Ремонт suzuki gsxr 1100

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня у меня с ним (или с ней ) был первый секс, залез в карбёры. Настройки были такими: игла полностью поднята, винт качества 3,5 об, поплавки 11мм, главный жиклёр 128. Теперь иглы в среднем положении, винты 1,5 об. Карбы там 40мм. Пока не стал трогать уровень, кстати зря не стал, решил посмотреть что будет. А стало только хуже: на холостых и около них нормально, на оборотах под нагрузкой провалы, при торможении двигателем стрельба из глушака. Будем дальше воевать.

Бои в самом разгаре. Сегодня заручился помощью союзника и вдвоём устроили генеральное сражение. В первую очередь залезли под клапанную крышку (напрягало бряканье). Картина вот какая: в допустимых пределах только 2 клапана, натяжитель не взведён .
Это всё сделали, потом снова карбы, крутили и так и сяк и вот результат: 1 и 2 карб текут бензином (не держат иглы), под нагрузкой засе. ся.
Где взять иглы? А лучше рем комлекты к карбам? От ТАЗа всякие резиночки подбирать что-то нехочется.
С фильтраме бяда, вчера 3 часа пролежали в керосине и один хрен затыкают мотик, стоит их одеть, сразу обороты медленно падают и из глушака бензом воняет. Сегодня у жены стырил ультрозвуковую машинку , она ей лифчики стирает, поставил на ночь фильтра отстирываться. Тока жене ни слова
Кстати карбы вонутри все в чёрной копоти, из-за клапонов наверное.

Устал я сегодня.
Если считаете нужным, можно перенести тему.

запчасти по карбам позавчера в мистермоте видел.
карбклинер чистит всё)

p.s. ты машинку-то лучше новую купи))

Ещё соображения: смущает меня уровень в попловковой камере. 11мм на всех карбах это не дело. Надо будет попробовать поставить 14,7, только может быть 11 там не просто так выставленно? Может его на стенде настраивали, и пришли к выводу что это лучшие для него настройки? Карбы ведь не родные, а 40мм. Диноджет опять же, которого я там кстати не заметил, ФНС, труба прямая. Уж больно точно эти 11мм по всем карбам выставлены, никаких расхождений, всё со штангелем вымерял, везде ровно 11,0 мм.

Просьба к модераторам,пожалуйста отделите тему с момента начала ремонта и перенесите её в раздел

С фильтраме бяда, вчера 3 часа пролежали в керосине и один хрен затыкают мотик, стоит их одеть, сразу обороты медленно падают и из глушака бензом воняет.

Это на холостых происходит? Да и если клапана зажаты то нормально он работать не будет, компрессию замерь.

По настройке карбов вот статья, базовая Все по двигателю. > Настройка CV карбюраторов после установки кита (DynoJet, FactoryPro и т.д.)
, всё изложено в доступной форме.
К статье можно добавить по поводу выбора ГТЖ - это такой момент, как определяется оптимальный размер, если мотор не докручивается до отсечки и его обрубает,(естественно начинаем с наибольшего значения и двигаемся вниз) значит следует уменьшить на шаг-два в зависимости на сколько не докручивается мотор. В целом занятие это я бы назвал скорее интересным чем запарным, и совсем не сложным.
Если что то не понятно - спрашивай.

Уровень 13.5-14.5 . у меня на 40 вых 14.5 сделан.

Спасибо. Клапана настроили, про уровень топлива понял. Вопросы по ГТЖ. Дело в том что очень хотелось бы покататься до конца сезона. Возможна ли временная установка ТАЗо жиклёров? "Недокручивается до отсечки" это имеется в виду на нейтрали, или под нагрузкой?

Часовой пояс: UTC+03:00

Кто сейчас на конференции

SUZUKI рекомендует использовать моторное масло SUZUKI PERFORMANCE 4 или масло, которое имеет рейтинг SE или SF в соответствии с системой классификации API (American Petroleum Institute).Номинальность вязкость SAE 10W / 40.

Использовать DOT4 тормозной жидкости.

Важно.

Система сцепления этого мотоцикла заполнена тормозной жидкостью на основе гликоля. Не используйте и не смешивайте различные типы жидкости, такие как на основе силликона или петролеумбазед. Не используйте тормозную жидкость, взятую из старых, использованных или незапечатанных контейнеров. Никогда не используйте тормозную жидкость, оставшуюся от последнего обслуживания или хранящуюся в течение длительного времени. Проверьте соединения шлангов сцепления и шлангов на наличие трещин и утечек жидкости.

(Каждая вилка) 548 ml (18.5/19.3 US/Imp oz)

Емкость (итог): 2450 мл(2.6/2.2 US/LMP qt)

Важно.

Не открывайте крышку радиатора, когда двигатель горит, так как вы можете получить травму при выходе горячей жидкости или пара.Охлаждающая жидкость двигателя может быть опасным при проглатывании или при контакте с кожей или глазами. Если охлаждающая жидкость попадает в глаза или соприкасается с кожей, тщательно промойте большим количеством воды. При проглатывании вызвать рвоту и немедленно вызвать врача.

Важно.

Смешивание антифриза / охлаждающей жидкости двигателя должно быть ограничено 60%. Смешивание вне его уменьшило бы его эффективность. Если коэффициент антифриза / охлаждающей жидкости двигателя смешивая под 50%, то ржавчина населяя представление значительно уменьшена. Обязательно смешайте его выше 50%, даже если температура воздуха не опускается до точки замерзания.

NGK CR9E аналог ND U27ESR-N (Стандарт)
NGK CR10E аналог ND U31ESR-N
NGK CR8E аналог ND U24ESR-N

Двигатель будет содержать около 3,3 л (3,5 US qt) масла. Используйте классификацию API масла SE или SF с вязкостью SAE10W / 40.

Замена масла: 3.0 L (3.2/2.6 US/Imp qt)
Замена масла и фильтра: 3.3 L (3.5/2.9 US/Imp qt)
Капитальный ремонт двигателя: 3.9 L (4.1/3.4 US/Imp qt)

Первый запуск на новом масле.

1100 ±100 об/мин
1200± 50 об/мин только для моделей Калифорния

Тросик дроссельной заслонки: 0.5 —1.0 мм (0.02—0.04 in)

После завершения регулировки убедитесь, что движение ручки газа не превышает обороты холостого хода двигателя и что ручка дроссельной заслонки возвращается плавно и автоматически.

Длина шага цепи 20

Натяжка цепи:Стандарт: 25 — 35 mm (1.0 — 1.4 in) 114 звеньев

Чистить и смазывать каждые 1 000 км (600 миль)

Suzuki рекомендует использовать эту TAKASAGO RK532GSV2,стандартную приводную цепь в качестве замены.

При замене цепи, на что обратить внимание.

Визуально проверьте приводную цепь на наличие возможных дефектов, перечисленных ниже. При обнаружении дефектов необходимо заменить приводную цепь.

Поврежденные ролики
Сухие или ржавые звенья
Чрезмерный износ
Неправильная регулировка цепи
Отсутствуют уплотнительные кольца или повреждены

Какие жидкости не используются при чистки цепи.

Не используйте трихлорэтилен, бензин или любой подобный растворитель. Эти жидкости имеют слишком большую растворяющую силу для этой цепи, и они могут повредить уплотнительные кольца. Используйте только керосин для очистки приводной цепи.

Из личного опыта замены цепи.

При замене приводной цепи замените приводную цепь и звезды в комплекте. опять же из опыта а не мануала но всё же:должна быть смазана и смазка на ней держится +/- 500км в зависимости от качества смазки.чистить в идеале каждую 1000 км.но у меня из за дальних поездок получалось и гораздо реже,в итоге за 20000 пришлось регулировать натяг её один раз.а проверял не однократно

Давление в шинах

Соло езда: Передняя: 230 kPa (2.30 kgf/cm2, 33 psi)
Задняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36 psi)
Езда со вторым номером: Передняя: 230 kPa (2.30 kgf/cm2, 33 psi)
Задняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36 psi)

Стандартная шина, установленная на этом мотоцикле, —

Перед-120/70 ZR17 (Michelin A89X) аналог (Donlop D202FJ для США)
Сзади- 180/55 ZR17 (Michelin M89X) аналог (Donlop D202G для США)

Обувка резины.

Использование шин, отличных от указанных, может привести к нестабильности. Настоятельно рекомендуется использовать указанные шины

Стандарт:1 000-1 500 kPa (10 — 15 kg/cm2,142-213 psi)

Низкое давление сжатия может указывать на любое из следующих условий:

Чрезмерно изношенные стенки цилиндров
Изношенные поршневые кольца
Поршневые кольца, застрявшие в канавках
Плохо сидят клапана
Поврежденная или иным образом дефектная прокладка головки блока цилиндров

YTX12-BS вместимость 12 V 36 kC (10 Ah)/10 HR

Из личного опыта.

Воздушный фильтр-из личного опыта знаю что чистить любой воздушный фильтр необходимо через 5000 км,к этому времени он уже достаточно пыльный.Фильтра могут быть бумажные или паролоновые, так вот бумажный через 15000км,ну или 20000 необходимо заменить.паролоновый проживает чуть дольше,главное чистить не забывать каждые 5000км как минимум.

Однако со временем, и в частности, с выходом Honda Fireblade , многие поняли, что управляемость Suzuki GSX-R 1100 не эталонна и могут быть мотоциклы с лучшими параметрами управления и более низкой массой при сопоставимой мощности. К слову, компания Suzuki это понимала и постоянно вносила изменения в раму и ходовую каждой новой модификации Suzuki GSX-R 1100 , пытаясь найти компромисс. Так, ранние версии Suzuki GSX-R 1100 отличаются более легким весом, но менее жесткой рамой, дающей о себе знать при высоких нагрузках; поздние же версии обладали более жесткой рамой и острым управлением, однако страдали от чрезмерной массы. Кстати, именно этим обуславливаются разные по оценкам отзывы экспертов, тестирующих разные по годам версии мотоцикла.

В 1989 году модель Suzuki GSX-R1100 получила серьезные изменения. В частности, стальная рама была заменена алюминиевой. Двигатель увеличил свой объем с 1052 до 1127 см³ и получил новые карбюраторы Mikuni BST36SS. Также модели, начиная с этого года, отличаются суппортами черного цвета.

В 1990 году модель получает небольшие эргономические и косметические изменения, а также новую вилку перевернутого типа.

С 1991 года модель изменяет внешний вид, и в частности, дизайн передней фары и обтекателя. Улучшаются аэродинамические характеристики.

Следующие серьезные изменения модели Suzuki GSX-R1100 произошли в 1993 году, когда воздушный двигатель был заменен новым — с жидкостным охлаждения и чуть уменьшенным объемом до 1074 см³. Максимальная мощность увеличилась до 155 л.с. Обновилась рама, которая стала более жесткой. 4-поршневые суппорта были заменены 6-поршневыми. Поменялась размерность колес — вместо 18′ дисков мотоцикл получил более современные и широкие 17′. Емкость топливного бака на всех версиях, кроме версий для Калифорнии, составила 21 л.

В период с 1994 по 1998 гг. серьезных обновлений модели не было. Изменения касались, в основном, элементов аэродинамики и настроек двигателя (для улучшение характеристики крутящего момента).

Модель Suzuki GSX-R 1100 продавалась до 1998 года, после чего её производства было остановлено. Компания Suzuki взяла паузу в производстве большекубатурных спортивных мотоциклов, и лишь в 2001 году представила флагманскую модель Suzuki GSX-R 1000 , которая выпускается до настоящего времени.

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1100 впервые появилась в 1986 году на базе модели Suzuki GSX-R 750, но с более мощным двигателем. Причиной создания Suzuki GSX-R 1100 послужило желание компании Suzuki представить рынку мощный, но в то же время управляемый и легкий спортивный мотоцикл. И в какой-то момент им это действительно удалось - мотоцикл получил множество положительных отзывов от экспертов, отметивших мощность, относительно легкий вес и достойную управляемость. Однако со временем, и в частности, с выходом Honda Fireblade, многие поняли, что управляемость Suzuki GSX-R 1100 не эталонна и могут быть мотоциклы с лучшими параметрами управления и более низкой массой при сопоставимой мощности. К слову, компания Suzuki это понимала и постоянно вносила изменения в раму и ходовую каждой новой модификации Suzuki GSX-R 1100, пытаясь найти компромисс. Так, ранние версии Suzuki GSX-R 1100 отличаются более легким весом, но менее жесткой рамой, дающей о себе знать при высоких нагрузках; поздние же версии обладали более жесткой рамой и острым управлением, однако страдали от чрезмерной массы. Кстати, именно этим обуславливаются разные по оценкам отзывы экспертов, тестирующих разные по годам версии мотоцикла.

Следующие серьезные изменения модели Suzuki GSX-R1100 произошли в 1993 году, когда воздушный двигатель был заменен новым - с жидкостным охлаждения и чуть уменьшенным объемом до 1074 см³. Максимальная мощность увеличилась до 155 л.с. Обновилась рама, которая стала более жесткой. 4-поршневые суппорта были заменены 6-поршневыми. Поменялась размерность колес - вместо 18' дисков мотоцикл получил более современные и широкие 17'. Емкость топливного бака на всех версиях, кроме версий для Калифорнии, составила 21 л.

Модель Suzuki GSX-R 1100 продавалась до 1998 года, после чего её производства было остановлено. Компания Suzuki взяла паузу в производстве большекубатурных спортивных мотоциклов, и лишь в 2001 году представила флагманскую модель Suzuki GSX-R 1000, которая выпускается до настоящего времени.

Модельный ряд Suzuki GSX-R:

Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1100 в классе:

Содержание

Краткая история модели

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100G.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100H.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100J.

1989 г. - изменения модели. Алюминиевая рама, новый двигатель увеличенного объема, новые карбюраторы.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100K.

1990 г. - главное изменение - вилка перевернутого типа.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100L.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100M.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100N.

1993 г. - изменение модели. Новый двигатель жидкостного охлаждения, новая рама, 6-поршневые суппорта, размерность колес меняется на 17'.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WP.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WR.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WS.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WT.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WV.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WW.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX-R 1100:

алюминиевая – GSX-R1100 (1989-1998)

1127 см³ – GSX-R1100 (1989-1992)

1074 см³ – GSX-R1100 (1993-1998)

78,0 x 59,0 мм – GSX-R1100 (1989-1992)

75,5 x 60,0 мм – GSX-R1100 (1993-1998)

11.2:1 – GSX-R1100 (1993-1998)

жидкостное – GSX-R1100 (1993-1998)

Карбюратор, 4x Mikuni BST36SS – GSX-R1100 (1989-1998)

145,0 л.с. (106,6 кВт) при 9500 об/мин – GSX-R1100 (1989-1992)

155,0 л.с. (114,0 кВт) при 10000 об/мин – GSX-R1100 (1993-1998)

112,0 Нм (11,3 кг*м) при 7500 об/мин – GSX-R1100 (1989-1992)

115,0 Нм (11,6 кг*м) при 9000 об/мин – GSX-R1100 (1993-1998)

120/70-ZR17 – GSX-R1100 (1989, 1991)

130/60-ZR17 – GSX-R1100 (1990)

180/55-ZR17 – GSX-R1100 (1989, 1991)

160/60-ZR17 – GSX-R1100 (1990)

2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта – GSX-R1100 (1993-1998)

1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GSX-R1100 (1993-1998)

Телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 120 мм – GSX-R1100 (1990-1998)

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 160 мм – GSX-R1100 (1990-1998)

2130 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

755 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

1150 мм – GSX-R1100 (1989-1990)

1190 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

1440 мм – GSX-R1100 (1989-1990)

1485 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

815 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

110 мм – GSX-R1100 (1989-1990)

130 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

19,0 л – GSX-R1100 (другие страны, 1986-1992)

210 кг – GSX-R1100 (1989-1990)

231 кг – GSX-R1100 (1991-1998)

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki GSX-R1100 составляет 6,67 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Стоимость Suzuki GSX-R 1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSX-R 1100:

При агрессивной езде жрёт не меньше 11-12л.

Аппарат очень крепкий, рама жесткая, сразу стоит демпфер, двигатель с довольно ровным моментом и хорошо тянет, к коробке претензий нет. Мотоцикл довольно тяжелый (по сравнению с новыми литровыми спорт-байками) и база его чуть больше. В общем есть запас мощности, есть запас устойчивости (даже при случайном заруливании в длинные продольные трещины/другие ямы на асфальте всё ок), прощает ошибки новичку.

Тормоза отличные, даже с обычными неармированными шлангами и без особого умения и опыта можно поймать момент, когда переднее колесо начинает проскальзывать и повизгивать (стоппи случайно сделать у меня не получалось, специально не пытался).

Из-за веса не особо удобно разворачивать на подьёмах и при наличии ям, иногда хочется облегчить его киллограм этак на 50, но такое бывает редко

На скорости с управлением всё отлично, можно спокойно лавировать в потоке без напряга.

Двигатель шумный, но говорят, что "олдскульные джиксеры - это почти Ducati", так что шуметь оно должно.

По грунтовке с большими камнями, а так же по грязи/мокрой глине с колеями ездить неприятно, но потихоньку можно, с тягой проблем нет.

В стоке стоит датчик передачи, который изменяет угол опережения зажигания на низжших передачах и уменьшает крутящий момент, и делает мотоцикл более "user friendly".

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Suzuki GS250/GS400/GS450 и GSX250/GSX400/GSX450 1979-1985 годов выпуска.