Ремонт суппорта ваз 2112

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

При подклинивании поршня в тормозном цилиндре, одно из колес Ваз 2110 может очень туго проворачиваться. В таком случае нужно заезжать на яму или эстакаду и проверять основные компоненты тормозной системы. Если после очередной проверки на яме или подъемнике вы обнаружили, что течет тормозная жидкость из суппорта, то следует незамедлительно этим заняться. Из этой ситуации у вас есть два выхода: восстановление-ремонт тормозного суппорта или его замена. Возможно потребуется непосредственно заменить тормозной цилиндр.

Признаки неисправности тормозных суппортов

Если из суппорта течет тормозная жидкость, то ее уровень в системе будет постоянно падать. И когда уровень в бачке опустится ниже минимума, сработает датчик и на приборной панели загорится лампочка неисправности тормозной системы.

Если поршень находится в хорошем состоянии, то для устранения течи тормозной жидкости из суппорта достаточно будет заменить комплект уплотнений. Небольшие участки коррозии на поршне суппорта можно удалить методом шлифовки его поверхности. В случае более крупных повреждений, придется приобрести ремонтный комплект суппорта вместе с новым поршнем.

Как отремонтировать тормозной суппорт

Для ремонта вам понадобится:

Домкрат и балонный ключ.
Набор ключей, струбцина и пару отверток.
Ветошь и обезжириватель. для ремонта суппорта, высокотемпературная смазка для суппортов.
Литр тормозной жидкости
Новые медные шайбы для тормозных шлангов
Дрель либо шуруповёрт, набор корщеток.

Для начала поддомкратим автомобиль и снимем колесо, а далее понадобится демонтаж суппорта и его разборка. Подробности процесса на фото.

Чтобы снять суппорт нужно вдавить поршень, откроем крышку бачка с тормозной жидкостью для того чтобы облегчить процесс, после засунем большую отвертку промеж суппорта и колодки, после этого нужно потянуть отвёртку на себя.

Когда колодки разжаты откручиваем два болта сверху и снизу с направляющих суппорта.

Снимаем стопорное кольцо с пыльника суппорта.

После чего снимаем пыльник. Так как я делал это сам в сервисе, у меня был компрессор которым я выдавил поршень.

Вам же советую подложить ветошь в суппорт после чего аккуратно, плавно и медленно нажать на педаль тормоза. После того как поршень вылез пережать тормозной шланг, чтобы много жидкости не убежало, я использовал в этих целях струбцину.

Откручиваем тормозной шланг от суппорта и несём суппорт в тиски.

Фиксируем суппорт в тисках.

Поддеваем отверткой уплотнительное кольцо с цилиндра и вынимаем его.

Так как ремонт суппорта это агрегатный ремонт, а качественный ремонт агрегата на 70 процентов заключается в чистоте — я решил почистить его от грязи. Для этого взял набор щеток для дрели и шуруповерт. Можно также пользоваться очистителем для тормозов.

Чистим суппорт аккуратно, не в коем случае не чистите рабочую поверхность цилиндра!

После чистки моем все детали в обезжиривателе и сушим.

Далее устанавливаем новое уплотнение поршня.

Смазываем все специальной смазкой, пастой. (Ну или просто тормозной жидкостью).

И аккуратно вставляем поршень, двумя руками выравнивая его и запрессовываем.

Не в коем случае не забивайте поршень не молотком не чем нибудь ещё. Есть большая вероятность повредить уплотнение и вся работа будет зря.

Далее надеваем пыльник.

И стопорное кольцо пыльника.

Устанавливаем суппорт на место и прокачиваем тормоза.

Для логического завершения поставил резиновое кольцо от форсунки на тавотницу для того чтобы не забивалась резьба грязью.

На безопасность поездки влияет дорожное покрытие, участники движения, техническое состояние транспортного средства. Значение тормозной системы автомобиля в динамичной дорожной обстановке сложно переоценить. Проблема, рассматриваемая в статье – профилактика неисправностей, обслуживание, ремонт суппорта ваз 2110.

Устройство переднего суппорта ваз 2110

Торможение переднего колеса создает устройство дискового типа. К ступице стационарно крепятся тормозные диски.

Механизм, останавливающий вращение колеса, включает:

суппорт ваз 2110;
направляющую колодок;
рабочий цилиндр с поршнем, уплотнительным кольцом;
тормозные колодки;
направляющие втулки, пальцы;
крепежные болты, шайбы.

Неподвижная часть закреплена на поворотном кулаке, нависает над рабочим диском. Содержит каналы, в которые вставляются пальцы. Тормозной цилиндр прикручен к суппорту, создавая скобу, внутри расположены подпружиненные колодки. Встречаются варианты исполнения автомобиля, когда суппорт ваз 2110 комплектуется сигнализатором контроля, внутренняя колодка содержит датчик износа. Подвижная часть болтами фиксируется к направляющим пальцам.

Устройство переднего суппорта ваз 2110: 1 — колесный цилиндр; 2 — штуцер для прокачки привода тормоза; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — поршень; 5 — защитный колпачок; 6 — стопорное кольцо; 7 — суппорт; 8 — направляющая колодок; 9 — тормозные колодки; 10 — защитный чехол; 11 — направляющий палец; 12 — болт крепления направляющего пальца; 13 — тормозной шланг; 14 — болт крепления цилиндра к суппорту.

Гидравлическое управление механизмом происходит через гибкий шланг, соединяющий штуцер цилиндра с металлическим трубопроводом. Защитный чехол надевается на палец, предотвращая загрязнение каналов. Представляет собой тонкостенную, гофрированную резиновую трубку. Фиксируется краями за выступы направляющей и пальце, сжимается, разжимается при работе.

Направляющие заполняются специальной смазкой. В работе накладки тормозных колодок претерпевают износ. Упругое уплотнительное кольцо автоматически регулирует зазор, компенсируя истирание накладок. На корпусе цилиндра установлен дополнительный штуцер для прокачки, накрытый пыльником.

Возможные неисправности переднего суппорта ваз 2110

Суппорт ваз 2110 невентилируемого типа эксплуатируется в агрессивной среде, подвергается воздействию температур, воды, пыли. Происходит загрязнение, закисление деталей, разрыв кожухов, износ пальцев. Результат — посторонние стуки в устройстве, возможно заклинивание поршня, перекос колодок, скрип тормозов, увеличение тормозного пути. Необходимо периодически обслуживать элементы конструкции, чистить поверхности, добавлять смазку в направляющие суппорта. Пренебрежительное отношение вызовет аварийную ситуацию, ремонт суппорта ваз 2110.

Признаки неисправностей суппорта ваз 2110 и способы ремонта

Водители, уважающие себя, машину, проводят профилактические осмотры, проверки узлов, механизмов. Своевременно обслужить суппорт ваз 2110 — первоочередная задача.

Профилактическое обслуживание

На автопредприятии перед ежедневным выездом автомеханик осматривает авто. Редкие автолюбители поступают так же. Мотивация появится после получения ответа на вопрос, сколько стоит передний суппорт ваз 2110. Интернет – магазины указывают цены 2000 – 2500 рублей без стоимости доставки. Ремонтный комплект переднего суппорта ваз 2110 полный стоит втрое меньше. Ремкомплект быстро изнашивающихся резиновых деталей оценивают 140 рублей.

Установить автомобиль на горизонтальную поверхность.
Заблокировать задние колеса специальными колодками.
Ослабить болты колеса.
Поднять переднюю часть на домкрат. Если работы выполняются в гараже, подставить страховую опору.
Открутить крепления, снять колесо. Если нет опоры, положить под передок.
Вывернуть руль в сторону ремонтируемого суппорта ваз 2110 для удобства свободного доступа.
Освободить из вилки тормозной шланг.
Отогнуть уголок шайбы.
Вооружившись рожковым, комбинированным ключами, открутить верхний болт крепления, нижний ослабить. Использовать ключ с трещоткой.
Отвести суппорт 2110 с цилиндром в сторону.
Вынуть палец с защитным чехлом, осмотреть. Если разрушена защита, присутствуют следы закисления, грязи, жидкости — почистить, смазать канал. Сильное загрязнение, заклинивание, износ направляющих приводят к замене направляющей колодок. Безопасность дороже.
Состояние каналов удовлетворительное — удалить старую смазку. При чистке трущихся деталей нежелательно применять обезжиривающие составы. Использовать специальные салфетки, мягкие ткани, пропитанные жидким маслом.
Взять новый палец, смазать, вставить в канал, прокрутить вокруг оси, равномерно распределяя смазку. Извлечь.
Надеть чехол, собрать конструкцию, закрепить края пыльника.
Исключить попадание смазки на диск, колодки.
Прикрутить суппорт, не затягивая болт до конца.
Проделать те же манипуляции с нижней стороной.
Затянуть крепежи, загнуть фиксирующие шайбы.
Вставить на место, затянуть штуцер тормозного шланга.
Испытать тормоза.

Замена тормозных колодок

Выполнить первые 9 пунктов предыдущей инструкции.
Открыть крышку бачка с тормозной жидкостью. Если бачок залит под пробку, шприцем уменьшить уровень.
Вставляя мощную плоскую отвертку между колодками и диском, увеличить зазоры, утапливая поршень.
Откинуть подвижную часть в сторону.
В случае наличия датчика контроля, отключить разъем.
Демонтировать старые колодки, почистить посадочные места, вставить новые.
Проверить подвижность пальцев, состояние защиты, диска.
Сборка в обратном порядке.
Поработать педалью тормоза, колодки установят зазор.

Замена цилиндра суппорта ваз 2110

Подготовительные мероприятия провести согласно восьми начальным пунктам первого списка.
Отвернуть, поднять вверх, временно заглушить гибкий шланг.
Шестигранным Г-образным ключом ослабить крепление цилиндра. Заржавевшие крепежи обработать WD-40.
Освободить фиксацию, выкрутить болты, которыми крепится скоба суппорта ваз 2110.
Отсоединить старый цилиндр, присоединить сменный.
С помощью струбцины вдавить поршень.
Собрать механизм.
Подсоединить шланг.
Прокачать тормоза, проверить уровень жидкости.

Доработка суппорта ваз 2110

Пытаясь устранить причины возникновения поломок, повысить надежность срабатывания тормозной системы, народные умельцы вносят изменения в конструкцию. Часто слышатся вопросы, что делать, если стучат суппорта ваз 2110. Как поменять суппорт 2110. Как улучшить работу механизма. Сравниваются аналогичные узлы отечественных, зарубежных автомобилей.

Всем привет.
Небольшая предыстория.
Пока владею двенашкой проблемы с тормозами есть всегда, то жопа перетормаживает, настроил колдун, теперь жопа по ощущениям вообще не работает, хотя зазор на колдуне выставлен правильно. Про ручник и говорить нечего, настроить я его так и не смог, его тупо нет. Короче езжу на одних передних тормозах(но это не точно).
Примерно в январе ехал по трассе за город и вдруг начало бить спереди слева на скорости после 90 км/ч. Остановился посмотрел вроде все норм, но чувствуется тепло и запах колодок от левого колеса. Потихоньку доехал до пункта назначения и обратно до спб. Подумал что начал бить диск, ну и купил новые тормозные диски, колодки новые лежали в запасе. Съездил все заменил. Вроде проблема ушла, все хорошо. Через месяц начали скрипеть колодки при движении с левой стороны, колесный диск нагревается снова.
Тут наконец доперло, диски поменял зря, клинит суппорт. Посмотрел цены на новые суппорта и решил купить ремкомплект на правую и левую стороны, выходит в несколько раз дешевле.
Из-за долбанного режима розничные магазины не работают, пришлось заказывать запчасти через интернет, в итоге ждал их две недели.

Ездил все это время с полузажатым тормозом. Диск засрало колодками.

Как пришли запчасти поехал делать в самосервис.
Так выглядит ремкомплект

Не хватает только металических колец, которые держат пыльник, колпачки для штуцеров прокачки положили, а кольца нет.

Смазку взял TRW.

Перед демонтажом суппорта выдавил педалью тормоза поршень, но не до конца, чтобы не залить все тормозуха.
Рекомендую, пока суппорт стоит на колесе, ослабить Все болты, в том числе и 2 болта под шестигранник.
Снял суппорт.

Открутил болты под шестигранник

Снял кольцо, держащее пыльник, снял пыльник и о…ел.

Засранный поршень сидел очень туго. Компрессором выдавить не получилось. Зажимал поршень в тисках и выкручивал руками сам суппорт.

Перед сборкой все отчистил от прикипевшего кокса, промыл и продул.

Собираем.
Смазал посадочное под уплотнительное резиновое кольцо

Смазал новый поршень

Вставил немного поршень, надел пыльник и закрепил его стальным ржавым кольцом. До конца поршень от руки не идёт.

Собрал суппорт и вдавил поршень, в самом начале миллиметра так 2-3 идёт туго, потом очень легко.

С другой стороны сделал все тоже самое, собрал, прокачал тормоза, лишняя смазка вышла при прокачке.
По ощущениям после переборки, с машины как будто тонну разгрузили, не едет, а летит. Педаль стала очень плавно и легко ходить.
P.S.
Похожий диск под летние колёса так и не нашёл, пришлось покупать новый за 3500( комплект Б/у дисков в идеальном состоянии покупал за 5000).
И тут не обошлось без геморроя. Отверстия под болты маркетологи решили сделать уже, чем в старом исполнении того же диска. В итоге мои стандартные болты не лезут, пришлось искать болты под шестигранник и спец ключ, а это ещё вышло на 800 рублей за 4 болта. Короче бесят сволочи.

Лада 2112 2001, двигатель бензиновый 1.5 л., 94 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 16

Написано же на тюбике: "Использовать только там где предназначено, не использовать как смазку для резины гидравлических компонентов"
Нет. Надо было такую купить…

Ну ладно. Колхоз дело добровольное. Тоже вот решил на калине суппорта перебрать. Смазку специально покупать не буду. Есть силиконовая с фторопластом. Тоже туда не идеал. Но я просто покупать не буду. Ну а уж если б покупать, то правильную.
Эта ваша только в пальцы направляющие.

Где такая надпись на тюбике?
И где тут колхоз?

На лицевой стороне надпись.
На колхоз не обижайтесь. Это к работе вашей не относится. Это поговорка есть такая. Я и сам собрался применить смазку не совсем по назначению, поэтому и пишу — дело добровольное.
Поговорку такую ни разу не слышали?

Слышал.
Колхоз и добровольное в данном случае не совместимы.
Про смазку согласен. Где ее тогда применяют? Только направляющие чтоли смазывать?

Да, в пальцы только, читал про неё инструкции от TRW, но именно сейчас их не найду. Не сохранил.
Но страшного по идее ничего не должно произойти такого, чтоб лезть ещё раз перебирать

Дороговато для направляшек. У меня там графитка уже года три прекрасно работает.

Я б тогда вообще ТРВ смазку не покупал, раз вас графитка устраивает, а ТРВ дорого. Есть подешевле, от тойоты. RUBBER GREASE, красная. Ей многие пальцы мажут. Она и туда и туда вроде как идёт

Поршни графиткой это уж точно колхоз.
Многие просто поршни ТРВ мажут на драйве, вот и я повторил, даже вникать не стал в состав и прочее.
Какая правильная смазка для поршней?

На 100% не отвечу. Но заметил закономерность такую.
У меня кроме Калины Рено есть(в профиле).
В ремкомплектах для суппортов от TRW для Рено — 2 разные смазки! Одна для пальцев, другая для уплотнений поршня. В 2-ух разных пакетиках! Так вот на пакетике со смазкой, что идёт для уплотнений поршня написано красным шрифтом: RUBBER GREASE. Смазка красного цвета. Рискну предположить, что смазка красного цвета от Тойоты, с одноимённым названием это то, что нужно. Да что там рискну… Некоторые источники прямо на это указывают. На драйве тоже про неё есть тема.
Есть ещё одна. MC1600. Производитель ВМП-Авто. Видел видео, где представитель этой конторы мажет поршень этой смазкой. Типа она у них универсальная и для поршней и для пальцев.
Смазка эта силиконовая, с загустителем из бентонита.
Тоже вроде не гуд (я б не стал ей мазать не пальцы и не поршни, один раз мазал), но вмпавто говорят, что можно.

Я намажу силиконовой смазкой консистентной с загустителем PTFE. Думаю, что PTFE никак не хуже бентонита в этом случае, а лучше. Намажу ей просто потому что она у меня есть в большом количестве и думаю, что от этой смазки там хуже не станет, и попадёт её в цилиндр ничтожное количество, т.к. уплотнение должно снять большую часть смазки с поршня.

Если вы стали замечать дребезжание суппортов на своем автомобиле, то в первую очередь стоит обратить внимание на две вещи:

На пружинки тормозных колодок, которые могли ослабнуть.
На направляющие пальцы суппортов — возможно они износились из-за отсутствия смазки.

В данной статье будет рассмотрен второй вариант, когда именно износ направляющих пальцев приводит к подобным проблемам. В первую очередь стоит обратить внимание на состояние пыльников. Если они порвались или даже потрескались, то их необходимо заменить на новые, а сами пальцы смазать повторно. Но об этом более подробно ниже.

Необходимый инструмент для ревизии суппортов на ВАЗ 2110, 2111 и 2112:

отвертка с плоским лезвием;
ключ на 13 и 17 мм;
смазка медная;
смазка для направляющих пальцев суппортов;
очиститель тормозных механизмов.

Замена пыльников и направляющих пальцев суппортов на ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Для начала необходимо открутить болты крепления переднего колеса, поднять машину домкратом и снять колесо окончательно. После этого при помощи плоской отвертки отгибаем контрящие шайбы болтов направляющих, как сверху, так и снизу. Затем отвернуть болт крепления, удерживая палец от проворачивания ключом на 17 мм.

Вывести тормозной шланг из зацепления в передней стойке, после чего откинуть скобу суппорта вверх. Если она не откидывается, то при помощи плоской отвертки свести цилиндр.

И теперь откидываем уже без проблем:

Теперь можно вынимать палец суппорта сверху, как это показано на фото ниже.

Если палец долго работал на сухую, то есть без смазки, то скорее всего он износился, что приведет к увеличенному люфту скобы суппорта, а это в свою очередь к дребезжанию, а иногда даже приклиниванию суппорта.

Берем новый направляющий палец, одеваем на него новый пыльник и смазываем палец специальной смазкой. В данном случае я покупал МС1600, так как ничего аналогичного в магазине не было. Стоимость пакетика на один раз составляет 80 рублей. Недешево, скажем, но посмотрим на эффективность чуть позже.

Смазку стоит наносить тонким слоем, чтобы ее излишки не попали потом на тормозные колодки или диски. Так как она высокотемпературная, то удалять ее потом придется долго и мучительно.

Нижний палец меняется аналогично, и проблем с данной процедурой не возникнет. Если по каким-либо причинам смазка попала на поверхности тормозных дисков или колодок, обязательно удалить ее остатки при помощи специального очистителя.

Видео обзор по ревизии суппорта на ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Если хотите посмотреть на данный отчет более наглядно, то в приведенном обзоре все доступно показано.

Если вопросы все же остались, можно обсудить как в данной статье, так и под видео на канале.

Основной неисправностью тормозных цилиндров переднего колеса на ВАЗ 2110-2112 можно считать их приклинивание, в результате чего даже при отпущенной педали тормоза цилиндр не возвращается сразу в первоначальное положение. Также, не исключены проблемы с пропусканием тормозной жидкости из под резинки, что тоже не является нормальным.

Чтобы заменить данную деталь самостоятельно, понадобится следующий инструмент:

головка торцевая на 13 мм;
трещоточная рукоятка и вороток;
шестигранник или подобная бита на 10;
накидной ключ на 13;
специальный разрезной ключ для тормозных трубок и шлангов.

Порядок работы по замене переднего тормозного цилиндра на ВАЗ 2110-2112

Чтобы показать весь процесс ремонта более наглядно, смотрите видео ролик, который я записал для данной темы:

Видеоинструкция

Видео сделано на примере автомобиля ВАЗ 2110 и одинаково подойдет как для 2111, так и для 2112. Единственное, чем могут отличаться детали машин внешне, так это тормозными дисками: вентилируемые или нет, а также их размерами.

Фото отчет

Первым делом нам нужно будем снять переднее колесо автомобиля, предварительно подняв машину домкратом. После этого при помощи шестигранника необходимо открутить два болта крепления к скобе суппорта.

Теперь можно снимать скобу и вынимать колодки:

Затем можно сорвать ключом тормозной шланг, но до конца можно не откручивать.

Далее, отворачиваем еще два болта крепления цилиндра к суппорту, предварительно отогнув две контрящих пластины под ними при помощи отвертки.

И отводим цилиндр в сторону, так как больше его ничего не держит.

Шланг теперь можно отвернуть до конца, провернув сам тормозной цилиндр несколько раз против часовой стрелки.

Чтобы избежать чрезмерных потерь тормозной жидкости, желательно зафиксировать шланг как можно выше, и обязательно — штуцером вверх. Также, можно подставить емкость, если вдруг жидкость будет вытекать.

Новый передний стоит порядка 500 рублей, так что эта цена вполне приемлема. А вот суппорт в сборе уже стоит около 2000 рублей, что уже существенно, если вдруг придется менять весь узел. Установка данной детали происходит в обратной последовательности.

Читайте также: