Ремонт топливного бака уаз 469

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Есть разовые средства типа заплаток для экстренных случаев, а лучше снимать выпаривать бак а потом варить- но будьте внимательны безопасность и еще раз безопасность.. Еще проще обратиться к профи, чтобы они все это заварили.

Есть разовые средства типа заплаток для экстренных случаев, а лучше снимать выпаривать бак а потом варить- но будьте внимательны безопасность и еще раз безопасность.. Еще проще обратиться к профи, чтобы они все это заварили.

Что это за заплатки такие ?

На перова продаются несколько видов с бандажом, но лучший метод снять и заварить. Только осторожно, без опыта варить бензобак очень опасно. Тут где то тема есть такая как заварить бензобак.

Видел на просторах ютуб как паяют оловом и паяльником может попробовать что скажите?
Да мож у кого есть лишний бензобак ??

Временно можно завернуть саморез с широкой шляпой и "шайбочкой из бензостойкой резины. как то из Харьковской области так доехал домой и некоторое время еще по месту до заваривания.

Закручивать без особого усилия.

Временно можно завернуть саморез с широкой шляпой и "шайбочкой из бензостойкой резины. как то из Харьковской области так доехал домой и некоторое время еще по месту до заваривания.
Закручивать без особого усилия.

Это как вариант)
Но в основном в УАЗах из-за годов уже некуда закручивать шуруп,знаю по своему опыту и редко обходится латкой хотябы 3*3 см)

Оказывается он уже паяный и потекло из под пайки. Попробовал своим паяльником разогреть старую пайку но она не плавиться, это у меня паяльник слабый или надо помогать горелкой?

Не вздумай горелкой,взорвется!

Промой водой несколько раз бак, вставь поглубжее в горловину бака выхлопную УАЗика,пусть поработает минут 50-60 не менее. бак еще желательно замотать тряпками,для лучшего нагрева.

После смело можешь паять,варить,пилить.

Да, насчет лишнего бензобака.

Сидит обезьяна, крутит в руках гранату. подходит вторая, спрашивает "Что делаешь ?".

- Да вот, думаю кольцо вытащить.

- Так она же взорвется!

- Ну и фиг с ней, у меня еще одна есть!

Но то такое. шутки просто.

Один из способов безопасно заварить бензобак - заполнить его водой.

Тогда там нет паров бенза внутри и взрываться нечему. Вода их вытесняет.

Да, насчет лишнего бензобака.

Сидит обезьяна, крутит в руках гранату. подходит вторая, спрашивает "Что делаешь ?".

- Да вот, думаю кольцо вытащить.

- Так она же взорвется!

- Ну и фиг с ней, у меня еще одна есть!

Но то такое. шутки просто.

Один из способов безопасно заварить бензобак - заполнить его водой.

Тогда там нет паров бенза внутри и взрываться нечему. Вода их вытесняет.

С водой тоже добрэ можно полетать. плохой совет.

Может лучше бак поменять, если он прогнил. дешевле обойдётся.

Думаю бак не будет новый стоить под трешку, б/у дешевше, проще всетаки заварить. Но правильно все говорят что надо быть осторожным, не то взорвется. Прислушайся к советам, сначала надо вымыть водой и выпарить пары бензина.

С водой тоже добрэ можно полетать. плохой совет.

Возможно. На истину в последней инстанции не претендую.

Но видел, как это делают, и ничего не взорвалось.

На авторынках и в автомагазинах где продают автокраски,шпатлевки и т.д. есть комплекты для ремонта пластиковых бамперов. В него входит лоскут стекловолокна и эпоксидная смола с отвердителем. Если хорошо зачистить и обезжирить ремонтируемую поверхность, потом наложить заплату из стеклоткани и залить смолой смешанную с отвердителем, герметичность и долговечность гарантирована. Испытано неоднократно на себе и на других. Расфасовка есть 0,3 и 1,0 литр.

Удачи .

Павел нечто похожее и я делал неоднократно и этот метод работает очень надежно, но есть у него и один слабый момент, если на это место сильно надавить, наездом на гряз, на сугроб или на бревно, то эта латка трескается и снава бак начинает течь. Поэтому надо не забывать о такойм свойстве и исключать физический нажим на это место бензобака.

для карбюратора требуется магистраль обратного слива топлива. как правильно организовать обратку в обычном 469?

Самое простое врезать перед насосом тройник и на обратку поставить обратный клапан от восьмерки.

Самое простое - заглушить обратку

Тогда её не будет ;-)

А вопрос о том как обратку организовать :-)

С бака снял " приёмник" ,просверлил отверстие , нарезал резьбу ,вкрутил штуцер (продаётся в магазине для газобаллонных авто(идёт для врезки в впускной коллектор для вакуума)). И всё соединил шлангом , в разрез поставил клапан с 08 для обратки.

Там "потерь" - стакан на бак. Смысла не вижу. Нехай жгрёть горючку. Литром больше, литром меньше.
Заглуши и не парься.

А со вторым баком как? Два крана - на подачу и на обратку?

При чем тут стакан? :-)

А со вторым баком как? Два крана - на подачу и на обратку?

У меня один бак. Вместо второго баллон газовый. Да при грамотном использовании обратку и в один бак хватит.

То что у тебя не штатная система питания - это понятно, но как "при грамотном использовании" можно сделать обратку только в один бак при наличии двух!

Это как? давай подробности! :-)

Т.е. из одного бака у тебя бензин выкачивает и обратку льёт в другой.

Объясни в чём секрет грамотности использования!

Это как? давай подробности! :-)

Т.е. из одного бака у тебя бензин выкачивает и обратку льёт в другой.

Объясни в чём секрет грамотности использования!

Блин ,ну перекачает в другой бак, переключись на него. Просто контролировать уровни по прибору.

Очень удобно :-) дивное решение.

Лучше уж как тут выше предлагали - вообще обратку заткнуть ;-)

Тогда её не будет ;-)

А вопрос о том как обратку организовать :-)

Встречный вопрос )) для чего она нужна?

Для точного поддержания уровня топлива в поплавковой камере, без переливов.
Т.к. возможности клапана в поплавковой камере не безграничны :-)
Мне кажется это очевидно.

Самое простое врезать перед насосом тройник и на обратку поставить обратный клапан от восьмерки.

спасибо. так и сделаю.

Встречный вопрос )) для чего она нужна? чтобы установить нормальный карб, который не капает, не корячит, не подсасывает. в который не заглядываешь за все время эксплуатации. который можно запитать нормальным топливным насосом низкого давления и не париться с подкачкой топлива после недельного стояния авто.

чтобы установить нормальный карб, который не капает, не корячит, не подсасывает. в который не заглядываешь за все время эксплуатации. который можно запитать нормальным топливным насосом низкого давления и не париться с подкачкой топлива после недельного стояния авто.
Поясните, что вы имеете в виду говоря о- нормальным топливным насосом низкого давления? Дайте название, марку, может быть ссылку на фото если это нормальный насос который нам не известен

С нормальным клапаном у которого возможности урезаны и он выполняет свою работу без излишеств, перелива не бывает. Вопрос открыт - зачем обратка ?

Чтобы избежать переливов :-)

Это же очевидно ;-)

Поясните, что вы имеете в виду говоря о- нормальным топливным насосом низкого давления? Дайте название, марку, может быть ссылку на фото если это нормальный насос который нам не известен

Да и вообще ТС выбрал уже правильное решение :-)

Можно и тему закрыть ;-)

Связист, Нету перелива без обратки! убедите меня в обратном, а я вам расскажу отчего заливает карб
WebBoat спасибо за фото с этим насосом может и нужна обратка но, имейте в веду, что возможно и она не поможет в веду 1мм отверстия в штуцере , по этому возможно диаметр придётся подбирать.

У меня нет цели в чём-то Вас убеждать. :-)

Сделайте одолжение, расскажите без дополнительных условий, отчего заливает карб ;-) ? Всяко польза читающему Уазбуку народу будет :-)

действительно расскажите от чего заливает карб.. интересно мнение

не знаю, как на карбовых УАЗах с этим дело обстоит, а на москвичах есть следующая болячка. в теплую погоду бензонасос бывает перегревается и в нем появляются паровые пробки (особенно это характерно для т.н. жигулевского бензонасоса, но иногда даже с пекаром бывает). как следствие - насос временно перестает качать. на некоторое время помогает кинуть на него мокрую тряпку. но это полумера. кардинально ее решить помогает внедрение обратки (нормальной - от карба к баку, а не закольцовывать по магистрали). во-первых, это облегчает жизнь бензонасосу (бензин постоянно циркулирует и, немного нагревшись при нахождении в непосредственной близости от ДВС, сливаясь в бак охлаждается до некоторой более низкой температуры. во-вторых, наличие обратки облегчает жизнь игле и поплавку. в качестве бонуса из этого вытекает удобство в выставлении уровня в поплавковой камере, так как давление топлива в магистрали всегда постоянное.

так и есть. игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора и механический бензонасос в жару - проблемные моменты отечественного автопрома.
организовать слив обратки в каждый бак сложно. остается закольцевать обратку через клапан, как предлагалось выше.

Защита по любому нужна, это даже не обсуждается. Я не знаю, как на других машинках, на П2 защита бензобака идет в стоке.

Но тут тема немного о другом, как заделать дырку, если уж так получилось, что она появилась.

Мне этот вопрос тоже интересен, т.к. в последнее время чую легкий запах бенза рядом с машинкой. и есть подозрение на бак. Все таки ему уже лет 20+, только руки не доходят сделать ревизию. хотя давно пора.

зы

Мне этот вопрос тоже интересен, т.к. в последнее время чую легкий запах бенза рядом с машинкой. и есть подозрение на бак.

Сверху бака идут тонкие стальные трубочки, скорее всего проблема в них (проржавели). Без демонтажа бака не обойтись.

на в против каравана на луговой за боксами мойок (помойому авто баня) есть гаражный кооператив мени впаивали заправну горловину з другой стороны бак принесли прям з остаткамы бензину проблем нет телефона нет но находыв через гугл он паяет молотковым паяльником. У мене мисяць назад по тик я закрутив саморез з крупной резбой через розризаный топлевний шланг еслы хочеш у мене саморезы есть дам.

зы

Спасибо за подсказку. Я этот вариант подозревал, но там у меня проблема к ним добраться. В багажнике стоит газовый баллон на 100л, и чтобы подобраться к лючку надо его снимать. Тоже гембель дополнительный. Но похоже придется. жду весны, когда можно будет уже плотно поработать в гараже. Может даже и со снятием бака придется.

В багажнике стоит газовый баллон на 100л, и чтобы подобраться к лючку надо его снимать. Может даже и со снятием бака придется.

Лючок ничего не даст. Бак снимать однозначно.

Сори, ушли от темы.

Лючок ничего не даст. Бак снимать однозначно.

Сори, ушли от темы.

Да согласен, лучше снять бак и сделать все по уму, а то можно и беды наделать.

баки были в решето мелкое, как сыто - паял паяльником-топориком на 100 Ват + фен строительный для локального разогрева + сетка мелкая (медный экран или фильтр в лейках).

оба бака снимал, драил болгаркой конкретно. все ражавые места протыкал на прочность шилом. находил много точего от подтекания.

после этого, растворителем обезжиривал. лаьтки были от 3 на 3 см до 10 см. паял с запасом вокруг течи 3 см. пропоявл все- дальше заглушил бак и сделал для закачки в бак воздуха нипель на старой крышке. дал 8 атм. бак заоодно выровнялся. дальше пенка для бритья + кистояка- обмазываем поучасткам весь бак- не пузыриться- все ок.

Как часто мы при покупке своего будущего автомобиля спрашиваем у продавца различные характеристики. Нас интересует стоимость, максимальная скорость, объём двигателя, различные технические новшества. И это касается не только легковых автомобилей.

За время от своего первого появления на публике и до самых последних модификаций этот автомобиль изменял и свои показатели. Сюда относится и скорость, и внешний вид. Это же уместно сказать и о самом топливном баке.

Если вспомнить процесс поступления топлива, то скажем, что оно идёт по специальной трубке.

Машина имеет два топливных бака. Основной бак находится слева и вмещает 56 литров, а второй бак — 30 литров, хотя этот объём и изменялся, но при этом важно учитывать модификацию автомобиля.

Автомобили УАЗ зачастую эксплуатируются в самых жестких условиях и для них важна высокая автономность — эта задача решается наличием двух топливных баков большого объема. О топливных баках УАЗ, их назначении, функционале и особенностях работы, а также об обслуживании и ремонте читайте в этой статье.

Общий взгляд на топливные баки автомобилей УАЗ

Автомобили УАЗ созданы для работы в сложных условиях, по бездорожью и вдали от АЗС, что помимо прочего требует и наличия увеличенного запаса топлива. Эта задача решается комплектацией автомобиля двумя топливными баками большого объема и внесением некоторых дополнительных компонентов в топливную систему. Сегодня на УАЗах применяется топливная система двух типов:

Карбюраторная топливная система с равноправными баками без системы перекачки топлива между баками;
Топливная система с основным и вспомогательным баками различной функциональности и системой перекачки топлива между ними.

В первом случае оба бака одинаковы по конструкции и функционалу, а топливная система имеет простое устройство: баки соединены с трехходовым краном переключения (с его помощью выбирается бак, из которого осуществляется отбор топлива), через который топливо поступает на фильтр-отстойник, насос и фильтр тонкой очистки в карбюратор.

Во втором случае правый бак является основным, а левый — вспомогательным. Топливо в карбюратор или на рампу подается только из основного бака с помощью встроенного в него насоса. Баки связаны системой перекачки топлива, которая обеспечивает постоянную подачу бензина из вспомогательного бака в основной. В соответствии с нормами "Евро-2" и выше данная система оснащается компонентами для поглощения паров топлива и недопущения их выброса в атмосферу (эта задача решается с помощью сепаратора, адсорбера и системы пароотводящих шлангов).

В обоих случаях выполняют несколько основных функций:

Хранение запаса топлива, необходимого для длительной эксплуатации автомобиля;
Предотвращение утечек и разливов топлива;
Обеспечение пожарной безопасности;
Подача бензина на фильтр и рампу (в баках инжекторных модификаций УАЗ со встроенным в бак насосом).

Все эти задачи решаются различными конструктивными решениями и особенностями, которые следует рассмотреть подробнее.

Типы и конструктивные особенности бензобаков УАЗ

Используемые в автомобилях Ульяновского автозавода бензобаки можно разделить на несколько типов:

Правые и левые баки автомобилей с карбюраторным двигателем без системы перекачки топлива;
Основные (правые) баки автомобилей с карбюраторным двигателем и с системой перекачки топлива;
Дополнительные (левые) баки автомобилей с карбюраторным двигателем и с системой перекачки топлива;
Основные (правые) баки инжекторных моделей с системой перекачки топлива;
Дополнительные (левые) баки инжекторных моделей с системой перекачки топлива.

Конструктивно все эти баки отличаются, что обусловлено возложенными на них функциями.

Наиболее просто устроены баки карбюраторных УАЗов без системы перекачки топлива. Каждый бак представляет собой емкость, сваренную из стальных штампованных половин и торцевых стенок, на верхней и нижней стенках которой располагаются вспомогательные компоненты. Для защиты от коррозии баки изнутри имеют специальное полимерное покрытие, снаружи обычно выкрашены в черный цвет. Внутри емкости обычно располагаются один или несколько успокоителей. На каждом баке предусмотрена заливная горловина с выдвижным коленом (для удобства заливки топлива не пистолетом, а из канистры или иной емкости) и резьбовой пробкой, штуцеры для подключения топливных магистралей, отверстия для установки датчиков уровня топлива и сливные пробки. Также на баке могут быть кронштейны, проушины для монтажа и другие компоненты.

Баки с системой перекачки топлива устроены несколько сложнее. В основном баке устанавливается так называемый топливный модуль, который объединяет в себе основной топливный насос (погружного типа), струйный насос перекачки и регулятор давления. С помощью основного насоса топливо через фильтр подается на карбюратор или рампу, а с помощью струйного насоса осуществляется перекачка топлива из дополнительного бака в основной. Струйный насос работает по принципу пульверизатора: он состоит из двух трубок — внешней и внутренней, через внешнюю трубку в бак поступает топливо из обратной магистрали, а внутренняя трубка связана с шлангом подачи топлива из дополнительного бака. При истечении топлива из внешней трубки во внутренней трубке возникает разрежение, за счет этого "засасывается" топливо из дополнительного бака — так бензин постепенно перетекает из одного бака в другой.

На дополнительном баке установлены штуцеры подачи топлива, а также сепаратор, который обеспечивает улавливание паров топлива, предотвращая их поступление в атмосферу. На обоих баках также имеются заливные горловины, несколько штуцеров для подключения пароотводящих трубок, кронштейны для монтажа и т.д.

Конструктивно дизельных модификаций автомобилей УАЗ одинаковы с бензиновыми баками.

На автомобили УАЗ устанавливаются баки различного объема в нескольких комбинациях:

Два бака по 36 литров (общий объем 72 литра);
Два бака по 39 литров (общий объем 78 литров);
По одному баку объемом 56 (основной) и 30 (дополнительный) литров (общий объем 86 литров);
Два бака по 56 литров (общий объём 112 литров).

Наибольшее распространение имеют первые три схемы, баки по 56 литров устанавливаются ограниченно на некоторые модели УАЗов. Здесь следует заметить, что указанные объемы являются паспортными и они несколько меньше реальных — в бак за счет горловины и неточностей в производстве может вмещаться на 1-3 литра больше бензина. Также некоторые автовладельцы устанавливают нестандартные баки увеличенного объема, однако здесь мы их рассматривать не будем.

Топливные баки монтируются на продольные балки рамы автомобиля с помощью хомутов и кронштейнов. На легковых (УАЗ-469/3151, "Хантер", "Патриот" и других) модификациях, микроавтобусах и цельнометаллических фургонах горловины баков закрыты откидными крышками на боковинах кузова. Причем в актуальных моделях "Патриот" горловины сдвинуты в заднюю часть корпуса, поэтому они соединены с баками увеличенными по длине трубами. В грузовых модификациях (УАЗ-452Д/3303 и других) баки открыты и к ним имеется свободный доступ.

Вопросы эксплуатации, ТО и ремонта топливного бака УАЗ

Эксплуатация и техническое обслуживание топливных баков УАЗ просты, достаточно соблюдать несколько рекомендаций:

При каждой заправке обращать внимание на состояние заливных горловин;
При каждом ТО-2 необходимо проверять крепление топливных баков и их общее состояние, осматривать баки на предмет трещин, деформаций, коррозии, утечек, поломок штуцеров и т.д.;
При сезонном ТО из баков необходимо сливать отстой и выполнять их промывку.

При обнаружении любых неисправностей бак необходимо отремонтировать (запаять/заварить трещины, заменить оборудование и т.д.) или заменить в сборе. Для этого необходимо снять бак, что в общем случае выполняется следующим образом:

Сбросить давление в топливной системе (отключить топливный насос, запустить двигатель и дождаться полной выработки топлива);
Слить топливо из бака с помощью сливного штуцера;
Отсоединить от бака все трубопроводы и электрические разъемы;
Ослабить хомуты крепления бака, выкрутить болты из кронштейнов (если они предусмотрены);
Демонтировать бак, выполнить его ремонт или замену.

Ремонт бака необходимо производить только после полного удаления топлива, промывки и сушки. Установка нового бака осуществляется в обратном порядке. При правильном выполнении работ новый бак будет еще долгие годы надежно служить даже в самых сложных условиях.

Отопитель салона снабдил более мощным электродвигателем с крыльчаткой большего диаметра. Забор воздуха — только из салона, а горячий подается по патрубку через регулируемые сопла от VAZ 2105 к ногам пассажиров в салоне. Подача жидкости в отопители полностью раздельная и управляется из салона.

Снял перегородку позади кабины, усилил каркас кузова в средней части. Аккумулятор (он за сиденьем водителя) закрыл кожухом. Получилось удобное место для аптечки и знака аварийной остановки.

У всех четырех колес приладил грязезащитные фартуки, не устанавливаемые заводом, но требуемые инспекторами ГИБДД. Штатный люк в крыше заменил другим — от КамАЗа: он открывается во все стороны, что улучшило вентиляцию.

После всех этих замен и доработок автомобиль и мне, и пассажирам очень нравится.

В теплом зимой салоне с удобными креслами пассажиры чувствуют себя как в хорошем автобусе.

К 2016 году Буханку (если официально то грузопассажирский УАЗ) уже неоднократно отправляли на пенсию.

Однако востребованность в неприхотливом, дешевом, отечественном автомобиле на просторах нашей Родины, особенно в глубинке, столь велика, что каждый раз как птица Феникс возрождалась.

И даже такой патриархальный класс автомобилей коснулись изменения.

Вкратце, рассмотрим, что же изменилось, а что нет. (На примере УАЗ-390995 выпуска 2012 года)

Первое, что сразу бросается в глаза — двигатель ЗМЗ-409.

Теперь он соответствует нормам ЕВРО-3, для чего в системе выпуска установлен катализатор.

Мотору очень тесно в отсеке. Там и 417 двигателю было тесновато, а уж современному инжекторному и подавно.

Для замены четвертой свечи даже пришлось делать технологическое отверстие в кожухе.

На снимке его видно закрытым резиновой заглушкой.

Зато теперь в салоне, в штатной комплектации, откидной столик, две быстросъемные (при помощи отвертки) табуретки и задний диван.

За пассажирским сиденьем, так же как и раньше, установлена дополнительная печка салона.

А за водительским сиденьем, вместе с привычным аккумулятором, располагается блок управления двигателем.

Сиденья с подголовниками, но без продольной регулировки. Это следствие того, что очень мало места по высоте между аркой переднего колеса и крышей. И установка любого механизма украдет драгоценные сантиметры. Поэтому крепятся сиденья как в старину — при помощи скоб и ушек.

И почему то даже руль установлен старый, жесткий

Переключатель ближнего/дальнего света остался там же — на полу:

Армейские годы не прошли зря. Обслуживание автомобиля после учений и его подготовка к различным проверкам научили меня залезать в такие глубины железных коней, что обычным гражданским водителям даже и не снилось. Уровень достиг таких высот, что отдельные детали мыл даже без воды (намекаю: до ближайшего источника воды было метров 800, а в каждом баке ЗиЛа по 170 литров бензина). Та самая мойка, после которой развернулись очередные памятные события, состоялась после первого заезда. Этой процедуре пришлось уделить немало времени, ведь автомобиль большой, а годами не мывшихся потайных мест огромное количество. В конце концов блестело все, а если выразиться точнее — ржавчина осталась без налета грязи. Больше всего стекло с бензобаков — автомобиль не был оснащен никакой защитой от жижи, летевшей из-под колес, поэтому от верха бензохранилища до кузова образовался твердый грязевой пласт что с одной, что с другой стороны. В итоге Керхер победил, а мы с женой, перед новой трудовой неделей, отправились в магазин за покупками.

Приехав уже затемно, почему-то решили зайти в дом не через парадную дверь, а через стояночные ворота. Войдя во двор почувствовали запах бензина. Включив свет сразу заглянули под Федора — большой бак был мокрый. Оказалось, что слой грязи — это предохранительная оболочка, предотвращающая вытекание! Вполне возможно, что проблема проявила бы себя позже, но житейско-армейская выучка до сих пор заставляет заправлять машину при поступлении денег и непременно до краёв. Так было и тогда. Взяв в руки щетку по металлу, начал тереть бак, чтобы четче увидеть место протекания. Моему удивлению не было предела, когда передо мной не одна, а несколько черных дырочек начали извергать бензин. Тут уж стало не до смеха: нужно срочно куда-то перелить 50 литров бензина. Нашел канистры на 10, 20 и 25 литров, каким-то чудом оказавшиеся в сарае и, хлебнув свежайшего 92-го, наполнил их через шланг.

Но тут любой читающий скажет: "Братан, да что ты волнуешься, у тебя же есть запасной бак на 30 литров!" Да, друзья, он есть, но такой же дырявый. Его мы не использовали с самого начала, так как знали про этот недостаток.

Абсолютное большинство подумает, что это попадос тысяч на десять рублей. Но нет — золотые руки, сварочный аппарат, лист железа и болгарка творят чудеса! В итоге на свет появился самодельный бензобак!

Горловину вырезали со старого бака.
Это чудо рук человеческих стало на место почти идеально. Но из-за прямоугольной формы крепить его было не очень удобно. Размеры идентичны родному баку. И еще сделали сливную пробку.

Маленький бак (запаянный) по сей день ждет своего часа в гараже. Для начала нужно его покрасить и сделать хомут для крепления, так как он был поломан при демонтаже бензобака. Старый скоро отправится в чермет.

Технические свойства Буханки УАЗ-452, габариты, расход горючего

Своё прозвище автомобиль получил из-за кузова. Собственной формой он припоминает хлебную буханку. Но это не мешало росту его популярности посреди населения, ведь УАЗ-452 получали не ради наружных данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Конструкция

При разработке модели решено было сделать на высшей части автомобиля несколько поперечно расположенных рёбер жёсткости, которые в предстоящем послужили усилителем зрительного сходства с хлебной буханкой. Уже в 1958 году конструкция автомобиля была одобрена. Ульяновский машиностроительный завод начал его серийное создание.

Учитывайте, что размещение и конструкция дверей может различаться зависимо от модификации модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. На кузове размещены одностворчатые двери. При всем этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из 2-ух створок.

Невзирая на то что в этой модели УАЗа не предвидено наличие тахометра на приборной панели, это нисколечко не ущемляет свойства автомобиля. Отсутствие подобного устройства стопроцентно компенсирует удобство расположения мотора, который находится прямо в салоне и располагается рядом с водительским креслом.

Читайте также: