Ремонт термостата опель астра н

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта

смущает 89 градусов
обычно если блок управления двигателя не видит датчик (датчик отключен )температура в блоке двигателя -40
а бк в этом случае показывает 73

А что это за датчик? Тот что на "термосе" или какой-то другой?
В моем случае при выключенном зажигании БК показывает температуру (всегда) 73 градуса.

Не знаю может это иметь отношение к термостату но все-равно напишу)) Сегодня утром сел в машину вкл. зажигание заморгала лампа температуры двигателя, моргала долго дольше всех остальных, проверил антифриз в бочке-норма, почитал книжку ничего нет по этому поводу. Вкл. снова зажигание, после того как все лампы потухли но температура продолжала мигать завел машину сразу-же заработал вентилятор машина поработала 20-30 сек и заглохла. Больше не пробывал и ошибки не проверил(,
Может у кого было такое и кто знает что с машиной, подскажите пожалуйста.
P.S. сегодня на работу поехал на общественном транспорте((

Не знаю может это иметь отношение к термостату но все-равно напишу)) Сегодня утром сел в машину вкл. зажигание заморгала лампа температуры двигателя, моргала долго дольше всех остальных, проверил антифриз в бочке-норма, почитал книжку ничего нет по этому поводу. Вкл. снова зажигание, после того как все лампы потухли но температура продолжала мигать завел машину сразу-же заработал вентилятор машина поработала 20-30 сек и заглохла. Больше не пробывал и ошибки не проверил(,
Может у кого было такое и кто знает что с машиной, подскажите пожалуйста.
P.S. сегодня на работу поехал на общественном транспорте((

Вчера наконец получил новый термостат, при проверке дома в кипятке не открылся совсем. В машине на холостых открылся на 100 градусах(судя по приборам). та вот всё-же вопрос, действительно-ли он открывается от температуры воды, или всё-таки от нагревания штыря в нём. Здесь все говорят, что он работает как обычный, но обычный открывается постепенно, а не резко. и в горячей воде откроется по любому, а этот нет.

рабочая температура двигателя ограничена только примененными конструкционными материалами
чем больше температура тем больше кпд двигателя
термостат обычный
но температура открытия без нагревателя 105 градусов
если двигатель работает без нагрузки например на холостом ходу
то ток на нагреватель не подается
если появляется нагрузка на двигатель например тапку в пол
на элемент нагревателя начинает подаваться ток
стержень разогревается и расплавляет синтетический воск
воск расширяется и термостат открывается при более низкой температуре охлаждающей жидкости
примерно при 95 г
если ток не подается то воск плавится только за счет передачи тепла от охлаждающей хидкости
и температура открытия получается примерно 105
не забывает что система находится под давлением примерно 1 атмосфера
а под давлением температура кипения повышается
поэтому охлаждающая жидкость не кипит при 100 градусах как мы привыкли

Сказали спасибо:

друзья астраводы!
Выручайте!
сел в машину педалями просканировал вылезла ошибка 059740. полазил по форуму выяснилось что термостат (
поездил в тест моде по городу в течении часа. температура 90-100, при этом отжигал даже. печка дует, за бортом 0. -2. Что посоветуете? менять термостат?

рабочая температура двигателя ограничена только примененными конструкционными материалами
чем больше температура тем больше кпд двигателя
термостат обычный
но температура открытия без нагревателя 105 градусов
если двигатель работает без нагрузки например на холостом ходу
то ток на нагреватель не подается
если появляется нагрузка на двигатель например тапку в пол
на элемент нагревателя начинает подаваться ток
стержень разогревается и расплавляет синтетический воск
воск расширяется и термостат открывается при более низкой температуре охлаждающей жидкости
примерно при 95 г
если ток не подается то воск плавится только за счет передачи тепла от охлаждающей хидкости
и температура открытия получается примерно 105
не забывает что система находится под давлением примерно 1 атмосфера
а под давлением температура кипения повышается
поэтому охлаждающая жидкость не кипит при 100 градусах как мы привыкли

Доброй ночи всем! kostia111, скажи, касается ли все выше сказанное тобой и дизельных двигателей? Например z13dth? Знаю, что на дизелях температурный режим более низкий. Обратил внимание: внешним видом термостаты для разных двигателей - разные. М.б. только внешним видом?

2007 Astra H Caravan 1,3 CDTI Z13DTH CD70 NAVI, и СФ тоже, г.Таганрог, Ростовской. С 6 апреля уже без СФ!

Появилось ошибка связанная с термостатом. Посмотрев по температуре прогрева. Немного долго грелась, да и масло немного попадало в антифриз.
Так как новый стоит не дешево, будем кулибничать.
После замены прокладок теплообменника, я добрался и до термостата.
Вскрыв его резинка наполовину уже отошла. остатки удалил. покрутил и сделал то что делал на прошлой машине вектра б)
И так нужно:
набор торцевых ключей
герметик-прокладка
антифриз соот-го цвета ок.3 литров
термоусадочная трубка диаметром около 50-60мм
термофен или газовая плита
работа:
снимаем аккумулятор и площадку под ним, аккуратно отсоединяем все разъемчики вокруг термостата
отсоединяем хомут патрубка идущего на радиатор затем вращая немного туда сюда отсоединяем сам шланг, выльется н-ное количество антифриза.
откручиваем 4 винта крепящих корпус термостата
аккуратно пошатывая тянем на себя
термостат снят, прокладку либо меняете на новую предварительно купив либо как я перевернул ее другой стороной и предварительно залив посадочное место под прокладку герметиком ставите прокладку на ее место, но это в конце
Главное! Разбираем термостат, в перчатках что б не порезаться давим на ушки и поворачиваем эти ушки что б они вышли из зацепления с лапками корпуса . Термостаттный элемент аккуратно поворачивая по оси, он насажен на ось тэна вынимаем его вверх.
удаляем остатки никчемной резинки
берем термоусадочную трубку диаметром немного более диаметра клапана и длиной ок 3см надеваем на клапан греем трубку она плотно усаживается на клапан .
Я еще для точной герметизации на клапан под трубку перед усадкой намазал герметиком.
Далее все собираем в обратной последовательности .
Ждем пока герметик высохнет и заливаем антифриз. Греем ездим доливаем.
Езжу уже неделю все хорошо, греется быстрее, по дороге температура 100 гр держиться))

Каково же было мое удивление, когда подув в трубку(где патрубок одевается) я услышал радостное шипение проходящего насквозь воздуха, в нескольких местах!
Небольшое отступление: давайте сразу определимся-паяльник я в руках держу уже больше 10 лет, так что вариант" плохо пропаял" не подойдет, проверил пайку, а затем уже начал проверять термостат.
Заглянув во внутрь я увидел кусок резинки, которая служит уплотнителем между клапаном и корпусом(см. фото), в нашем же случае она была оторвана от клапана(см. самое первое фото статьи):

Резинка была не вся, почти половина ее, видимо канула в системе охлаждения и в данный момент наверняка заигрывает с…радиатором, например;))
Судорожно начал поиски в интернете что и как должно быть с "внутренней"(назовем ее так) резинкой, перерыл кучу статей на Драйве, астраклубе и т.д — НИГДЕ НИ СЛОВА НЕ ГОВОРИЛОСЬ О "ВНУТРЕННЕЙ" РЕЗИНКЕ, все просто паяли дырки.
В процессе написания данной записи, наткнулся на запись в БЖ xan19 , которая является самой полной о термостате, на мой взгляд, и практически отвечает на все вопросы…увы, про злаполучную резинку там упоминается лишь косвенно( РАЗОБЛАЧЕНИЕ "полная версия")
Итак, что же получается без данной резинки? смотрим фото:

Отсутствие уплотнительной резинки дает нам все тот же эффект что и открытые дырочки.
А теперь давайте разберемся, что это за дырочки: уплотнительная резинка через эти дырочки фиксируется и позиционируется, а верхняя резинка(которая у всех отрывается) — это как шляпка гвоздя или винта(болта/шурупа). Если оторвалась верхняя часть, то нижняя часть либо сразу, либо со временем сместится, выпадет и пойдет гулять по системе охлаждения. Отсюда я делаю вывод — пропайка термостата имеет смысл только в нескольких случаях:
1. Посадочная поверхность в корпусе идеальна и без резинки между клапаном и корпусом ничего не сифонит;
2. Есть возможность изготовить уплотнительную резинку самому(учитывая агрессивность и температуру среды), так же продумать ее позиционирование. Короче-колхозить, можно, но стоит ли?
3. Вам повезло и "внутренняя" резинка так прикипела к клапану, что ни за что не оторвется и не пойдет гулять. Куда?см. выше)))
Всем спасибо!
Спасибо xan19 за прекрасную статью, которая еще больше развеяла сомнения по поводу моей правоты)))
Еще добавлю, вот тут очень подробно расписано по термостатам!

Opel Astra 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 40

подскажи, пожалуйста, насколько критично такое положение? пробовал прижать ко дну- не получилось. ошибок по работе термоса не выявлено, температура ож по бортовику в норме

Снима клапан и прочисть "дырку" которрй он садится на шток. Там спрессовалось всякое говно. Можно сверло подобрать по диаметру чуть меньшее и отруки покрутить, после этого сядет на место.
А положение не критичное. Зимой может чутт дольше прогреваться и все.)))

ну я так понял, пока верхнее кольцо живое, система работает в штатном режиме, почему тогда чуть дольше прогреваться будет?)

Ну по фото не понятно, а по словам получается ты его не можешь полностью закрыть, правильно?

я его не могу прижать к тарелке, как будто оно большего диаметра, чем тарелка )

Я снял термостат, резинка была подуставшая, а тарелка неполностью закрыта. Тоже думал накипь и вычистил там все))) даже лимонной кислотой промыл по совету жены))) потом знающие люди сказали что это парафин и термосу прописал я п*****. Не послушал, зажег свечку и покапал туда немножко, чтоб плотно было. Проверил- все работает, термос открывает еще до закипания воды. А к тарелке снизу приклеил резиновое колечко за три рубля эпоксидным клеем. Клей застыл и я поставил термос на авто. Завтра вторые сутки постоит и вечером буду заливать ОЖ и заводить авто. Посмотрю будет ли держать эпоксидка

Однако ты рисковый парень. Если эпоксидка не будет держать(а это скорее всего), то резинка и куски эпоксидки пойдут по системе гулять. Под замену могут попасть и помпа, и радиатор…

Ну помпу точно не повредит, а радиатор и так менять когда потеплеет

Все как у всех-открыт большой круг из-за частичного или полного разрушения резинки
термостата. Двигатель греется не реально долго, патрубок начинает греться сразу. Снимаем термостат, убеждаемся что проблема в резинке. Если резинка частично присутствует, убираем ее. Далее запаиваем дырочки как писалось ранее и тут самое интересное, многие пишут что это ничего не меняет, так как между клапаном и посадочным гнездом, есть зазор из за отсутствие резинки. Зазор устраняется просто!
Я выковырнул немного воска из отверстия в которое входит шток (то что это воск я уже потом понял) думал накипь. если по ковырять там тонкой шпилькой, начнет сыпаться что то белое как порошок-это и есть воск. Вариант второй- можно аккуратно подпилить шток, ровно на столько, на сколько не достает клапан для закрытия. Я не использовал второй вариант только потому, что часть воска уже убрал. после того как запаяли все отверстия и добились плотного закрывания клапана, берем притирочную пасту и начинаем притирать клапан именно так, как это происходит при ремонте ГБЦ. Я притирал минут 5 этого было достаточно, чтобы герметичность была процентов на 98. Собираем все и радуемся! Результат такой-пока двигатель нагревается патрубок остается холодным до тех пор, пока температура не достигнет 103-х градусов, далее открывается клапан термостата и патрубок начинает быстро греться. вентилятор включается на 110-и если машина под нагрузкой. рекомендую трогать патрубок не возле термостата (там все греется от выпускного коллектора) а как можно дальше, возле радиатора. Вот и все, всем пока!

Ремонт термостата.

Вынул термостат. печальная картина, он всегда открыт. Соответственно в машине был колотун. Цена на новый неприятно поразила. от 2 до 5 т.р. За эту железку жалко. Начал разбираться, спасибо, люди с форума посоветовали.
Оказывается в отверстии термостата образуется накипь, которая не даёт ему закрываться.
Что я сделал. налил в отверстие лимонной кислоты, там началась реакция, и по мере растворения накипи прочищал отверстие тонкой плоской отвёрткой.
Короче. всё получилось.

Фотки. как разбирать термостат и что чистить.

Nikoly так а термостат по штоку легко ходит иль с усилием. Просто у меня где то посредине (в плане вертикально) этого отверстия там какой то резиновый уплотнитель в следствии чего термостат по штоку "ходит" с усилием. Вот должно ли быть так, иль всё же попробовать его отковырнуть.

термостат не закрывался
после ваших манимуляций он закрылся
вопрос а будет ли теперь открываться когда положено
отпишитесь как работает

Да немного с усилием. шток довольно плотно входит в отверстие.

А почему ему не открываться, ведь убрали чисто механически накипь, а открывается он не как все, а электронным путём, при подаче напряжения на разъём.

термостат не закрывался
после ваших манимуляций он закрылся
вопрос а будет ли теперь открываться когда положено
отпишитесь как работает

Да немного с усилием. шток довольно плотно входит в отверстие.

здесь вы глубоко заблуждаетесь
это обычный восковой термостат
и открывается он как обычный термостат притом температура начала открытия 105 гр
а нагреватель только может снизить эту температуру до 95 гр при большой нагрузке на двигатель

кроилово ведет к попадалову
проверьте для начала правильно ли у вас теперь работает термостат
и если правильно я только за такой метод ремонта

Так значит. здесь действительно надо разобраться, при опускании в горячую воду он не открывается, только при подаче напряжения. И по конструкции он открывается только этим штырём, и совершенно не похож на обычные термостаты.
Надо разбираться. Может что-то и не так.
Вот блин.

для того чтобы у вас не было последователей
я распилил рабочий элемент астровского термостата

латунный цилиндр
сверху резиновый уплотнитель
дальше синтетический воск (именно его вы оттуда и выковыривали)
его должно быть определенное количество для того чтобы термостат открывался на заданное расстояние
и если резиновый уплотнитель перестал удерживать расплавленный воск то термостат надо менять

ничего личного
чисто для расширения кругозора

Сказали спасибо:

для того чтобы у вас не было последователей
я распилил рабочий элемент астровского термостата

ничего личного
чисто для расширения кругозора

Тоже ничего личного. тогда почему он не закрывался, что случилось с этим воском.
Может вы и правы и тему закрывать надо.
Вообще странная конструкция(

конструкция стандартная так устроены практически все термостаты
возможно туда попал антифриз

я думаю что такие термостаты лучше попробовать проварить в скороварке
там температура повышается гораздо больше 105
а после этого смотреть закроется или нет
но это чисто для экспериментов

а так лучше менять термостат
перегрев обойдется гораздо дороже

так погоди если просто на термостат кинуть 12 вольт шток начнёт нагреваться и посмотреть откроется он или нет. Если да то по идее и так должен будет открыться просто вопрос при какой температуре.

И ещё kostia111 поясни плиз на что вообще влияет этот воск. На температуру открытия или на "открывание на заданное расстояние " термостата.

работа термостата основана на том
что при определенной температуре воск плавится
и при переходе в жидкое состояние сильно расширяется
и толкает шток
количество воска влияет как на температуру открытия так и на ход штока
также на это влияет и герметичность камеры в которой находится этот воск
и если уплотнение не обеспечивает герметичность
то термостат надо менять

т.е. в моём конкретном случае (поставил вахлер) не менять назад на оригинал (почищенный).
И смириться с температурой до 112 градусов.

работа термостата основана на том
что при определенной температуре воск плавится
и при переходе в жидкое состояние сильно расширяется
и толкает шток
количество воска влияет как на температуру открытия так и на ход штока
также на это влияет и герметичность камеры в которой находится этот воск
и если уплотнение не обеспечивает герметичность
то термостат надо менять

Это про, то почему он не открывается, а вот почему не закрывается.
Я уже заказал новый, действительно не хочу рисковать, но это грабёж за эту железку такие деньги,
и неисправность эта, судя по всему почти у всех. температуры на панеле нет, пока не замёрзнешь так и будешь думать, что всё в порядке.

т.е. в моём конкретном случае (поставил вахлер) не менять назад на оригинал (почищенный).
И смириться с температурой до 112 градусов.

мирится с температурой в 112 градусов думаю не надо
нужно проверить всю систему
термостат без напряжения на нагревателе должен начать открываться при 105 гр
и заброс температуры по датчику (который кстате есть их даже два один на пластиковом корпусе другой на радиаторе )может и больше на несколько градусов

при нагрузке на двигатель блок управления двигателя включает принудительный подогрев термостата для того чтобы сдвинуть его температуру открытия в сторону понижения до 95 градусов
чтобы это происходило нагреватель должен быть исправен и на него должно приходить напряжение
сопротивление исправного нагревателя 14-15 ом
напряжение можно проверить если параллельно нагревателю подключить маломощную лампочку на 12 вольт
термостат приоткрылся выпустил из малого контура часть горячего антифриза
двигатель получил часть холодного из радиатора
и так по кругу пока пока температура в радиаторе не достигнет температуры включения вентилятора
первая скорость вентилятора должна включиться при температуре по моему 108 гр
если мало то вторая на некоторых комплектациях и третья
при этом должно хватать 1 -2 минут чтобы температура пришла в норму
если это не так смотреть радиатор и возможно помпу на предмет нормальной циркуляции и чистоты и формы радиатора
циркуляцию косвенно можно проверить включением отопителя печки на полную мощность
если температура падает циркуляция в норме

очень долго искали проблему перегрева одной корсы
на месте пока автомобиль не двигается хоть загазуйся температура в норме вентилятор включается как положено температура падает
в движении особенно под нагрузкой шкалит вплоть до выброса антифриза через пробку
иногда было слышно бурление в салоне
смотрели поршня через свечное отверстие
намытости нет автомобиль не троит ни утром ни дальше
помогла шлифорка головки и замена прокладки
антифриз в камеру сгорания не попадал а вот в систему охлаждения газы прорывались

систему охлаждения на прорыв газов можно проверить обычным газоанализатором
на предмет СО в системе вставив щуп газоанализатора прямо в расширительный бачок

Термостат считается важным элементом охлаждающей системы любой автомашины. Благодаря ему ускоряется прогрев, поддерживаются оптимальные температурные показатели двигателя и основных узлов, не возникает перегревов. Принцип работы данного элемента достаточно простой. Пока силовой агрегат холодный и не прогрет, антифриз будет циркулировать только по малому контуру. После того как он нагреется до 80 ± 2 °С, терморегулятор откроет клапан и начнет пропускать жидкость по большому контуру. Все это помогает обеспечить быстрый нагрев, поддержание температурного режима, а также предотвращает перегрев.

Однако даже при правильном использовании и бережном уходе может потребоваться замена термостата на любой машине. Со временем терморегулятор изнашивается, перестает полноценно функционировать, и это может негативно отразиться на работе двигателя. Поэтому стоит рассмотреть особенности и нюансы проведения замены.

Для справки! В России сегодня одновременно продают два типа автомобиля Opel Astra. Текущий вариант “J” и предыдущий “H”, с наименованием Family. Моторы 2-х поколений авто имеют отличие только в настройках, которые определяют требования экологического стандарта. Новое поколение ДВС соответствует Euro-5 (A16XER), а для старого поколения двигателей это Euro-4 (Z16XER). Оба типа ДВС (серии A и Z) — 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров

В данной статье будет проведен обзор замены неисправного термостата для данных моделей авто — Астра H и J.

Устройство и принцип работы

Термостат включает в себя: пружину, цилиндр и специальный штырь. Все эти компоненты осуществляют регулирование работы терморегулятора.

Температура открытия и закрытия прибора указана на корпусе. Обычно он начинает открываться при 80–85 °С, а полное его открытие происходит при 95–105 °С.

Суть работы данного элемента — в закрытом цилиндре имеется воск в форме шарика. Под действием температуры он начинает плавиться и расширяется. Под давлением происходит выталкивание штыря, который производит открытие или закрытие клапана.

Пока терморегулятор закрыт, жидкость для охлаждения (ОЖ) буде перемещаться по малому контуру. Как только t будет соответствовать рабочим уровням, клапан откроется и ОЖ начинает циркуляцию по большому кругу через радиатор.

Циркуляция ОЖ вдоль малого контура позволяет сделать прогрев движка намного быстрее, а по большому контуру — будет намного эффективнее выполняться охлаждение ДВС во время движения. Поэтому в автомашинах и устанавливают для охлаждения радиатор и вентиляторы. Радиатор в текущих авто может охлаждаться с помощью обдува воздухом или же он принудительно обдувается вентилятором (их может быть установлено несколько в системе охлаждения).

Неисправности термостата

Владельцу машины, чтобы своевременно распознать приближающуюся замену терморегулятора Опель Астра модель H (Z18XER или аналогичного), следует обращать внимание на появление любых звуков, которые являются нехарактерными и могут быть предвестниками выхода из строя данного узлы автомашины.

Терморегулятор имеет свойство ломаться и выходить из строя. В основном причиной такой проблемы является действие коррозии. Неисправности, чаще всего, проявляются в таком виде:

Проверка термостата

Чтобы проверить термостат автомобиля Opel Astra, надо запустить холодный мотор и после этого прикоснуться рукой к верхнему патрубку, он должен быть холодным. После того как t ОЖ достигнет 80 ± 2 градуса, шланг должен начать быстро нагреваться. Это будет подтверждением того, что жидкость начала свою циркуляцию по большому кругу охлаждения. Если этого не произойдет, то скорее всего, терморегулятор имеет проблемы или вышел из строя. Его надо будет снять и если потребуется, заменить на новый аналог.

Замена термостата

Потребуется следующие инструменты и приспособления для проведения замены узла:

Маленькая отвертка, которая применяется для ремонта часовых механизмов;
Головка TORX на 10;
Торцевой ключ, у него должен быть диаметр 10;
Комплект торцевых головок;
Бокорезы;
Плоскогубцы.

В магазине нужно приобрести новый термостат для Опель Астра J или H для двигателя Z16XER/A16XER (ориентировочно стоимость может составлять от 2 000 до 3 000 рублей). Также дополнительно потребуется прокладка, и охлаждающая жидкость (лучше брать емкость объемом 5 литров. На основании опыта автолюбителей, которые уже имеют опыт выполнения аналогичного вида работ).

После можно проводить ремонт термостата или его замену:

Для начала требуется найти сам термостат под капотом авто. В Опеле Астра H или J, как и во многих других автомобилях, он располагается с правой стороны от двигателя. Его можно найти в области углубления между силовым агрегатом и аккумулятором;
Чтобы обеспечить полный доступ к элементу требуется откинуть клеммы с аккумулятора, начинать это лучше с клеммы “−”. Затем производится демонтаж прижимной планки аккумуляторной батареи. Этот элемент установлен с левой стороны от узла. Это можно сделать торцевой головкой размером 13;
После откручиваются болты, которые удерживают площадку для аккумулятора на кузове. Два болта находятся на виду, а вот третий можно найти между колодкой с предохранительными элементами и платформой для АКБ;
Затем требуется снять пластину, которая используется для фиксирования проводов. Данная мера не относится к обязательной, но после ее проведения к термостату будет открыт максимальный доступ. Отворачивается гайка, жгут с проводами отводится в сторону;
Производится снятие зажима с проводами, который идет прямо к термостату. Разжимается ограничитель на разъеме. Для этого потребуется маленькая отвертка;
На следующем этапе необходимо открутить и снять хомут на патрубке. Это производится просто — при помощи плоскогубцев нужно соединить усики элемента. Хомут можно слегка передвинуть по шлангу;
Откручиваются болты, которые удерживают термостат на кузове. Для этого следует воспользоваться головкой TORX на 10;
С патрубка следует стянуть шланг узла. Предварительно требуется подставить емкость, чтобы не разлить ОЖ на землю;
После проводится снятие и смена термостата на Opel Astra, также одновременно с этим устанавливается прокладка;
Затем нужно вернуть все элементы на свои места. Работа должна быть проведена в правильной последовательности. Все элементы и детали должны быть установлены на свои места;
При проведении замены терморегулятора происходит потеря определенного количества охлаждающей жидкости, поэтому ее нужно долить до необходимого уровня;
Завести двигатель и запустить режим тестирования на бортовом компьютере. Подождать, пока температура ДВС поднимется до заветных 85–90 градусов. Надо будет убедится, что шланг терморегулятора к радиатору до сих пор не прогрелся и холодный. Если процесс нормальный, то наш узел заработает и трубка, за которую держитесь, начнет прогреваться.

И не забудьте после этого проконтролировать показатель охлаждающей жидкости, ее может вытолкнуть давлением. Если ее уровень снизился, то лучше долить. Но обязательно нужно осмотреть корпус термостата на предмет повреждений и течей.

Замена термостата на машине Опель Астра H и J проводится достаточно быстро, но в этом деле требуется иметь опыт и определенные познания. Важно соблюдать последовательность всех действий, а также в этом деле не обойтись без специальных инструментов. А после необходимо проверить работу системы нагрева и охлаждения, не должно быть резких скачков температуры, закипанию ОЖ. Если ни разу не приходилось проводить ремонт, то лучше обратиться к специалистам в автосервис, в нем смогут выполнить смену элемента правильно и с гарантией определенного качества.

Читайте также: