Ремонт вариатора тойота авенсис 2011
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Изначально 6-ступенчатая U660E производства Aisin была разработана в 2007-м году для переднеприводных автомобилей Toyota/Lexus с двигателем V6 объемом до 3.5 л. Затем появилась модификация для полного привода U660F.
Соответственно водитель получает возможность отжигать со светофоров и при этом экономить на топливе. Но за это приходится платить ресурсом своей акпп.
Трансмиссионное масло Toyota WS стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура увеличилась до 130-ти градусов. Количество масла для замены в U660 на Toyota Verso.
Электронный блок управления (TCM) с гидроблоком стал гораздо более сложным по сравнению с предыдущими сериями (4,5 ступ).
Практически всегда при ремонте этой акпп мы отправляем гидротрансформатор в ремонт (частая проблема — ступица, которая от недостатка охлаждения и смазки сваривается с втулкой). Неглавная проблема для гидротрансформатора, но критическая для самой акпп — фрикционная накладка. Она главный загрязнитель масла и источник всех проблем забитого гидроблока и соленоидов. Профилактический ремонт гидротрансформатора с заменой изношенной накладки блокировки муфты каждые 150-200 тыс. км позволит сэкономить на замене гидроблока.
Одна из типичных проблем U660E — в главном подшипнике корпуса, который держится на слабом стопорном кольце. Проблема с вибрацией в коробке часто возникает уже до первых 100 т.км (особенно у тех кто нагружает холодную коробку на 100% мощности двигателя). Стопорное кольцо держит слишком высокую боковую нагрузку, возникающую при передаче шестерней вращения дифференциалу, из-за протачивания этого кольца возникает люфт подшипника и следующие за этим вибрации ведут к разрушениям в остальных узлах агрегата. При дальнейшей эксплуатации с такими вибрациями из-за стачивания кольца, шестерня получает люфт и разбивает стальным краем алюминиевый корпус.
Ещё конструктивно слабое место — горят фрикционы барабана Direct. Мы объясняем это конструктивным браком уплотнения поршня, из-за чего падает давление масла и горит весь барабан вместе с расходниками обоих пакетов сцепления.
Обычная болезнь 6-ти ступенчатых акпп — грязный гидроблок. Болезнь возрастного гидроблока, который долго эксплуатировался с изношенной блокировкой гидротрансформатора, грязным маслом — износ каналов и плунжеров гидроблока, что снижает давление в линиях и пакетах. И это тоже приводит к проскальзыванию фрикционов и ускоренному износу узлов. В первую очередь проблему следует искать в соленоидах. Гидроблок пробежных машин требует регулярных чисток (обычно 1 раз в 2 года), особенно если машина много времени проводит летом в пробках, с активными разгонами или ездит по бездорожью и с прицепом. Грязный гидроблок основная причина сгоревших фрикционов.
Из-за попадания стружки или металлических опилок часто выходит из строя масляный насос. Даже если все остальные прокладки и сальники находятся в идеальном состоянии мы заменяем в U660 все сальники-манжеты, отвечающие за протечки масла, т.к. в случае выхода из строя этих сальников быстро умирает весь агрегат.
Стоит иметь ввиду, что все вышеописанные проблемы с U660 бывают только у старых (и при этом не получивших должное обслуживание) или сильно убитых водителями коробок. У спокойных водителей эта акпп ходит спокойно 200-300 тыс. км и просит денег только на замену масла и фильтра.
Hello…
Начал беспокоить вариатор, в диапазоне 3-4 тыс.об. ощущения, что ремень проскальзывает, тяги практически не ощущалось. Как мне известно, ресурс данного варика 150 что ж, спасибо за службу К311.
После снятие и разбора коробки:
— Ремень( цепь) под замену, очень сильный износ контактных поверхностей
— Ремонт, полировка конусов
— Фрикционы, замены
— Поршня, замена
— Ремкомплект, втулки, фильтр, масло.
Подшипники оказались в норме, рекомендована замена масла CVT раз в 40 тыс.
Toyota Avensis 2010, двигатель бензиновый 1.8 л., 147 л. с., передний привод, вариатор — поломка
Машины в продаже
Комментарии 28
подскажите где есть инструкция по снятию/располовиниванию гидроблока ? чтоб не потерять все пружинки шарики
на драйве не нахожу. у всех замена масла и только
а запчасти на к311 где купить? или номера узнать
К сожалению не подскажу, мне искали мастера
Мы много лет специализируемся на ремонте вариаторов. И в последнее время всё чаще к нам приезжают в ремонт Toyota Avensis для работ по ремонту вариаторов. Так вот, мало кто знает, но на Авенсисах устанавливали разные(!) модели вариаторов, в зависимости от объёма двигателя и года выпуска — K111, K114, K311 и K313 (и соответственно запчасти и расходники там многие сильно отличаются). Тем не менее все они ремонтопригодны и их даже можно модернизировать.
ну а все остальное видео по фото) проехал порядка 5.000 полет нормальный)
Запчасти
Toyota Avensis 2009, двигатель бензиновый 1.8 л., 147 л. с., передний привод, вариатор — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 13
Мы много лет специализируемся на ремонте вариаторов. И в последнее время всё чаще к нам приезжают в ремонт Toyota Avensis для работ по ремонту вариаторов. Так вот, мало кто знает, но на Авенсисах устанавливали разные(!) модели вариаторов, в зависимости от объёма двигателя и года выпуска — K111, K114, K311 и K313 (и соответственно запчасти и расходники там многие сильно отличаются). Тем не менее все они ремонтопригодны и их даже можно модернизировать.
Друг извини конечно, но тебя жестко обманули, за одну муфту переднего хода цена космос
Ремень, подшипники, бублик… думаешь обманули?
А смысл менять бублик? Это очень много, учитывая что контратный варик стоит в районе 50-70 в отличном состоянии
Бублик менять смысла нет (он реально дорогой). Но и оставлять его как есть — неправильно (там внутри много стружки и она обратно попадёт с маслом в вариатор. Поэтому если нужен ремонт вариатора с гарантией, то бублик обязательно ремонтируют. Цена хорошего качественного ремонта (в Москве) 7000 — 10000 руб.
113?его с владика притащить можно с доками на гораздо меньшую сумму
И сколько ты проездишь на нем?)
если он с доками и от проверенной конторы то столько же сколько на нем проедут все соблюдая регламент обслуживания и правила эксплуатации
lindemann-lin
113?его с владика притащить можно с доками на гораздо меньшую сумму
Вопрос даже не столько в модели вариатора (а на Авенсис устанавливали 4 разные невзаимозаменяемые модели вариаторов от Аисин — K111, K114, K311 и K313), вопрос в модификации модели. А они многие(!) так же не взаимозаменяемые между собой.
Например, у автора этой темы не просто вариатор K311, а его модификация K311-03A. А ни на один праворульный(!) автомобиль такая модификация не устанавливалась. )))) И если вы (условно) купите контрактный вариатор с Владивостока (Японии) от той же Toyota Allion/Premio, то вариатор у вас "не поедет", так как на Аллион/Премио устанавливали вариатор K311-02A (там даже другой двигатель 2ZR-FE). Хотя модели(!) вариаторов там одинаковые (K311). Короче, многие люди уже на это попали и потеряли время и деньги… Поверьте, выгоднее — отремонтировать (тем более, если делаете для себя).
U341E финальные штрихи U341E в сборе перед установкой
Разборка CVT K310 Разборка CVT K310 Разборка CVT K310
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.
После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Тойота Авенсис, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.
Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.
Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.
U660E (6АКПП)
Изначально 6-ступенчатая U660E производства Aisin была разработана в 2007-м году для переднеприводных автомобилей Toyota/Lexus с двигателем V6 объемом до 3.5 л. Затем появилась модификация для полного привода U660F.
Соответственно водитель получает возможность отжигать со светофоров и при этом экономить на топливе. Но за это приходится платить ресурсом своей акпп.
Трансмиссионное масло Toyota WS стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура увеличилась до 130-ти градусов. Количество масла для замены в U660 на Toyota Avensis.
Электронный блок управления (TCM) с гидроблоком стал гораздо более сложным по сравнению с предыдущими сериями (4,5 ступ).
Практически всегда при ремонте этой акпп мы отправляем гидротрансформатор в ремонт (частая проблема — ступица, которая от недостатка охлаждения и смазки сваривается с втулкой). Неглавная проблема для гидротрансформатора, но критическая для самой акпп — фрикционная накладка. Она главный загрязнитель масла и источник всех проблем забитого гидроблока и соленоидов. Профилактический ремонт гидротрансформатора с заменой изношенной накладки блокировки муфты каждые 150-200 тыс. км позволит сэкономить на замене гидроблока.
Одна из типичных проблем U660E — в главном подшипнике корпуса, который держится на слабом стопорном кольце. Проблема с вибрацией в коробке часто возникает уже до первых 100 т.км (особенно у тех кто нагружает холодную коробку на 100% мощности двигателя). Стопорное кольцо держит слишком высокую боковую нагрузку, возникающую при передаче шестерней вращения дифференциалу, из-за протачивания этого кольца возникает люфт подшипника и следующие за этим вибрации ведут к разрушениям в остальных узлах агрегата. При дальнейшей эксплуатации с такими вибрациями из-за стачивания кольца, шестерня получает люфт и разбивает стальным краем алюминиевый корпус.
Ещё конструктивно слабое место — горят фрикционы барабана Direct. Мы объясняем это конструктивным браком уплотнения поршня, из-за чего падает давление масла и горит весь барабан вместе с расходниками обоих пакетов сцепления.
Обычная болезнь 6-ти ступенчатых акпп — грязный гидроблок. Болезнь возрастного гидроблока, который долго эксплуатировался с изношенной блокировкой гидротрансформатора, грязным маслом — износ каналов и плунжеров гидроблока, что снижает давление в линиях и пакетах. И это тоже приводит к проскальзыванию фрикционов и ускоренному износу узлов. В первую очередь проблему следует искать в соленоидах. Гидроблок пробежных машин требует регулярных чисток (обычно 1 раз в 2 года), особенно если машина много времени проводит летом в пробках, с активными разгонами или ездит по бездорожью и с прицепом. Грязный гидроблок основная причина сгоревших фрикционов.
Из-за попадания стружки или металлических опилок часто выходит из строя масляный насос. Даже если все остальные прокладки и сальники находятся в идеальном состоянии мы заменяем в U660 все сальники-манжеты, отвечающие за протечки масла, т.к. в случае выхода из строя этих сальников быстро умирает весь агрегат.
Стоит иметь ввиду, что все вышеописанные проблемы с U660 бывают только у старых (и при этом не получивших должное обслуживание) или сильно убитых водителями коробок. У спокойных водителей эта акпп ходит спокойно 200-300 тыс. км и просит денег только на замену масла и фильтра.
Тойота Авенсис - это среднеразмерный автомобиль, который появился в продаже в 1997 году. Благодаря своей надежности, стильному внешнему виду, богатым комплектациям и универсальности использования эта модель стала пользоваться популярностью на рынке. Ремонт вариатора Тойота Авенсис позволял продлить срок службы машины, которая имела эксплуатационный ресурс на уровне полмиллиона километров.
Еще в середине девяностых годов специалисты из Тойота приобрели лицензию на производство вариаторов Айсин, после чего доработали такую конструкцию под особенности используемых ими двигателей. В итоге, появились надежные и функциональные бесступенчатые трансмиссии, которые по своим параметрам полностью подходили для установки на автомобили Тойота. На модель Авенсис устанавливали вариатор К110, который имел компактную конструкцию и отличался прекрасной надежностью.
Модели CVT: K110
Ремонт Вариатора Тойота Авенсис от 40 000 рублей с гарантией 1 год!
* Указана цена ремонта вариатора под ключ.
* Включено: фрикционные диски, сальники, прокладки, поршни, фильтр, ремонт гидротрансформатора.
-
;
- Снятие и установка вариатора;
- Замена масла в вариаторе; ;
- Ремонт Вариатора;
- Тест драйв.
Ремонт Вариатора Toyota Avensis производится в присутствии клиента!
Характерные поломки
| Если водитель злоупотреблял акивными разгонами, то требовалось выполнять ремонт гидротрансформатора, в котором быстро изнашивались расходники. Конусы на этом вариаторе обычно выдерживали около трехсот тысяч, после чего требовалось их восстановление или замена. |  |
Также на регулярной основе меняли ремень, который растягивался к пробегу в сто тысяч.
| От перегрева могли отмечаться проблемы с электроникой, которая требовала замены и углубленной диагностики. Обычно при ремонте вариатора Тойота Авенсис меняли расходники, к которым относились сальники, прокладки, тефлоновые кольца и ремонт. |  |
Железо тут достаточно надежное, поэтому выполнять его переборку при условии бережной эксплуатации автомобиля ранее трехсот тысяч не требовалось.
Масляный сервис
Масляный сервис на этой коробке передач выполняют раз в 70-80 тысяч, используя специальное масло. Этот вариатор имеет два фильтра, тонкой очистки в гидроблоке, который меняется при переборке коробки передач, а также фильтр поддона, который очищали лишь при проведении капремонта.
Использовать не оригинальное масло или же увеличивать межсервисный интервал не рекомендуется, так как именно от этого зависит беспроблемность использования трансмиссии.
Эксплуатационный ресурс
| Традиционно для Тойота этот вариатор имеет увеличенный эксплуатационный ресурс, он способен пробежать без капитального восстановления около 300 тысяч. При этом коробка оказалась достаточно критичной к качеству масла, она плохо выдерживала перегревы, а если автовладелец не выполнял плановый ремонт вариатора Тойота Авенсис, в конечном счете отмечался преждевременный износ и критические поломки. |  |
Частые перегревы приводили к быстрому износу железа и неисправности автоматики, что существенно сокращает его эксплуатационный ресурс вариатора.
Рекомендации по использованию вариатора
Эта коробка была критичной к качеству сервиса, необходимо на регулярной основе менять масло и выполнять плановые ремонты вариатора Тойота Авенсис. Бесступенчатая трансмиссия плохо переваривала резкую агрессивную езду, зимой требовалось прогревать масло, которое сохраняло свои характеристики лишь в узком диапазоне температур.
Для решения проблем с перегревом рекомендовалось на больших пробегах устанавливать наружный теплообменник, который позволял эффективно охлаждать горячую трансмиссионную жидкость.
Качественный сервис и ремонт
Правильное выполнение сервисных работ станет залогом беспроблемной эксплуатации этой трансмиссии. Необходимо менять АТФ-масло и проводить плановые ремонты вариатора Тойота Авенсис, такое восстановление могли выполнить лишь специалисты, имеющие большой практический опыт работы. Обратившись к нам компанию, вы гарантированно получите качественные услуги, даже с самым сложным ремонтом мы справимся в короткий срок.
Какие запчасти могут понадобиться для ремонта
Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.
Читайте также: