Ремонт вариатора ниссан примера
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Все вопросы пишем тут
1 Этап. Снятие.
Для удобства работы был снят капот. Сделать это несложно, открутить 4 гайки и аккуратно его снять.
Далее снимаем оба привода, "лыжу" с передней и задней подушками двигателя. Сам двигатель можно снизу поддомркатить или если есть возможность с помощью тали закрепить на верхней перекладине в гараже. Сливаем масло из вариатора, отсоединяем шланги идущие на радиатор.
Под капотом: убираем аккумулятор,откручиваем болты на площадке аккумулятора и также убираем ее, снимаем воздушный фильтр с трубопроводом. Отсоединяем все провода, которые закреплены на вариаторе, откручиваем гайку с переключателя режимов. Выкручиваем свечи (для более легкого вращения маховика)
В нижней части маслянного поддона двигателя снимаем металлическую пластину-заглушку, закрывающую маховик. Откручиваем 4 болта (постепенно вращая коленвал) соединяющих маховик с гидротрансформатором.
Снизу под поддон вариатора положил кусок доски и поддомкратил его. Откручиваем болт на подушке вариатора. Далее по периметру колокола откручиваем все болты.
Два болта держат стартер, их также отручиваем и отодвигаем стартер.
Далее потихоньку опускаем вариатор (делал это в одиночку), но лучше делать с помощником, вариатор штука тяжеловатая.
2 Этап. Разборка.
Схемы узлов вариатора.
Осторожно снимите гидротрансформатор, и переверните входной частью в вариатор вверх, затем с него слейте масло.
Снимаем "колокол". Открутить все болты по периметру. Легкими ударами резинового молотка с разных сторон отделить крышку.
Снимаем маслянный насос. Открутить болты по кругу. Вытаскиваем пакет фрикционов переднего хода и планетарный редуктор.
(вид маслянного насоса с обратной стороны)
вид пакета фрикционов заднего хода, подшипник первичного вала, ведущую шестерню вторичного вала.
Снятие гидроблока.
Откручиваем все болты по периметру крышки маслянного поддона, снимаем маслянный фильтр (аккуратно отщелкиваем пластиковые зажимы на нем для электропроводки). Откручиваем болты (указанные на фотографии)
вид вариатора со снятым гидроблоком. вид конусов первичного вала и ремня.
Снимаем крышку первичного и вторичного валов с конусами и ремнем.
На первичном валу, внешний конус есть потертость в центре конуса, на половине окружности, ремень на это стороне также с задирами.
вид ремня с другой стороны
как я ремонтировал блок ЭБУ вариатора
Привет всем, кто читает. В общем я купил nissan primea 2002 г.пробег 64000 родной, 2.0 с вариатором м6 но пока радостный ехал дамой, загорелась лампочка абс и потухло окошко варика, то есть под тахометром (PRNDL).
Еду в Тулу, в хороший тех. центр (действительно хороший в плане оборудования вот только мастера так, дуб дубом) Оставил там авто. Прошло 3 дня поехал без звонка, там мне говорят надо купить ЭБУ вариатора на 90% он сломан.
с разу говорю, все делал сам! Разбираю бордачек вижу кучу проводки (может где провод какой отвалился) начинаю собирать информацию купил книгу скачал с вашего клуба pdf инструкцию и заручился подержкой хороших людей на форуме.
По проводке ничего криминального не нашел, полез в вариатор в гидро блок заодно узнал как он работает и какое состояние шкивов и ремня. Все оказалось в норме, а ремень и шкивы меня вообще приободрили они в идеале (мой совет, если машина с вариаторм хоть разок стоит туда залесть и посмотреть) собрал все назад и залил новое масло (ns1. 8,2л) ну думаю придется все-таки покупать новый блок вариатора ,но тут как оказалось не тут то было.
( искал я его по номеру) нашел на осташкинском разборе но правда номер не сашелся от праворукой был) ,еду туда с виду блок такой же только номер не тот и коробка зеркальное отражение моего.
Попросил его раскрутить посмотреть что внутри. И "ура" в копейку такой же номер на плате тот и все остольное точно такое как у меня (номер чипов и тд.) Все, берем еще и оказалось просят за него всего 4000р (после поисков нового это копейки) приехал и думаю а вдруг я его сейчас подключу и он тоже работать перестанет.
беру мультиметр ищу различие и вот оно - входящий транзистор не пропускает (NEC A1645) Покупаю в ближайшем магазине радио деталей, его припаиваю и вуаля получаю 2 абсолютно рабочих блока! сначало ставлю паеный работает (решил все-таки поставить не паеный, все-таки деньги уже уплачены) собираю все, победный круг по городу. Все работает отлично!
ну, а в заключение: у кого будет похожая проблема - пишите! Чем смогу - помогу
Всем Привет. менял масло в вариаторе (слитое масло из коробки было темного цвета-ближе к корчиневому и пахло жженым) залил методом слива залива 6 литров. коробка стала работать тише и отзывчевее.
Вопрос к знающим. делал через разъем на коробке прозвон электронных датчиков и степ-мотора. (на 1-2-3 обмотке сопротивление в норме и равно 20 Ом. а на 4-ой обмотке зашкаливает сопротивление и порядка 250 Ом) (симптомы поведения машины-при трогании обороты растут и машина вяло разгоняется, потом через 4 - 6 сек обороты падают и у машины улучшается динамика) грешил на степ-мотор.
так вот. возможно ли такое сопротивление на последней обмотки в 250 Ом.
Вопрос:
-Делал через разъем на коробке прозвон электронных датчиков и степ-мотора. (на 2-3-4 обмотке сопротивление в норме и равно 20 Ом. а на 5-ой обмотке зашкаливает сопротивление и порядка 250 Ом) (симптомы поведения машины-при трогании обороты растут и машина вяло разгоняется, потом через 4 - 6 сек обороты падают и у машины улучшается динамика) грешил на степ-мотор.
так вот. возможно ли такое сопротивление на последней обмотки в 250 Ом.
Ответ: на степ-мотор идут выводы 2-3-4-5,
а 1 вывод это датчик давления
сопротивления в 250ОМ не должно быть! поэтому у тебя и чудит степ-мотор то на 2-3-4 выводе сопротивление 20 Ом, а на 5 выводе 250 Ом (естественно проверял сопротивление Вывод - Масса (корпус или кузов автомобиля)
Alexeus,
Сам сейчас перебираю коробку - порвался ремень. Вопрос у меня такой. Судя по твоим снимкам, ты шкивы вместе с цепью снимал. Как обратно их ставил? Ведь ведомый шкив подпружиненный, и он выгоняет цепь на больший радиус, и из-за этого шкивы не встают на свои штатные места. По идее, надо как-то разжать ведомый шкив, чтобы ремень поглубже сел, тогда всё и всавится. Но как это сделать по-ловчее?
Alexeus,
Сам сейчас перебираю коробку - порвался ремень. Вопрос у меня такой. Судя по твоим снимкам, ты шкивы вместе с цепью снимал. Как обратно их ставил? Ведь ведомый шкив подпружиненный, и он выгоняет цепь на больший радиус, и из-за этого шкивы не встают на свои штатные места. По идее, надо как-то разжать ведомый шкив, чтобы ремень поглубже сел, тогда всё и всавится. Но как это сделать по-ловчее?
выходной вал с пружиной у меня не вызвал проблем, я обильно пролил маслом ремень в той части где он выдавлен на край и руками его втолкнул на 5-7 мм во внутрь, и сразу между шкивами вставил металлическую пластину, затем без крышки их аккуратно вставил в корпус, поставил рычажок у ведущего вала, пружину, крышечку пружины, уплотнительную резинку масляного канала, перед этим обезжирил корпус, крышку, намазал герметик и собирал.
Коды ошибок:
1 датчик скорости вторичного вала — проверяем проводку от TCM до датчика, если целая меняем датчик, машина при этом едет в аварийном режиме примерно на 3-й виртуальной передаче.
2 датчик скорости первичного вала — проверяем проводку от TCM до датчика, если целая меняем датчик, машина при этом едет в аварийном режиме примерно на 3-й виртуальной передаче.
3 датчик положения дроссельной заслонки — сигнал идет сначала в ECU, и лишь затем в TCM, если проблема до ECU, то у вас еще будет гореть чек, машина ездит как у меня ездила, т.е. в режиме D варик тупой притупой, постоянно пытается держать 2000об/м.
4 STEP MOTOR – обрыв – замыкание обмотки — проверяем проводку до разъема на варике, звоним ШД с разъема на варике. Есть два варианта степ-моторов — старые имеют сопротивление обмоток 15 ом, новые 20 с копейками. Новые не горят, старые горят и это лишь вопрос времени, лучше заменить сразу.
5 Датчик давления в CVT — можно проверить проводку, дальше нужно тестить на ходу с консалтом, машина ездит при этом нормально.
6 HPS соленоид линейного давления — в основном эта ошибка вылазит из-за отгоревших контактов бастного сопротивления, которое находиться сверху на варике в районе дроссельной заслонки, машина при этом едет почти нормально, так же ошибка вылазит при неисправности степ-мотора.
7 Lock UP соленоид блокировки ГТ — обычно вечный, в основном проблемы с проводкой, машина при этом едет почти нормально, но явно увеличивается расход и температура масла в вариаторе, может привести к порче других датчиков и элементов вариатора.
8 Датчик температуры масла в CVT — без него машина ездит без проблем.
9 Нет сигнала оборотов двигателя — проблема в проводке от ECU до TCM.
10 при появлении одного кода 10 – заменить ECU, если в паре с другими, сначала устранить младшие по разрядности коды.
Повторю еще раз машина простояла 2 недели, т.к. были более важные вещи. При этом я плохо закрыл дверь и салонная лампа сожрала весь мой дохленький аккум. После всего этого самодиагностика показала отсутствие ошибок. Пришлось проехать кружок вокруг гаражей (то, о чем я писал выше), потом появились ошибки №3, №4, №6, №10, что в общем-то было вполне ожидаемо, не знал я лишь про третью ошибку.
Ну а дальше нужно было добраться до TCM, пришлось разобрать пол торпеды, т.к. располагается он прям перед сектором варика. Еще раз все прозвонил убедился что степ мотор мертв, что нет сигнала с дроссельной заслонки от ECU, варик меняли и с проводкой мастер накосячил, с 28 пина ecu зачем-то подал сигнал на 40 пин вместо 41, причем сделал это колхозной скруточкой. Короче не понятно зачем лез в нормальную проводку. Переделал на зажим без пайки с термоусадкой и все стало ОК. Ошибку номер 3 победил, остались все остальные, но все они были связаны со степ-мотором. Сначала поискал контракт, но нашел только старые образцы с 15 омами — это не вариант, раскошелился на новый. Так же купил две канистры масла по очень выгодной цене одну за 3600, одну за 2800:) Поменял все без проблем, прокладку поддона покупать не стал, посадил на герметик, много болтиков в поддоне сорвано (штук 6), боялся, что будет течь, но все ОК. Съездил один раз до города, варик перестал быть тупым, дает двигателю крутиться почти до отсечки. На малых скоростях держит минимум оборотов. По идее теперь должно быть экономичней, пока не проверял, т.к. почти сразу после этого уехал в отпуск за другой примой, но это уже другая история.
Ниссан Примера (Nissan Primera) - автомобиль одноименного японского производителя, известного по всему миру. Они славятся своей долговечностью, высоким уровнем комфорта и безопасности, а также недорогим ремонтом важных узлов.
Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время
Традиционно уже многие годы главным поставщиком трансмиссий для Ниссан является компания jatco. Автоматические трансмиссионные узлы, производимые этим предприятием, доказали свою практичность и надежность. При правильной эксплуатации ремонт и диагностика вариаторов могут проводиться крайне редко, и коробка передач будет служить долгие годы.
Автосервис с профессионалами по ремонту вариатора в Москве
Ремонт вариаторов Ниссан Примера (Nissan Primera) стоимость в Москве
Компания jatco одна из первых в мире начала производить вариаторы, и уже выпустила большое количество новых моделей и их доработанных версий. Несмотря на то, что вариаторная коробка передач – очень надежный и долговечный узел, она имеет несколько слабых мест, которые первые выходят из строя из-за неправильной эксплуатации:
- Масляный насос часто становится одной из первых поломок. Самая распространенная причина – частые перегревы вариатора и недостаток масла.
- Гидроблок ломается следом за насосом: причина – масляное голодание или пониженное давление.
- Ремень вариатора рвётся как следствие игнорирования неполадок с насосом и гидроблоком. Коробка передач начинает изнашиваться быстрее, появляются борозды на конусах и ремне.
- Подшипники. Причин поломки подшипников может быть несколько. Одни и самых частых – это перегрев и металлическая стружка, или большие нагрузки на автомобиль.
Стоимость услуги Ниссан Примера (Nissan Primera)
Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.
*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе
Чаще всего вариатор выходит из строя вследствие его неправильной эксплуатации – долгой и быстрой езды, большого количества резких манёвров на дороге, агрессивного вождения и перегрева. Необходимо помнить, что такая трансмиссия предназначена для спокойной езды в городе по качественному и ровному покрытию.
Цена ремонта вариатора Ниссан Примера (Nissan Primera) зависит от причины и серьёзности поломки. Точно определить и найти проблему можно после проведения диагностики автомобиля. Благодаря этому можно успешно установить причину неисправности не демонтируя и не разбирая вариатор.
Этот процесс состоит из нескольких действий:
- Компьютерная диагностика позволяет узнать код ошибки, а следовательно точно определить причину неисправности.
- Проверка количества масла и давления внутри CVT.
- Тест-драйв с механиком. Наш специалист внимательно посмотрит и послушает, что происходит с трансмиссией во время работы, и определит в каком она состоянии по поведению и симптомам поломки вариатора.
Любая поломка бесступенчатой коробки передач сопровождается определёнными симптомами. Именно по этим признакам можно легко понять, что автомобилю срочно пора в автосервис – шум и гул внутри вариатора, толчки и пинки во время работы, потеря динамики автомобиля и снижение оборотов двигателя, пробуксовки.
Прайс-лист с ценами ремонта вариатора Ниссан представлен на сайте. В нём подробно перечислены услуги и цены.
Для того, чтобы вариатор Ниссан долго служил, необходимо:
- Регулярно осуществлять замену рабочей жидкости качественным маслом.
- Систематически заменять масляные фильтры-картриджи.
- Согласно регламенту промывать радиатор, и менять антифриз.
- Периодически проводить диагностику в автосервисе.
Стоимость дополнительных услуг
| Наименование работ | Цена, руб. |
|---|---|
| Снятие и установка мехатроника (гидроблока) | 3 000 руб. - 6 000 руб. |
| Ремонт мехатроника и гидроблока | 6 000 руб. - 35 000 руб. |
| Замена масла | 1 800 руб. - 3 000 руб. |
| Замена сальника | 600 руб. - 1 000 руб. |
| Ремонт ЭБУ | 6 000 руб. - 15 000 руб. |
| Программирование ЭБУ | 3 000 руб. - 15 000 руб. |
Стоимость ремонта вариатора на Ниссан Примера (Nissan Primera) напрямую зависит от состояния узла и количества проведенных мероприятий. В нашем автосервисе можно заменить трансмиссию.
Позвоните по номеру телефона, указанному на сайте. Наши менеджеры помогут Вам вызвать эвакуатор для доставки машины в автосервис или назначить день для проведения диагностики или обслуживания трансмиссии.
Как всегда в делах, куда-то бежишь, торопишься и не замечаешь, как стал одним целым с авто. И вот автомобиль стал вести себя странно: появился непривычный шум в коробке, начала подергиваться, ехать рывками. И вот в ответственный момент происходит совсем незапланированное!
РЕМОНТИРУЕМ ВСЕ ВИДЫ ВАРИАТОРОВ NISSAN
JF011E (RE0F10A) / JF015E (RE0F11A) / JF016E (RE0F10D)
MPS6i (6DCT451) / JF613E / PS250 (6DCT250)
RE0F06A (CVT) / RE4F03A
JF011E (RE0F10A), JF015E (RE0F11A)
RE0F06A (CVT) / JF017E
RE5R05A (JR507E) / RE4F03A
RE4F04A / RE0F09A/B / JF613E
JR711E (RE7R01B) / JF016E
RE0F21A (CVT) / JR710E (RE7R01A)
Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время
Стоишь на паркинге, переключаешь передачу на драйв, а твой конь газует и никуда не едет! Все докатался! На приборке зажегся аварийный режим!
В голове прокручиваешь причины случившегося и вспоминаешь, буквально вчера гордился динамичностью своего Ниссана, ведь смог выбраться из грязной лужи со снегом, правда с пробуксовкой. А сегодня все приехали! Придется искать сервис по ремонту вариаторов Ниссан.
Вариатор – причины поломки
На большинство моделей Ниссан (Nissan) Qashqai и Trail установлена трансмиссия фирмы Jatco и причины ремонта коробки вариаторов Ниссан могут быть следующие:
- произошла поломка редукционного клапана масляного насоса: он начал подклинивать в промежуточном положении или был выбит из своего посадочного места;
- пришел в негодность шаговый мотор, поломка ведущих конусов парализовала вариатор на одной скорости. Если он сломался когда вы двигались на большой скорости, то тронуться не сможете, конуса зависли на низком передаточном отношении;
- был перегрев масла;
- поломка ремня или цепного привода: слизалась цепь или ремень, была пробуксовка, то есть ремень начинал проскальзывать по конусам не передавая на колеса крутящий момент от двигателя;
- поломка конусов: появление насечек на поверхности конусов от ремня;
- поломка подшипников вариаторной трансмиссии, слышен явный шум из-за выработки в трансмиссионной жидкости. Абразив попадает на поверхность подшипников из-за чего происходит разрушение шариков и они начинают отклоняться от своей оси;
- разрушение подшипников также может произойти из-за тяговой нагрузки.
Какова бы ни была причина, ремонта коробки CVT Nissan не избежать.
Стоимость услуги Ремонт вариатора Ниссан (Nissan)
Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.
*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе
Стоимость дополнительных услуг
| Наименование работ | Цена, руб. |
|---|---|
| Снятие и установка мехатроника (гидроблока) | 3 000 руб. - 6 000 руб. |
| Ремонт мехатроника и гидроблока | 6 000 руб. - 35 000 руб. |
| Замена масла | 1 800 руб. - 3 000 руб. |
| Замена сальника | 600 руб. - 1 000 руб. |
| Ремонт ЭБУ | 6 000 руб. - 15 000 руб. |
| Программирование ЭБУ | 3 000 руб. - 15 000 руб. |
Ремонт вариатора у проверенных специалистов
Вариантов как действовать дальше не много, надо искать специалистов и эвакуатор. А где же найти ремонт вариаторов Ниссана в Москве, чтобы было надежно и проверено?
У нас есть принципы в работе которых мы придерживаемся ― честность, прозрачные цены, высокое качество услуг.
Нас советуют друзьям и оставляют отзывы, так как мы даем гарантию на свою работу три года!
Ремонт коробки CVT Nissan проходит так:
- Мы делаем осмотр и опрос владельца автомобиля, чтобы по симптомам понять поломку. Проведенная компьютерная диагностика даст более четкую картину, сделаем измерение показателей и сравним с нормой.
- После произведем ремонт вариаторов Nissan: демонтаж, разборку и дефектовку, оценим амортизацию, поврежденность деталей.
- Сборку проводим на стенде, чтобы проверить свою работу и только потом установим назад и настроим.
- Если необходимо сделаем замену акпп.
Диагностикой вариатора Ниссан - Nissan в Москве занимаются многие, но только мы можем дать качественный анализ, так как работаем на профессиональном оборудование.
Сроки и стоимость ремонта вариатора Nissan (Ниссан)
Диагностика CVT Nissan в Московском сервисе по доступным ценам всегда будет на высоте, если вы обратитесь в наш автосервис. У нас квалифицированные и опытные сотрудники, которые сделают ремонт коробки вариатора - CVT Ниссан, а цена будет состоять из количества услуг, времени, затраченного на работы и стоимости запчастей.
Стоимость и обслуживание вы можете узнать из прайса на нашем сайте: Цены
Автомобили с вариаторными коробками автомат в настоящее время всё активнее осваивают мировой рынок. Такие коробки обеспечивают целый ряд преимуществ, именно поэтому они становятся всё более востребованными у автолюбителей. В то же время, данный вид устройств требует внимательного ухода, а также профессионального и ответственного вмешательства при обслуживании или ремонте.
Ремонт вариаторов от различных автопроизводителей
МЫ ПОСТОЯННО РАСТЕМ И РАЗВИВАЕМСЯ
МЫ ЛУЧШЕ
ОФИЦИАЛЬНЫХ
ДИЛЕРОВ
Мы не навязываем доп.услуги и не меняем условия в процессе ремонта.
МЫ ЛУЧШЕ
ГАРАЖНЫХ
МАСТЕРСКИХ
Мы работаем на профессиональном оборудовании.
МЫ ЛУЧШЕ
ПОРТАЛОВ
АВТОСЕРВИСОВ
Реальный адрес. Реальные мастера.
МЫ ОЧЕВИДНО
ЛУЧШЕ
ДРУГИХ СЕРВИСОВ
Нас часто советуют своим друзьям и редко бывают дважды.
Когда ремонт вариатора неизбежен
Данный вид коробок автомат конструктивно отличается от обычных гидромеханических АКПП. Вместо традиционных шестерёнчатых систем для передачи крутящего момента здесь используется конструкция из двух конусовидных колёс, они расположены вершинами друг другу, а их оси параллельны. Между ними натянут специальный ремень, перемещение которого вдоль осей приводит к изменению передаточного числа.
Такая конструкция является более надёжной, она обеспечивает более плавный ход транспортного средства, сокращение расхода топлива и прочие преимущества. Чаще всего к её поломкам приводит неправильная эксплуатация, отсутствие техобслуживания и чрезмерные нагрузки.
ремонтируем все автомобили с CVT
Различные виды неисправностей могут проявляться по-разному, чаще всего автолюбитель может наблюдать следующие проявления:
- Снижение мощности или вовсе пропадание тяги.
- Усиление шума и вибраций при работе вариатора.
- Пробуксовки – при старте или при изменении передачи.
- Рывки при движении транспортного средства.
Также о проблемах в работе вариатора водитель может узнать по загоранию соответствующего индикатора на приборной панели или по скачкам показаний тахометра. Любая из перечисленных неисправностей может быть признаком серьёзных технических проблем, поэтому при их появлении постарайтесь сразу обратиться в автосервис для ремонта CVT.
Этапы ремонта вариатора в нашей мастерской
Во время выполнения диагностики и ремонта CVT владелец транспортного средства имеет возможность
находиться на рабочей площадке и наблюдать за ходом выполнения работ. При необходимости
наши сотрудники подробно прокомментируют каждый этап, проконсультируют вас по всем вопросам
эксплуатации транспортного средства с вариатором.
- Осмотр, опрос владельца. По симптомам можно с 90% точностью определить тип поломки
и предположительную цену ремонта вариатора. - Компьютерная диагностика. Не дает четкой картины, проводится для измерения показателей
и их сравнения с нормативами. - Демонтаж, разборка и дефектовка. Оценивается износ, поврежденные детали
восстанавливают или заменяют. - Сборка, проверка на стенде (на шум, плавность изменения передаточного числа).
- Монтаж, настройка оборудования.
Стоимость услуг по ремонту вариатора
Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.
*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе
Стоимость дополнительных услуг
| Наименование работ | Цена, руб. |
|---|---|
| Снятие и установка мехатроника (гидроблока) | 3 000 руб. - 6 000 руб. |
| Ремонт мехатроника и гидроблока | 6 000 руб. - 35 000 руб. |
| Замена масла | 1 800 руб. - 3 000 руб. |
| Замена сальника | 600 руб. - 1 000 руб. |
| Ремонт ЭБУ | 6 000 руб. - 15 000 руб. |
| Программирование ЭБУ | 3 000 руб. - 15 000 руб. |
Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время
Отзывы
Неделю назад перестали переключатся передачи – как будто пропали, не включались. Обратился в сервис – мастера провели диагностику, объяснили, что проблема с трансмиссией. Ремонт выполнили быстро, и относительно других мастерских недорого – забрал исправную машину на следующий день. Огромное спасибо мастерам за подробные ответы на мои вопросы.
Делал здесь замену масла и фильтров в вариаторе. Автосервисом остался доволен – приятная цена, крутые специалисты, быстрая работа, новое оборудование, хорошие материалы. Было много вопросов по обслуживанию трансмиссии – на каждый получил подробный ответ. Сервис рекомендую, буду приезжать снова.
Замена масла в коробке
Знал об этом автосервисе до того, как обратился с проблемой. Встал с ошибкой на панели и со стуком под капотом – сразу позвонил в сервис, вызвал эвакуатор. Бесплатно доставили машину в автосервис (чем приятно удивили) и сразу провели диагностику коробки. Заменили подшипники – в мастерской оказались все нужные запчасти, ремонт провели быстро.
Любые виды техобслуживания и профилактики
Помимо услуги ремонта АКПП вариаторов в Москве мы предоставляем и другие виды обслуживания. Так, большим спросом у наших клиентов пользуются различные виды профилактического обслуживания, которые призваны снизить степень износа частей устройства и продлить его исправную службу.
Такой вид обслуживания производится в соответствии с определённым графиком, как правило, при этом производится замена технических жидкостей, тестирование исправности отдельных узлов коробки автомат, проверка состояния электрики и электронных систем. В отдельных случаях может понадобиться выполнение и других видов работ.
Хотите отремонтировать коробку переключения передач типа вариатор в Москве, произвести замену масла в вариаторе, выполнить регулировку натяжения или замену ремня в вариаторе? Приезжайте к нам, наши сотрудники оперативно предоставят любые виды обслуживания.
Читайте также: