Ремонт стоек бильштайн субару
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Сами катрижи однотрубные (то что сверху) практически не лечатся - там давление 30кг, разделительная шайба между маслом и газом (хотя при наличии очень прямых рук и желания попробовать можно:). Если они просто стучат (а стучат рано или поздно они все :), то лечится смазыванием густой смазкой верхней втулки на стойке. Так как делать это нужно регулярно (~5000км), то проще туда врезать пресмасленки (что делают даже дилеры). А проще на стук забить - на скорость не влияет :).
P.S.
Разбираются кстати очень просто - гайка только стоит СНИЗУ.
Сами катрижи однотрубные (то что сверху) практически не лечатся - там давление 30кг, разделительная шайба между маслом и газом (хотя при наличии очень прямых рук и желания попробовать можно:). Если они просто стучат (а стучат рано или поздно они все :), то лечится смазыванием густой смазкой верхней втулки на стойке. Так как делать это нужно регулярно (~5000км), то проще туда врезать пресмасленки (что делают даже дилеры). А проще на стук забить - на скорость не влияет :).
P.S.
Разбираются кстати очень просто - гайка только стоит СНИЗУ.
Стучат задние стойки! Это опасно? Что делать, что ставить, куда бежать, что покупать?Ответ: Опасно. Со временем стойку начинает приклинивать и гнуть наконечники подвески. Есть подтвержденные факты. Касаемо сущности проблемы: Особенностью стука задних стоек на GDx Импрезах является их перевернутая конструкция и геометрия самой подвески. Стойка работает под небольшим углом и тем самым вырабатывается такая особенная болячка. Панацеи от этой болезни нет. Стучат все стойки данной конструкции от любых производителей. Но есть нюанс. Если штатные стойки необслуживаемые и для них предлагается решение, о котором ниже, то aftermarket стойки, а вернее уже койловеры, обслуживаемые и их можно отдать на ребилд, где их приведут в порядок. Самым дешевым и сердитым решением является всверливание маленьких тавотних для шприцевания дополнительной смазки в стойку, которое выдавливается в процессе эксплуатации. Подробнее о процессе по ссылке ниже. Процедуру необходимо повторять раз 10-20 тысяч в зависимости от эксплуатации авто. Касаемо новых WRX: до мая 2007-го года стойки меняли по гарантии дилера на точно такие же, коих хватало аккурат на 20т. Начиная с Мая 2007 года дилеры ставят усовершенствованные по данным завода стойки, которые лишены данной проблемы (якобы). Фактов подтверждающих это мало на сегодняшний день и владельцу WRX на гарантии ничего не остается, как регулярно посещать станцию ТО для замены неработающих стоек.
Сегодня речь пойдёт о наболевшей проблеме для многих владельцев данных амортизаторов. Которые имеют продуманную, практически не убиваемую конструкцию. Но в то же время, в этой конструкции имеется небольшой просчёт видимо маркетологи тут побывали, нужно больше продаж!
Просчёт или задумка маркетологов. Ведь иначе амортизатор будет жить вечно заключается в том, что верхняя втулка слишком узкая. И как только смазка между верхней и нижней втулками уменьшается в объёме — верхняя втулка изнашивается и слой PTFE Политетрафторэтилена не выдерживает без смазки и истирается.
Возникает глухой стук-стук-стук. Который сводит с ума всех, кто ездит на подвеске от Бильштайн. Ощущение что у авто сейчас отвалятся колёса!
Многие считают что это признак смерти амортизаторов и отправляются за покупкой очередной партии контратных стоек, в которых смазка ещё не высохла и на втулках,
А точнее будет — подшипниках скольжения
ещё остался слой PTFE. Те кто не хочет возиться с Б\У имеет предостаточно денег просто покупают новые амортизаторы. Но
В различных источниках пишут что даже новые BILSTEIN B6
ходят не слишком много. Порядка 20-30 000 км. Что и заставляет подозревать мохнатую лапу маркетологов в данном узле.
Различные светлые Умы Человечества, считают необходимым приложить туда свои Прямые Руки. Таким образом появляются посты вроде
мы победили неведомый стук от Skywallker
или же
Вечерний звон, вернее грохот) от 4aZZ
И даже в Стане BMW имеются схожие проблемы Bilstein B8 UPGRADE от Никиты NikitaPowerLab
ВНЕЗАПНО
Тысячи Их!
Изучая эту массу отчётов, в одних комментариях мне присоветовали использовать именно те самые подшипники скольжения, которые устанавливает туда BILSTEIN.
А именно подшипники от SKF — PCM 404420
Возможно, конечно, что не именно их они устанавливают. Но тем не менее это именно тот самый нужный размер втулки и именно с тем самым покрытием PTFE!
Но это так, отступление. А по факту у меня оказывается есть знакомый Субарист в Питере. Поэтому я вопрошаю о помощи, Дима без разговоров заказывает там нужные мне подшипники скольжения и даже находит вариант отправки в Москву. Так как он не успевает их забрать, потому что выезжает раньше!
СПАСИБО ОГРОМНОЕ ещё раз, Дим!
Так я обзавелась коробочкой золотых колечек!
А NEMEZiDA ждёт сальники .
Но об этом будет отчёт через пару недель.
И как то в свободный день, Константин предлагает мне загнать Субару и заняться полезным, раз гостей мало.
Так что я принимаю решение заняться тем, чего давно ждала и боялась. Хотя всё имелось. Кроме уплотнительного сальника штока амортизатора.
Но его оказалось найти совершенно нереально. Я обошла весь авто- рынок в Южном порту, Планету Железяку и практически весь интернет перерыла. Заметила на мотоциклах, которые всё лето заезжали в Саммастерклуб, почти такие же сальники на вилках. Искала по мотомагазинам — тоже нет в наличии хотя бы примерно такого как надо.
Да, ещё хочу поблагодарить ещё одного Дмитрия SmokyGrayFox ! Он как раз тоже занимался ребилдом BILSTEIN B8 и сделал фото всех размеров стойки.
А так же неоценимую помощь оказал Гриша Griha157 который так же менял стойки на своем Бэчере и отдал мне старую на опыты! Над которой я вдоволь поэкспериментировала, без страха
Итак, переходим к миттельшпилю.
Субару на подъёмнике, а каждый запуск в холодном поту. Ремень ведь в масле! Но руками закатывать тяжко. Пневмогайковёрт в руки. Колёса долой.
Обнажаем Поле деятельности
Отсоединяем датчик АБС, точку крепления тормозной трубки, 2 болта на поворотном кулаке. Три гайки на чашке.
Далее пациента на верстак и мочим обильно ВД-шкой гайку на донышке стойки. И резьбу на штоке тоже. Это очень пригодится чуть позже. Именно сразу же, как только сняли стоку — мочим гайку и шток. А затем делаем всё дальше.
Тут мы Понимаем что весьма грязно будет. Стойки в руки и я Мчусь на этаж ниже, там имеется автомойка. Мне по-соседски стойки отмывают от грязи. И уже значительно приятнее работать. Да и попадание грязи внутрь стойки — минимизировано.
Теперь берём в руки стяжки для пружин, кружим вокруг стойки, вертим её в руках и осознаём что обычные стяжки тут бессильны. Слишком мало витков. Издаём глас вопиющего в пустыне, но тут совершенно иная обстановка. Сразу же на помощь приходит великий специалист и просто лучший друг — Константин. И предлагает провести давно задуманный эксперимент по разбору стойки в гидропрессе.
Устанавливаем, начинаем давить и я вижу, что пресс нам без надобности. Ведь у меня стоят пружины Wangan с занижением -25. Достаточно просто надавить на опорник руками и можно откручивать гайку штока. Которые, кстати говоря, заливались ВД-шкой на протяжении примерно 3-х месяцев. Каждую неделю. Возможно поэтому они легко открутились.
Итак, разобрали. Обнаружили что опорные подшипники уже превратились в хлам. И изрядно добавляли стука к стойкам. А то и вообще — играли первую скрипку.
Благо у меня уже была попытка приступить к ребилду Бильштайн, но сняв стойку я сразу же обнаружила смерть опорника. Поэтому пришлось отложить дальнейшую разборку и заказать новые опорные подшипники.
Только оригинал!
А так как Михаил metalfox здесь установил проставки, то меня ждала ещё замена стоковых болтов на более длинные. Старые болты, которые были на опорниках, слегка подустали, так же как и резьба на них.
На Счастье, у Великого Друга — Константина нашлись и длинные болты. Выпрессовываем, сверлим, запрессовываем. Фотографируем
Переходим к самим амортизаторам Bilstein B8, терпеливо дожидающимися вивисекции.
Пневмогайковёрт — гайка слетает в долю секунды. Обнажая шток
Кстати, здесь очень помогло что была экспериментальная стойка перед этим разобрана. Потому что шток представляет из себя как бы винт, вкрученный изнутри. И нужно осознать этот момент и крутить ПО ЧАСОВОЙ стрелке, а не пытаться выкрутить его в силу привычки и обманувшись прорезью под отвёртку.
Снимаем колечко, которое держит сальник. Довольно просто, газовым ключом)))) 2м номером)))
Элементарно просто запрессовано как крышечка. И прекрасно снимается. Так же как и ставится обратно.
Делаем несколько измерений, для информации о сальнике, фото выше. И извлекаем сам картридж.
Передо мной возникает очередная трудность — так как сальники найти нереально А по фото с размерами можно понять почему, то мне необходимо извлечь их без повреждений. Чешу голову.
Вопрошаю помощи от Константина, конечно же. Он рассказывает как их извлечь при помощи отвёртки и опоры на край стакана амортизатора. Интересная технология — всё замечательно выходит без повреждений!
Устанавливаю всё обратно — сальник, его крышечку, картридж амортизатора.
И ВСПОМИНАЮ!
Ведь там ещё должны быть останки отбойника! На дне стакана!
Переворачиваю, вытряхиваю. Действительно, выпадают бесформенные куски резины. Хорошо что в тех же отчетах, которые процитированы в самом начале, имеется и ответ что можно установить взамен.
Отбойники от Москвич 2141! Советские! ))) Как раз в Южном порту есть закуток с запчастями для Москвича. И я его посетила, когда пыталась найти сальники. Во всяком случае смогла найти замену отбойникам Бильштайн Б8.
Они чуть толще чем нам нужно, но несколько взмахов ножом, словно картошку чистить. И нужный диаметр достигнут. Электроточило нам в помощь и форма близка к идеальной!
Надеваем на шток картриджа, вставляем картридж на место. Собираем всё в обратной последовательности.
Хватаем в руки Уайт-Спирит и гору тряпочек. Оттираем всё до ярко-жёлтого цвета!
Инсталлируем на NEMEZiDA. Наслаждаемся видом!
Очищаем рабочее место, берём старые опорники и опять получаем Совет Друга — выпрессовать подшипник из опоры! Сомневаемся что выйдет — он завальцован по краю. Но что нам терять — пресс же ждёт! Давим — довольно легко подшипник выползает из насиженного гнезда! А, следовательно, можно было изрядно сэкономить, купив всего лишь пару подшипников нужного размера и характеристик.
Менять на более дешовые аналоги Бильштайн В6-й желания никакого нет, да и из альтернатив для кузова BE/BH только KYB, которая при таком стиле езды как на В6 сдохнет думаю через месяца три.
Покупать что-то дороже чем В6 на атмосферника смысла нет, тем более почитав форумы, понял что некоторым дорогим аммортам аналогичной конструкции присуща точно такая же проблема.
Решил разобрать амморизатор и поставить тавотницы как делают это некоторые. Сама конструкция амортизатора такова что как ни крути, но при передвижении по нашим дорогам, или правильнее по их остаткам, в амортизаторе испытывающем нагрузки будет появляться люфт между корпусом картриджа и фтулками на корпусе стойки (если посмотреть на рисунке думаю станет более понятно)
Чтобы сокращать это зазор, который есть и на новом амортизаторе и обеспечить плавность хода картриджа по втулкам в корпусе стойки есть смазка, она натрамбована между втулками. Смазка со временем выгоняется, теряет свои свойства, втулки тоже изнашиваются и со временем появляется люфт который в свою очередь вызывает стук который создает картридж ударяясь о втулки внутри стойки.
Чтобы уменьшить люфт нужно увелить количество смазки в внутренней полости, сделать это можно через врезанную в корпус тавотницу и шприц.
Чтобы врезать тавотницу для начала стойку нужно разобрать, откуртив нижнюю гайку и выкрутив шток картриджа из корпуса стойки большой плоской отверткой.
Сам картридж амортизатора это и есть тот самый верхний псевдошток диаметром 40 мм.
Далее сверлим отверстие под тавотницу, нужно чтобы оно было между втулками внутри корпуса стойки, нарезаем резьбу мечиком, удаляем всю попавшую внтурь стружку из корпуса.
Вкручиваем тавотницу, так чтобы её втуренняя часть не выпирала выше плоскости втулок, иначе она повредит внешний шток-копус картриджа аммортизатора.
Собираем стойку в обратном порядке и прошприцовываем через тавотницу смазкой, её количество не должно быть малым, но и большим так же не желательно, чтобы не нарушить работу амортизатора. В итоге должно получиться как на рис.
У меня ещё случился маленький проблем. Развалился сальник, резинка была не задубевшая, а вот копус сальника между резиной проржавел из-за маленьких отверстий на его наружной поверхности, в итоге от всех манипуляций он можно сказать издох, ну почти издох, тобишь выпонял свои функции частично, а не так как положено. Пришлось временно собрать стойку с таким сальником. После курения многих каталогов разных производителей сальников как японских, так и европейских было выясненно что в природе сальнков таких типоразмеров не бывает, странно да, ведь вот же он есть! Скорее всего делают его именно для данных амортизаторов, а для розничной сети он нафиг не нужен. Пришлось найти таких размеров, но других типов - от Тойоты
Правда прежде чем поставить пришлось поработать "болгаркой" и напильником - убрать нижний буртик. Сальник правда получился другой конструкции, пружинкой наружу, но самое главное встал хорошо и функции свои выполняет. Через какое время сгниёт пружинка увидим. Многие скажут колхоз, а я скажу Россия!
Ну и самое главное - результат: после закачки смазки люфт исчезает, это чуствуется даже если качать верхний шток руками - до разборки люфт и стук был, после этого нет. Стойку сделал пока правую, потому разница заметна, справа стукотка на мелких кочках и неровностях нет, левая сторона долбит по мозгам барабанными палочками. Сделаю левую тогда буду проверять на сколько километров этой процедуры хватит.
хозяин-барин.
колодки кстати тож наклёпывают. а то по 6 тыр за лето нах:)))..
не верю я что восстановленные стойки будут держать кучу бэхиных кобыл на дороге как новые. особо зимой. на ************о.м. покрытии из решётковатого снега и льда. Побереги себя и своих пассажиров.
А там кучи кобыл-то как-бы и не будет, в 45-то. Там будет туман белий-белий и 40км/ч. Стоянка-офис. А вот стойкам-то пипец настанет, как и в эту зиму. А мне-же их с_цуко жалко.
восстановленные стойки - гадость, на ниссане восстанавливал - хватило на пол-сезона еле-еле, новые взять дешевле
на всвоем легасе наконец-то убил задние, причем вместе с пружиной, а то все никак понять не мог - почему у других убиваются, а на моей нихрена, как не долбил, уж беспокоиться начал)))
так мне опять ремонт предложили, просят 3 рубля за две, считаю, что не стоит, буду брать новые - надеюсь продержатся не меньше старых - 6 лет
Я эту Суровую зиму на Легасе BL5 отъездил и все нормуль,ниче не потекло причем на 18 колесах - просто без жести в морозы нужно ездить.
Флудеры переходим в ветку Братска, там нормальные Ррребята.
- Ну хоть одна здравая мысль! А почему нет, собственно, всяко дешевле, чем раз в год новые. Одно беспокоит - они-же наверно намного мягче, клевать носом машина не будет ? Хотя месяц-два можно наверно откатать, х.з. .
Каяба - кал для лета. Комплект взят именно на зиму. После - 15 начинают походить на родные стойки.
Но вот джику какуюнить в -30 даж боюсь представить. :))))
Ремонтировал все 4:
Задние: были штоки потерты, мастер сразу сказал, гарантии давать не стану, я сделал - на зиму хватило и на том спасибо! К лету взял новые.
Передние: штоки были в порядке уже полтора года катаю даже намеков никаких на наступление их "конца".
Так что видимо смотря кто и где делает.
Цена вопроса была 2600р за все 4 штуки, т.е. вместе с их съемом-ремонтом-установкой.
Ремонтировал все 4:
Задние: были штоки потерты, мастер сразу сказал, гарантии давать не стану, я сделал - на зиму хватило и на том спасибо! К лету взял новые.
Передние: штоки были в порядке уже полтора года катаю даже намеков никаких на наступление их "конца".
Так что видимо смотря кто и где делает.
Цена вопроса была 2600р за все 4 штуки, т.е. вместе с их съемом-ремонтом-установкой.
- А где мне этого мастера найти ? Всё-таки это в 10 раз дешевле чем весной купить новые. А больше 2-х месяцев и не требуется, декабрь да январь. Потом на свалку и на новые.
Всегда в наличии амортизаторы марок bilstein, eibach, koni, boge, kayaba, monroe, kyb, luk, sachs
.jpg)
Одной из основных составляющих подвески автомобиля являются амортизаторы. В купе со всеми остальными составляющими
деталями подвесного механизма амортизаторы выполняют функцию гашения амплитуды колебаний при движении автомобиля по неровным поверхностям.
При поломке амортизаторов колесные диски тут же начинают деформироваться, а покрышки получают не поддающиеся ремонту пробоины по бокам.
Для того чтобы избежать столь неприятных последствий, нужно всегда вовремя заменять амортизаторы. Чтобы понять, когда необходимо производить замену амортизаторов, нужно запомнить первичные проявления их выхода из строя:
- управляемость транспортного средства резко ухудшается
- колесо автомобиля не имеет постоянного сцепления с дорожной поверхностью и скачет
- автомобиль плохо вписывается в поворот
- начинает заносить на кочках
- потеки масла на штоке
- появление посторонних шумов на кочках
- система ABS срабатывает раньше положенного
- резко увеличивается тормозной путь
Рекомендованный период проведения диагностики состояния амортизаторов - два раза в год, даже в отсутствии выше названных проявлений поломки. Мы рекомендуем менять не только передние, но задние амортизаторы.
Ремонт и замена амортизаторов - сложный и трудоемкий процесс и мы настоятельно рекомендуем не делать ремонтные работы самостоятельно (своими руками). К тому стоимость замены амортизаторов - не очень велика. Точные цены на диагностику состояния, ремонт и замену амортизаторов Вы можете узнать по телефонам нашего контактного центра. Ремонт амортизаторов в Москве можно осуществить в тречении 3-4 часов. Ремонт передних амортизаторов проходит немного дольше нежели ремонт задних амортизаторов. Ремонт стоек занимает практически столько же времени.
Продажа амортизаторов bilstein, eibach, koni, boge, kayaba, monroe, kyb, luk, sachs
Если Вы хотите купить амортизаторы марок bilstein, eibach, koni, boge, kayaba, monroe, kyb, luk, sachs, сааз - то Вы попали по адресу, определиться с моделью амортизатора для установки на Ваш автомобиль Вам помогут наши менеджеры.
У нас всегда в наличии амортизаторы для таких марок машин как тойота, ниссан, джип, мазда, ваз, газ, нива, форд, лексус, инфинити, шевроле и многие другие.
Читайте также: