Ремонт суппорта рено симбол
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
В продолжении к предыдущей записи. С суппортами проблемы начались с год назад появился скрип метала по металу я сразу решил поменять колодки и купил комплект, а при замене выяснилось, что все колодки в нормальном состоянии за исключением левой внутренней она то и стёрлась до метала. Колодки заменил и так как времени возиться и разбираться не было отогнал в сервис, чтобы глянули суппорта мастер разобрал смазал направляющие литолом и сказал, что криминального вроде нечего нет можно ездить. Прошло меньше года проблема повторилась снова благо предыдущие колодки не выкинул и было чем заменить. Начал активно изучать данную тему и готовится к ремонту. Были предположение, что дело в направляющих либо в тормозном цилиндре. Выяснил что литолом направляющие мазать не в коем случае нельзя, так как он густеет и их начинает подклинивать, а ещё от неправильной смазки разбухают все пыльники. Заказал всё необходимое для ремонта
в наборе три пакетика смазки 1 для направляющих, 2 для тормозного цилиндра, 3 противоскрипная
Перед снятием суппорта откачал шприцом из бачка тормозуху и преступил к демонтажу.
Сняв супорт забрыгал его Силитом,
а все болты и направляющие и поршни закинул в уксус чтобы убрать с них ржавчину
Обработав металической щёткой поверхность суппортов подготовил их к окрашиванию
защитил отверстия от попадания краски, что крайне не желательно
Так как работали с зятем он приступил к окраске,
а я пошёл менять тормозные диски
после уксуса и Силита. Дождавшись когда подсохнет краска преступили к сборке суппортов. Как оказалось супорта уже ремонтировали так как два направляющих пальца нижние на каждом суппорте были не заводские, а выточенные токарем и в верхнее отверстие они не вставлялись, так как были чуть больше по диаметру, а нижнее отверстие видимо специально под них и рассверлили. С новыми пыльниками на направляющих пришлось изрядно помучатся, чтобы внедрить их на место оказалось целая проблема и я уже грешным делом подумал, что взял не тот ремкомплект сравнив их со старыми они оказались гораздо меньше старые видать разбухли от неправильной смазки, но потом все получилось всё собрали и смазали как положено единственное что не пошло это пластины противоскрипные колодки с ними подклинивали, а наждака чтобы подточить колодки не было поэтому я их просто не стал ставить да и время уже близилось к ночи, а ещё надо было успеть тормозную систему прокачать.
В конце уже фотать было некогда очень поджимало время поэтому финальный результат не заснял.По итогу всё завершилось благополучно теперь катаюсь и радуюсь тормоза работают хорошо качеством колодок и дисков доволен в следующий раз буду брать такие же для меня оптимальное соотношение цена качество. По поводу суппорта время покажет, хотя ВМП и заверяет, что тормозной путь уменьшается и другие характеристики по торможению также улучшаются поживём увидим.
Продолжаем приводить в порядок "Дельфина".
Машина нравится. Приятно приводить ее в порядок, потому что есть осознание надежности и ресурсности. Кузов как звоночек. Двигатель простой, масло не берет, приемистый, тяговитый.
Сейчас дошло дело до передних тормозов. Когда взяли машинку, то увидели, что передние тормозные диски работают не полной плоскостью. Возможно авто долго стояло на приколе.
Кроме того, в дальней дороге на Питер, не раз замечал некое легкое биение педали тормоза при торможении на высокой скорости.
Решили перебрать все. Поменять диски, колодки, ремкомплект тормозных цилиндров, направляющие, тормозные шланги.
Сильно ошиблись с фирмой изготовителя колодок.
Почему выбрал феродо? Услышал от авторов канала "Ремонт Рено", что это хорошие тихие колодки.
Возможно мне попалась подделка. Причем цена совсем не дешевая.
Но когда мы глянули на их качество — испугались. Нет поперечного разреза. Материал — какой-то рыхлый, грубый, как наждачка. Корпус — будто залитый лаком. Позже продавец нам сказал: "А что вы хотели, премиум — это самые дешевые!". В общем — сдали мы их обратно. Взяли в другой фирме — замечательную TRW.
Слава Богу! Все открутилось и снялось легко. И сами диски, и тормозные шланги. И все остальное.
Немного фотографий процесса.
Немного фото придется вложить запись блога — наверное кончился лимит фото на одну запись)))
Остальные фото ЗДЕСЬ
В общем работа имела колоссальный эффект.
Диски красивейшие! Блестят ровной тормозящей поверхностью. Колодочки в меру мягкие, тихие — немножко видна пыль от равномерного износа.
Сами тормоза стали — эффективнейшие! Легонько трогаешь педаль, и чувствуешь — как и положено в иномарке — легкое, мягкое притормаживающее действие. Очень плавно. А если нужно, очень сильно.
Я очень доволен проделанной работой.
Спасибо моему сыну, который после ночной смены, с огромной аккуратностью и прилежанием — сделал эту работу.
Сынок! Спасибо тебе!
На автомобиль устанавливают шланги без медных уплотнительных шайб. Герметичность достигается контактом конических поверхностей А (рис. 7.25) наконечника шланга. При замене или отсоединении шланга (трубопровода) позаботьтесь об уменьшении вытекания тормозной жидкости. Для этого под зоной работ положите ветошь. Герметизируйте компенсационный бачок, подложив под его крышку полиэтиленовый кружок равного диаметра, или установите зажим на шланг бачка. При отсоединении шланга заглушите отверстия заранее подготовленными пробками. Можно также пережать отсоединяемый шланг, чтобы изолировать часть контура тормозной системы.
Из соображений безопасности, исключения перекручивания тормозных шлангов, возможности их контакта с деталями подвески должен соблюдаться следующий порядок выполнения работ.
Рис. 7.26. Соединение тормозного шланга с трубопроводом: 1 – накидная гайка трубопровода; 2 – шланг; 3 – пружинный фиксатор; 4 – шлицевая часть наконечника шланга; 5 – кронштейн соединения
– ослабьте затяжку накидной гайки (рис. 7.26) с помощью накидного ключа с прорезью (рис. 7.27) настолько, чтобы освободить пружинный фиксатор;
– закрепите шлицевый наконечник шланга на кронштейне (см. рис. 7.26), не перекручивая шланг, и убедитесь, что наконечник свободно входит в шлицевое отверстие кронштейна;
– подсоедините трубопровод к шлангу, следя за тем, чтобы шланг не перекрутился во время навинчивания накидной гайки. Затяните накидную гайку установленным моментом;
У Renault Symbol (Рено Симбол) отказали тормоза в чем причина Как заменить передние тормозные диски на RENAULT CLIO 2 (C65) [ВИДЕОУРОК AUTODOC] Как заменить передние тормозные колодки на RENAULT CLIO 2 (C65) [ВИДЕОУРОК AUTODOC] Замена передних тормозных колодок Рено Логан (Renault Logan) и Лада Ларгус Замена тормозных цилиндров, колодок и механизмов Рено Меган.7.2.3 Снятие, установка и ремонт тормозного суппорта / Renault Symbol
– с помощью полиэтиленовой пленки, подложенной под крышку компенсационного бачка, уменьшите потери жидкости, неизбежные при проведении работы. Допустимо пережать зажимом шланг, отходящий от компенсационного бачка;
– очистите от грязи место присоединения тормозного шланга к суппорту и ослабьте затяжку гайки (рис. 7.3);
– с помощью сжатого воздуха (например, от ножного насоса), подведенного к отверстию для тормозного шланга, вытолкните поршень из цилиндра. Предварительно установите в выемку суппорта перед поршнем деревянный брусок, чтобы не повредить поршень о поверхность суппорта. Снимите пыльник с поршня;
– осторожно, желательно пластиковым инструментом, удалите из тормозного цилиндра уплотнительное кольцо, стараясь не поцарапать поверхность цилиндра;
– используя специальную жидкость для деталей тормозной системы, тщательно промойте все детали. Не используйте для мойки минеральные растворители типа керосина или бензина – они агрессивны для резиновых деталей гидравлики. Немедленно высушите детали сжатым воздухом или ветошью, не оставляющей ворсинок. Продуйте каналы сжатым воздухом;
– осмотрите поверхности цилиндра и поршня. Не допускаются царапины, коррозия, местный износ. Проверьте состояние направляющих пальцев и соответствующих расточек в суппорте. Пальцы не должны быть повреждены, они должны легко перемещаться в расточках, но не болтаться в них. Если есть сомнения, замените вышедшие из строя детали;
– погрузите поршень и новое уплотнение в чистую тормозную жидкость, смажьте ею внутреннюю поверхность цилиндра;
– установите от руки уплотнение поршня в канавку цилиндра – инструменты могут повредить уплотнение. Установите новый пыльник на поршень. Вставьте поршень в цилиндр. Аккуратно вдавите поршень в цилиндр, слегка поворачивая его, чтобы он входил без перекоса. Полностью вдавите поршень в цилиндр, чтобы наружная кромка пыльника уложилась в канавку на суппорте;
– нанесите смазку из ремкомплекта или иной подходящий антипригарный состав на направляющие втулки. Установите втулки на суппорт;
– снимите зажим со шланга компенсационного бачка или удалите полиэтиленовое уплотнение (в зависимости от того, что применили);
Замена тормозных дисков и колодок Renault Symbol Replacing brake discs and pads Renault Symbol Замена тормозных цилиндров, колодок и механизмов Рено Меган. Как заменить передние тормозные колодки на RENAULT CLIO 2 (C65) [ВИДЕОУРОК AUTODOC] Снятие суппорта и диагностика износа тормозных колодок на Renault Clio IIДругие материалы раздела
Тормозные механизмы передних колес
Замена тормозных колодок Снятие, установка и ремонт тормозного суппорта Снятие, проверка и установка тормозного диска Снятие и установка регулятора.
Снятие, установка и ремонт тормозного суппорта
Порядок работы: – поднимите переднюю часть автомобиля и установите опоры под кузов; – снимите колесо с нужной стороны; – с помощью полиэтиленовой.
Снятие, проверка и установка тормозного диска
Для сохранения равномерности и эффективности торможения рекомендуется замена обоих дисков, если хотя бы один требует замены. При этом заменяются.
Замена тормозных колодок
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Тормозные колодки заменяйте только парами одновременно на обоих колесах колодками указанных марок. Новые тормозные накладки.
Снятие и установка регулятора давления
Регулятор давления распределяет рабочую жидкость тормозной системы по контурам (диагоналям) и уменьшает давление в гидроприводе задних колес, чтобы.
Суппорт – это деталь тормозной системы автомобиля, передающая усилие сжатия на колодки, которые, прикасаясь к диску с определенной силой, заставляют машину остановиться. С внутренней стороны суппорта расположены две колодки, притирающие диск с левой и правой стороны одновременно. Поводом для проверки тормозной системы должен стать сервисный интервал, прописанный производителем, а не факт нарушения работоспособности. Не все водители придерживаются этого правила, из‐за чего в бокс попадают экземпляры на грани полного выброса.
Калькулятор расчёта ремонт тормозных суппортов renault symbol
Типичные неисправности
Опираясь на результаты практических наблюдений, удалось сформировать перечень типичных неисправностей, из‐за которых Ремонт суппортов Renault Symbol нельзя откладывать.
- Обрыв уплотнительной манжеты на цилиндре. Ее отсутствие приводит к попаданию воды с дороги.
- Глубокие потертости, сколы на зеркальной поверхности штока. Свидетельствуют о разгерметизации манжеты, не способной защитить суппорт от попадания дорожной грязи в рабочую зону.
- Обрыв штуцера прокачки. Происходит при попытке обслужить закисшую или заржавевшую деталь в гаражных условиях. Для откручивания штуцера прокачки используется специальный вороток или ключ.
- Обрыв резьбы крепления гидравлического шланга. Возникает при резком выдергивании самого шланга, либо под воздействием чрезмерного давления в системе.
- Микротрещины на ушках крепления суппорта. Свидетельствуют о сильной коррозии и потере прочности металла.
Полная замена проводится при значительных нарушениях целостности корпуса суппорта. Во всех остальных случаях мастера занимаются восстановлением.
Особенности ремонта
Для рассматриваемой модели характерен список первостепенных и маловероятных поломок. Опираясь на опыт предыдущих случаев ремонта, уже на момент приезда машины в бокс мастера примерно понимают, что придется ремонтировать. Но для закрепления теории всегда проводится визуальная и компьютерная диагностика.
Длительность внепланового обслуживания суппорта зависит от текущего технического состояния и характера неисправности. Зачастую это один рабочий день. Кустарный ремонт невозможен из‐за датчиков антиблокировочной системы и болтов с нестандартными гранями шляпки, установленными производителем, чтобы водитель обслуживал машину в авторизованном центре.
Компания DDCAR проведет ремонт и повторную диагностику по результатам его завершения.
Читайте также: