Митсубиси каризма плавают обороты на холостом ходу
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Проблема такая (начну по порядку): Завожу машину ,обороты 1500 –ничего не плавает прогревается(может я конечно не заметил , надо еще раз проверить плавают или нет)
Прогрелось машина едет (вроде нормально) останавливаешься и начинает стрелка падать чуть ли не до нуля потом опять в верх(и так постоянно)
Проверил РХХ на наличие обрыва(сопротивление на всех 6 контактах как по мануалу)
Немного на холодную подстукивает клапан при прогреве становиться намного тише-практически не слышно), не давно заправлялся.
Разобрал сегодня РХХ,туго вращался подшипник ,все смазал теперь норм.
Что это может быть,где искать. Вот на фото мой РХХ
фото загрузил на яндекс
Ещё раз по симптомам: останавливаетесь - обороты сильно падают, потом подпрыгивают и устанавливаются (и на сколько?) или циклично падают-поднимаются-падают-поднимаются? Не понятно.
Читаю тебя.. ха, один к одному недавно было. Только при этом расход увеличился.. Я почистил дроссель, обучил.. И всё нормально.. Видимо, при снятии дросселя шевелил разъёмы, крутил механизмы.. То же, видимо помогло.. А, вот, расход был большой.. Взял у одноклубника (со скрипом) первый кислородный датчик, покатался. Расход упал в два раза! Датчик DENSO. При этом ощущение ровной работы и даже приёмистость появилась, может и желаемое..кажется.. но изменения на лицо и по цифрам..
Elias------------- совершено верно,на холостых то падают то поднимаются(и так постоянно) На оборотах этого не заметно!
Тутошный------ то есть от кислородного датчика (лямбда зонд) так плавали обороты?
напряжение на чем?
после завтра поставлю дросель посмотрю что получилось ,и отпишусь
Всем спасибо! Причина найдена. Мне бы сразу сунуться в свечи. Свеча 4 цилиндра ,оборвало центральный контакт ,висел на электроде слава богу не упал внутрь . а я думал у меня клапан стучит ,думал уже клапана регулировать. Похоже 3 -4 дня ездил на оборванной свече
надеюсь после этих поездок с полу работающей свечей ничего не будет. Сейчас на холостых шепчет.
Пользователь №: 111985
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Не указан
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 1 раз
симптомы стандартные как и во многих описанных тут темах.но в том сочетании в котором я их не встречал..суть проста.плавали холостые и машина иногда могла даже заглохнуть.при этом при повышенной нагрузки на мотор( езде в горку или переключении передачи при низких оборотах) наблюдались провалы в работе. один в один аналогичные с теми которые бывают при не верно выставленном зажигании на машинах где оно контактное. расход топлива при этом вполне приемлимый и если не насиловать мотор то тянет хорошо достаточно.но сделать все таки надо.
начал все с зажигания.просмотрел свечи на предмет нагара итд.все равномерно и все сухо. значит проблема в воздухе или топливе что логично.
решил почистить дроссель .и тут обнаружил 1й косяк.снять его не получилось.просто не снимались клеймы.мучал мучал их в итоге решил почистить прямо на месте ( 2 толстые трубки так же не снялись и те места прочистить не удалось.так как не знаю их назначение очень интересно на сколько это критично) сама заслонка оказалось АХНТУНГ какой грязной.как она работала вообще загадка.грешу на тот момент когда у меня сорвало пробку с радиатора и мотор перегрелся .ее забросало из картерных газов маслом.но не факт.вобщем она аш залипала при закрытом положении.после ее чистки и установки назад холостые обороты сразу же вернулись на место.но были выше чем должны.примерно на 1100.( после правильного обучения) но провалы в работе мотора все же остались.хотя и стали меньше.но после проезда примерно 1000км снова начинают временами плавать холостые.однако провалы в работе не стали больше а остались на прежнем уровне.для сравнения раньше на 5й машина тянула с 1500 оборотов вполне спокойно а теперь нужно 2000.(и нет я так не ежу просто для сравнения)
очевидно что проблема не только в заслонке( хотя она недочищена до конца ) и хотелось бы спросить. как эти чертовы клеймы сорвать что бы потом назад все собрать))
далее что стоит за блок управления перед заслонкой на гофре воздуховода после фильтра. ( простите за глупый вопрос) но он явно влияет на работу мотора так как при снятом шланге воздуховода движок вообще колбасит. и может ли быть проблема в нем? в этом самом блоке.так как разобрать и прочистить его не получилось.( оно понятно что он считает и оценивает воздух для приготовление смеси .но это если грубо)
так же возникает вопрос к бензонасосу .но тут опять же спорно. если бы небыло только тяги при большой нагрузке тогда да.но причем тут холостые..я знаю как обычно умирают насосы .сложно заводить машину.глохнет просто так итд.тут этого нет.
ну и конечно самое для меня невероятное это что то с 1й из форсунок.что она подает меньше топлива чем должна но при этом подает.
уточняю что кнопка чек не горит на машине .не при каком режиме работы итд.копка исправна проверял.
P.S а может это все все таки датчик кислорода шалит который в том блоке висит что перед дросселем?)
кто нибудь с таким сталкивался?
VictorXR
Всем доброго времени суток! Я как то уже писал, что не могу сладить с плавающими оборотами, наконец то я их победил. Ну по порядку. Где-то примерно в конце августа я менял фильтр, тот что на лонжероне, вроде обычное дело, НО, после замены стали сильно плавать обороты, ну начал как обычно, сначала фильтрики, они были относительно чистые, потом заслонка, тоже не засрана, далее регулятор ХХ, так и не добившись хороших результатов уехал в отпуск, после поездки в 6000 км вообще начала чудить, то на холостых не работает, то на перекрёстке глохнет, давление не могу выставить, так как обороты плавают, и заслонку обучал, пришла посылка из Китая, там фильтрики заказывал, поменял их, нет не помогло, будучи в командировке нашел на просторах инета заслонку, но она от MPI, но РХХ точь в точь как у меня, было решено купить, приехал поменял, всё равно не помогает, не так давно снял ТНВД, разобрал притёр, снова фильтрики заменил, их там 2 штуки, поставил, ИИИ, хрен там, всё как было, с неделю не подходил к машине, работа да и уже незнание причины расстраивали. Остался только сам регулятор давления на ТНВД, снял, разобрал, всё в норме визуально, и тут увидел что в регуляторе тоже есть фильтрик, как я про него забыл то. Год назад я чистил и обслуживал ТНВД, родных фильтриков я не нашел и поставил ВАЗовские, всё было хорошо, подошли, катался. Ну увидел я этот филтр, решил снять, беру саморез, вкручивать а он провалился в отверстие, ладно, круглогубцами ухватился за медное кольцо, и оно вышло, но сетки на нём не оказалось, покрутил повертел, нет, нету нигде. открутил гайку регулятора, там стоит клапан, так просто его не вытащить. пришлось идти к машине и компрессором выдувать его (клапан). И каково было моё удивление когда оттуда выскочила часть фильтра, тоесть сетка, и она изрядно забитая, ВОТ ОНА, ПРИЧИНА. Собираю всё назад, ставлю на двигатель, и вспоминая все молитвы водителей повернул ключ, и оооо аллилуйя, заводится, обороты на 1300 и не плавают, ну думаю подожду, прогрелась, обороты упали до 800, всё ровно, побежал за тестером, подключаю, показывает 2,4 на ХХ, поднял до 3,2 пока езжу всё нормально, даже автозавод берёт и не глохнет. Вот такая история длинной в пол года. Смотрите фото.
Итак. Год назад уже проводились махинации с хх, все свелось к конченому рхх и требовалась его замена.
-Пробовал заменить регулятором от лансера 9 до реста (двиг 4g92) — ничего не изменилось, рхх при включении зажигания вибрирует но шток не выходит.
-Заказал с Али рхх, по номеру пробивавшийся как аналог — ничего не изменилось+рхх с али да же не подавал признаков жизни.
Проверяли на сопротивление оба рхх(спасибо Диме с клуба за помощь) — все норм, обмотки не горелые.
Далее был долгий перерыв, руки опустились и желание пропало, т.к. ничего не получалось и так я и ездил до недавнего времени на ручной заслонке. Дело тронулось только недавно, когда мне в личку написал toxableech с похожими симптомами на его галанте.
Я попытался опять поставить сначала свой родной рхх — бестолку(трещит но шток не выходит), рхх с кхетая — безтолку(вообще не реагирует), регулировал дпдз(хотя он и так почти идеально стоял) — бестолку. Плюнул и опять собрал как есть. Но заметил что фишка к рхх взята с разборки (ляпнут лак), раскрутил изоляцию и нашел колхозно скрученные сопли. Уже почти обрадовался, т.к подумал что в этом дело, перекрутил их нормально и скрутил все обратно — бестолку. Продолжаем веселье, замерял на фишке напругу (на включенном зажигании):
1контакт-0.2 вольта, 2ой~12 вольт, 3ий — 0.2 вольта(верхний ряд)
1контакт-0.2 вольта, 2ой~12 вольт, 3ий — 0.2 вольта(нижний ряд)
На следующий день после работы поехал встретится с toxableech и попробовать на его Галанте мои рхх (т.к. он свою проблему почти решил). Вставляем родной рхх ему и о чудо, регулятор работает, поставили ему на авто и у галанта появились нормальные прогревочные и стабильный хх(следовательно нам идеально подходят рхх с 4г64).
Далее поставили китайца — он то же рабочий, но ход у штока короткий(по крайней мере мы сделали такой вывод) и хх вырос примерно на 300об. Замеряли напругу на фишке рхх у него:
1контакт — 0.1~0.2 вольта, 2ой~12 вольт, 3ий -0 вольт.(верхний ряд)
1контакт — 0.1~0.2 вольта, 2ой~12 вольт, 3ий -0 вольт.(нижний ряд).
Т.е у него подается напруга на одну обмотку, а у меня на обе сразу. По этому мой начинает сходить с ума, он пытается и выдвинутся и задвинутся обратно, следовательно по этому трещит и вибрирует, а на галанте сначала выдвигается, а потом встает обратно.(мои личные выводы).
Теперь вопрос знатокам, почему подается напруга на оба контура сразу и собсна куда копать?:D Выслушаю любое предположение или идею.
Мб есть у кого знакомые электрики с прямыми руками в спб, к кому можно обратится. В идеале конечно до копаться до проблемы самому.
За возможность протестить свои рхх на галанте, мега респектище toxableech
Читайте также: