Маркировка акпп форд эксплорер

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

всем привет, подскажите как идентифицировать коробку на эксплорере-3 ? на бирке написано A6G12 и 7L2P7000DB .Вопрос: как вычислить модель коробки по этим цифрам? и какое туда масло лить?

Миха БАНКИР

Активный участник

время

Новичок

спасибо, добрые люди за оперативные ответы. только проблема глубже, коробку год назад менял прежний владелец. машина 2002 года а коробка 2006. собственно поправлю вопрос - где указывается модель коробки на корпусе? гугл мне сказал что эта коробка идёт на мустанги с 2005 года и называется она 5R55S , если это правда прошу специалистов подтвердить. ну и хотелось конечно знать чем отличаются коробки 5R55 ?

TransLAB

Ремонт агрегатов

Это АКПП на Форд Эксплорер 2007 модельного года с полным приводом. Модель АКПП - 5R55S. S от W отличаются передаточным числом второй передачи (стоит другая планетарка овердрайв, ступица планетарки, ринг гир и солнышко).

время

Новичок

Акулыч

Велик и всемогущ!

freeman-001

Новичок

вопрос, по такой же коробке только на авиаторе,- ехал сегодня на ходу коробка вылетела в нейтраль и все, ни на какой передаче она не едет( До этого несколько раз было, что вылетала нейтраль, но оттормаживался и коробка как бы подхватывала передачу, а вообще коробка работала почти идеально. Еще никуда не обращался, т.к. это произошло сегодня вечером. Подскажите пожалуйста, в какую сторону смотреть по коробке. Спасибо.

AlexsandrSemey

Участник

freeman-001
Наверное сорвало муфту обгонную о/д если планетарка нормальная то сама муфта не дорогая баксов 70,

karabasbarabas

Новичок

есть вопрос - можно ли заменить на эксплорере 92г ,4*4, коробку A4LD на более позднюю модель коробки 4R55E или это не реально.

gofar81

Новичок

TransLAB

Ремонт агрегатов

Если говорить о капремонте, то для определения его стоимости необходимо разобрать вашу АКПП, составить дефектовочную ведомость и калькуляцию не ремонт.
Обычно процедура выглядит примерно так:
- отправляете к нам свою АКПП (внимательно отнеситесь к комплектности - гидротрансформатор, все детали и датчики, весь крепеж, кроме крепежа относящегося к непосредственно установке АКПП на автомобиль)
- мы получаем АКПП в Москве и выполняем дефектовку самой трансмиссии, гидроблока, гидротрансформатора. По результатам дефектовки мы составляем точную калькуляцию на ремонт
- согласовываем с Вами калькуляцию и приступаем к работам. Срок исполнения работ как правило не превышает 4-х дней
- отправляем Вам транспортной компанией готовую трансмиссию, документы на выполненный капремонт, и краткую инструкцию по установке АКПП

Если стоимость ремонта покажется Вам чрезмерной, то услуги по составлению дефектовочной ведомости и калькуляции обойдутся Вам в 3960 руб., а разобранную трансмиссию мы отправим по указанному Вами адресу.

Миха БАНКИР

Активный участник

время

Новичок

TransLAB

Ремонт агрегатов

время

Новичок

Акулыч

Велик и всемогущ!

freeman-001

Новичок

AlexsandrSemey

Участник

freeman-001
Наверное сорвало муфту обгонную о/д если планетарка нормальная то сама муфта не дорогая баксов 70,

karabasbarabas

Новичок

gofar81

Новичок

TransLAB

Ремонт агрегатов

(передаточные числа: 1-я – 2,47:1; 2-я – 1,47:1; 3-я – 1:1; 4-я – 0,75:1; задняя – 2,1:1)
3: Ну и совет от Акулыча
Уже устал советовать, не покупайте на Алду родные фрикционы. Берите от 5R, они с сабельной насечкой, Алдовые с шашечной. Фрики менять в комплекте с стальными кольцами. Посадочные у них одинаковые, могут продавать Алдовые как 5R.
Интересно, как можно выставить зазор в пакете фрикционов, если ставишь все новые фрики и кольца? Зазор считаем 0.25мм на фрикцион, в форварде получится 1.5мм, от упорного кольца до стопора. Не меньше. Примерно так и получается.
4-я передача включается не только соленоидом. мозго-блок берет сигнал с датчика скорости. Этот сигнал идет на круиз и коробочные мозги. Спидометр тросиком. Если круиза нет, как вариант датчик помер, 4-й тоже никогда не будет.
В маслянном насосе нуно проверять его корпус, а не пластину. Если шестерни в корпусе болтаются, корпус — труп, а это низкое давление масла в мозгах. Риски на пластине это полная фигня. Если там, конечно, канавы не накапано. Задиры загладить и нормально. Насос с избыточной производительностью, но и его, бывает, не хватает, особенно на горячую.
В мозгах все плунжеры прошевелить, чтоб нормально ходили, под действием своих пружин, без малейших заеданий. При малейшем намеке на клин, разбирать и устранять. Шкуркой ничего делать с плунжерами нельзя ни в коем случае. Задиры срезать канц. ножем и все.
Меркон 5 заливать в Алду нет смысла. Дорого и он там не выполняет все, на что заряжен. Хотя, безусловно, он лучше Дестрона 3. Дестрон должен быть обязательно с одобрением Форд Меркон. Иначе можно залить масла с изменяющимися характеристиками и угробить АКПП на раз-два. Либо лить оригинальный Меркон, без всяких 5-тых маркировок.
Алда проста как топор :)
Не забудьте поглядеть на сепараторы обгонных муфт, у нас из всего две. Одна из них спрятана в валу, под крышечкой. Сепараторы, естесно, должны быть целыми по умолчанию. Если есть трещина — замена.

Если у тебя нет 4-й передачи или ты думаешь, что нет, начинаем проверку, пока без приборную:
включаем D, разгоняемся до 80км/ч, при даче газа, обороты сначала возрастают, потом начинает подниматься скорость. Примерно на 85-90км/ч (по мурзилке на 86км/ч) должна включиться блокировка ГТ, т.е. обороты упадут, примерно на 200-300 и при дальнейшей даче газа обороты растут вместе с повышением скорости.
Если блокировка не срабатывает, то и на 4-й она тоже не будет срабатывать. Ищем проблему в электроклапане блокировки ГТ, крайний на мозге, и подвижности плунжеров в мозгах, под ним. Электроклапан блокировки имеет очень небольшие отверстия внутри и хорошо засирается. Разбирал, смотрел, промывал, помогла но не на долго. Видимо внутренние износы. Там очень маленький шток клапана и его срабатывание очень плохо слышно.
Если ГТ работает, хорошо, если НЕ работает, то мы все равно сможем проверить включение 4-й передачи.
Включаем D. Разгоняемся до 100км/ч, включится при этом блокировка или нет — пох.
На ровном участке дороги переводим селектор в OD. Обороты должны упасть, если блокировка ГТ не работает, то примерно на 250-350об/мин, если блокировка ГТ работает, то до 1800-2000об/мин, зависит от эффективности ГТ.
Если в этом режиме движения, 100км/ч, перевод селектора из D в OD не приводит к изменению оборотов, включение 4-й не работает.
Электрически проверяем цепь, плюс питания должен пройти через катушку клапана и придти на мозг. Мозг дает минус, электроклапан при этом срабатывает, т.е. должен сработать. Внутри открывается шток и давнение перепускается в плунжер, который находится под клапаном. Срабатывание можно проконтролировать на мозге. Какой контакт не помню, электросхему надо смотреть, под рукой нет. Сначала должно быть +питания, после сработки +1-2вольта, либо совсем ноль :) Мерием вольтметром.

4-х ступенчатая АКПП Ford A4LD разработана для заднеприводных автомобилей (Эксплорер, Пикапы Мазда и многие другие) с двигателями от 2.5 л до 4л. Производство этого семейства АКПП ведется на заводе в пригороде Бордо, Франция.

Выросла из 3-х ступенчатой АКПП С3, которую заменила в 1985 году.

После модификации 1995 года получила электронное управление, и с ним букву "Е" в наименование - A4LD-Е.

В 1997 году она стала полностью управляться электроникой и сменила имя по новой классификации - 4R44E, а с усилением некоторых узлов была выпущена модификация 4R55E, запчасти для ремонта которых подходят друг к другу.

Новая фордовская классификация трансмиссий означает на примере 4R44E :

4 - 4-х ступенчатая R - задний привод (F-передний)

44 - крутящий момент (440 ft·lbs) - что соответствует европейским 597 Нм.

Е - Электронное управление.

В 1997 г. на этой же базе была запущена более современная 5-ступенчатая АКПП 5R44E и 5R55E, которые после обкатки на полноприводных Эксплорерах стали широко устанавливаться также на Ford Ranger и на заднеприводные Mazda Pickup. 5R55Е - может передавать крутящий момент от более мощных двигателей в 4.0 литра.

Фильтры для этого семейства - 243010 имеют несколько модификаций:

- редкие у нас металлические (с металлической сеткой) для 2WD и 4WD. - № 243010A .

И металло-пластиковые с высоким маслозаборником 4WD (с двойной фетровой мембраной) № 243010 95+ самые распространенные.

Коробка имеет большой запас прочности и довольно надежна, приходит в капремонт после больших пробегов. После каремонтов ходит по Америке двадцать-тридцать лет, если соблюдать простые правила эксплуатации и вовремя делать плановый ремонт.

РемКомплекты прокладок и сальников - № 243002 - имеют различную комплектацию до 1995 года для A4LD , с 95-97 года для 4R44E/55E/5R44E/55E и с 1997 года. Разница описана в наименовании комплектов. Оверолы чаще заказывают Пресижн, реже - Транстек.

Часто для переборки заказывают Полный Ремкомплект: Мастеркит - 243007 , куда входят все прокладки сальники, кольца и фрикционы с дисками, кроме фильтра и тормозных лент (подробнее). Ленты и фильтр заказывают отдельно.

Ремкомплекты содержат все необходимые прокладки и расходники гидроблока, железа и поддона, чтобы заменить старую резину, бумажные прокладки и пластик добросовестно отработавшего с десяток лет автомата.

Комплект фрикционов - 243003 меняют полностью для всех пакетов когда масло пахло горелым. Берут одинаково часто неоригинал и оригинал (Борг Ворнер). Комплекты фрикционов различаются: до 96г. и после 1997.

На капремонт приходят когда рвется Тормозная лента О.D.\Intermediate ( 243022 ) с барабаном Overdrive 243550 .

Сам барабан Овердрайв - то же слабое звено, которое выходит из строя в цепочке с тормозной лентой и поршнем Серво тормозной ленты (ниже).

Сам узел как и вся АКПП - вообще-то сделан гениально надежным и ходит 200-400 ткм до конца жизни машины. Но только с двигателями до 3-х литров. Эту довольно надежную АКПП убивает содружество 4-х литрового двигателя и жизнерадостного водителя.

Не менее часто меняют тормозную ленту Реверс - 243024 .

В этой же группе проблем меняют Поршень тормозной ленты 243902А , INTM./ O.D.

Вибрации и перегрев этого барабана по цепочке может привести к замене как фрикционов пакета Овердрайв ( 243100 ), стальных дисков и упорного диска ( 243140 ), так и суппорта насоса 243520 .

Эти фрикционы меняют значительно реже остальных фрикционов Форвард и Директ (ниже)

Из-за перегревов в каждом 3-м капремонте мастера меняют весь комплект втулок - № 243030A , и комплект вошеров (пластиковых шайб) -№ 243200 .

Ремонт электрики заключается в замене выработавших свой ресурс соленоидов EPC 243431A , соленоидов shift (4) 243421 , соленоид блокировки гидротрансформатора TCC 243425 и датчиков (редко),

а также замене или ремонте гидроплиты ремкомплектом Соннакс- 243741B-SX .

Гидроблок часто является причиной недостаточного (на втулках) или избыточного давления. Забивается фрикционной пылью от изношенной блокировки гидротрансформатора. Если допустить съедание фрикциона ГДТ до самого клеевого слоя, то это значительно ускоряет износ или загрязнение соленоидов и гидроблока.

Другие не очень частые замены при капремонте АКПП на возрастных машинах с 4-х литровыми двигателями:

- Планетарный ряд Revers - № 243582 ,

с Обгонной муфтой Overdrive 24 Elements - № 243650

Самыми заменяемыми дисками сцеплений являются фрикционы пакета Forward Clutch - 243108B и соответствующие стальные диски - 243128 , которые опережают по продажам пакет Direct ( 243106 - 243126) в два раза, а остальные - еще реже.

Часто причиной сгорания пакетов является выработанная втулка насоса и недостаточная производительность насоса. Эту проблему можно заметить из-за подтекающего сальника 243070 . Сальник после 97-го года - отличается от предыдущего. Выходят из строя по вине гидротрансформатора.

Ремонтируют насос с заменой втулки насоса - 243034 и сальника 243070 . С ними обычно меняют и тормозную ленту Овердрайв-ИМ - 243022 .

Рекомендуемое масло (9.2л) - не ниже Dexron III и после 4-5 лет эксплуатации желательно поставить дополнительный радиатор охлаждения.

Читайте также: