Ауди 80 б3 как выставить зажигание стробоскопом

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В общем такая проблема. Недавно снимал распределитель зажигания. Двигатель ABK 2.0. Digifant. И при снятие не пометил, как он стоял. Потом в общем я его воткнул - выставил по меткам на трамблере и на шкиве коленвала- как написано в книжке. Получилось очень-очень позднее. С трудом набирает обороты даже на холостом ходу. Методом научного тыка в общем выставил я его при движении - чтобы при резком нажатии газа пальцы не цокотали (заливаю 92 бензин). Потом решил съездить в сервис - что б правильно выставили. Мне там в 1 цилиндр вкрутили специальный датчик, подключили к компу, о общем комп показал, что на оборотах 2000, зажигание очень раннее - минус 15-20 градусов. Выставили как было написано - 6 градусов опережения при 2250 оборотах. Опять получилось - очень очень позднее. опять выставили методом научного тыка. Помогите - в чем может быть проблема. Неужели и здесь выставлять - как на обычных жигулях. Изолятор свечи практически белый. в норме. А вообще беспокоит большой расход бензина

Такое бывает,когда неправильно установлен ремень ГРМ. По меткам вроди нормально, а зажигание ушло в сторону. А принцип установки, такой-же как и на Жигулях. Я обычно на слух и на глаз устанавливаю. Компьютерам недоверяю, стробоскоп-другое дело.

Метка на шкиве распредвала попала точно под стрелочку, и метка на шкиве коленвала тоже совпала с насечкой на блоке.

Маховик в ВМТ. Метка шестерни распредвала перед плоскостью разъёма крышки головки цилиндров.Приводной паз оси масляного насоса, должен стоять паролельно коленвала. А у вас он совмещен, скорей всего , поэтому и несавпадение распределителя.

Как я понял привод масляного насоса приводиться в движение от нижней части распределителя зажигания. Его я выставлял параллельно коленвалу. Но привод же масляного насоса тут роли не играет. Если он сам ведомый. А провода стоят правильно. Иначе вообще даже не троила бы, а вообще двоила :to4niak:

Тогда есть такой вариант. Сънять распределитель, повернуть бегунок на 45* позже и установить распред. на место.

:smoking: а ведь у меня такая же проблема- после замены ремня грм чуть-чуть начали звянькать пальцы, метки все четко выставляли :popcorn: вроде так на слух поправил зажигание перестали звенеть, да и обороты хорошо набирает и тащит нормально, но хотелось бы четко выставить. как это стробоскопом? где его взять и куда сувать? :hmm:

Стробоскопы в автомагазинах продают. Но стоит ли его покупать? Зажигание можно выставить на слух не хуже, чем по стробоскопу.
Для этого нужно, на заведёном, прогретом двигателе, распределителем (трамблёром) найти золотую середину, максимальных оборотов.Затем, немного поворачеваем в сторону позднего зажигания, так, что бы обороты маленько сбавились. Проедем под нагрузкой (в гору). Если пальчики звенят, выставляем зажигание еще немного позже, до тех пор пока они не перестанут звенеть.

если б еще подсказал ламерам в какую сторону крутить. а то никак не запомню в какую чтоб пораньше а в какую чтоб попозже. ламер :smoking:

Тогда есть такой вариант. Сънять распределитель, повернуть бегунок на 45* позже и установить распред. на место.

А в чем смысл . Проверну я его на 45 гр. позже, тогда чтоб совместить бегунок с насечкой на корпесе распределителя, прийдется и сам корпус провернуть. Если идти таким методом, то легче корпус распределителя повернуть на 45гр. раньше. Опять не соответствие меток. Ведь не зря ж немцы их там сделали. :kap:

Этот способ больше всего подходит для обычных карбюраторных двигателях. Хотя спорить не буду. Сам раньше так на выставлял на советскизх машинах. А как здесь найти золотую середину оборотов, если блок управления практически мгновенно сам регулирует их число?? Читал на сайте и в камасутре по машине, что комп может сам регулировать угол зажигания в пределах 10-15 градусов (конечно при исправном датчике детонации). Таким способом регулирования по пальчикам, теоретически можно просто загнать угол зажигания на максимум, когда блоку управлению уже некуда его регулировать. А хочется все таки узнать как бы его теоритически правильно выставить.

Правильно мыслишь.
А по идее он выставляется стробоскопом при работающем моторое, в базовых установках при оборотоах 2000 - 2500 должен быть 6+/-1градус.

Кто-нибудь в реальности выставлял стробоскопом? Подключу я его как положено к питанию, кину прищепку на высоковольтный провод 1 свечи. А дальше как? Нужно на шкиве коленвала наметить метку на 6 гр. раньше и при 2000 оборотов совместить их. А вот когда подключаюсь я к VAGовской программе. Там в верхних окошках куча параметров и один из них как я понял УОЗ. Он показывал около -20. На него можно опираться? Или это просто внутренние отклонения, которые выдает комп. Не имеющие к реальности никакого отношения

Всем привет, решил написать не большую статью как с 0 выставить зажигание на Ауди 80 б2 (пример:мотор 1.8).
Начнём с того что правильно выставим метки на моторе(рис.1).

Немного наглядных фото:

После того как всё это проделали, одеваем ремень грм так чтобы не сбить метки. После установки ремня, установим последнею метку на трамблере

Всё, мотор готов к запуску! Если всё сделано по выше перечисленной схеме то мотор должен завестись с "пол оборота". После того как завели мотор нам надо настроить зажигание под наш мотор. Тут уже много способов, начиная от настройки стробоскопом и заканчивая выставлением на слух. Так как стробоскоп не у всех есть многие всё таки ставят на угад. Можно проверить зажигание по следующей схеме:
1. Заведите двигатель и начинайте движение.
2. Разгоните машину до 45км в час, затем включите четвертую скорость и резко нажмите на "газ".
3. После этого, примерно через 2-3 секунды возникнет детонация (хлопки, звон "пальцев"), исчезающая по мере того как будет разгоняться автомобиль.
4. Если детонация возникала и не пропала по мере ускорения автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание "раннее". Если у вас вообще не появилась детонация, зажигание — "позднее". В случае раннего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке. Если же у вас наоборот позднее крутите против часовой.

Теперь как настроить карбюратор. Тут есть один простой способ:
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры;
2. Находим винт качества и закручиваем по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко;
3. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Ну на этом всё, если что то не так пишите в комментариях поправлю и дополню.

снимаем чехол ремня грм, выставляем в положение ВМТ, даже чуть раньше, засовываем в дырочку наждачку, чистим, чистим, чистим, следим что бы она не упала внутрь, потом подключаем строб, откручиваем на трамблере болт который его фиксирует, заводит, светим стробом, смотрим в дырочку, крутим стров - как только увидим полосочку - ставим её в крайнее правое положение (что бы видели её, но она на границе), закрепляем трамблер.
у каждого двигла есть различия небольшие - бывает надо выключить опережение, а бывает нет.
СМОТРЕТЬ СТРОГО СВЕРХУ, а не сбоку

И хотел бы у вас уточнить:

как выставить в положение ВМТ? Догадки есть, но получится не идеально.

Где смотровое окно? Нашел у себя в корпусе двигателя под трамблером отверстие, это оно и есть?

отверстие в кожухе сцепления за трамблером, там будет 0 на маховике - это ВМТ

и I - риска для выставления УОЗ (их то и нужно протереть, так как зачастую покрыты толстым слоем масла, или пыли или ржавчины)

для твоего движка надо узнать точно, не нужно ли его переводить в режим базовых настроек для точного установки УОЗ

порядок действий - подключаешь стробоскоп, светишь в отверстие, если видишь там I., то совмещаешь с краем смотрового отверстия крутя трамблер в нужную сторону (вопрос базовых настроек актуален)

Кароче поеду-ка я для начала куплю эти приборы и хотя бы посмотрю со стороны на это все, потом отпишусь.

вотнашел вот эту картинку и подж ней пост

Порылся в эл.схемах и сам нашел ответ, вообщем питание для стробоскопа надо брать с контакта на катушке, которая идет к блоку управления (на рисунке отметил красной стрелкой).

смотря что за стробоскоп ты купишь, некоторым достаточно + 12 с аккумулятора и емкостная прищепка на высоковольтный провод, себе покупал мультитроникс, на рисунке - это катушка зажигания

тем проще, следовательно действуем по обычной инструкции

купил стробоскоп с подключением к АКБ. Проверил - работает.

Вопрос - 1ый цилиндр, это который ближе к салону или ближе к концу капота?

это оно на фото ниже?

Прикрепленные изображения

посмотрел на трамблер - где там болт-то, который откручивать надо? ну нету его там, хоть убейте. Крышка эта держится на 2х хомутах и из неё 4 провода выходят на свечи и 1 заходит.

Может объяснить кто-то нормально, как выставить в положение ВМТ - что крутить там надо? маховик руками крутить за ремень?

вот стробоскоп у меня подключен и мигает, а я смотрю в дырочку. Зачем мне крутить стробоскоп, может кто-то пояснить? это тупизм какой-то. Может трамблер крутить надо?

вы читайте не ссылки откудато, а что вам выше написали внимательно

Прикрепленные изображения

Оказывается, был смещен ремень ГРМ на 1 зуб, т.е., клапаны открывались невовремя и т.д. Поставил как надо - машина стала намного медленнее греться на высоких температурах (70 С - 90 С ), и звук детонации (стук клапанов, или не знаю как правильно назвать)
сместился на более высокие обороты, машина стала потяговитее немного. Потом начал выставлять зажигание - нашел метку "-", пометил замазкой. После смещения зубчика ремня ГРМ эта метка тоже изменила свое положение, она в момент зажигания лампы стробоскопа стала находиться по центру экрана видового. Как только я хотел сместить её в самый низ экрана - стробоскоп сломался (он бый новый с подключением к АКБ. "Джет - Авто" фирма. Называется Джет-Сенсор. Деньги вернули - 640 рублей.) В итоге, я пока что просто прокрутил распределитель немного в сторону радиатора (если стоять возле левого крыла водительского). Проехал и очумел - машина стала НАМНОГО лучше тянуть и, наконец-то, пропал этот надоедливый звон при акселлерации. Потом я решил настроить смесь на своем Keihin 2. Вкрутил ИКС-1. Цвет пламени был желто-оранжевый, т.е., богатая топливом смесь. Дело в том, что там нет четкой границы, когда пропал бы желтый цвет детонации и появился бы ярко-синий. Вообщем, как бы это объяснить..я перешел на синий цвет пламени и остановился на грани между нормальной работой двигателя и его тряской - т.е., если винт крутануть ещё дальше - начнется тряска. Как я понял - я выставил самый минимальный расход. Авто стало тянуть ещё лучше (и все эти плюшки за 1 день :) ), но потом меня ждал сюрприз. Выкрутил я ИКС и обомлел - на усике, от которого проскакивает искра, был огромный кусок нагаревшей пластмассы, но это ерунда. Закрутил я значит свою свечку обратно, запускаю и слышу сильный и отчетливый стук в двигателе. Придется разбрать и убирать этот кусок капнувшей пластмассы - подумал я, но потом звук пропал - что подскажете с этим делать?
И еще хотел бы спросить про смесь - как лучше ее выставить?

A-80 PM, моновпрыск - какой стробоскоп нужен, для карбюратора или для инжектора?
На примете пока Орион СТ-02 (инструкция на него)

Често - сам без понятия, поэтому решил спросить. На одних написано что для карбюраторных, на других что плюс на инжекторных.

Оказывается, был смещен ремень ГРМ на 1 зуб, т.е., клапаны открывались невовремя и т.д. Поставил как надо - машина стала намного медленнее греться на высоких температурах (70 С - 90 С ), и звук детонации (стук клапанов, или не знаю как правильно назвать)
сместился на более высокие обороты, машина стала потяговитее немного. Потом начал выставлять зажигание - нашел метку "-", пометил замазкой. После смещения зубчика ремня ГРМ эта метка тоже изменила свое положение, она в момент зажигания лампы стробоскопа стала находиться по центру экрана видового. Как только я хотел сместить её в самый низ экрана - стробоскоп сломался (он бый новый с подключением к АКБ. "Джет - Авто" фирма. Называется Джет-Сенсор. Деньги вернули - 640 рублей.) В итоге, я пока что просто прокрутил распределитель немного в сторону радиатора (если стоять возле левого крыла водительского). Проехал и очумел - машина стала НАМНОГО лучше тянуть и, наконец-то, пропал этот надоедливый звон при акселлерации. Потом я решил настроить смесь на своем Keihin 2. Вкрутил ИКС-1. Цвет пламени был желто-оранжевый, т.е., богатая топливом смесь. Дело в том, что там нет четкой границы, когда пропал бы желтый цвет детонации и появился бы ярко-синий. Вообщем, как бы это объяснить..я перешел на синий цвет пламени и остановился на грани между нормальной работой двигателя и его тряской - т.е., если винт крутануть ещё дальше - начнется тряска. Как я понял - я выставил самый минимальный расход. Авто стало тянуть ещё лучше (и все эти плюшки за 1 день :) ), но потом меня ждал сюрприз. Выкрутил я ИКС и обомлел - на усике, от которого проскакивает искра, был огромный кусок нагаревшей пластмассы, но это ерунда. Закрутил я значит свою свечку обратно, запускаю и слышу сильный и отчетливый стук в двигателе . Придется разбрать и убирать этот кусок капнувшей пластмассы - подумал я, но потом звук пропал - что подс кажете с этим делать?
И еще хотел бы спросить про смесь - как лучше ее выставить?

А что тут сказать?Откуда он взялся?Если поплавился(. )"прибор"и потёк в цилиндр,последствия 50 на 50-может сгорит,может где приплавится,а может и дел натворить.
Вообще какая то странная история.

Выставление зажигания – проблема, с которым владельцы авто столкнутся рано или поздно. Выставление зажигания Ауди 80 проводится по 3 меткам:

Как правильно нарисовать метки

Для этого, в автомобилях с пусковой рукояткой, можно прокрутить движок, а при ее отсутствии – подтолкнуть машину при включенной повышенной передаче. Этими манипуляциями необходимо достичь такого положения, когда метки на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндра совпадут. Теперь можно снять крышку распределителя, не опасаясь за последствия.

Важно запомнить или сфотографировать положение бегунка, в каком положении находится его разносная пластинка. После этого можно снять распределитель зажигания. Чтобы избежать нарушения положения меток, не рекомендуется крутить коленчатый вал сразу после снятия трамблера.

Для правильного выставления бегунка перед восстановлением зажигания следует ориентироваться на первый цилиндр двигателя. Опытные специалисты могут возразить, что правильно выставить зажигание на Ауди 80 можно по любому цилиндру. Действительно, зная порядок работы цилиндров четырехтактного двигателя, можно легко определить в какое положение поставить бегунок.

Как правильно поставить бегунок

Четырехтактные двигатели работают в режимах:

впуск – движением поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз открывается впускной клапан, в разреженное пространство цилиндра входит горючая смесь;
сжатие – движение поршня к ВМТ, заряд начинает сжиматься поршнем, происходит зажигание горючей смеси;
рабочий ход – движение поршня к нижней мертвой точке (НМТ) под давлением;
выпуск – поршень двигается в сторону ВМТ, происходит очистка цилиндра от отработавшей смеси.

Бегунок ставится в сторону цилиндра, в котором происходит сжатие. Если сжатие в первом цилиндре, а бегунок стоит в положении 1, появляется искра на первой свече. При сжатии на втором, третьем или четвертом цилиндре, соответственно, бегунок ставится на второе, третье или четвертое положение. Кроме этого, правильное выставление зажигания зависит от порядка соединения проводов трамблера.

Порядок соединения проводов трамблера

Обычный порядок выставления проводов трамблера: 1-3-4-2. Начало отсчета со стороны радиатора автомобиля. В зависимости от положения коленчатого вала может иметь место другой порядок, но последовательность должна сохраняться. Например, порядок 4-2-1-3 означает, что метка распределительного вала повернута на 180 градусов. Образование искры происходит каждую половину оборота коленчатого вала по порядку 1-3-4-2, значит, в ВМТ одновременно находятся поршни 1 и 4 или 3 и 2.

Порядок выставления зажигания на Ауди 80

Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:

если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.

Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.

Регулировка УОЗ стробоскопом

Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.

Регулировка зажигания на слух

При отсутствии стробоскопа зажигание можно отрегулировать на слух следующим образом:

Завести двигатель, начать движение. Разогнать до 45 км/час, включить четвертую скорость, резко увеличить обороты.
Продолжать движение до возникновения детонации – хлопков, звона пальцев, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.

Поменял ремень ГРМ и призадумался как выставить правильно зажигание. Порылся в инете — никто толком не пишет что, да как (кто стробоскопом, то по каким попало меткам). В итоге надеюсь правильно все сделал.
1) Проверяем метки ГРМ (бегунок в трамблере смотрит на провод первого цилиндра)

в идеале "ноль" на маховике д.б. виден на половину

2) потом с помощью головки (у меня на 21) и воротка крутим коленовал против часовой стрелки до совмещения риски УОЗ с краем окошечка

3) откручиваем гайку крепления трамблера и крутим трамблер чтоб центр бегунка смотрел на риску на корпусе трамблера

4) Затягиваем трамблер.

Audi 80 1991, двигатель бензиновый 2.0 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 48

У меня на распредвалу нету риски есть только точка и ОТ и я ставлю по ОТ и чёт все не то уже давно мучаюсь не могу собрать

Эта риска у кого-то подписана ОТ, у кого то нет

Надо попробовать.
Ради интереса.

Установка зажигания на слух без стробоскопа и СТО моновпрыск Фольксваген Пассат Б3

Настроил зажигание на АБТ подключил диагноста УОЗ 6 градусов спасибо за рекомендацию мозги на данном двигателе не шьются все манипуляции заканчиваются на повороте трамблёра против часовой машина летит как ракета)))

где то читал +- 3градуса, как на пропане лучше ставить?

Redracer1 можешь сделать доброе дело. Показать на фото на сколько сместился в сторону бегунок от метки на трамблере после того когда ты выставил 6 градусов?

Как быть, если О на маховике в окошке стоит, а ОТ на распредвале не совпадает (причем расхождение достаточно большое). Нужно расслабить и снять ГРМ полностью? Или достаточно скинуть только со звездочки распредвала?

Во первых "0" должен перекрываться на половину отливом внутри окошечка. Если это так, то ты ошибся на зуб. Тут задача в том что б переставить ремень на зуб вперед относительно звездочки распредвала, при этом не ослабляя натяг на нижней звездочке коленовала. Тут лучше вдвоем наверно. Ослабь ролик-натяжитель придерживая ремень (делая натяг в районе ролика чтоб на нижней звезде не перескочил ремень). Потом придерживая ремень с двух сторон (чтоб не перескочил на нижней звезде) переставь его на зуб вперед, начиная с левой стороны (со стороны воздухана) звезды распредвала. Потом держа ремень пальцами натяни роликом. После этого проверни валы и проверь метки. Если сошлись, проверь метку трамблера уже когда колено стоит на риске для зажигания, при необходимости подкрути.

Извините если пропустил у кого-то выше, но выставлять зажигание на версии Моно-Мотроник 1.2.3 (94-95гг) следует на прогретой машине и переведя эбу в базовые установки из vagcom (на более ранних вроде по другому пеерводится), если есть метка то на мой взгляд самый правильный способ выставить, это по маховику стробоскопам как написал r14r02. У меня метки нет, я ее сам рисовал))

Я же тут писал, что стобом после установки потом смотрел и УОЗ был 6 град.

вот путаешь народ! трамблер выставляется когда маховик на метке для зажигания а НЕ на "0"

Читайте также: