Ремонт вариатора ниссан х трейл

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Необходимость в ремонте вариатора Ниссан Х-Трейл в основном наступает по причине естественного износа конструкционных элементов коробки передач. Если ваш автомобиль начал вести себя неадекватно, пропала тяга и динамика движения, скорости переключаются с заметным запозданием, вы слышите посторонний шум со стороны акпп то вам не следует откладывать с консультацией по ремонту в профильном техцентре.

Мы занимается проведением ремонта вариаторов более 15 лет и у нас работают опытные профессионалы, которые знают, как вернуть в строй CVT Ниссан Х-Трейл вне зависимости от серьезности проблемы. Выявим и устраним реальную причину неисправности. Предложим оптимальное решение ремонта.

Автопроизводитель предоставляет гарантию до 5 лет или до 150 тыс. км на вариаторную трансмиссию при условии соблюдения ограничений и рекомендаций по эксплуатации агрегата. Если ваш автомобиль не попадает под гарантийное обслуживание и ремонт, то обращайтесь в нашу компанию. Мастера нашего техцентра выполнят все операции связанные с ремонтом вариатора грамотно и на качественном уровне.

Распространенные типовые неисправности вариатора Ниссан Х-Трейл, требующие ремонта:

Износ подшипников конуса ‒ сильный шум (гул, свист) при работе трансмиссии.
Не работает масляный насос ‒ провалы при ускорении, авто может остановиться.
Пробуксовка ремня по конусам ‒ ощущаются вибрации при разгоне.
Дефект гидроблока ‒ начинают плавать обороты, машина разгоняется рывками.
Ошибки блока управления ‒ проблемы с датчиками, дефекты клапанов.

При появлении первых признаков, указывающих на поломку вариатора, необходимо сразу обратиться к специалистам для диагностики и ремонта агрегата. Чем раньше решается проблема, тем дешевле обходится ремонт вариатора.

Диагностика и дефектовка вариатора.

Клиентам, которые решили воспользоваться услугами нашего автосервиса мы рекомендуем провести диагностику и дефектовку агрегата для определения степени износа комплектующих и объективной оценки технического состояния вариатора. Во время выполнения диагностики, дефектовки и ремонта владелец транспортного средства имеет возможность находиться на территории ремзоны и наблюдать за ходом выполнения работ. При необходимости наши сотрудники подробно прокомментируют каждый этап, проконсультируют вас по всем вопросам эксплуатации транспортного средства с вариатором.

Приветствую!
Сегодняшний отчет по вариатору JF011E Ниссан Х-Трейл 2.5L.

Автомобиль: Ниссан Х-Трейл 2.5, 2008 г.в., пробег — 144953 км, вариатор — JF011E.

Проблема со слов автовладельца: Сначала появились небольшие рывки при езде на круиз-контроле. Потом стал слышен явный звук пробуксовки ремня при оборотах свыше 2000. Затем появился скрежет со стороны вариатора. Потом загорелся чек и машина встала в аварийный режим: обороты не поднимаются выше 2000. Скорость не больше 60. Владелец самостоятельно прочитал на ошибки, выдало — Р0746.

Автомобиль прибыл к нам на эвакуаторе. При подключении диагностического оборудования выдало уже 2 ошибки: P0746, P0868. Это самые печальные ошибки для вариатора, про них можно почитать еще здесь.

— Поддон вариатора. Судя по фильтру теплообменника, масло недавно меняли. Но в поддоне присутствует металл.

— Задиры на ремне вариатора.

— Задиры на конусе.

— Разобрали другой конус. Задиры уже значительнее, по сравнению с предыдущем.

— Общий вид с уже разобранными конусами.

— Заклинил клапан масляного насоса, клапан не возможно даже вытащить из-за металла в коробке. Необходимо менять насос целиком.

— Немного подгорел стартовый пакет. Пробило Хаб солнечной шестерни стартовым пакетом.

— Фото плохо передает цветовой оттенок. Но все же можно уловить. Фрикционный диск, который по середине — темнее, чем другие. Это признак подгорания. И стальной диск, который тоже по середине, если обратите внимание, зубья поменяли цвет (когда в момент пробуксовки нагрузка переходит на область, которая не должна работать) — это тоже след пробуксовки.

— На гидроблоке заклинил следящий золотник конусов.

— Подшипник ведомого вала "на подходе".

Подведем итоги.

Работы, которые выполнялись по данному автомобилю:
— Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль.
— Ремонт гидротрансформатора.
— Разбор, чистка / промывка гидроблока.
— Восстановление резьбы.

Запчасти, которые потребовались для восстановления вариатора в рабочее состояние: прокладочный комплект, ремень вариатора, комплект конусов, масляный насос, стартовый пакет, хаб солнечной шестерни, подшипник ведомого вала, фильтр основой, фильтр теплообменника, трансмиссионное масло.

Итоговая стоимость ремонта — 107 180 руб. Гарантия — 6 месяцев, без ограничения пробега.

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 23

Доброго времени суток! x-trai t31 2007 г.в., 4wd, вариатор. Перед остановкой, отпускаю педаль газа, идёт торможение двигателем, затем разблокировка гидротранформатора (или блокировка — могу ошибаться в терминах) и вот обычное движение накатом (на педали не нажимаю), возникает звук как у бетономешалки (некоторые определяют это как хрюканье).
Когда авто сбросил скорость совсем и двигается с такой же скоростью как при начале движения (без участия педали газа), хрюка нет.
Масло недавно менялось на оригинал со всеми фильтрами, в поддоне чисто было. После смены без изменений. Едет нормально, рывков и т.п. не бывает.
Похоже на подшипники гидротрансформатора. Подскажите что может быть?

А двигатель толкает правый приводной вал, тоже было так . Поменяйте и все будет гуд, только на новый оригинал, либо контракт.

приветствую . х теил 2.5 вариатор 2010 г пробег по спидометру 135 т. км . при трогании на холостом ходу и хоть при легком добавлении газа в начале движения метров 10 слышу шелчки похожие на хруст гранаты и сопровождается легкои вибрацией . после разгона с интервала скорости 20 — 50 км. ч все проподает . иногда при торможении при медленной остановке так же слышатся шелчки . Что я проделал в поисках щелчков и вибрации .

1. .Снял кардан и проехал результат ноль . 2. Поменял правый привод результат ноль . 3. Поменял левый привод результат ноль . 4. Заменил ступицу левую переднюю так как была откручена гайка результат ноль . 5. Вернул на место старый левый привод поменяв на нем трипоид на новый так как в старом присутствовал люфток и опять результат ноль .

Попробывал снять левый наружний полупривод при этом конечно стянув ступицу старой гранатой . на 2wd естественно не едит включил режим АВТО поехала и опять щелчки результат ноль .
Вывешивал ниссан на подьемнике и с карданом и без кардана при вращении колес щелчков нет . Но при вращение передних колес глядя на низ двигателя и коробки видно смещение двигателя как будто его толкает из стороны в сторону . начинаю останавливать и держать правое колесо смещение двигателя продолжается . Фиксирую левое колесо дергания двигателя прекращается .

Я просто уже не пойму что за не исправность меня преследует . Проделал столько комбинаций в поисках неисправности и результата ноль . Подушки двигателя и коробки тоже смотрел .

Такие симптомы попадались на автомобилях и болячку всегда решала замена внутренней гранаты .
Подскажите куда рыть что смотреть . голова уже пухнет .

Привет вы поменяли левый приводной вал, я так понял, ноль эфекта ? Так вот я уже вам писал что дело в обеих приводных валах . Я проблему решил их заменой. Есть еще один момент, разбивает дифференциал, его сателиты из-за эксплуатации машины с неисправными триподами .

ДА Я ПОМЕНЯЛ И ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ ПРИВОД .РЕЗУЛЬТАТ НОЛЬ . ПРИДЕТСЯ В ДИФ ПРОБИРАТЬСЯ .
ВЧЕРА С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ НА КОРОБКЕ СНЯЛ КРЫШКУ ТУ ЧТО ПОВЫШЕ ПРИВОДА ВЫТАЩИЛ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ ПЕРЕДАЮЩИЙ МОМЕНТ НА ВРАЩЕНИЕ РАЗДАТКИ . КОРОБКА СТАЛА ПЕРЕДНЕПРИВОДНОЙ . В ИТОГЕ ЩЕЛЧКИ ОСТАЛИСЬ ТОЛЬКО СТАЛИ ПОТИШЕ А БЫЛИ ПОЗВОНЧЕ . ПОДОЗРЕВАЮ ЧТО СЛЕГКА УШЛА НАГРУЗКА С ДИФА . ВЫВОД ЧТО ТО В ДИФЕ . ИЛИ ПОДШИПНИКИ ИЛИ ЕЩЕ ЧТО ЛИБО . ПРИДЕТСЯ СНИМАТЬ КОРОБКУ И ПОЛОВИНИТЬ ЕЕ .

Если передний левый внутрений шарнир болтается в вариаторе, то изношен саттелит, такое было и на моей машине . Менял вариатор целиком на новый, так вот на новом вариаторе люфт отсутствует . А когда разобрал вариатор, то ничего не увидел было все как новое, но уже потом стал рассматривать дифференциал внимательно и сравнил с заведомо исправным так и пришел к выводу что данный звук производят изношенные саттелиты, а основная причина езда с изношенными триподами .

При включении скорости вперед/назад происходит пинок, вариатор умирает как я полагаю? Пробег под 200 т.км

Автомобиль: Ниссан Х-Трейл 2.5L, 2013 г.в., пробег 105031 км.
Модель вариатора: JF011E.

Коробка до нас уже ремонтировалась в другом техцентре.

— Поддон вариатора. И фильтр.

— Задиров на поверхности конуса нет, вылечить можно шлифовкой, не повредив.

— Шарики начали разрушаться.

— В крышке поршня видим частицы от шариков.

— Ремень в нормальном состоянии. Установлен ремень последней модификации 83.

— Клапан насоса не родной, но номинального размера. Стальной, не сонакс. Претензий к нему нет.

— Подшипники менялись ранее и как зверски запрессовали, следы.

— Из-под этого болта подтекало масло.

— Подшипник немного люфтит.

— Гидробок разбирать и промывать.

— Гидротрансформатор в ремонт.

Тот самый случай, когда во время обратился автовладелец в техцентр.

Работа:
— Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль.
— Ремонт гидротрансйформатора.
— Разбор/чистка гидроблока.
— Ремонт гидротрансформатора.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, фильтр теплообменника, подшипник, комплект роликов для конусов, комплект втулок вариатора, трансмиссионная жидкость NS-2.

Итоговая стоимость — 49065 руб. Гарантия 12 месяцев, без ограничения пробега!

P.S. другой наш отчет по ремонту вариатора JF016E Ниссан Х-Трейл смотрите здесь.

X-Trail

Бесступенчатая коробка, в отличие от других типов трансмиссий, более чувствительна к нарушению правил эксплуатации. Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл дело хлопотное и дорогое.

Для того, чтобы трансмиссия работала без поломок, соблюдайте рекомендации производителя.

Ремонт вариатора X-Trail T31

Японская фирма Jatco ассоциируется с вариаторами. Первым бестселлером в 1999 году стал CVT RE0F06A. Спустя шесть лет появилось новое поколение с индексом RE0F10A.

Вариатор JF011E можно встретить как на японских, так и на европейских и даже американских автомобилях. Такая популярность не случайна, CVT Jatco относительно надёжен, прост, комфортен и недорог.

Автосервисы давно изучили тонкости ремонта, да и необходимые для этого запчасти легко купить. Этот вариатор устанавливали на Ниссан Х-Трейл второго поколения. Если не доводить коробку до плачевного состояния и вовремя провести ремонт, то можно смело ездить еще три-четыре года до следующей переборки.

Что первым выходит из строя?

Делая капитальный ремонт вариатора Х-Трейл, замените фрикцион блокирующий гидротрансформатор, масляные фильтры, сальники и прокладки. Если причиной ремонта стал вой коробки, то замене подлежит насосный клапан, ремень и подшипники шкивов. В отдельных случаях к этому списку может прибавиться ещё и степ-мотор с соленоидами.

Передаточное число и дистанцию между конусами регулирует степ-мотор. При его неисправности вариатор перестаёт менять обороты. Поломка происходит из-за перегрева или выработанного ресурса.
Типичная ситуация для JF011 — выход из строя клапана в масляном насосе. При этом снижается давление масла, начинают проскальзывать ремень и фрикционы. Для устранения проблемы клапан ставят ремонтный большего диаметра, а его посадочное место обрабатывают развёрткой или же меняют масляный насос в сборе.

Детали для ремонта можно найти в продаже по следующим артикулам:

гидротрансформатор 321001-RP;
комплект прокладок 321002А-ТК;
степ-мотор 321440В;
ремонтный клапан 321504;
масляный насос 321500.

Подшипники валов и ремень CVT

Ещё одна причина ремонта вариатора X-TrailT31 − подшипники шкивов. Причина в перегрузках и в проскальзывании изношенного ремня. Если из вариатора появились гул и вибрации, то не тяните и меняйте все четыре подшипника. Старый проскальзывающий ремень портит поверхность конусов. Поэтому экономить на замене дороже.

Если это сделать вовремя, то можно избежать критичного повреждения конусных роликов. При этом необходимо поменять и ремень.

На рынке этот элемент можно найти только под маркой Бош. И цена кусается. Если автомобиль используете только для поездок в гипермаркет по выходным, то можно поставить бэушный. Но важно, чтобы ремень при этом имел в запасе больше половины ресурса.

Ресурс толкающего ремня возрос, но регламент обслуживания рекомендует менять этот расходник после 150 тысяч пробега, если Х-Трейл Т31 много эксплуатируется в зимнее время или часто выезжает на бездорожье.

О критическом состоянии ремня сигнализируют стертые на 80-90 % насечки на его поверхности.

Артикулы деталей для ремонта:

Ремонт CVT Х-Трейл Т32

2012 год ознаменовался приходом нового поколения бесступенчатых трансмиссий от фирмы Jatco. Первыми испытали CVT7, которые устанавливались на моторы объёмом до 1,6 л. После появились усиленные трансмиссии CVT8 для моторов объёмом до 2,5 л. Вариатор Х-Трейл т32 получил индекс JF016E.

Что ремонтируют в вариаторе X-TrailT32

Конструкция масляного насоса без изменений перекочевала с предшественника на JF016E, прихватив старые причины для ремонта. Проблема с зависанием редукционного клапана не исчезла. Это приводит к проскальзыванию ремня и, как следствие, к износу поверхности шкивов.

Вместо тяжелого стального клапана можно поставить алюминиевый с анодированной поверхностью. Но сделать это удастся, если износ старого клапана не превышает 0,05-0,08 мм, иначе придётся ставить ремонтный клапан диаметром 17,63 мм.

Осуществляя следующий ремонт вариатора Х-Трейл т32, придётся заменить насос в сборе.

В гидроблоке нового вариатора уменьшилось число клапанов, благодаря новым соленоидам. В них встроен анодированный клапан-манифольд, однако стоят они дороже. Такие же соленоиды ставят на другие современные вариаторы Jatco. Их легко найти в продаже. Хотя требуют замены эти детали крайне редко, можно провести их чистку.

Чтобы покорить клиентов, покупающих новый X-Trail T32, динамикой, первое время выпуска электронную систему настраивали так, что использовать вариатор можно было на пределе возможностей. Поэтому у ретивых водителей первая замена гидроблока происходила ещё в период гарантии.

Артикулы всех деталей:

Материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт X-Trail T31 в соответствующей рубрике.

Материалы о ремонте и обслуживании Nissan X-Trail T32 в отдельной рубрике.

Работа над ошибками

Через какое-то время, настройки изменили на щадящие и обращения в ремонт во время гарантийного периода прекратились.

Блокировка гидротрансформатора в Х-Трейл Т32 тоже получила новые настройки. Зона включения блокировки стала больше. Это повысило динамику и уменьшило расход топлива, но фрикцион стал сильнее загрязнять масло продуктами износа.

Как следствие − гидротрансформатор стал жить меньше. Однако, частота включения блокировки напрямую зависит от манеры вождения. Чем агрессивнее − тем раньше коробка отправится в ремонт.

Конусы в вариаторе нового поколения получили более умную и надежную систему управления. Чем меньше объём двигателя и чем спокойнее езда, тем больше ресурс вариатора.

Заключение

Ремонт вариатора Х-Трейл осуществляют многие автосервисы, важно не ошибиться и выбрать тот где к процессу отнесутся с полной ответственностью. Тогда после переборки узел проживёт несколько лет.

X-Trail

Механические и автоматические КПП известны водителям, надёжны, просты. Вариатор Х-Трейл получил со второго поколения, несмотря на то, что уже прошло больше десяти лет, консервативные водители до сих пор чураются этого вида трансмиссии.

А меж тем CVT (вариатор) меньше расходует топливо, эффективней преобразует тягу двигателя в движение, за счёт этого экологичнее других систем. Покупателей отпугивает ресурс, трудности в обслуживании, ремонте.

Что такое вариатор?

CVT делает X-Trail экономичней, повышает КПД двигателя. Происходит это из-за того, что коробка непрерывно отслеживает условия езды, подстраивается под них, выбирая нужное передаточное число.

Эта бесступенчатая трансмиссия выпускается двух видов: клиноременная и тороидальная. На Икстрейл ставят клиноременной вариатор.

Принцип работы бесступенчатой коробки

Главный компонент CVT — ведущий, ведомый шкивы, соединённые с помощью ремня. Оба состоят из двух конусообразных половин, которые сдвигаются и раздвигаются, меняя диаметр валов.

Когда автомобиль начинает движение, рабочая часть ведущего шкива уменьшается, а ведомого увеличивается. Это помогает повысить тягу мотора. Когда скорость возрастает, первый вал увеличивается, второй – уменьшается, система управляется электроникой.

Таким образом, в каждую секунду движения вариатор X-Trail выбирает нужное передаточное число, оптимизируя работу мотора, уменьшая нагрузку.

Конструкция клиноременной CVT

Вариатор Х-Трейл заключает в себе следующие элементы:

сцепление;
конусные шкивы;
гидротрансформатор;
приводной ремень;
радиаторы, оберегающие устройство от перегрева;
система включения заднего хода;
электронный блок управления;
масло;
масляный насос;
масляные фильтры;
гидроблок, отвечающий за подачу масла к рабочим частям.

CVT X-Trail T31

Вариатор Х-Трейл Т31 достаточно надежен по современным меркам. Его ресурс составляет в среднем 150-200 тысяч километров. К этому времени изнашиваются подшипники шкивов, разбиваются их посадочные места, сами шкивы вместе с ремнём. К этому списку можно добавить клапаны масляного насоса и гидроблока.

Второе поколение CVT Jatco имеет удачную репутацию. Но, если сравнить их с предшественниками, то окажется, что ресурс сильно уменьшился. Все автопроизводители пытаются удешевить производство, это сказывается на надёжности. Проблемы CVT связаны с использованием низкокачественных материалов.

Слабые места

Считается, что редукционный клапан в масляном насосе вариатора – самое слабое место. Однако это не так. Его выход из строя — следствие общего критического износа всей конструкции вариатора Икстрейл. На посадочное место клапана налипает металлическая пыль и стружка, это приводит к подклиниваниям.

Та же пыль, стружка забивает каналы гидросистемы, создаёт разницу в давлении масла, что в итоге приводит к преждевременной кончине ремня, конусов. Но все эти болячки не заметны, пока не выйдет из строя клапан.

Следует помнить, что ремонт масляного насоса не предотвратит, а только на короткое время отсрочит полный ремонт CVT.

Ремонт

Бесступенчатые коробки поддаются восстановлению. Новая коробка обойдётся 200-240 тысяч рублей. Полный ремонт опустошит кошелёк тысяч на 150-180.

Гидроблок официалы Ниссан продают в сборе. Ремонт его не имеет смысла. Замена соленоидов – максимум, что тут можно сделать. Другие же запчасти можно найти в продаже отдельно или отремонтировать.

Ремень и подшипники для шкивов можно купить в магазине. Посадочные места подшипников растачивают, гильзуют. А вот сами конусы приходится покупать бэушные или отправлять на шлифовку. Коробкам других фирм такой ремонт помогает только на короткое время, но вариатор Х-Трейл реставрацию переносит лучше. Поэтому работы по его восстановлению имеют смысл.

CVT Х-Trail T32

Вместе с обновлёнными Икстрейлами появилось новое семейство вариаторов. Устройства третьего поколения имеют серию CVT8. Производитель заявляет о новом поколении, сделаны они на платформе прародителей.

Вариатор на Х-Трейл устанавливают модели JF016E. У тех, кто задумался над покупкой автомобиля с такой трансмиссией, возникает два главных вопроса. Сколько ходит до капитального ремонта и не растерял ли он надёжность?

Слабости

Ситуация с JF016E двоякая. С одной стороны болячки никуда не делись. Более того удешевление в производстве и усложнённая управляющая система негативно сказались на ресурсе. По сравнению с предшественниками, эти вариаторы служат в полтора-два раза меньше. С другой стороны, CVT8 ремонтопригодны, стоимость их капитального восстановления стала гораздо ниже.

Чаще всего начинаются проблемы с гидроблоком. Ради удешевления производитель сильно сократил его качество. На вариаторах Х-Трейл прошлого семейства ставили шаговый электропривод, изменяющий давление масла. На CVT8 эта деталь отсутствует, видимо её посчитали лишней.

В гидроблоке увеличили количество соленоидов. Всё бы ничего, но тут проявили жадность и установили дешёвые детали. Поэтому теперь при установке нового CVT или гидроблока приходится калибровать каждый клапан. Для этого в комплекте с новым агрегатом идёт установочный диск. Без этой процедуры коробка будет работать неправильно.

Отремонтировать старый гидроблок не получится. Замена соленоидов отдельно или всего узла не возможна, потому что не будет нужных калибровок. Единственный выход купить на разборке гидроблок с блоком управления, которые должны быть сняты с одного автомобиля.

Прочая специфика ремонта новых вариаторов Х-Трейл такая же, как у прежнего поколения.

Как проверить CVT

Конечно при покупке бэушного Ниссана с полной гарантией диагностировать состояние его агрегатов не получится, но приложить максимум усилий для этого необходимо. Вариатор Х-Трейл нужно проверить тремя способами:

Обратить внимание на масло в коробке.
Проверить в движении.
Прислушаться к звуку работы.

Масло в вариаторе Ниссана должно быть светлого цвета, иметь нормальный уровень и не издавать горелый запах. Но даже если прозрачность жидкости приемлема, присмотритесь внимательнее. Удостоверьтесь, что в масле нет инородных частиц, комков, сгустков, прожилок.

Повезёт, если удастся проверить Ниссан во всех режимах – от минимального до максимального. Если X-Trail без дёрганий и провалов разгоняется до пиковой скорости, значит, вариатор в норме. Но не каждый продавец согласится на такие испытания, да и проводить их можно не везде. Если при разгоне присутствуют рывки, то подклинивают клапаны масляного насоса, из-за этого в каналах скачет давление смазывающей жидкости.

Проверка на слух дополнит картину. Нормально работающий вариатор Ниссан Х-Трейл не должен издавать посторонних шумов, максимум, что от него может исходить – тихий и ровный звук. Если присутствуют щелчки или вой, то CVT скоро попросит ремонта. Звук похожий на гудение старых подшипников, говорит о том, что изношены шкивы.

Отсутствие признаков успокаивает. Но следует помнить, что срок службы зависит от манеры езды и правильной эксплуатации. У небрежных водителей CVT X-Trail может умереть и после пятидесяти тысяч пробега.

Заключение

Вариатор Х-Трейл имеет плюсы и минусы. Хотелось бы верить, что в будущем производитель не сократит ресурс ещё больше. Но сколько ходит механизм, зависит от конструктивных особенностей и от того как его эксплуатируют.

Читайте также: