Ремонт типтроника ауди q5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Ремонт акпп Ауди (в т.ч. Tiptronic)

Ремонтируем все виды автоматических коробок передач Audi.

Стоимость: от 4 900 руб. | Срок: от 5 ч.

Ремонт вариаторов Ауди (в т.ч. Multitronic)

Восстанавливаем вариаторы Audi различных модификаций.

Стоимость: от 6 900 руб. | Срок: от 5 ч.

Ремонт роботов S-Tronic (DSG 6/7)

Оказываем услуги по ремонту роботизированных коробок S-Tronic (DSG-6 / DSG-7).

Стоимость: от 5 900 руб. | Срок: от 5 ч.

Стоимость ремонта акпп Ауди

Цена ремонта автоматической трансмиссии зависит от типа кпп и объема работ, необходимых для восстановления работоспособности агрегата. Ниже приведены ориентировочные цены по отдельным видам ремонтных мероприятий. Более точную калькуляцию можно получить по телефону или в сервисе после проведения первоначальной бесплатной диагностики.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

Наименование	Цена, р.
Адаптация / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501	990 *
Замена и регулировка сцепления / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501	от 3 990
Замена сцепления "под ключ" (б/у запчасти + работа) / Audi / DSG-7 DQ200	от 16 000
Замена сцепления "под ключ" (новое LUK + работа) / Audi / DSG-7 DQ200	от 29 000
Замена сцепления "под ключ" (контрактное + работа) / Audi / DSG-7 DQ200	29 000
Показать еще
Замена мехатроника (работа) / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501	от 1 990
Ремонт мехатроника / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501	от 5 990
Замена электронной платы мехатроника / Audi / DSG-7 DQ200	15 000
Ремонт гидравлики мехатроника / Audi / DSG-7 DQ200	25 000
Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	5 990
Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) / Audi / DSG-7 DQ500	7 990
Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) / Audi / DSG-7 DL501	10 990
Ремонт двухмассового маховика / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501	11 990
Замена сальников КПП / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501	от 490
Снятие - установка кпп / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	4 990
Снятие - установка кпп / Audi / DSG-7 DQ500	6 990
Снятие - установка кпп / Audi / DSG-7 DL501	9 990
Переборка + дефектовка / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501	6 990
Капремонт (ремонт редуктора) "под ключ" / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	от 14 990
Капремонт (ремонт редуктора) "под ключ" / Audi / DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501	от 16 990
Замена масла "под ключ" / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501	от 3 300

* бесплатно при проведении ремонтных мероприятий

Вариаторы

Наше видео по ремонту кпп Audi

Диагностика и ремонт мехатроника DSG-7 0AM

Дилеры меняют, мы - ремонтируем

Примеры ремонта акпп Ауди

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на автомобилях Audi.

Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.

Ремонт ДСГ-7 Ауди А3: сцепление, мехатроник, маховик

По итогам диагностики и тщательного визуального осмотра проблема была локализована. Виной всему пришедшее в негодность сцепление, изношенный маховик, неработающая гидравлика мехатроника и утечка масла в системе.

Восстановительные работы проведены в кратчайшие сроки. Полностью разобрана и перебрана КПП. Установлен комплект новых сальников, поставлен маховик и новое сцепление.

Восстановленная коробка поставлена на свое место. В систему залито масло, а машина после проведенной адаптации передана клиенту. Авто работает нормально, передачи меняются плавно и без рывков. Проблема устранена.

Ремонт кпп S-tronic на Ауди А6 / дсг 7 0b5 /

На восстановление коробки доставили Ауди А6 с DSG7 0B5. Трансмиссия автомобиля в аварийном режиме, авто прибыл в техцентр на эвакуаторе.

После проведения диагностики были выявлены проблемы с блоком управления и клапаном охлаждения.

После снятия и разбора коробки - DSG-7 0B5 - клиенту также была рекомендована замена сцепления в связи с его высоким износом.

Итого, для восстановления работоспособности трансмиссии потребовалось: замена клапана охлаждения, переборка мехатроника, замена сцепления. Само собой, были сделаны: прошивка ЭБУ, замена масла и адаптация коробки.

В качестве небольшого бонуса клиенту заменили крепежи на выхлопной системе, которые могли бы отвалиться в скором времени.

Весь ремонт занял 2 дня, в т.ч. 1 день - на подвоз необходимых деталей. Клиент был очень доволен, что выдержаны оговоренные сроки и машина снова на ходу.

Ремонт ДСГ-7 0В5 на Ауди Q5 - замена блока шестерней

Прибыл очередной автомобиль с одной из самых надежных КПП семейства DSG - роботизированный S-tronic DL501. Пробег за 300 000 км этому в подтверждение. Проблемы - посторонние звуки при движении накатом на 2-й и 6-й передачах.

Мокрое двойное сцепление, двухмассовый маховик, мехатроник, все в исправном состоянии, подтеканий масла нет. Приятно работать с автомобилем за техническим состоянием которого хорошо следят. А причиной неисправности послужил естественный износ первичного и вторичного валов. Пришлось заменить весь блок шестерней 0b5 dl501 в сборе.

Так же для замены потребовались: сальник входного вала, сальник выходного вала, сальник крышки сцепления, прокладка сальника мехатроника и естественно фильтр грубой и тонкой очистки АКПП dl 501.

После ремонта и адаптации поведение РКПП ДСГ-7 сравнимо с новой. Цена же новой могла обойтись не менее, чем половина стоимости автомобиля Ауди Ку5 такого года выпуска.

Алилуя друзья.
Я это сделал!
Сделал это сам, в своем гараже, без посторонней помощи.

В предыдущем посте я демонстрировал полученный мной рем.комплект(0B5398048C) для ремонта мехатроника.
Рем.комплект обошелся в 140 000 тенге. это с хорошей скидкой благодаря моему другу Дмитрию.

Сразу скажу, работа очень грязная. Трансмисионная жидкость очень жирная. Напоминает подсолнечное масло, а возиться в ней приходиться достаточно.

Описываю процесс:
1. Как слить масло и открутить поддон я уже подробно писал в статье когда менял масло. Поэтому тут оставлю только ссылку.
2. Это лучше делать до слива масла. Открутить трубки и отсоеденить штекер контактов. Трубки оттянуть с коробки чтобы они вышли из мехатроника и чем-нибудь зафиксировать. Я вставил между трубками отвертку.

Штекер лучше побрызгать ВЭДЭшкой, он расположен очень не удобно и к тому же весь в пыли. Очень плохо откручивается.

3. Вынимаете фильтр. В нём еще грам 100-150 жидкости.
4. Отсоединяем и насколько можно отводим в сторону разъем штекера. Провода от него уходят в верх коробки скорее всего к датчикам скорости, температуры и положения селектора.

5. Выкручиваем 6 болтов мехатроника. Сначала угловые и уже потом средние придерживая мехатроник если есть возможность то второму человеку.

Мехатроник увесистый и содержит около литра масла в себе так что лавировать одной рукой при этом уворачиваться от капающего на голову масла не самое интересное я вам скажу занятие.

6. Мехатроник извлечен и расположен на чистой подготовленной поверхности. У меня он лежал на белом пакете и как я потом понял не зря, вы текает при ремонте с него прилично.

Фотографий много более подробных. Сюда все не залезут так что если интересует стучите в личку, выложу.

Приступаем к замене комплектующий ремкомлекта.

1. Извлекаем платы. Несколько болтиков и два штекера. Первой извлекается большая плата. Она я так понял управляет соленойдами сцепления.

Получаем доступ к соленойдам подлежащих замене.

И маленькая плата, она снимается второй и управляет соленойдами отвечающими за переключения скоростей.

И тут присутствует такой момент. VAG опять экономит или что-то нам не договаривает. На фото я выделел четыре соленойда: два больших они идут в рем.комплекте с сменными фильтрами и два поменьше одинаковых, в рем.комплекте он один. VAG ПОЧЕМУ. Ведь процесс разборки с борки не самый простой. Почему не кладут весь набор?
Соленойды меняют не просто так. Они со временем ведут себя как мертвые.

Также на плите мехатроника присутствует еще два электромагнитных клапана. Я из любопытства их тоже открутил, решил промыть.

Клавпан толкает шарик.

На всех соленойдах присутствует жирный и слегка грязный налет.

Со сложностями при замени соленойдов не столкнулся. Кроме одной. Какой из маленьких соленойдов менять?
Их в мехатроне два, в рем.комплекте один.
Решил поменять правый. Левый просто вытер и размял в руках уплотнительное кольцо. Оно без трещин и вполне себе плотно держит клапан.

Далее решил посмотреть соленойды отвечающие за переключения скоростей. Их менять неначто и один из них я открутил только чтобы протереть и посмотреть что под ним. Под ним установлена такая же сеточка-фильтр что и под большим сменным соленойдом.
Еще попробовал руками подвигать рычаги переключения скоростей. Если решите сделать это предварительно замерьте растояние на которое вытянут шток.

За соленойдами на место пошли платы. Плотно прижать платы к контактам соленойдов для полного контакта.
Все хорошенько затянуть. Штекера плат на места в разъёмы.

Впринципе можно ставить и собирать всё назад, но для себя и для вас на будущее я сделал пару фотографий внутриностей коробки.

И вот после этого я всё собирал. Сильно устал, ужасно испачкался и испачкал всё вокруг. С мехатроника выливается жидкость.

Ну слава богу всё собрал, жидкость залил туже что слил, плюс долил свежей потому как часть вылилась из мехатроника.

Запустил машину первые секунд 10 машина щёлкает коробкой чтото там переключая. И выпадает в ошибку.
ЯАЙХУЕЛ!
Глушу, запускаю — тишина. Ошибки нет. Прогреваю, проверяю жижу, выравниваю. Опять запускаю. Включаю реверс, пару тычков и ошибка. СУКА! Мат тут должен быть.
Вобщем в это день я на машине так и не поехал. Было уже темно и заново разбирать я ее не стал.

На следующий день, я запасся еще двумя литрами жидкости.
И повторил процесс. Разборка, сливка заливка.
Мехатроник на столе. Смотрю на него и не знаю что смотреть.
Всё собрано хорошо, штекера на месте.
Ну есть такой момент иногда, разобрать собрать заработает.
Я решил, ну может гдето контакты, может гдето соринка.
Снял платы, прозвонил их тестером. Всё звонится на ура.
Проверил соленойды на сопротивление. И у новых и у старых сопротивление одинаковое.
Всё протер еще раз. Собрал. Залез под машину. Начал присматриваться. Обнаружил только трубки идущие на сцепление вышедшие из гнезда.

Вставил их до упора.

Подергал рычаги переключения скоростей предварительно замерив вылет. Ничего особеного не заметил.

Решил собирать всё назад.

Собрал, залил жижу. Запустил.
О мазафака. Ошибка не появилась. Коробка пару раз щелкнула и ждала команд. За рулем уже сидел отец, я был в масле и грязен как ****.

Небольшое движение назад, вперед. О боже, ошибок нет и она едет. Я выдохнул и на моем лице засияла улыбка.

Долил масло до уровня. Закрутил защиту. Отмыл в бензине весь инструмент. Собрался и со счастливой рожей поехал уставший домой. Выходные пролетели.

Завтра проведу процедуры адаптации.
Если я чтото забыл, допишу завтра.
Всем удачи. Подписывайтесь, будет еще много интересного.

В прошлых бж было точно определено, что требуется замена плат мехатроника, и я приступил к мониторингу цен.

Несколько человек на драйве написали и посоветовали обратиться в vag-price.

Его редко кто то меняет, хотя он так же может выходить из стоя.

31 числа мой комплект приехал ко мне, счастью не было предела)

После нг поехал в гараж, приступил.

Снимаем защиту кпп, крестовину

Срываем заливную пробку, отручиваем сливную, сливаем масло.

У меня масло слилось чистейшее, оно и не удивительно. Запаха гари за это время не появилось.

Отворачиваем поддон кпп. Снимаем фильтр.

Дальше нужно вынуть фишку с проводами. Она вся закидана грязью. Нужно максимально все почистить. Чтобы вынуть разъём, нужно повернуть его против часовой стрелки ~90°. Я рукой не смог повернуть, упёрся отвёрткой и в несколько заходов повернул.

Далее отводим жгут в сторону. За ним стоит соединитель фишек. Откручиваем 1 винт и так же поворачиваем весь соединитель против часовой стрелки.

Затем отворачиваем 3 винта, крепящие трубки и отводим их в сторону от кпп, подложив что нибудь между кпп и трубками.

От мехатроника отстегиваем фишку с красным язычком. Она отщелкивается вниз, там все интуитивно понятно.

Дальше отворачиваем 6 болтов, держащих мехатроник. У меня он сам сразу не выпал. Я начал его тянуть, он сначала не шёл, а потом резко пошёл, так что при снятии тянем, но сразу же ловим.

Несём его на стол.

Дальше откручиваем все маленькие винтики, держащие платы. Отщелкиваем фишки. Убираем их в сторону.

По очереди меняем все соленоиды и сетки под соленоидами к1 и к2. Ставим новые резиночки, в общем дербаним комплект.

Дальше устанавливаем платы, собираем мехатроник.

Несём ставить его обратно. Тут не все так просто. В коробке стоят в ряд 4 ушка. А из мехатроника торчат 4 "крючка".

При установке мехатроника все крючки должны попасть в ушки. Для этого ушки вытягиваем до щелчка в сторону морды машины, а крючки выдвигаем/задвигаем на расстояние 32мм от основания. У кого то это расстояние 28 мм, но у меня 32мм.

Теперь при установке мехатроника все должно попасть. Ставим, прикручиваем, проверяем. Вроде все гуд.

Собираем все в обратном порядке. Заливаем масло, греем 40 градусов, доливаем ещё масло, собираем все полностью.

Когда Васей полез смотреть температуру масла в коробке увидел новую ошибку. Гуглить уже ничего не стал, потому что она ушла со старыми платами.

Сделал базовую адаптацию, все сделалось успешно. Пока ехал с гаража домой статусы адаптации начали меняться, но сел ноут.

Докатывать адаптационную поездку не стал, потому что само адаптируется со временем, да и надо обновить ПО коробки, а значит по новой делать адаптацию.

По первым ощущениям стало в разы лучше. Но иногда чувствуется "жопомером" как переключается 1-2 и 2-1. Иногда есть дрожание(очень кратковременное) во время остановки на переключении 2-1. Судя по драйву возможно не дружат старая прошивка и новые зап части мехатроника. В ближайшее время решу, поеду ли куда то, или куплю одис и начну его осваивать, и обязательно все это опишу в бж.

Спасибо за прочтение данной статьи, подпишись на бж, чтоб не пропустить новые записи)

Ошибки по моей коробке перечислены в первой статье бортжурнала, симптомы недуга тоже. Добавлю, что еще коробка уходит в аварию с выпадение четного ряда передач, когда я останавливаюсь на светофоре на D1, перевожу селектор в N или P, постою так полторы минуты, и когда снова перевожу в D, начинается легкое подергивание и выскакивает жёлтая шестеренка и перечеркнутый реверс. Машина едет после этого только на нечётных передачах с разрывом потока мощности. В общем, аварийный режим коробки у меня всегда происходит с выпадением четного ряда.
Больше всего меня интересует тот факт, что при остановке на D1 на горке мордой вниз, машина уходит в аварию, на той же горке мордой вверх все хорошо.Так же если спуститься с крутой горки без остановки, то сразу после того, как машина окажется на ровной поверхности, коробка уйдет в аварию. Моментальный расход на D1 с выжатым тормозом у меня 2,6-3,3 (клима работает).
Поехала я в очередной раз к спецам. Мастер проехал, сделал базовые адаптации, сказал что по поведению непонятно, жива сцепа или нет. После адаптации момент.расход упал и на горке мордой вниз машина в аварию не уходила и проблем с вкл реверса не было. Доехала я домой км 15, остановилась парковаться и начался очень сильный затуп с вкл реверса (уходит в аварию коробка) и просто на месте трогаюсь вперед и уходит в аварию и моментальный расход вернулся на тот же уровень, что и был до адаптации.
Решили снять мехатрон, промыть его, вскрыть внутр. фильтр, проверить, есть ли там кусочки фрикционов, заодно поменять соленоид основного давления N472, которого не было в ремкомплекте, и в прошлый раз при ремонте мехатроника этот соленоид не меняли.
С прошлого ремонта(замена двух плат и трех соленоидов, замена масла. Мехатрон не мыли, внутр.фильтр не меняли) проехала машина 3 тыс км. Масло было с виду чистым

Справа сверху четыре штока вилок. Жёлтая трубка с металлическим шариком внутри- эжекционный насос. Слева от него адаптер масляного насоса:три пластиковых трубочки.

На сцепе шестерня, которая вращается насос, справа от шестерни два небольших отверстия в ряд, в них вставляются трубочки, по которым под давлением подается масло в часть муфты К1 или К2 и соответственно вкл нечетный или четный ряд передач

У меня масло подавалось от мехатроника к сцеплению по алюминиевыми трубкам. Их я меняла на новые из пластика арт 0B5 315 105 TC. Три трубки адаптера насоса у меня стояли нового образца из пластика, их все равно меняла на новые арт 0B5 315 105 TA .

На мехатроне было найдено два кусочка фрикционных накладок сцепления.

Вскрыли внутренний фильтр и там тоже были кусочки фрикционов.

Полностью разбираем мехатрон, чтобы его осмотреть и промыть. Гидроплита состоит из двух частей, между ними специальная алюминиевая прокладка, с нанесенным слоем, выполняющим изолирующую функцию.

Верхняя половинка гидроплиты. Вид сверху. Сюда крепятся соленоиды, платы, модуль переключателей передач, ЭБУ коробки.

Верхняя половинка гидроплиты. Вид снизу. В гидроканалах стоят фильтры. Видны каналы золотников, находящихся в этой части гидроплиты.

С нижней половинкой гидроплиты, как я поняла, особых проблем не возникает.
По прокладкам других гидроблоков читала(думаю, моя не исключение), что по мере старения прокладка сначала снижает степень герметичности, а после того как через неё начинает под давлением травить масло, начинает крошиться. Это приводит к загрязнению каналов гидроблока частицами прокладки. Мою прокладку гидроблока не меняли. Не знаю даже, есть ли она в наличии новая, как запчасть.
Верхняя половинка гидроплиты сложная. Между её каналами стоят маленькие фильтры.

Также в этой части гидроплиты расположены золотники. Их каналы могут забиваться фрикционной грязью. Металлический мусор( мелкий, как пыль) изнашивает каналы золотников и от времени они тоже изнашиваются. В итоге происходит потеря давления масла, из-за чего возникают проблемы. Например, фрикционные диски сцепления из-за недостаточного давления начинают проскальзывать, возникает трение, повышается температура, они горят, деформируются. Соленоиды начинают сильнее подавать давление на такую проскальзывающую сцепу, от чего происходит еще больший износ каналов, самих соленоидов. Короче цепная реакция. Каналы золотников проверяются вакуум-тестером. В гидроплите их семь. Мне смогли протестить три. Основного давления канал выдавал низкое значение. Меньше 15. В таких случаях для некоторых гидроблоков есть ремкомплекты каналов . Для моего гидроблока не было ремкомплекта, мне предложили поменять гидроплиту на другую от мехатрона 2012г. Там этот канал тоже не в идеале, но получше, чем мой .

Дальше располовинили модуль переключателей передач. Т.е. у меня механические ошибки по первому и второму переключателю, я подозревала, что там могут быть проблемы.

Он так же состоит из двух половинок и прокладки между ними.

Четыре соленоида на модуле переключения передач двухпозиционные, т.е. работают по принципу да/нет. Как они толкают пластиковые желтые сервоприводы туда-сюда, я наконец-то поняла)))
Мы поменяли их все местами между собой, чтобы проверить сместиться ли ошибка по положению вилок, если проблема в этих соленоидах.
Также меняем соленоид основного давления N472, который при замене ремкомплекта в прошлый раз не менялся.

На старом соленоиде была выработка, как мне объяснили

Также на штыре сердечника, который вставлялся в крышку соленоида, видны потертости от выработки в верхней части.

В общем, все промыли, собрали мехатрон, поставили на место. Сделали базовую адаптацию. Машина первое время в аварию не уходила, расход мгновенный был с климой при стоянке на D1 1.9-2.2. Потом проехались и снова она ушла в аварию на маленькой скорости при движении вперед. Я так поняла, она не смогла включить вторую передачу. Прочитали ошибку "механическая неисправность переключателя передач 1". Переключатель включает передачи 2-R. Уже однозначно дело не в соленоиде N487, потому что он его переставили на вилку 7-5. Был сделан однозначный вывод, что все это из-за сцепы, тем более стало очевидно, что она подгорела.
Но почему сгорела сцепа? Тут уже много причин, о некоторых я написала. Пока их не устранить, новая сцепа со временем снова быстро выйдет из строя. Кроме перечисленных есть еще другие проблемы, из-за которых, возможно, моя коробка уходит в аварию в зависимости от наклона авто. Но тут все станет очевидным при замене сцепления. Короче, мне после этого разбора мехатрона стало как-то грустно(((

Ремонт АКПП Audi Q5 DSG (S-Tronic)

Наша компания занимается обслуживанием и ремонтом АКПП Ауди на протяжении 7 лет, и это не пустые слова или выдуманная цифра из головы. Ознакомьтесь с нашими фото-отчетами на страницах в социальных сетях (VK, Instagram, DRIVE2) или прямо на сайте. За последний год через наши руки прошло более 70 автомобилей, оснащенных коробкой передач DL501 (она устанавливается на целый ряд машин Ауди (А4, А5, А6, А7)), основная специализация мастеров - трансмиссии VAG группы.

В данной статье мы ответим на вопросы:

Из-за чего выходит из строя АКПП на Ауди Q5;
Как избежать дорогостоящего ремонта;
Симптомы неисправной коробки передач.

На автомобиль с бензиновыми (2.0 TFSI, 3.2 FSI) и с дизельными (2.0 TDI, 3.0 TDI) двигателями устанавливался S-Tronic (робот) модификации DL501 (альтернативное название 0B5), который в целом считается вполне удачной разработкой. Агрегат способен переварить огромный момент двигателя, и успешно эксплуатируется на таких спортивных авто, как S4, S5 и S6. Вы спросите, из-за чего же он ломается? Расскажем.

Цена ремонта АКПП Ауди Q5

Гарантия

Неисправности АКПП Audi Q5

Скажем честно, каждый случай - индивидуален, но опираясь на 7-летний опыт обслуживания и диагностики DSG на Audi Q5 можно выделить 3 основные неисправности данной АКПП (робота), которые требуют: ремонт мехатроника , замены сцепления или модуля датчиков (селектор) . Пройдемся подробнее по симптомам и способам решения проблем.

Проблемы мехатроника

Неисправность. Если выражаться простым языком - мозги коробки, он же мехатроник Ауди Ку5. Состоит из нескольких узлов, это гидравлическая часть, соленоиды, печатные платы, блок ЭБУ. Из строя выходит всё, по-переменно. Но рекордсменом являются соленоиды и печатные платы. Распространенный вопрос: а почему это случается? Конструктивная особенность или, если позволите выразиться "за удовольствие нужно платить", поскольку благодаря такому скоростному переключению (мы считаем, что исправный S-Tronic считается ЛУЧШЕЙ роботизированной трансмиссией) износ деталей намного выше, чем в классическом автомате.

Симптомы неисправного мехатроника: Жесткий аварийный режим (отключается задняя передача, ряд передач), пинки при наборе скорости, а так же при сбросе. Если неисправен блок ЭБУ - автомобиль может не завестись.

Как решить проблему? В незапущенных случаях можно отделаться "легким испугом" - а именно заменой ремкомплекта, чисткой гидравлической части. Ремкомплект включает в себя соленоиды, печатные платы, и другие расходные материалы для обслуживания мехатроника на Ауди. Так же мы проверяем гидравлическую часть и соленоиды (которые не входят в ремонтный набор производителя) на профессиональном стенде.

Это очень важный момент, поскольку 90% сервисов не могут себе позволить такой агрегат, а меняют "по накатанной" 3 основных соленоида, хотя, возможно, проблема кроется лишь в одном.

Износ сцепления

Неисправность. Со временем, как и любой другой узел - сцепление изнашивается, как правило речь идет о фрикционных накладках дисков, по-причине этого вилки, выдвигаемые мехатроником заставляют работать исполнительный узел "на-износ" еще сильнее. Ближе к 100.000-120.000 км., как правило, требуется замена сцепления на Ауди Q5. Способствует износу и такие факторы, как агрессивная езда, городской режим (частые пробки), перегрев. Отметим, что страдает в первую очередь "пакет" отвечающий за 1-ю и заднюю передачу, поскольку самая большая нагрузка приходится на него.

Симптомы неисправного сцепления: На понижение возможен удар 3-2, 2-1 (при остановке догоняющий пинок), отключаются передач (четные либо не четные), при критичном износе - аварийный режим S-Tronic, удары при разгоне, пробуксовки (скачок оборотов).

Как решить проблему? Производитель выпускает ремонтные комплекты сцепления, так называемая "корзина", после ее установки требуется провести адаптацию и правильную обкатку, следуя рекомендации диагностического интерфейса.

Модуль датчиков (селектор)

Неисправность. Автомобиль не видит положение переключателя передач. Связано это с коротким замыканием в электронной части, интегрированной в саму трансмиссию. Чтобы добраться до нее, придется полностью разобрать автоматическую коробку на Audi Q5.

Симптомы неисправного модуля: Как было сказано ранее, машина не видит передачу, к примеру, Вы выбрали режим P, а машина по-прежнему "просит" Вас перейти на P. Бывает такое, что авто не заводится (поскольку определяет положение переключателя на "Drive" режиме, и с целью безопасности предотвращает запуск двигателя). Помимо этого - аварийный режим обязательно сопутствует, но как правило легкого типа, который позволяет передвигаться.

Как решить проблему? Требуется замена датчиков. Для этого трансмиссия снимается с автомобиля, дефектуется, неисправная деталь меняется СТРОГО на новую.

Процесс ремонта Ауди в нашем сервисе

Мы всегда рады любому общению с клиентом, будь это простая консультация или помощь в проблемной ситуации. Обратившись в нашу компанию, Вы увидите искреннее дружелюбное отношение, мы стараемся стать клиенту другом, а не очередным автосервисом, где первым делом вытягивают деньги. Так же, приветствуем присутствие клиента на процессе дефектовки (разборки АКП), всегда расскажем и покажем на неисправность, и дадим советы о дальнейшей эксплуатации коробки передач.

Примеры наших работ по ремонту АКПП Ауди Q5

Сегодня у нас в гостях Audi Q5 с S-Tronic (DSG) 0B5 (DL501), автомобиль приехал к нам с заметной вибрацией при переключении с 1 передачи на 2-ю, как известно это симптомы изношенного сцепления. В добавок к этим симптомам были пинки при переключении с 3 на 4-ю передачу, что является прямым признаком износа соленоидов, так же задняя передача включалась с ударом. Пробег автомобиля 96.000 км.

После нашей диагностики неисправности подтвердились, автомобиль отправился на подъемник где была взята проба масла, которое оказалось горелым и имело явный запах гари.
Из чего следует вывод — сгорело сцепление, одной из причин такой поломки является некорректная работа мехатроника. Владелец оставил авто на ремонт.

В нашей мастерской мы сняли коробку, дефектовали сгоревшие диски и провели восстановление корзины сцепления.

Протестировав соленоиды на стенде KINERGO, мы заменили неисправные (3 шт.), поменяли масло в коробке, провели адаптации базовых параметров, многофункционального переключателя и муфт К1 и К2. Как итог: Авто едет идеально, ушла вибрация и рывки. Теперь машинка радует своего владельца, и нас!

Приезжайте и Вы на бесплатную диагностику DSG, S-Tronic и АКПП и убедитесь в качестве наших работ!

Расскажем о проделанных работах с Audi Q5 оснащенной флагманским мотором 3.0 TDI.

7-ступенчатая преселективная трансмиссия с мокрым сцеплением DL501 (0b5), весом около 125кг.

Автомобиль приехал с пинками при переключениях, рывки на старте, плавающими оборотами.

Электронные ошибки отсутствовали.

Состояние масла плохое (запах гари, темного цвета).

При дефектовке обнаружили сгоревшее сцепление, при проверке соленоидов на нашем стенде, выявили нарушение в работе соленоидов VFS.

Было принято решение заменить ремкомплект сцепления+ремкомплект мехатроника (см.фото), естественно трансмиссионное масло и жидкость мех. части.

Адаптация прошла успешно, проблема ушла.

Всем привет, вы снова на странице блога AkppHelp и сегодня у нас автомобиль Audi Q5, 2009 г.в., пробег 110.000км.

Audi Q5 весьма частый гость в нашем сервисе, на данном автомобиле установлена трансмиссия 0B5 (DL501) с которой часто и возникают проблемы, так случилось и в этот раз.

Владелец уже обращался в один из сервисов по ремонту кпп, где ему поменяли масло и отпустили "ездить" дальше. как итог через 20 тыс. км у автомобиля начались вибрации с 1 на 2 передачу, и пропала задняя передача, автомобиль просто отказался ехать назад.

Авто приехал к нам на эвакуаторе, и мы тут же начали проводить диагностику, в ошибках были: Механическая неисправность — переключатель передач 4 не регулируется . И ошибка по мехатронику — клапан 2 в части КП 2 . к сожалению такие ошибки часто видят владельцы Audi Q5, и авто на которых установлена такая же РКП.

Наши мастера слили масло, цвет которых удивил даже бывалых, оно было сильно горелым. Было решено преступать к снятию КПП для дальнейшего ремонта.

Сняв КПП мы увидели сгоревшие диски в корзине сцепления , это обычное явление для этой кпп, об этом вы можете прочитать в прошлых наших блогах.

Так же мы преступили к ремонту мехатроника — поменяли ремкомплект плат и соленоидов. Оставшиеся соленоиды протестировали на специализированном стенде.

Если бы владелец изначально обратился в квалифицированный сервис по ремонту КПП, то многих трат возможно удалось бы избежать, "болезнь легче предупредить — чем ее лечить"

По итогу выполненной работы все неисправности пропали, провели все адаптации и авто вернулось к своей нормальной жизни. Цена такого ремонта составила — 96 000 руб.

Ремонт авто был выполнен в кратчайшие сроки, мы обладаем всеми возможностями дабы проводить ремонт АКПП быстро, качественно и с гарантией.

Мы дорожим своей репутацией.

Audi Q5, 2009г.в., пробег 138.000км. Клиента не устраивали: сильные рывки, как при остановке , так и при разгоне. Данная модель КПП (0B5 она же DL501) нам уже хорошо знакома как и работы, которые обычно проводятся с ними, ведь этот агрегат — 7 ступенчатая преселективная коробка DSG7 , с мокрым сцеплением и весом более 120 кг. После диагностики были выявлены 2 ошибки, и обе сигнализировали о проблеме сгоревших фрикционов. Традиционно вторым этапом произвели слив масла, которое было далеко не в лучшем состоянии.

После дефектовки было принято менять корзину сцепления в сборе.

После замены корзины авто с первого раза прошло все адаптации, и ждёт выдачи клиенту, а для наших подписчиков мы покажем как "разбирается" сцепление коробки 0b5:

1. Поднимаем машину на подъемник

2. Снимаем агрегат с авто

3. Вынимаем вал, и откручиваем корзину сцепления, вытаскиваем его из корпуса

4. Откручиваем винты, снимаем крышку

5. Отжимаем стопорное кольцо и снимаем еще одну "крышку"

Далее немного магии, и фрикционы у нас на столе. По ним можно судить о состоянии коробки.

Сегодня в нашем техцентре Ку5 2011 года, имеющая пробег в 84.000 км.

На данном автомобиле установлен робот АКП DL501 (DSG с мокрым сцеплением).

Клиент обратился к нам с проблемой, загоралась ошибка p179e (датчик включенной передачи), также отмечал пинки при переключении на четные передачи и реверс.

Провели диагностику, по параметрам сильное отклонение по давлению сцепления K1 и K2.

Судя по маслу, менялось его очень давно, а может и вообще никогда этого не делалось. Как следствие сцепление сгорело, а за ним вышел из строя и модуль датчиков.

Для ремонта данного автомобиля мы провели следующие работы:

Восстановили корзину сцепления по заводским параметрам;
Заменили модуль датчиков;
Заменили 2 фильтра;
Провели адаптацию.

Стоимость такого ремонта составляет от 100 до 130 тысяч рублей. Гарантия 1 год на сцепление и 18 месяцев на модуль датчиков.

Читайте также: