Не работает вентилятор печки byd f3

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Рассказываю:
Короче проблема наша (холодный воздух со стороны Пассажира) заключается в том что забился радиатор печки.
Для устранения этой проблемы я с дуру начал разбирать и снимать его, хотел посмотреть что да как.
сняв его я увидил, что внешне он идеально чистый, на нем даде намеков не было, что он в пыли, фото ниже кину.
После снятия я его просто промыл водой, большим давлением, в ту и другую сторону несколько раз. Из него вылетело столько грязи, сколько я себе и представить не мог.

ТО, ЧТО НУЖНО СДЕЛАТЬ ДЛЯ ПРОМЫВКИ РАДИАТОРА, НЕ ВЫНИМАЯ ЕГО ИЗ ПЕЧКИ :

1. Снимаем плиту двигателя (пластик)
2. Снимаем воздуховод инжектора (он будет мешать)
3. Снимаем два хомута, с патрубков печки около салонной перегародки (снимаются обычнымипассатижами или утканосами - очень легко)
4. Снимаем два патрубка печки и поднимаем их вверх, чтоб с них не тек антифриз.
5. находим 2 шланга по диаметру трубок(один примерно 1-1.5м, второй длинный, до водопровода )
6. Одеваем шланги на трубки, крепям хомутами, чтоб не слетели.(первый который маленький опускаем вниз на землю, второй подключам к водопроводу)
7. открываем воду(даем напор, но в меру. я промывал примерно 2.5-3 атмосферами)
8. меняем шланги местами, и повторяем 7 пункт,
9. повторяем еще раза 2 восьмой и седьмой пункт
10. снимаем длинный шланг. Берем в руки короткий и дуем в него, пока не выйдей вся вода из радиатора.
11. Меняем шланг местами и еще раз дуем в него, до полного выхода воды.
12. снимаем шланг.
13. подсоединяем нижний патрубок печки на место.
14. начинаем заливать антифриз в систему, пока он не пойдет из верхней трубки печкки, опускаем вниз второй патрубок и одеваем его на место. Ставим на место хомуты.
15. доливаем антифриз.
16. собираем наместо автомобиль( ставим воздушный патрубок и пласиковую плиту)
17. ЗАВОДИМ АВТОМОБИЛЬ И РАДУЕМСЯ ЖИЗНИ .

Вид сверху Расположение шлангов Радиатор. он очень маленький и хрупкий. Вот вид из салона со снятым радиатором
_________________
Подпись

Однажды утром при заводке авто вентилятор печки задул на полную и наотрез отказался подчиняться кнопкам БУПа.
Отключение зажигания тоже не помогло, вентилятор погас только при скидывании клемм с АКБ.
Похоже, что мою печку посетил белый пушистый зверек.
В форуме инфы много, но она разрознена и мало систематизирована.
Ну что ж, воспользуюсь случаем для подробного описалова решения проблемы применительно к Гжельцу.

Итак, по порядку:
Добраться до реостата непросто, он запрятан глубоко в недрах торпеды, а сделано это так потому что
ключевой транзистор нехило греется при работе, вот и расположили его поближе к крыльчатке вентилятора,
пожертвовав доступностью. При этом величина его допустимого тока линейно уменьшается при нагреве.
Проще говоря, чем горячее транзистор, тем выше вероятность что он быстрее сдохнет.
Так что берясь его переносить - дважды подумайте!

Снимаем полностью перчаточный ящик, видим вот это:

Снимаем оба контроллера и желательно панель предохранителей.
Снимаем корпус вентилятора со шторкой рециркуляции:

А вот и искомый разьем покрупнее:

Добираться до дальнего шурупа, крепящего реостат, секас конечно еще тот
Меня выручили подручные железки:

ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!
Заранее условимся, что БУП исправен, как он проверялся: заменой или прозвонкой - отдельная тема.
В моем случае экран светился и шторки меняли свои положения при нажатии кнопок.
Только вентилятор все время шуровал на максимальных оборотах.

Кстати, на японцах он горит точно так же и из-за тех же проблем, поэтому перед ремонтом
настоятельно рекомендую проверить состояние разьемов и собсно мотора печки.
Гореть модуль начинает при повышении тока нагрузки или КЗ в проводах (разьемах).
Разьем мотора печки очень часто оплавляется, что приводит к возникновению КЗ между клеммами.
Прежде чем браться за ремонт изначально необходимо исключить эти причины.

А вот такого быть не должно:

Должно быть вот так:

Обратите внимание на разъем печки - он при работе на полную нагрузку сильно нагревается
и уже начал плавиться, совсем недолго до КЗ.
Спас его еще раньше сгоревший ключевой транзистор.

Продуваем, чистим и собираем вентилятор.

Теперь перейдем к реостату.
Со стороны разьема плата модуля выглядит так. Белая хрень на транзисторе и радиаторе - термопаста
КПТ-8, она улучшает теплоотвод и обязательна к использованию!.

Стрелочки указывают на места пайки термопредохранителя, перед разборкой ножки желательно выпаять,
иначе есть вероятность их оторвать.
Его назначение заключается в защите ключевого транзистора при превышении допустимого тока или
температуры кристалла - перегорая, он разрывает управляющую цепь БУПа и транзистор запирается.
Хотя весьма часто его быстродействия не хватает и транзистор успевает сгореть.
Проверяется он как обычный предохранитель, прозванивается омметром.
Выглядит примерно так:

Альтернативой может послужить обычная скрепка, но надо отдавать себе отчет, что жучок в защищаемой цепи
ессесно надежности узлу не добавляет.

Плата модуля со стороны навесных элементов:

Фото разьемов.
На нем видно, что ПЛЮС (серый с синей полоской) постоянно подключен к мотору печки через предохранитель
30А и не отключается замком зажигания.
Оранжевый с зеленой полосой является силовым коммутационным.
По голубому проводу идет управляющий сигнал от БУП.
МИНУС (черный) подключается через реостат, или в обход через реле (на фото он в самом низу колодки).
Не допускается отсутствие или плохой контакт между черным проводом и массой авто!

Ключевой транзистор в исправном состоянии закрыт, реле обесточено - мотор неподвижен.
При подаче сигнала с БУПа транзистор приоткрывается и вызывает увеличение или уменьшение оборотов мотора.
При включении реле на оба вывода мотора подается напряжение АКБ, обороты максимальные.
Если транзистор пробит, то МИНУС постоянно приложен ко второму выводу мотора и обороты не регулируются.

Штатный полевой транзистор 2SK2313 специфичен и здесь использован не из-за конструкторской блажи.
Он недешев, да и не везде есть в наличии, поэтому есть смысл поискать близкие аналоги.
Их немало по разной цене, так что окончательный выбор за владельцем, параметры должны быть не хуже штатного.

Повторный ремонт узла несколько изменил вИдение проблемы.
Соображения по этому поводу выложены здесь

IRFP3206PBF(IRFP3306PBF) например с лихвой перекрывает эти параметры за вполне адекватную цену
IRFP064NPBF тоже сгодится
Ну и т д и т п, на вкус и цвет …
Ножки выводов у аналогов немного короче, но если гнуть их аккуратно, то вполне хватает.
На сайте Чип и Дип, для примера, есть очень удобный подбор по параметрам.
Дерзайте

SilverSafe

great_wall/great_wall_safe/remont_ventiljatora_pechki.txt · Последние изменения: 2021/01/26 21:44 — silversafe

Прива Всем!
Началась весна и климат перестал работать вентилятор, пережить можно, но утром холодно и машина не прогревается, вобщем ежик в тумане. Причина неработающего вентилятора стал регулятор скоростей или реостат отопителя, в нем стоит транзистор k2313, скорее всего виноват он.
Проверить неисправность, регулятора скоростей, можно отключив разъем, замкнуть в разъёме крайние контакты, включить обдув и вентилятор будет крутиться на самой большой скорости.
Реостат отопителя для климата f3, f3r BYD F3 20007451 BYDF3-3744400B 17.05.0600F3005
Всем Удачи!

Запчасти

BYD F3 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 23

Ребята! Огромная благодарность за инфу о резисторе 101!
человек купил ориджинал блок управления отопителем за 2500р. на byd f3 и в пустую. Не заработал.
В итоге мы перепаяли этот резистор (около ножки колодки) в старый блок и вуаля!
Резистор взяли из платы тв-приставки

Не за что. Для этого и пишу БЖ, что бы была информация для людей.

У меня первый якобы вышел из строя через три года на сервисе сказали новый покупай, купил поставил не заработало, потом сам ковырялся с тестером, вдруг все заработало, в итоге поставил новый, а старый положил про запас. Через два года кирдык пришел, достал старый реостат (тобиш оригинал который был с покупки авто), все работало года полтора и снова печка в прошлую зиму замолчала. Достал перепаял транзистор-тишина, на втором транзистор перепаял опять тишина. Знакомый в электронике шарит, взял оба реостата прозвонил, оказалось там какое то хитрое сопротивление и в старом и в новом сгорело. Таких же он не нашел, но подобрал отечественные побольше размером правда, но под крышкой этого не видно))) теперь оба работают. Один про запас лежит второй уже год стоит где положено и функционирует.

Ребят нужен совет! Совсем скоро выпадет снег и будут сильные морозы, а я ездию на своей "ЛАСТОЧКЕ" без печки… т.е. она есть но толку мало((( Так как практически из дефлекторов воздух идёт чуть теплый((( Недавно поменял антифриз залил красный. Сначала думал, что просто была воздушная пробка, но нет всё в порядке. Так что посоветуйте плииииззз, может у кого-нибудь было похожее. Заранее спасибо))))

BYD F3 2008, 100 л. с. — поломка

Машины в продаже

Комментарии 18

Помогите пожалуйста наступили холода а у меня не дует тепло с печки оно идёт но чуть чуть что может быть причиной машина BYD F3

ребята!Нужна помощь!Перекидывание патрубков не помогает, систему промыл полностью, новый радиатор охлаждения, новый термостат, свежий антифриз, результат один-со стороны водителя чуть теплый, пассажир с ума от холода сходит…(((((не знаю что делать…(((((

Ребят спасибо большое за ваши советы, особенно lexx1320))) Вчера снял радиатор в печки и промыл его обычной водой, ЧТО ТАМ ТОЛЬКО НЕ БЫЛО! Просто в голове не укладывается((( сплошной мусор как из водопровода со ржавой водой. После промывки радиатор был благополучно помещен в печку, затянул все хомутами, кстати совет если вдруг захотите проделать сей процессс советую сразу закупить новые хамуты, а то те оригинальные просто полное гов.о))) Всем удачи на дорогах))))

Всегда рад помочь)

Что в итоге больше помогло? промывка радиатора отопителя или перекидка патрубков местами?

Конечно промывка радиатора. Для этого я купил в магазе обычную лимонную кислоту и просто прогонял систему с помощью водяного насоса)))

Как снимали радиатор? через бардачок?

Нет не через бардочек)))) Там находится нагнетатель, а сам радиатор под рулем с правой стороны. Только смотри осторожно он очень хрупкий(аллюминевый), вынимаешь его из печки и прочищаешь его)))

Вот и я тоже на прогретом авто тоже самое делал, но возд. заслонка переводится до упора.Спасибо за совет.

У меня похожее что-то было. Антифриз циркулирует в печке всегда (краника как в ВАЗах здесь нет). Температура регулируется воздушной заслонкой. Я причину вычислил так: на прогретой машине со стороны педали газа пробовал трубки печки — они горячие, а воздух с дефлекторов еле теплый. Оказалось просунулся в креплении кожух тросика на эту воздушную заслонку. Привод заслонки находится на бороде со стороны бардачка. Снимаешь бардачек и регулятором температуры крутишь в крайние положения и смотришь — до упора ли переводится возд. заслонка.

У меня с новья ручкой на панели не регулируется, приходиться в ручную открывать заслонку а закрывать закрывается .Я тоже по началу расстроился думал печка не работает ))

У меня была подобная проблема. Однажды в начале зимы из дефлекторов начал дуть холодный воздух даже при максимально выставленной температуре. Перечитал кучу форумов. Многие писали, что нужно поменять местами шланги, идущие к радиатору печки. Попробовал данный способ и… машина снова вернулась в строй. Горячий воздух со всех дефлекторов. Уже год прошел, всё отлично. Так что пробуй.

Вот и у меня такая же проблема. Посмотрим мож завтра займусь. Спасибо за совет)))

На автомобиле F3 установлена комплексная система обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха, которая предназначена для вентилирования и охлаждения воздуха в летнее время, а также нагрева воздуха и обогрева стекол в зимний период.

1. Принципы действия системы охлаждения:

Система охлаждения составлена из компрессора, испарителя, конденсатора, осушителя, расширительного клапана, нагнетателя, модуля управления и других частей, показанных на схеме:

1. Конденсатор. 2. Осушитель. 3. Переключатель давления. 4. Нагнетатель.
5. Испаритель. 6. Расширительный клапан. 7. Компрессор.

Система охлаждения работает следующим образом. Компрессор, приводимый в движение двигателем автомобиля, всасывает хладагент в газообразной форме из испарителя, и сжимает его в конденсаторе. Хладагент в газообразной форме под высоким давлением пропускается через конденсатор, где происходит его сжижение, выделяемое при этом большое количество тепла выводится с воздухом наружу автомобиля. Хладагент в газообразной форме под высоким давлением затем проходит через расширительный клапан, который выполняет функцию дроссельной заслонки и стравливает давление газа. Далее хладагент в газообразной форме под низким давлением проходит через испаритель, преобразуется в газ и поглощает тепло, охлажденный воздух от испарителя подается наддувом в салон автомобиля. После этого хладагент в газообразной форме вновь всасывается компрессором и сжимается в конденсаторе. Хладагент непрерывно циркулирует по вышеописанному замкнутому циклу, поглощая тепло и охлаждая воздух в салоне автомобиля до заданной температуры.

1. Тепло из хладаегнта выделяется в воздух. 2. Испаритель. 3. Жидкость под высоким давлением со средней температурой 1500-1800 кПа, 70-80◦C. 4. Осушитель. 5. Расширительный клапан. 6. Жидкость под низким давлением с низкой температурой 200-500 кПа, 10-20◦C. 7. Испаритель. 8. Тепло из воздуха поглощается хладагентом. 9. Газ под низким давлением со средней температурой 200-300 кПа, 5-10◦C. 10. Компрессор.
11. Газ под высоким давлением с высокой температурой 1500-1700 кПа, 80-90◦C.

2. Принципы действия системы обогрева.

В качестве теплоносителя в системе обогрева используется жидкость в системе охлаждения двигателя. Основными компонентами системы являются теплообменник, магистраль циркуляции охлаждающей жидкости, нагнетатель, вентиляторы и модуль управления. Система обогрева объединена с корпусом испарителя, в системе нагрева и системе охлаждения используется один нагнетатель и одни и те же воздушные каналы с дефлекторами.

/1/. Вентиляционный канал. /2/. Магистраль циркуляции жидкости охлаждения.
/3/. Нагнетатель. /4/. Теплообменник.

При работающем двигателе водяной насос через водяной патрубок прокачивает охлаждающую жидкость через высокотемпературный цилиндр в теплообменнике, где происходит нагрев жидкости. Затем воздух нагревается в теплообменнике и подается в салон автомобиля или на ветровое стекло нагнетателем для обогрева салона или оттаивания ветрового стекла. Затем хладагент всасывается обратно водяным насосом, и цикл повторяется следующим образом:

1. Охлаждающая жидкость с низкой температурой. 2. Двигатель. 3. Охлаждающая жидкость с высокой температурой. 4. Теплообменник. 5. Тепло выделяется в воздух.
6. Охлаждающая жидкость со средней температурой. 7. Водяной насос. 8. Радиатор.

3. Система управления кондиционером.

Система управления кондиционером включает цепь управления источником электропитания, систему управления муфтой сцепления компрессора, защитный контур, цепь передачи данных и другие компоненты; основными частями системы являются выключатель кондиционера, блок управления кондиционером (для системы кондиционирования с ручным управлением) или модуль управления кондиционером (для автоматической системы кондиционирования), датчик температуры испарителя, датчик температуры хладагента, переключатель давления, температурный контроллер и другие части. Система управления предназначена для обеспечения эффективного и безопасного функционирования системы кондиционирования и двигателя в любых условиях.

1. Регулирование температуры охлаждения.

Основными компонентами системы являются датчик температуры испарителя, контроллер кондиционера и соответствующие цепи. При изменении температуры испарителя, соответственно изменяется сопротивление датчика, на контроллер кондиционера передается сигнал электрического напряжения, соответствующий текущей температуре, затем сигнал усиливается в контуре усилителя контроллера, который управляет работой реле электромагнитной муфты сцепления. Если реле электромагнитной муфты сцепления включено, электромагнитная муфта входит в зацепление, и компрессор начинает работать, температура при этом снижается. При выключении реле электромагнитная муфта расцепляется, компрессор останавливается, и температура повышается. Система управления кондиционером управляет работой компрессора, поддерживая температуру охлаждения в заданном диапазоне.

2. Двигатель с электронной системой управления впрыском топлива управляет работой компрессора соответственно нагрузке двигателя в определенных специальных условиях.

Компрессор выключается при запуске двигателя, начале движения, резком разгоне и слишком высокой частоте вращения двигателя.

3. Система защиты.

Система обеспечивает нормальную работу системы кондиционирования, регулирует давление и температуру в системе с помощью переключателя давления в осушителе и датчика температуры испарителя, а также выполняет защитные функции. Функции системы включают:

1). Защита от низкого давления: если давление становится ниже 0,196±0,02 МПа, переключатель давления (между контактами 1-А4 и 3-А4) выключается, вращение не передается на муфту сцепления компрессора, и компрессор останавливается.

2). Защита от высокого давления: если давление превышает 3,14±0,02 МПа, переключатель давления (между контактами 1-А4 и 3-А4) выключается, вращение не передается на муфту сцепления компрессора, и компрессор останавливается.

3). Контроль высокого давления: если давление превышает 1,77±0,1 МПа, переключатель давления замыкается (между контактами 2-А4 и 4-А4), в электронный блок управления двигателем передается соответствующий сигнал, в результате чего увеличивается частота вращения вентилятора охлаждения.

4). Защита от низкой температуры: если датчик температуры испарителя определяет температуру ниже 5◦C, муфта сцепления компрессора выключается, компрессор останавливается.

5). Защита от высокой температуры: если датчик температуры испарителя определяет температуру выше 125◦C, включается защита компрессора от перегрева, и компрессор останавливается.

4. Управление системой охлаждения двигателя (крыльчаткой охлаждения радиатора).

3). Если температура охлаждающей увеличивается до 110◦C, загорается аварийный индикатор на панели комбинированного блока приборов.

4). Если выключатель кондиционера включен, крыльчатка охлаждения радиатора работает с низкой частотой вращения независимо от температуры жидкости в системе охлаждения.

5). Если давление хладагента в системе кондиционирования превышает 1,77±0,1 МПа, вентилятор переключается на высокую частоту вращения.

6). Если передается некорректный сигнал температуры охлаждающей жидкости (поврежден датчик температуры жидкости в системе охлаждения), электронный блок управления двигателем определяет режим работы двигателя в условиях высокой нагрузки, и крыльчатка охлаждения радиатора переключается на высокую частоту вращения.

Раздел 2. Планировка системы кондиционирования.

1. Компрессор и электромагнитная муфта сцепления. 2. Переключатель давления. 3. Конденсатор.
4. Датчик температуры наружного воздуха. 5. Распределительная коробка.

Планировка электронной системы управления обогревом (1).

1. Датчик освещенности. 2. Комбинированный блок приборов. 3. Панель управления кондиционером.
4. Электронный блок управления двигателем. 5. Блок реле блока приборов.
6. Датчик температуры воздуха внутри салона. 7. Усилитель кондиционера.

Планировка электронной системы управления обогревом (2).

Панель управления системой кондиционирования с ручным управлением.

1. Ручка переключателя режима циркуляции воздуха в салоне. 2. Выключатель кондиционера. 3. Головка переключателя режимов охлаждения / обогрева. 4. Головка переключателя регулировки частоты вращения нагнетателя. 5. Головка переключателя режимов обдува.

Панель управления автоматической системой кондиционирования.

Конструкция электронной системы управления обогревом (3).

1. Расширительный клапан. 2. Расходный электропривод. 3. Конденсатор. 4. Испаритель. 5. Впускной электропривод. 6. Электропривод регулировки температуры. 7. Сердечник нагревателя.
8. Модуль регулировки частоты вращения. 9. Нагнетатель.

Разборка узла испарителя.

1. Испаритель охлаждения в сборе. 2. Крышка обогревателя. 3. Радиатор обогревателя.
4. Нагнетатель в сборе (с электроприводом).

Частичная разборка системы кондиционирования.

1. Канал обдува переднего ветрового стекла. 2. Передний канал в сборе. 3. Главный канал. 4. Трос регулировки расхода воздуха. 5. Испаритель в сборе. 6. Нагнетатель в сборе. 7. Трос управления впуском. 8. Трос регулировки температуры. 9. Задние напольные каналы. 10. Передние напольные каналы. 11. Обогреватель в сборе.

Читайте также: