Ремонт стрекозы пежо 307
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Рулевая стрекоза,лето красное пропела,пришла осень - отказала.
В начале осени еще заметил,что как то с глюками работает свет на Пыжике: то включится при заводке,то не выключается.а если выключается, то только при заглушееном моторе,то дальний свет не фиксируется,позволяет только им моргать. Ну француз,одним словом. Ясное дело что его проектировали для прохождения и ввинчивания с повороты,а не во все эти французские тонкости. И хрен бы с ним,ради ввинчивания можно бы ездить без света,но задумалось избавиться от непонятной машины насовсем. С потрохами. Навсегда. Навечно.А так как людь я совестливый то совсем без света машину продавать нельзя. Надо делать!
Слегка поверхносто и невнятно изучив суть вопроса понятно было что дело в подрулевом переключателе,называемом в народе стрекозой. Снимаем.
Отключаем перво-наперво аккумулятор, ждем минут 10-15. Руль ставим ровненько, регулировный рычаг отпускаем и устанавливаем рулевое колесо максимально на себя и вверх. Фиксируем.
Кожух рулевой колонки держится на двух торкс саморезах будь они неладны.С обратной стороны рулевого колеса есть с боков отверстия,в которые поочередно вставляется шлицевая отвертка,нащупывается пружинная проволка,которая держит подушку безопасности на руле
вот эти две розовые отвертки упираются в эти пружинки
Аккуратно отжимает,снимаем,не дергая резко, чтоб не вырвать вместе с разъемами. Снимаем подушку, откладываем в сторонку. Откручиваем 4 оставшихся под подушкой торкса с пружинами .Самым большим торксом который у меня нашелся, откручиваем центральный болт на рулевой колонке. Тут,имея печальный опыт и приличную горбинку на носу вследствие перелома после снятия руля на москвиче,важно полностью болт не выкручивать,а прилично осла блять.
Помня,что колесо держится на шлицах плотно,с обратной стороны с нормальным усилием пытаемся его снять,равномерно ударяя и покачивая. У меня сошло быстро. А бывали случаи самоубийства. ..Колесо в руках. Наконец то добрались до стрекозы. Держится она на колонке хомутом,слава богу не под торкс,а под обычную жигулевскую трубку 8х10,и парой пластиковых выступов. Надо помнить,что пластмасса хранцузская,а оттого нежная,и хруст французской булки очень схож с хрустом французских пластмасс.
Разбираем стрекозу. Так и есть:на левом рычаге,отвечающим за свет,есть штеккер,подключающийся в плату стрекозы . Из пяти проводов имет контакт только два,три - вышли из разъема подышать и уже давно. Беда не только в миниатюрности разъема,который хрен подлезешь подпаять,но и в том,что все пять проводов без какой либо маркировки, абсолютно одинаковые и идеально одинаково красные.
Если бы отвалился один провод - его бы просто вернули на место,если два - вероятность спутать 50 на 50 . С тремя проводами риск напутать сродни саперу. Ну и не беда подумал я,не плачь дочка,ща метнусь в автолавку и привезу тебе цветочек аленькый.
Метнулся папка в магазин. Озадачил продавца. Тот порылся в Емексах и выдал цыфру на эту сраную стрекозу. Ну тыща,думал я,ну полторы,ну три,ну пять. ..
Сорок девять тыщ рублев. В наличии нет. Срок ожидания 44 дня. Под заказ!
Это реально все,без балды! Да люди за писят тыщ уже шестерку-семерку купить могут,в комплекте со стрекозой, пусть и отечественной! Я себе мотор на спортик купил за 40. А тут - стрекоза сраная.
Неттт,такой французъ нам не нужен. Будем немного плавнее повороты проходить. Но на корейцах
Так как ежедневная езда на данном проекте — уже норма, жутко бесила проблема с поворотниками, я думаю еще больше она бесила участников дорожного движения — когда машина моргает поворотниками не пойми куда
— Времени заняло минут 20 примерно, как вытащить этот пистон оттуда который стирается — не сообразил, прикладывал максимальные усилия — не получилось, решил не расковыривать особо, и как оказалось по центру этого фиксатора есть отверстие, в аккурат туда подходит кончик заклёпки, нужно лишь откусить кусочек 1см длинной со стороны "нашлёпника" — который кстати отполирован и не имеет никаких шероховатостей + добавил белой смазки для шестерёнчатого привода
— Всё, максимально четкие переключения
— На очереди замена ГРМ и приводного ремня + ролики и там и там, т.к. состояние никакущее уже, а валю на машине в 7500 оборотов иногда
— Удалить "суперблокировку" из всех дверей, замучали залипать двери по правой стороне, сейчас открываются только левые двери после зимы
— Прикола ради замерил разгон, получил 15.9 секунд, сделал только одну попытку, после дождя, резина зима — шипы + несколько раз провалился в отсечку — а она на момент заезда была 6000 и жесткое отключение топлива — т.е. очень "долго" проваливаются обороты до заданных по выходу из отсекания топлива, результат меня устроил — судя по ютубу tu5jp4 едет около 13-14 секунд — попытки с 4й — 5й + по факту gps скорость 100 — около 110 по спидометру
— В течении пары недель надеюсь что у знакомого найдётся свободное окно, замерим на диностенде
— По сему — ищу лето б\у резину или колёса на штампах — может есть у кого то в состоянии "на выброс" ?
— Так же ищу владельца неподалёку с машиной на tu5jp4 для "попробовать" установить мозг в гражданское авто — снять небольшой лог параметров, интересно на сколько большой будет разброс показаний, и будет ли он вообще + не исключены проблемы с иммо разумеется, так что круг поиска резко сужается до тех у кого есть лексия, но в то же время на своем доноре снимал\ставил эбу многократно — когда еще были ключи от машины — проблем не было за исключением знаменитой блокировки дверей которая снималась всем известным способом из салона \ ключом
— С предложениями писать строго в ЛС
При желании проекту можно оказать помощь — донат
cortex-m3 arm armv7m stm32 stm32f103 stm32f103c8t6 stm32f103vet6 эбу ecu efi tu5jp4 tu5jp4turbo tu5jp4 turbo peugeot 307 peugeot307 самодельный блок управления своими руками сделай сам diy онлайн настройка afr innovate mtx-l эсуд bsi электронный блок управления
Так как ежедневная езда на данном проекте — уже норма, жутко бесила проблема с поворотниками, я думаю еще больше она бесила участников дорожного движения — когда машина моргает поворотниками не пойми куда
— Времени заняло минут 20 примерно, как вытащить этот пистон оттуда который стирается — не сообразил, прикладывал максимальные усилия — не получилось, решил не расковыривать особо, и как оказалось по центру этого фиксатора есть отверстие, в аккурат туда подходит кончик заклёпки, нужно лишь откусить кусочек 1см длинной со стороны "нашлёпника" — который кстати отполирован и не имеет никаких шероховатостей + добавил белой смазки для шестерёнчатого привода
— Всё, максимально четкие переключения
— На очереди замена ГРМ и приводного ремня + ролики и там и там, т.к. состояние никакущее уже, а валю на машине в 7500 оборотов иногда
— Удалить "суперблокировку" из всех дверей, замучали залипать двери по правой стороне, сейчас открываются только левые двери после зимы
— Прикола ради замерил разгон, получил 15.9 секунд, сделал только одну попытку, после дождя, резина зима — шипы + несколько раз провалился в отсечку — а она на момент заезда была 6000 и жесткое отключение топлива — т.е. очень "долго" проваливаются обороты до заданных по выходу из отсекания топлива, результат меня устроил — судя по ютубу tu5jp4 едет около 13-14 секунд — попытки с 4й — 5й + по факту gps скорость 100 — около 110 по спидометру
— В течении пары недель надеюсь что у знакомого найдётся свободное окно, замерим на диностенде
— По сему — ищу лето б\у резину или колёса на штампах — может есть у кого то в состоянии "на выброс" ?
— Так же ищу владельца неподалёку с машиной на tu5jp4 для "попробовать" установить мозг в гражданское авто — снять небольшой лог параметров, интересно на сколько большой будет разброс показаний, и будет ли он вообще + не исключены проблемы с иммо разумеется, так что круг поиска резко сужается до тех у кого есть лексия, но в то же время на своем доноре снимал\ставил эбу многократно — когда еще были ключи от машины — проблем не было за исключением знаменитой блокировки дверей которая снималась всем известным способом из салона \ ключом
— С предложениями писать строго в ЛС
При желании проекту можно оказать помощь — донат
cortex-m3 arm armv7m stm32 stm32f103 stm32f103c8t6 stm32f103vet6 эбу ecu efi tu5jp4 tu5jp4turbo tu5jp4 turbo peugeot 307 peugeot307 самодельный блок управления своими руками сделай сам diy онлайн настройка afr innovate mtx-l эсуд bsi электронный блок управления
Если вдруг во время движения Вы захотели предупредить едущих навстречу морганием дальним светом, и вместе с этим ваша машина начала показывать левый поворот не удивляйтесь- всё доло в том, что сломался блок подрулевых переключателей. Тот самый из которого торчат переключатели поворотниками и управление светом.
Выбор не большой, либо покупать новый, либо попробовать починить старый. Если требуют замены автозапчасти для тормозной системы , то тут разговоров нет – необходимо менять на новые. Тормоза-есть тормоза. А вот переключатель стоит попробовать восстановить.
Этот материал как раз и посвящен ремонту подрулевого переключателя своими руками.
Процесс ремонта блока подрулевых переключателей на Пежо 307 (2006 г.в.)
Какие проблемы мы имеем с неработающим переключателем?
1. Самопроизвольно включается левый указатель поворотов. Чаще всего при тряске в процессе езды по неровностям и при повороте руля влево.
2. С трудом и не всегда включающийся правый указатель поворотов. Правый поворотник тоже может включаться, но по отзывам- очень редко.
3. При попытке включить дальний свет – включается левый поворотник.
4. Цена вопроса оригинального переключателя составляет около 10 тыс. рублей (в зависимости от модификации).
Можно поступить проще. Нет конечно 100-процентной гарантии, что Вы сможете починить блок самостоятельно, но попробовать стоит.
1. Прежде всего необходимо обесточить систему автомобиля, то есть попросту говоря – отсоединить клемму от аккумулятора.
2. Затем необходимо отцепить разъём от мозга подушек безопасности, а для этого придется открыть напольную консоль между передними сидениями
3. После отключения, очень аккуратно снимаем подушку безопасности водителя. Не повредите её, так на замену аирбэга ещё может уйти до 1000 у.е.
4. После этой подготовки откручиваем гайку крепления и снимаем рулевое колесо. Затем не спеша разбираем кожух рулевой колонки, который также снимается.
5. Осмотрев и найдя места креплений отсоединяем электроразъёмы от “подрулевика”, лучше записать или сфотографировать на телефон порядок подключения проводов. Это потом может пригодиться для сборки.
6.Ослабляем хомут подрулевого переключателя и аккуратно потягивая на себя снимаем этот блок.
Далее удобнее работать дома, в тепле и с чашечкой кофе. Начинаем разбирать. Тут надо быть аккуратнее – конструкция довольно нежная, масса мелких пружинок и хиленьких пластиковых фиксаторов.
“Половиним” корпус (рис.1). Стрелками показаны защёлки. Не забудьте снять пластиковое кольцо с пружинкой.
После вскрытия аккуратно отсоединяем два разъёма на плате, снимаем её с защёлок и убираем подальше – она нам не понадобится. Не забудьте при сборке поставить её обратно 🙂
Результат – на рисунках №№2 и 3. Жёлтым обведён один из тех самых разъёмов, которые надо было отсоединить от платы (поаккуратней с ним – читаем ниже).
Теперь берёмся непосредственно за левый подрулевичок. Вставив две отвёртки так, чтобы освободить его фиксаторы ОЧЕНЬ аккуратно снимаем саму ручку.
Если дёрнуть посильнее – велик шанс что этот самый проводочек с разъёмчиком либо оборвётся либо отсоединится от колодочки внутри самой ручки подрулевого переключателя, а это – геморрой тот ещё.
Если так всё-таки произошло – СУПЕРАККУРАТНО берём ручку и вставим всё на место (занятие не для слабонервных – тонюсенькие защёлочки внутри ручки так и просят “отломи меня”)
Надеюсь, всё прошло гладко. Теперь, когда ручка снята, видим картину, показанную ниже на рисунке под №4.
Стрелочкой показано место, куда упирается подпружинный язычок ручки. Износ не критичный, вполне допустимый для восстановления.
А вот про износ подпружинного язычка – этого не скажешь
Дальше уже попроще. Выдёргиваем из ручки этот язычок (он белого цвета на рисунке №6).
На рисунке №5 показано расположение фиксатора язычка.
Поскольку язычок изношен только с одной стороны – просто поворачиваем его на 90 или 180 градусов вокруг его продольной оси и вставляем на его законное место.
На рисунке №7 видно что износилась только одна сторона.
После ремонта собираем блок переключателей проводится так же аккуратно и в обратной последовательности.
Так как ежедневная езда на данном проекте — уже норма, жутко бесила проблема с поворотниками, я думаю еще больше она бесила участников дорожного движения — когда машина моргает поворотниками не пойми куда
— Времени заняло минут 20 примерно, как вытащить этот пистон оттуда который стирается — не сообразил, прикладывал максимальные усилия — не получилось, решил не расковыривать особо, и как оказалось по центру этого фиксатора есть отверстие, в аккурат туда подходит кончик заклёпки, нужно лишь откусить кусочек 1см длинной со стороны "нашлёпника" — который кстати отполирован и не имеет никаких шероховатостей + добавил белой смазки для шестерёнчатого привода
— Всё, максимально четкие переключения
— На очереди замена ГРМ и приводного ремня + ролики и там и там, т.к. состояние никакущее уже, а валю на машине в 7500 оборотов иногда
— Удалить "суперблокировку" из всех дверей, замучали залипать двери по правой стороне, сейчас открываются только левые двери после зимы
— Прикола ради замерил разгон, получил 15.9 секунд, сделал только одну попытку, после дождя, резина зима — шипы + несколько раз провалился в отсечку — а она на момент заезда была 6000 и жесткое отключение топлива — т.е. очень "долго" проваливаются обороты до заданных по выходу из отсекания топлива, результат меня устроил — судя по ютубу tu5jp4 едет около 13-14 секунд — попытки с 4й — 5й + по факту gps скорость 100 — около 110 по спидометру
— В течении пары недель надеюсь что у знакомого найдётся свободное окно, замерим на диностенде
— По сему — ищу лето б\у резину или колёса на штампах — может есть у кого то в состоянии "на выброс" ?
— Так же ищу владельца неподалёку с машиной на tu5jp4 для "попробовать" установить мозг в гражданское авто — снять небольшой лог параметров, интересно на сколько большой будет разброс показаний, и будет ли он вообще + не исключены проблемы с иммо разумеется, так что круг поиска резко сужается до тех у кого есть лексия, но в то же время на своем доноре снимал\ставил эбу многократно — когда еще были ключи от машины — проблем не было за исключением знаменитой блокировки дверей которая снималась всем известным способом из салона \ ключом
— С предложениями писать строго в ЛС
При желании проекту можно оказать помощь — донат
cortex-m3 arm armv7m stm32 stm32f103 stm32f103c8t6 stm32f103vet6 эбу ecu efi tu5jp4 tu5jp4turbo tu5jp4 turbo peugeot 307 peugeot307 самодельный блок управления своими руками сделай сам diy онлайн настройка afr innovate mtx-l эсуд bsi электронный блок управления
Читайте также: