Ремонт вариатора 01j ауди

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вариатор Мультитроник разрабатывался силами инженеров компании LuK и Ауди. К серийному использованию приступили только в 2000 году, когда вариатор начали ставить на Ауди А4, А6 и А8. Причем устанавливали на довольно внушительные агрегаты на 1,8 – 3,0 литра.

Также важно помнить, что у мультитроника нет фиксированных передаточных отношений.

И да, кроме этого у вариатора имеется специальная опция: Tiptronic, имитирующая классические 6 передач.

Рекомендуем заглянуть к нам на YouTube, где можно увидеть разборку вариатора Ауди Мультитроник (01J), который мы демонтировали с Ауди А4 2003 года выпуска.

Смена фильтра и масла

ATF для мультитроника придется менять уже через 60 тысяч. Оптимальным выбором масля для вариатора является G052180A2.

Интересная конструкционная особенность: мультитроник имеет пару фильтров. Первый располагается в корпусе, поэтому вам придется полностью разобраться его. Второй же располагается в линии подачи масла для охлаждения, его меняют лишь в той ситуации, когда в масле можно увидеть посторонние вкрапления. И его не купить отдельно, он продается исключительно в комплекте со всеми масляными трубками, и цена на него вполне приличная – порядка 280 долларов.

Пару слов о надежности мультитроника

Все дело в том, что инженеры обеих компаний доводили до ума вариатор до последних лет его выпуска. Если говорить про самые первые варианты, которые ставили на авто до 2005 года, то они просто отвратительные. Если мультитроник прожил 100 тысяч – это равносильно чуду. У подавляющего большинства вариаторов появлялись глюки сразу после смены трансмиссионной жидкости. Также были и конструкционные огрехи, например, блоки клапанов получились крайне неудачными. Доходило даже до того, что мультитроники, которые устанавливались на дизеля и бензиновые ДВС 3.0 литра, менялись по гарантии.

Основная загвоздка в том, что трудно выделить какой-то отдельный компонент, поменяв которой, мультитроник смог бы работать нормально. Все компоненты были проблемными. К примеру, если по какой-то причине в системе снизится уровень масла, то даже пара часов езды будут губительны для вариатора.

Также снижают срок службы мультитроника следующие факторы:

Установка в пару с мощным мотором.

Частые наборы скорости.

Понять о выходе вариатора из строя можно по вполне стандартным симптомам: подергиванию при наборе скорости, неуверенном трогании, проблемами с ездой на низкой скорости, появлению пробуксовок во время езды. Кроме этого в работе двигателя появится низкий гул, а также огромное количество самых разных ошибок. В принципе, в мультитронике заменимо все, за исключением ЭБУ. В стартовых версиях вариаторов, выпускаемых до 2005, при переборке придется поменять и блок гидроклапанов, пускай он в идеальном состоянии.

Буксировка авто

Изначально задумывалось, что при буксировке, когда двигатель выключен, передаточное отношение будет равно 1. И если бы все действительно было так, то автомобиль буксировался бы на 50 км с максимальной скоростью в 50 км/ч.

И в целом, история знает случаи успешного буксирования, но это скорее исключение из правил, поскольку обычно, при незаведенном моторе, мультитроник генерирует предельное передаточное отношение, будто авто движется на 1-й передаче. Это и является главной причиной нагревания.

Конструкционные особенности

Маховик с демфером/ДММ

Крутящий момент от мотора попадает на мультитроник посредством маховика, либо ДММ, который установлен только на четырехцилиндровых силовых агрегатах.

Фрикционные муфты

С маховиком мультитроник соединен с помощью фрикционных муфт. Установлена пара пакетов: на оба типа хода. В пакеты входит множество дисков, которые отвечают за две функции: сцепление между мотором и мультитроником, а кроме этого сменяют тип движения.

При замыкании муфты переднего хода, блокируется редуктор, поскольку они неразделимы и вращаются вместе. Если активируется фрикцион заднего хода – останавливается коронная шестерня, а крутящий момент переходит на водило. А это значит, что сторона его вращения становится обратной стороне движения коленчатого вала, благодаря этому автомобиль и может двигаться задним ходом.

Также фрикционы вполне могут функционировать почти без проскальзывания, что позволяет автомобилю плавно трогаться и передвигаться с малым ускорением. Кроме этого, минимальное проскальзывание фрикционов задействуется при низкой нагрузке на ДВС во время езды, что позволяет погасить колебания.

Промежуточная передача

Планетарная передача стыкуется с вариатором специальной передачей, предназначенной сохранить компактность мультитроника и адаптирующей его к разным моторам.

Бесступенчатый передаточный механизм

Данный узел мультитроника состоит из пары шкивов и цепи. В принципе, шкив – просто пара дисков, сжимаемых гидроцилиндрами. Если в них отсутствует давление, то их начинает поджимать цепь специальными пружинками: в ведущем находится витая, а во втором – еще одна тарельчатая. Простая и надежная конструкция.

Чтобы довести крутящий момент, в мультитронике установлена цепь. И да, многие компании в данном механизме задействуют ремень. Но инженеры Ауди решили иначе, поскольку в большинстве случаев, цепь показывает себя лучше ремней. Да и она весьма гибкая, поскольку у нее минимальный радиус обкатки, таким образом можно увеличить количество передаточных отношений.

Цепь мультитроника состоит из пластин, соединенных осями. Они слегка выпирают и выступающие концы уперты в поверхность шкива.

Регулировка передаточных отношений

Хитроумная начинка мультитроника во время езды ведет оценку стиля вождения и выбирает оптимальное передаточное отношение. Само собой, на обоих валах установлены датчики. Так, ЭБУ получает текущие показатели и сравнивает их с заданными, после чего меняет передаточное отношение, что позитивно сказывается на удобстве вождения. Проще говоря, передаточные отношения будут меняться, поскольку зависят от скорости передвижения и ускорения автомобиля. Еще электроника учитывает и профиль дорожного полотна (движение в гору, спуск, езда по ровной поверхности), а кроме этого текущую программу: спорт, стандарт или экономия.

Кстати говоря, контролирует шкивы всего один электронный клапан (N216), отвечающий за подачу масла под давлением в 5 бар. Поскольку он электронный, то вполне логично, что он управляется током. ЭБУ отвечает за проводку масла посредством данного клапана, благодаря чему нагнетается необходимое давление, влияющее на клапан UV, его предназначение – контроль передаточного отношения. На практике это выглядит следующим образом:

Когда на указанный клапан подано давление менее 1,8 бара, оно направляется на гидравлический цилиндр основного шкива, а затем выдавливает масло в картер. Таким образом снижается передаточное отношение, а скорость автомобиля – возрастает.

Давление в пределах 1,9-2,2 бара никак не влияет на клапан, он остается закрытым.

Подача давления, превышающего 2,2 бара, передается на гидравлический цилиндр второстепенного шкива, из которого стравливается. Это вызывает возрастание передаточного отношение, а скорость автомобиля – снижается.

Контроль силы прижима дисков

Этот показатель безостановочно регулируется, дабы не случилась проскальзывание цепи мультитроника. Во время езды данный параметр замеряется, за что отвечает специальный датчик. Более того, данный датчик – это не сенсор, замеряющий какую-то конкретную величину. Это целый механизм, отвечающий за регулировку силу прижима. Принцип функционирования – очень прост: он должен сбалансировать давление в гидроцилиндре основного шкива и в полости поршня. С усилением крутящего момента, усиливается и давление поршня на гидроцилиндр, который давит на конусы шкива. Аналогичная ситуации происходит и во время уменьшения крутящего момента.

Само собой, столь громоздкая система – полностью механическая и базируется на постоянной смене сечения отверстий, по которым поступает масло. Сечение регулируется специальной кромкой, перекрывающей их при необходимости.

Электрогидравлический блок

Элегантное и интересное решение немецких инженеров. Они соединили масляный насос, ЭБУ и блок клапанов. Получившийся блок стыкуется с селектором коробки небольшим тросом. Получается, что вовремя смещение селектора приводит к смещению штока изменения передач. А сам шток контактирует с золотником, отвечающим за смену режима езды, кроме этого с блокиратором мультитроника и позиционером.

В данном блоке установлено 12 клапанов: 9 гидравлических и 3 электромагнитных. Вторые отвечают за охлаждение фрикционов, а также управляют предохранительным гидроклапаном. Один из данных клапанов (N215) занимается подачей давления на гидроклапан, который управляет фрикционами. А еще один электроклапан (N216) отвечает за смену передаточных отношений.

За давление отвечает специальный клапан предварительного давления.

Узлы в мультитронике, чаще других доставляющие головную боль автолюбителям

Чаще всего дает о себе знать износившаяся цепь. От сильного износа начинают стачиваться края осей. Более того, даже небольшого износа хватит для того, чтобы цепь проскользнула и задрала поверхность шкивов. Ну и да, поскольку это цепь, то она с течением времени обязательно растянется.

Проблемы со шлицами датчика крутящего момента. Проблема в том, что они очень быстро изнашиваются. Также этот датчик частенько клинит, причем на ровном месте. В таком случае потребуется покупать новый ведущий шкив.

Кроме этого автолюбители нередко сталкиваются с сильным износом фрикционом муфты переднего хода. Это случается из-за частого буксования, агрессивной езды. Хотя нет, износ – не самое правильное определение, поскольку фриционы скорее полируются до зеркального блеска. Аналогичная ситуация и с дисками, которые зажаты между ними.

Выход из строя планетарного редуктора – еще одна весьма распространенная неисправность. Случайные пробуксовки перегружаются оси редуктора. Т.е. они разрушают посадочные места, затем их перекашивает, и они разбивают солнечную шестерню.

Уменьшение давления в эжекционном насосе, который по паре трубок нагнетает давление к муфтам. Неисправность кроется в колечке из тефлона, которое служит для уплотнения. С течением времени оно начинает пускать масло, из-за чего снижается давление, необходимое для нормальной работы мультитроника. Понять об этом очень просто. Автомобиль перестает нормально ехать, в прямом смысле слова. Только если вжать педаль газа до упора – авто медленно, но начнет набирать скорость.

Крайне редко, но иногда автолюбители сталкиваются и с перегревом ЭБУ. Правда, в 2003 блок доработали, и эта проблема исчезла.

От сильной вибрации в блоке управления сыпется пайка, от этого мультитроник переходит в аварийку. Почти всегда пайка подлежит восстановлению.

Примеси в масле негативно сказываются на работе соленоидов-регуляторов, которые и без этого не отличаются качеством.

Нужна новая автоматическая коробка на любое авто? Нужная модель отыщется в нашем каталоге.

Переходите по этой ссылке, если вас интересуют запчасти с авторазборки определенных моделей Ауди.

Компания АКППХЕЛП профессионально занимаемся ремонтом Мультитроник Ауди (вариатор), модификаций вариаторов 01J и 0AW. Ниже мы расскажем о наиболее распространенных поломках данной коробки передач, на собственных примерах постараемся продемонстрировать как происходит ремонт вариатора у нас. Самое большое преимущество мультитроника является лояльность к диагностике, и уже на этапах считывания параметров можно сделать выводы о состоянии конусов, цепи, работы гидроблока, и основного давления в КПП.

5 основных проблем вариатора 0AW видео

Типичные неисправности Multitronic Audi

Автомобиль Ауди А6, 2008 года, оснащенный вариатором 01J.

Проблемы: вибрация, и толчки при начале движения, ошибок никаких не было так как владелец их сам любезно "обнулил" перед визитом к нам.

Вариатор 01J в данном случае был как говорится — в мясо! Конуса, цепь, все требовало ремонта, который мы с удовольствием выполнили! Так же выполнили работы по восстановлению гидроблока данного вариатора!

Бывают также случаи когда цепь просто рассыпается, представить себе что останется от вариатора после такой поломки, не сложно.. Вот вам пример из нашей работы, автомобиль Audi A6 приехал на эвакуаторе, при разборе вариатора мы увидели вот это:

2. Электронные проблемы (ЭБУ). Последствием неисправного блока управления может быть постоянный аварийный режим вариатора, либо периодически всплывающая ошибка. Из-за того, что блок управления установлен внутри КП (на гидроблоке), и постоянно находится под воздействием высоких температур, со временем датчики впаянные в него выходят из строя.

А у нас очередной ремонт вариатора (CVT 0AW (VL381) автомобиля Ауди А4, пробег 169000км.

-Восстановление корпуса 0aw;
-Ремонт Гидроблока;
-Шлифовка Конусов;
-Заменен Подшипник первичного вала 0AW;
-Заменили прокладочные комплекты;
-Фильтра;
-Фрикционные диски;
-Цепь.

По сути получился новый вариатор в старом корпусе, цена такого ремонта не маленькая, около 130 тысяч рублей, но зато владелец получает по сути новый агрегат, это то, чем не могут похвастаться БУ вариаторы.

К сожалению ввиду конструктивной особенности вариаторов 0aw,после 100 тысяч практически каждый вариатор находится в группе риска на капитальный ремонт, в зависимости от стиля езды, но какой житель нашей страны не любит быстрой езды?

3. Проблемы с гидроблоком. Что в модификации мультитроника 01J, 2002 года, что в 0AW, 2009 - гидроблок является одним из слабейших мест. Вся пыль, стружка, и прочий "мусор" от изнашиваемых деталей летит в него, именно поэтому 90% ремонтов вариатора Мультитроник заканчиваются обслуживанием гидроблока. Расточка клапанов и замена соленоидов требуются для корректной работы агрегата.

4. Стартовый пакет. Довольно распространенная неисправность для 01J и 0AW - вибрация при наборе скорости. Вообще, проблема с износом фрикционных дисков в стартовом пакете может проявлять себя по-разному. Сильный износ будет проявляться потерей тяги (Вы нажимаете на педаль газа, а автомобиль думает, и только затем с рывком начинает движение), а менее выраженный может отражаться на "эластичности" разгона.

Примеры наших работ по ремонту вариаторов Audi

Сегодня мы расскажем о ремонте вариатора 0AW на автомобиле Audi A4 в кузове Б8 .

Немножечко истории. Данная модель вариатора (VL380) была представлена компанией Ауди примерно в 2004 году, для полноприводных и переднеприводных моделей начиная с Audi A4, заканчивая Audi A8 с бензиновыми агрегатами от 1.8 до 3 литров. На замену уже устаревшей модели вариатора 01j. Правда уже в 2007 году миру была представлена модификация VL381 , эдакий усовершенствованный экземпляр который лишился многих "детских болезней".

Но всё же болезни остались ;) О них мы расскажем чуть ниже.

Приехал к нам автомобиль своим ходом, но с дикой вибрацией в рабочих положениях кпп, сопровождалось это дело пинками при разгоне 20-50 км/ч. После таких симптомов мы конечно же приступили к компьютерной диагностике, которая правда показала всего одну ошибку:

P1742 — "Адаптация момента замыкания муфты, достигнут предел адаптации"

Эта ошибка означает, что трансмиссия не может адаптироваться под текущее состояние (ход). Как правило вердикт - дефектовка.

Уже в разборочном цехе нашего сервиса все симптомы нашли своё логическое объяснение, в дефектовочной ведомости оказались:

-Изношенный корпус вариатора;
-Подшипник первичного вала;
-Разбит планетарный механизм стартового пакета;
-Сильный износ инжекционного насоса.

После замены всех неисправных деталей и расходников, фильтров, масла, автомобиль вновь вернулся на дороги Москвы, радуя своего владельца плавной и быстрой работой вариатора.

В конце хотели бы дать пару советов по эксплуатации вариатора, да и любой акпп в частности:

Всегда следите за уровнем масла, и его состоянием;
По возможности избегайте резких стартов, в особенности "с двух педалей";
В зимний период прогревайте АКПП в положении D и R.

Цена за такой ремонт составила 116 000 рублей под ключ и с гарантией 1.5 года.

У нас интересный ремонт вариатора Ауди А6 в кузове С6 2006г.в., который можно было избежать.

Пробег по одометру 190.000км., что не так уж много.

Автомобиль транспортировался к нам на тросу (об этом в деталях расскажем ниже). Аварийный режим + отсутствовало движение куда либо.

Провели диагностику, ошибка стандартная для "закончившегося" вариатора - достигнут предел адаптации, и нестандартная - по электронной плате.

При дефектовке стало понятно, почему этот предел стал настолько ДОСТИГАЕМ.

Цепь просто рассыпалась в руках на сотни звеньев. Задиры на конусах, сгоревшие пакеты стартового пакета, типичная выработка в корпусе.

Но самое главное. Такого "попадоса" можно было избежать, воспользовавшись услугами эвакуатора.

Изначально проблема имелась лишь по ЭБУ, возник аварийный режим. Но роковая ошибка буксировки на тросу привела к таким последствиям. Транспортировать автомобиль таким способом запрещено, поскольку идет прямой зацеп приводов на один конус, а второй остается на месте. Своего рода происходит мясорубка. Результат можно оценить по фотографиям.

Восстановили агрегат в заводские параметры. Запчастей потребовалось намного больше, чем при плановом обслуживании. Конуса менялись связкой (обычно проводим шлифовку) + новая цепь. Разумеется расходники, комплект фрикционных и стальных дисков в стартовый пакет. Чистка гидравлики и ремонт злополучной электронной платы 01J.

Гарантия на работы неизменна: 1.5 года.

Ждем вас в наших технических центрах, по адресам:

ЮГ - Подольских курсантов, вл. 22

Север - Куркинское шоссе, вл. 15

А у нас очередной ремонт вариатора (Multitronic 0AW (VL381) автомобиля Ауди А4, пробег 169000км.

Восстановление корпуса 0aw;
Ремонт Гидроблока;
Шлифовка Конусов;
Заменен Подшипник первичного вала 0AW;
Заменили прокладочные комплекты;
Фильтра;
Фрикционные диски;
Цепь.

По сути получился новый вариатор в старом корпусе. Цена такого ремонта не маленькая, около 130 тысяч рублей, но владелец получает по сути новый агрегат, это то, чем не могут похвастаться БУ вариаторы.

К сожалению в виду конструктивной особенности вариаторов 0aw, после 100 тысяч практически каждый агрегат находится в группе риска на капитальный ремонт.

Автомобиль Ауди А6, 2008 года, оснащенный вариатором 01J, прибыл к нам на ремонт.

Проблемы: вибрация и толчки при начале движения. Ошибок никаких не было, так как владелец их сам любезно "обнулил" перед визитом к нам.

Вариатор 01J в данном случае был как говорится — в мясо! Конуса, цепь, все требовало ремонта, который мы с успешно выполнили! Так же провели регламентные работы по восстановлению гидроблока по технологии компании SONNAX! Соленоиды протестированы на стенде KINERGO.

Доброго времени суток друзья, недавно провели ремонт вариатора Ауди 0aw, приехал автомобиль с ошибками:

Ошибка P0727 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя.

Ошибка P0721 —Датчик частоты вращения выходного вала КПП G195 - недостоверный сигнал.

Так же автомобиль не преодолевал подъёмы без нажатия педали газа, присутствовала так же вибрация.

При разборке вариатора 0AW мы обнаружили треснутую цепь:

Так же имелся износ на конусах из за трещины цепи.

Нами была произведена замена цепи вариатора, проточка конусов, замена ремкомплектов фрикционных диков, а так же прокладочного комплекта.

Так же хотим напомнить о том, что наш тех.центр в Москве специализируется не только на ремонте, но и на обслуживании вариаторов, и готов всегда помочь Вам в любых вопросах.

Все запчасти в наличии

Ремонт вариаторов Audi ( 01J , 0AW )

С тех пор, как появились вариаторные коробки передач, профессионалы многому научились, обзавелись специальным оборудованием и утверждают, что ремонт вариатора Ауди проще, чем ремонт АКПП. Появилась специальная литература, которую раньше было не найти, электронная диагностическая техника с современными программами, да и сами вариаторы стали намного надежнее, чем первые представители этого класса коробок передач.

Но хотя основные детали стали надежнее, все же ремонт вариаторов полностью избежать невозможно, причем это – дело профессионалов. Даже заменить масло в этом узле не так просто, он очень чувствителен к его уровню и качеству заливаемого масла. А если дело дошло до износа стального ремня, его придется менять, а эта работа не для новичков. Этот ремень с первых дней своей эксплуатации начинает понемногу растягиваться и проскальзывать на шкивах. Изменяется передаточное отношение вариаторной передачи, и коробка начинает работать в режиме, далеком от оптимального. Не забываем и об обслуживании гидроблока, например одной из болезней на свежих вариаторах Audi A4, A6 - 0AW , является именно он, а так же соленоиды, которые меняются комплектом. Так же эта модель страдает износом "корпуса", который смогут восстановить только грамотные специалисты, которые понимают, что нужно делать в данной ситуации.

Почему вариаторы для Ауди так сложно ремонтировать

Конструкция вариаторной передачи находится на острие современного прогресса. Конструкторы все время ее совершенствуют, улучшая рабочие параметры, поэтому мастерам постоянно приходится сталкиваться с новинками, которые требуется изучать и осваивать. Каждая модель имеет свои особенности, и ремонт вариатора Audi, с его сложной механикой и электроникой, под силу только хорошему профессионалу.

Обращайтесь к профессионалам

Даже в некоторых СТО, решающих взяться за ремонт вариатора Ауди, могут оказаться люди, не вполне готовые к этому непростому делу. А ремонт, проведенный без должного профессионализма, способен не улучшить работу узла, а полностью его вывести из строя, а это значит, что его придется полностью менять, что очень недешево. Тщательно выбирайте технический центр обслуживания, в котором смогут:

провести диагностику на современном электронном оборудовании;
заменить в вариаторе масло;
выполнить необходимый ремонт с заменой необходимых изношенных деталей;
заменить всю коробку передач при необходимости;
проконсультировать по особенностям эксплуатации и обслуживания вариаторной коробки передач.

И главное – бережно относитесь к сложному узлу вашего автомобиля, не перегружайте его и своевременно, через каждые 40-50 тысяч километров пробега, заменяйте в нем масло.