Ремонт турбины форд куга
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Каталог ремонта турбин Ford
Признаки поломки турбокомпрессора
Увеличился расход масла
К увеличенному расходу масла, на автомобилях марки Ford, приводит нарушение герметичности подшипников картриджа турбокомпрессора. Основной причиной данной поломки служит попадание в магистраль инородных частиц, которые повреждают поверхность вала компрессора. Образовавшиеся борозды нарушают герметичность и приводят к попаданию масла в турбину.
Упала мощность двигателя
Одной из основных причин потери производительности двигателя служит отказавший турбокомпрессор. При данной поломке в двигатель перестает поступать объем воздуха необходимый для сгорания большего количества топлива. Данная неисправность характерна при неработающей электроники турбины или выхода из строя механических частей агрегата.
Черный выхлопной дым
При нарушении герметичности картриджа турбины, происходит утечка масла в выхлопную систему и дальнейшее его догорание под действием высоких температур нагретых выхлопных газов. При этом образуется большое количество сажевого нагара засоряющего катализатор. Дальнейшая эксплуатация автомобиля приведет к перегреву выхлопного тракта и разрушению керамических сот катализатора
Используем высокоточное оборудование
Балансировка вала турбины
Станок SYNTHESIS позволяет произвести проверку на дисбаланс вала турбокомпрессора и картриджей в сборе, скорость балансировки составляет до 250 000 оборотов в минуту. При работе в картридж подается масло под давлением 24 кг/см и температурой 65-70 градусов Цельсия
Продувка геометрии
Калибровочный станок LEONARDO необходим при ремонте турбин дизельных автомобилей. Осуществляет продувку воздуха через механизм изменения угла атаки выхлопного газа, без вращения вала турбины. В момент продувки происходит точная подстройка положения закрытия геометрии
Испытание турбины на стенде
Для заключительной стадии используется калибровочный станок MICHELANGELO, который позволяет провести замеры производительности турбины в сборе. С помощью данного оборудования, возможно измерить показатель наддува относительно количества расхода воздуха требуемого для раскрутки вала турбины
Диагностика турбины
Если при эксплуатации автомобиля Ford Вы заметили неисправности работы турбокомпрессора, рекомендуем незамедлительно обратиться к специалистам и провести диагностику. После прохождения испытания турбины на стенде будет известна причина поломки и необходимость в дальнейшем ремонте. При согласовании ремонтных работ отдельно оплачивать диагностику не потребуется.
Стоимость ремонта турбины Ford
Замена ротора турбины
Выполняется замена детали с последующей балансировкой картриджа в сборе на станке SYNTHESIS.
Цена: от 2500 руб.
Замена ремкомплекта
Специалист производит замену тех деталей, которые потеряли работоспособность в процессе работы ТКР.
Цена: от 5500 руб.
Замена картриджа
Меняется картридж в сборе. Цена рассчитывается отдельно в зависимости от производителя детали EVB, Jrone, Melett.
Цена: от 3500 руб.
Балансировка вала
Балансировка вала позволяет устранить биение на высоких оборотах при работе турбины.
Цена: от 2000 руб.
Ремонт актуатора
Производим работы по ремонту актуатора, для подстройки используем программатор ТР-ТАСТ.
Цена: от 2500 руб.
Замена геометрии
Работы по замене и регулировки положений открытия и закрытия геометрии (VNT) на продувочном станке LEONARDO
Почему ремонт турбины Ford Kuga можно доверить именно нам?
- Точная диагностика на современном оборудовании;
- Опытные мастера по восстановлению ТКР Ford Kuga;
- Оперативное выполнение сервисных работ за 3 часа;
- Прозрачные условия сотрудничества, допуск в цех;
- Никаких скрытых и дополнительных платежей! Точная стоимость услуг называется после осмотра и проведения диагностики;
- При ремонте используются только качественные, оригинальные комплектующие;
- Предоставляем гарантию на выполненные работы 1 год.
Каталог ремонта турбокомпрессора Ford Kuga
BorgWarner, на Ford Kuga 1.5
BorgWarner партийный номер 16399980006, на Ford Kuga 1.5 с бензиновым ДВС Ecoboost модели, мощностью 180 л.с., объёмом 1500 см 3 комплектуется с 01. 2012 года.
BorgWarner, на Ford Kuga 1.6
BorgWarner партийный номер 54399880124, на Ford Kuga 1.6 с бензиновым ДВС EcoBoost модели, мощностью 174 л.с., объёмом 1560 см 3 комплектуется с 01. 2013 года.
BorgWarner, на Ford Kuga 1.6
BorgWarner партийный номер 54399980123, на Ford Kuga 1.6 с бензиновым ДВС EcoBoost модели, мощностью 182 л.с., объёмом 1600 см 3 комплектуется с 04. 2011 года.
BorgWarner, на Ford Kuga 2.0
BorgWarner партийный номер 53039980507, на Ford Kuga 2.0 с бензиновым ДВС Ecoboost модели, мощностью 240 л.с., объёмом 2000 см 3 комплектуется с 08. 2015 года.
BorgWarner, на Ford Kuga 2.0
BorgWarner партийный номер 53039880394, на Ford Kuga 2.0 с дизельным ДВС TDCi Duratorq DW10F Euro 6, T7CE/ T7CI/ T7CJ/ T7CK/ T7CL/ T7DB/ T7MA/ T7MB/ T8CC/ T8CG/ T8CH/ T8CI/ T8CJ/ T8CM/ T8DA/ T8DE/ T8MA/ T8MB/ UFCA/ UFCB/ XRMA/ XRMB модели, мощностью 120, 185 л.с., объёмом 1997 см 3 комплектуется с 01. 2014 года.
Garrett, на Ford Kuga 2.0 TDCI
Garrett партийный номер 760774-5003S, на Ford Kuga 2.0 TDCI с дизельным ДВС DW10BTED модели, мощностью 136 л.с., объёмом 2000 см 3 комплектуется с 01. 2004 года.
Garrett, на Ford Kuga 2.0 TDCI
Garrett партийный номер 765993-5004S, на Ford Kuga 2.0 TDCI с дизельным ДВС G6DG модели, мощностью 136 л.с., объёмом 2000 см 3 комплектуется с 01. 2008 года.
Процесс дефектовки турбокомпрессора
Подготовительный этап
Если турбина для Ford ремонтопригодная, то она передаётся в цех на реставрацию. Процесс восстановления проходит по схеме: турбокомпрессор разбирается, осматривается корпус, картридж, вал ротора, колесо компрессора и скольжение втулок. Специалист по ремонту сообщает причину поломки и передаёт информацию мастеру приёмщику о состоянии агрегата. Следующим этапом проходит замена запчастей, потерявших работоспособность.
Подбор и согласование цены
Комплектование деталей для ТКР необходимо выполнять по официальным каталогам компаний изготовителей запчастей Jrone, Melett и EVB Turbo. Каждый бренд отличается страной производителем и ценой. От выбранных запчастей зависит итоговая сумма восстановления турбины. С клиентом в обязательном порядке согласуется стоимость дефектовки турбокомпрессора Ford Kuga.
Сборка и настройка
Корпус ТКР полностью очищается от ржавчины и грязи. Если меняется ремкомплект картриджа, производится процесс балансировки в допусках, не превышающих, 3—4 tvl., деталь в сборе проверяется на течь масла. Турбина собирается и проходит испытание на разгонном стенде EVB Turbo. Станок сообщает оператору данные о наддуве ТКР пропорционально расхода воздуха на вращение ротора. Полученные значения сравниваются с базой.
Стоимость работ по ремонту турбокомпрессора Ford Kuga
Точно установить причину неисправности можно после демонтажа турбины и проверки всех элементов. Не исключено, что потребуются дополнительные работы: программирование клапана ЕГР, удаление катализатора, сажевого фильтра, настройка электронного актуатора, перепрограммирование блока управления, отключение вихревой заслонки.
Замена ротора турбины
Выполняется замена детали с последующей балансировкой картриджа в сборе на станке SYNTHESIS.
Цена: от 2500 руб.
Замена ремкомплекта
Специалист производит замену тех деталей, которые потеряли работоспособность в процессе работы ТКР.
Цена: от 5500 руб.
Замена картриджа
Меняется картридж в сборе. Цена рассчитывается отдельно в зависимости от производителя детали EVB, Jrone, Melett.
Цена: от 3500 руб.
Балансировка вала
Балансировка вала позволяет устранить биение на высоких оборотах при работе турбины.
Цена: от 2000 руб.
Ремонт актуатора
Производим работы по ремонту актуатора, для подстройки используем программатор ТР-ТАСТ.
Цена: от 2500 руб.
Замена геометрии
Работы по замене и регулировки положений открытия и закрытия геометрии (VNT) на продувочном станке LEONARDO.
Цена: от 3500 руб.
Оставьте заявку на консультацию
Позвоните нам
Ваш звонок очень важен для нас
Если вы хотите принести турбину на ремонт или получить консультацию, достаточно позвонить к нам по телефону. Позвоните и мастер подробно проконсультирует по вопросам восстановления турбины на Ford Kuga.
Москва, ул.Гаражная, д.4
Следите за нами вVK
Политика конфиденциальности сайта
Настоящая Политика конфиденциальности персональной информации (далее — Политика) действует в отношении всей информации, которую Сайт может получить о пользователе во время использования им сайта. Согласие пользователя на предоставление персональной информации, данное им в соответствии с настоящей Политикой в рамках отношений с одним из лиц, входящих в Администрацию сайта, распространяется на все лица.
Настал тот час, когда на Куге не едешь, а страдаешь.
Сначала турбина продолжительное время свистела и очень сильно коптила (около 4-х месяцев), а потом и вовсе перестала дуть.
Турбину снимали и устанавливали в сервисном центре "BestWay", а ремонтировали в "Турболаб".
Как нарочно, флеш-накопитель в телефоне дал сбой и все фото процесса снятия и ремонта турбины удалились. Осталась только одна:
ОБЯЗАТЕЛЬНО при установке отремонтированной турбины поменять следующие запчасти:
1). Кольцо трубки турбокомпрессора х1 (1307340) — 130 руб;
2). Болт х2 (1381664) — 170 руб;
3). Клипса х1 (1073187) — 180 руб;
4). Фильтр маслопровода (сука, такой маленький, а дорогой) х1 (1336616) — 870 руб;
5). Клипса х1 (1088641) — 336 руб;
6). Прокладка трубки турбокомпрессора х2 (1234909) — 41 руб;
7). Гайка на шпильки крепления турбины х3 (1311796) — 83 руб;
8). Прокладка возвратного маслопровода турбины х1 (1503552) — 276 руб;
9). Шпилька крепления кронштейна х1 (1516646) — 350 руб. (Этой шпильки нигде нет, или ждать 3 недели под заказ. Можно поставить обычный болт, только чтобы он был каленым — твердостью не менее 8,8 ед.) Я купил в магазине для крепежа за 15 рублей.
10). Масло моторное "Formula F 5W-30" х 5л (14E9EC) — 2000 руб;
11). Фильтр масляный "Ford" х1 (1303476) — 600 руб;
12). Фильтр воздушный "Ford" х1 (1848220) — 750 руб.
В моей турбине поменяли мембрану в актуаторе (поэтому она свистела), расточили вал ротора, отпескоструили и отбалансировали на стенде в несколько этапов. Как сказали мастера-турбинисты, моя турбина была не запущена (типичное состояние по пробегу). Дали гарантию 12 месяцев. Первые 100 км. необходимо дать турбине приработаться, поэтому нельзя её сильно раскручивать. Ну и конечно соблюдать правила её эксплуатации. Теперь буду с ней обращаться обходительно, как с дамой.
Время ремонта под ключ от 2-х до 4-х дней (если имеются необходимые расходники).
Итого: Ремонт турбины — 20000 руб;
Снять/поставить — 7000 руб;
Расходники — 6163 руб.
Франчайзинговая сеть магазинов автозапчастей и станций техобслуживания в России, ищите нас в своём городе, пишите, звоните. Будем рады открыть новую точку ЕвроАвто в Вашем регионе.
Санкт-Петербург, Россия
Согласитесь, KUGA частенько попадаются на глаза в потоке. И на наших станциях они не редкие гости, к сожалению. И в некоторых рейтингах занимают лидирующие позиции. В частности, по количеству требующих ремонта турбин. Обусловлено это, скорее всего, не самой удачной компоновкой силового агрегата.
Сейчас может показаться, что это стандартное размещение, что тут такого? Но на самом деле турбина со всех сторон чем-нибудь да закрыта и парится, как в термосе, без должного воздушного охлаждения. Прибавьте к этому маркетинговую политику автопроизводителей под названием Long Life, призывающую к редкой замене масла, – и вот вам причина короткой жизни столь важного узла.
Спрос рождает предложение, и ремонт турбин сейчас предлагают чуть ли не в ларьках при супермаркетах. Готовые картриджи и ремкомплекты можно заказать в любом магазине.
Но такой ли это простой ремонт? Давайте я расскажу и покажу, как вам оживят турбокомпрессор в ЕвроАвто.
Для того, чтобы подобраться к нему в FORD KUGA необходимо снять много чего.
Это уже подразумевает, что машина зависает на подъёмнике, пока турбина в ремонте, а значит, делать надо быстро:-) У опытного механика демонтаж занимает пару часов.
Дальше турбина попадает в руки специалистов, которые начинают с полной разборки до мельчайших составляющих.
Каждая рассматривается чуть ли не под микроскопом.
Для оценки состояния, естественно, используются высокоточные инструменты, ведь речь идёт о сотых долях миллиметра.
Правда, частенько для оценки состояния и инструменты не требуются:-)
Если это единственный дефект крышки, можно расточить отверстие и запрессовать втулку под номинальный размер.Иногда, в запущенных случаях – только замена. Типа таких:
Естественно, что машин, марок и турбин, устанавливаемых на них – великое множество. Как и типов конструкции.Тяжело и затратно иметь запчасти для каждой из них. Но мы стараемся:-)
Крупные и массивные детали попадают в этот ящик, в заботливые руки специалиста по пескоструйной очистке.
На выходе получается так:
Всё вышеописанное, безусловно, требует опыта, знаний, запчастей и инструмента. Но конечный результат в большей степени зависит от следующих стадий:
— балансировка крыльчатки. Производится вот в таком станке;
— калибровка. Один из самых важных этапов ремонта турбин с управляемой геометрией.
В противном случае, если видим красный цвет, производится регулировка или упорным болтом, …
или изменением длины тяги самого актуатора.
А в нашем случае именно тут удалось выявить и неисправность потенциометра, отвечающего за корректное управление турбиной.
Не прошло и дня – турбина для нашего FORD KUGA готова.
Согласитесь, выглядит как новая? И так же работает. Теперь можно устанавливать на автомобиль.
Конечно, почти всегда лучший вариант – установка новых деталей и агрегатов. Но при их нынешних ценах возможность сэкономить без потери качества – весьма актуальный вопрос. На отремонтированные турбины мы спокойно даём гарантию 6 месяцев. Это ли не показатель качества?
Как обычно, из-за некоторых ограничений формата Драйва тут не поместились все снимки, и потому статья тоже имеет несколько сокращённый вид. Если вам интересна эта тема и подробности, оригинал статьи размещён на нашем сайте.
Согласитесь, KUGA частенько попадаются на глаза в потоке. И на наших станциях они не редкие гости, к сожалению. И в некоторых рейтингах занимают лидирующие позиции.
В частности, по количеству требующих ремонта турбин. Обусловлено это, скорее всего, не самой удачной компоновкой силового агрегата.
Сейчас может показаться, что это стандартное размещение, что тут такого? Но на самом деле турбина со всех сторон чем-нибудь да закрыта и парится, как в термосе, без должного воздушного охлаждения. Прибавьте к этому маркетинговую политику автопроизводителей под названием Long Life, призывающую к редкой замене масла, – и вот вам причина короткой жизни столь важного узла.
Спрос рождает предложение, и ремонт турбин сейчас предлагают чуть ли не в ларьках при супермаркетах. Готовые картриджи и ремкомплекты можно заказать в любом магазине.
Но такой ли это простой ремонт? Давайте я расскажу и покажу, как вам оживят турбину в ЕвроАвто.
Снятие турбины
Для того, чтобы подобраться к ней в FORD KUGA необходимо снять много чего.
Это уже подразумевает, что машина зависает на подъёмнике, пока турбина в ремонте, а значит, делать надо быстро:-) У опытного механика демонтаж занимает пару часов.
Дальше турбина попадает в руки специалистов, которые начинают с полной разборки до мельчайших составляющих.
Диагностика
Каждая деталь рассматривается чуть ли не под микроскопом.
Ничего не видите? А так?:-)
Повреждение? Меняем на новое!
Для оценки состояния, естественно, используются высокоточные инструменты, ведь речь идёт о сотых долях миллиметра.
Правда, частенько для оценки состояния и инструменты не требуются:-)
Приведу пример: крышка картриджа турбокомпрессора цела, но в ней разбито отверстие, в которое устанавливается маслоотражательное кольцо.
Только замена? А можно отремонтировать?
Если это единственный дефект крышки, можно расточить отверстие и запрессовать втулку под номинальный размер.
Замена только в сильно запущенных случаях:-). Типа таких:
Естественно, что машин, марок и турбин, устанавливаемых на них – великое множество. Как и типов конструкции.
Тяжело и затратно иметь запчасти для каждой из них. Но мы стараемся:-)
Крупные и массивные детали попадают в этот ящик -
в заботливые руки специалиста по пескоструйной очистке
На выходе получается так:
Работа в тяжелых условиях и при высоких температурах почти всегда приводит к проблемам при демонтаже, обязательно какой-нибудь болт или шпилька сломается.
Высверливание требует много сил и терпения.
Всё вышеописанное, безусловно, требует опыта, знаний, запчастей и инструмента. Но только этого не достаточно.
От чего зависит конечный результат?
В большей степени зависит от следующих стадий:
- балансировка крыльчатки. Производится вот в таком станке;
- сборка картриджа. Он тоже проверяется на балансировку;
- калибровка. Один из самых важных этапов ремонта турбин с управляемой геометрией.
Важный нюанс: мало купить всё это оборудование, важно регулярно его проверять и настраивать. Наше тарируется самими производителями минимум раз в год!
Калибровка
В компьютер вводится код турбины.
В противном случае видим красный цвет.
И производится регулировка
или упорным болтом,…
или изменением длины тяги самого актуатора
А в нашем случае именно тут удалось выявить и неисправность потенциометра, отвечающего за корректное управление турбиной.
Не прошло и дня – турбина для нашего FORD KUGA готова.
Согласитесь, выглядит как новая? И так же работает. Теперь можно устанавливать на автомобиль.
Конечно, почти всегда лучший вариант – установка новых деталей и агрегатов. Но при их нынешних ценах возможность сэкономить без потери качества – весьма актуальный вопрос. На отремонтированные турбины мы спокойно даём гарантию 6 месяцев. Это ли не показатель качества?
Читайте также: