Ремонт стоек перевертышей субару

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

[В копилку опыта]: Лечение стука перевертышей без тавотниц

По сути, разборка-сборка стоек, замена смазки. Тавотницы делают тоже самое по сути, но в данном случае более кардинально все. Говорят, хватает надолго.

Делитесь, кто какую смазку использовал (думает лучше использовать)?

Чем кординальней то? тем что смазка убирается старая, зато трудозатраты на порядок выше. Да и стук это уже не вылечет. Надо направляющие менять, если застучали. А так, полумера.
Я вот когда свои так же разбирал, вспомнил что на мотоциклах похожая система в передней вилке, а там направляющие можно менять, значит возможно теоретически можно подобрать направляющие от мотоциклетных вилок?

На мой взгляд кардинальней тем, что все полностью можно заменить и заполнить на сколько нужно. Почистить, проверить состояние там, не знаю.

Судя по отзывам, хватает на достаточное количество километров. Это раз.

Два - тупо процесс разбора с фотографиями - уже полезно. Искал для себя.

зы. про то, что при этом направляющие восстановятся сами собой нигде вроде как и не написано :)
ззы. мне такая разборка с инспекцией почему то приглянулась больше тавотниц.

А можно фото? Будет тут полезно.
Честно говоря пока не совсем представляю, как они устанавливаются туда?

Если есть не сильно более трудоемкий процесс решения вопроса их износа - то тут этому самое место :)

по сути теже тавотницы. и имхо тавотницы получше так как 2-й раз разбирать всю систему через 5-10 тыккм(в зависимости когда застучат снова) не надо. а вот направляшки менять уже интересно.

roge1268 - на правах опыта не рекламы размести фотки продукции с описанием плиз

по сути теже тавотницы. и имхо тавотницы получше так как 2-й раз разбирать всю систему через 5-10 тыккм

буржуи писали (если не изменяет память), что после такой разборки-сборки на год-полтора хватает. думаю у них пробеги побольше нашего. Однако у них и дороги получше :)))

год полтора если только состав смазки радикально густой. опять таки вопрос климата что вроссии эта смазка может и замерзнуть

так, а что мешает в процессе разборки врезать тавотницы?

Только одна хитрость, расположить тавотницу так, чтобы удобно было потом шприцевать без лишних головняков.

так, а что мешает в процессе разборки врезать тавотницы?

Только одна хитрость, расположить тавотницу так, чтобы удобно было потом шприцевать без лишних головняков.

в новосибе так и делают обычно. сам врезал в задние стойки.
разобрали посмотрели стойки живее всех живых, врезали тавотницы. уехал с тишиной, потом приехал где то через 10 ккм и чуток еще качнули за 5-10 минут так как стучки начали проявляться - кроме меня их никто не слышал правда)))))

так, а что мешает в процессе разборки врезать тавотницы?

Только одна хитрость, расположить тавотницу так, чтобы удобно было потом шприцевать без лишних головняков.

Вот в разобранном виде врезать тавотницу это да, можно и безопасно. не знаю как их обычно врезают, но в не разобранном виде очково как-то :). Да и стружка вся, там внутри так и останется же. Не комильфо. Или это как-то хитрее делается? Или с тем же разбором?

Опять же тут момент какой, сколько именно смазки туда намазывать/шприцевать?

врезают в разобранном виде только. стружка высыпается пока врезают. да и сами они перевертыши в самом низу стойки просто шток.
все равно мне кажется купля новых направляшек интереснее. так как их должно хватить на 30тыккм

Доброго дня)
Попались мне по случаю красные перевертыши с импрезы второго поколения, GDA-GDB.

Но, на задних стойках шток люфтит, надо ребилдить. Поскольку на бильтах езжу давно, знаю что втулки меняются, не ожидал проблемы тут. А проблема в том, что шток диаметром 39мм, и втулок таких нет. Есть 38, есть 40 — а вот 39 нет. Все посты про ребилд, которые я находил, сводятся к установке тавотниц и набивке смазки. Не могу назвать это ребилдом, это просто продление мучений стойке) Надо искать нормальный вариант)

Немного погуглил, и оказалось что на многих Харлеях на их передней вилке шток также 39мм, и можно с Ebay заказать такие втулки. Ждать не хотелось, еще немного поисков — на мотоциклах Хонда также часто встречается вилка 39мм, и без проблем продаются втулки! Напыление то же самое, PFTE, что и на родных втулках.

51414-MR1-671 — артикул, 600р и вот оно, близкое счастье.

Как известно, втулки бильтов имеют размер 40/44мм, я ожидал, что здесь будет размер 39/43мм, и втулки с хонды подошли бы идеально. Но, втулки каябы чуть толще — 39/44мм, поэтому втулка с хонды свободно ходит в стакане. Для решения этой проблемы просто взял стальную ленту 0.5мм, согнул кольцо из нее

Запрессовывал просто старой втулкой. Сомнений в надежности не возникает, т.к. если родная втулка держится надежно (т.к. сила трения внешнего края втулки о стенки стакана ощутимо превышает трение напыления втулки о шток), то и здесь аналогично, трение не даст этой пластине никуда деться. Запрессовывалось туго, никак не шевелится, шток ходит отлично, без всякого люфта.
Затем набивка новой смазки, и сбор стойки. Тавотницы врезать не стал.
Стойки готовы к установке, в ближайшее время опробую их в деле.

. ну как ремонт, выход из сложившейся ситуации, продление им жизни и избавление от стуков. Собственно тема не новая и многим знакомая.

Огромное, отдельное, не с чем не сравнимое спасибо Игорю (Figaro) за помощь и идейное руководство, сам бы точно не справился.

Итак, не секрет, что розовые СТИшные стойки имеют перевернутую конструкцию и со временем начинают неприятно стучать. Причем ремонтировать их мало кто берется, да и ремонтировать сам картридж там нет смысла - он работает, но картридж находится в трубе и уплотнительные кольца по которым он там ходит изнашиваются, появляется зазор и соответственно стук при медленной езде по кочкам . а поскольку мы ездим в России - стук постоянный .

Получается что стойки еще живы, но стучат, вот эту проблему мы и пытались решить, врезав тавотницы и закачав между картриджем и корпусом стойки густой смазки. Я, чесно говоря, до конца не верил в успех операции, но вчера мы сделали задние стойки - и о чудо! стука нет!

На очереди передние, там сделаем небольшой фотоотчет, но суть действий давольно проста:
- снять стойку, раскрутить на ней все что раскручивается. Гайка сверху - снимаем опору с пружиной, гайка снизу - вытаскиваем картридж.
- протереть корпус стойки от грязи снаружи (чтоб прияней работать), просверлить отверстие, чтобы оно попало между внутренними уплотнительными кольцами, сделать в нем резьбу и вкрутить тавотницу.
- протереть от старой самзки картридж и корпус стойки внутри
- прикрутить картридж обратно, закачать смазку шприцом (мы использовали смазку Castrol LMX)
- прикрутить обратно опору с пружиной и вернуть стойку на место.

По времени, если с первой стойкой два взрослых мужчины с высшим образованием (а некоторые и с учеными степенями) возились 2,5 часа, то вторую сделали за час.

Может информация кому пригодится.

. ну как ремонт, выход из сложившейся ситуации, продление им жизни и избавление от стуков. Собственно тема не новая и многим знакомая.

Огромное, отдельное, не с чем не сравнимое спасибо Игрю (Figaro) за помощь и идейное руководство, сам бы точно не справился.

Может информация кому пригодится.

Давно надо было так сделать,в инете полно инфы,особенно на сти-клабе есть 3 или 4 темы по подобной процедуре,с фотками и прочими рассказами! Довольно таки на долгое время такой процедурой продлевает жизнь стойкам,переодически их шприцевать и им ничего не будет! Мне немного по другой системе сделали стойки,их можно подкачивать воздухом,а не маслом как все обычно делают,тем самым поддерживая давление газо-маслянной смеси в стойке. Работает уж больно офигенно,очень хорошо стойки работают особенно на большой скорости проглатывают ямы,и не козлят как на жестких винтах.

- Смазка Castrol LMX
- Плунжерный шприц для смазки (взяли тот который подходил под тубу со смазкой, так удобней)
- Тавотницы, 4 штуки (лучше взять 5-6 штук, т.к. можно сломать в процессе, стоят они по 5 р.), есть разные, мы взяли самые тонкие под резьбу на 6 и загнутые на 45 градусов
- Колпачки к тавотницам (опционально)
- Сверло и мечики для нужной резьбы под тавотницу
- WD-40 непомешает

Еще нужны такие инструменты как дрель, прямые руки и крутилка для мечиков . ну и че-нибуть пожрать разумеется

. прямых рук была одна, ее и сфотографировали

. ставим на ее место нормальную стойку

Ура ремнот окончен!

едим чипсы с умным лицом (как показано на фото) и продолжаем подробный отчет омероприятии

откручиваем совсем верхнюю гайку и снимаем опору, пружину и пыльник . на передних стойках для этого лучше зажать пружину стяжками, на задних можно все снять и так

вот это не шток, как многие думают, а корпус самого картриджа

переворачиваем стойку и откручиваем нижнюю гайку, которая как раз держит шток

вытаскиваем картридж

внутри все забито смазкой, похожей на пластилин

сверлим вот тут дырочку (не ниже! чтоб попасть между уплотнительными кольцами)

. в стойку вставили молоток, чтоб не повредить противоположную стенку . без науки тут никак)

нарезаем резьбу в дырочке вот такой блестящей штукой

чистим внутренности трубы от старой смазки и прочего мусора

стараемся убрать всю старую самзку со стружками, особенно между уплотнительными кольцами

проверяем не забыли мы чтего внутри "пациента" и прикручиваем картридж на место

заправляем шпрыц смазкой и закачиваем ее через тавотницу, плавно прокручивая шток . сложно сказать сколько закачать, пока не станет тяжело или откуда-нибуть не полезет наружу, у нас ушло на 4 стойки больше 1 тубы со смазкой, но было много потерь, думаю если мимо не сыпать, то одной может хватить

вуаля, стойка готова, собираем ее обратно

В итоге стуки пропали вообще (кто со мной ездил - хорошо их должен был слышать), а стойки поживут еще с нами долгую и веселую жизнь.
Оказалось, что при всем том грохоте - картриджи в них в нормальном состоянии

Менять на более дешовые аналоги Бильштайн В6-й желания никакого нет, да и из альтернатив для кузова BE/BH только KYB, которая при таком стиле езды как на В6 сдохнет думаю через месяца три.

Покупать что-то дороже чем В6 на атмосферника смысла нет, тем более почитав форумы, понял что некоторым дорогим аммортам аналогичной конструкции присуща точно такая же проблема.

Решил разобрать амморизатор и поставить тавотницы как делают это некоторые. Сама конструкция амортизатора такова что как ни крути, но при передвижении по нашим дорогам, или правильнее по их остаткам, в амортизаторе испытывающем нагрузки будет появляться люфт между корпусом картриджа и фтулками на корпусе стойки (если посмотреть на рисунке думаю станет более понятно)

Чтобы сокращать это зазор, который есть и на новом амортизаторе и обеспечить плавность хода картриджа по втулкам в корпусе стойки есть смазка, она натрамбована между втулками. Смазка со временем выгоняется, теряет свои свойства, втулки тоже изнашиваются и со временем появляется люфт который в свою очередь вызывает стук который создает картридж ударяясь о втулки внутри стойки.

Чтобы уменьшить люфт нужно увелить количество смазки в внутренней полости, сделать это можно через врезанную в корпус тавотницу и шприц.

Чтобы врезать тавотницу для начала стойку нужно разобрать, откуртив нижнюю гайку и выкрутив шток картриджа из корпуса стойки большой плоской отверткой.

Сам картридж амортизатора это и есть тот самый верхний псевдошток диаметром 40 мм.

Далее сверлим отверстие под тавотницу, нужно чтобы оно было между втулками внутри корпуса стойки, нарезаем резьбу мечиком, удаляем всю попавшую внтурь стружку из корпуса.

Вкручиваем тавотницу, так чтобы её втуренняя часть не выпирала выше плоскости втулок, иначе она повредит внешний шток-копус картриджа аммортизатора.

Собираем стойку в обратном порядке и прошприцовываем через тавотницу смазкой, её количество не должно быть малым, но и большим так же не желательно, чтобы не нарушить работу амортизатора. В итоге должно получиться как на рис.

У меня ещё случился маленький проблем. Развалился сальник, резинка была не задубевшая, а вот копус сальника между резиной проржавел из-за маленьких отверстий на его наружной поверхности, в итоге от всех манипуляций он можно сказать издох, ну почти издох, тобишь выпонял свои функции частично, а не так как положено. Пришлось временно собрать стойку с таким сальником. После курения многих каталогов разных производителей сальников как японских, так и европейских было выясненно что в природе сальнков таких типоразмеров не бывает, странно да, ведь вот же он есть! Скорее всего делают его именно для данных амортизаторов, а для розничной сети он нафиг не нужен. Пришлось найти таких размеров, но других типов - от Тойоты

Правда прежде чем поставить пришлось поработать "болгаркой" и напильником - убрать нижний буртик. Сальник правда получился другой конструкции, пружинкой наружу, но самое главное встал хорошо и функции свои выполняет. Через какое время сгниёт пружинка увидим. Многие скажут колхоз, а я скажу Россия!

Ну и самое главное - результат: после закачки смазки люфт исчезает, это чуствуется даже если качать верхний шток руками - до разборки люфт и стук был, после этого нет. Стойку сделал пока правую, потому разница заметна, справа стукотка на мелких кочках и неровностях нет, левая сторона долбит по мозгам барабанными палочками. Сделаю левую тогда буду проверять на сколько километров этой процедуры хватит.

Читайте также: