Ремонт стакана ауди 100 с4
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
'Лёгкий' это способ для слесаря - владельцу прийдется заплатить за разборку двух ШРУСов, за замену смазки в двух узлах. Во всём остальном замена не отличается от обычного метода (если есть съёмник для вытягивания оси привода из ШРУСа)
как раз меняю стойку на тройке 82 года. Там под ней тоже нет грунта. Всё голое. Но нашёл одно отличие от кузовов более поздних годов. В стойках лобового стекла есть дополнительный усилитель внутри. Поэтому стойки ранних годов ходят дольше и их не отрывает. Про переднюю стойку и так куча информации в интернете.
Спустя год о покупке не жалеешь? Тоже хочу Эпику,но из-за неоднозначных отзывов есть сомнения (или боязнь)
Алексей, день добрый! Не подскажешь, войдёт резина 265 У меня лифт Фобос +50, аморты кони по кругу. Сейчас стоит 255 диски со стоковым вылетом 38. Не будет тереть, как думаешь? Просто почти по халяве COMFORSER CF3000 есть возможность поиметь)
Ставлю перемычку, включаю зажигание индикатор АБС мигает быстро, даже посчитать не получается, сколько раз в секунду. Какая может быть причина?
Здравствуйте Анрей.Вот вчера поменял шпильку на передней ступице в моей шевролет эпике и нада менять с зади и незнаю одинаковые они што спереди што с зади или нет подскажыте пожалуйста. Спасибо :) О передней стойке много инфы в инете Ж))
Хотелось бы, чтобы подробнее по передней стойке пояснил бы ))) Первый штифт это славная пробка антифриза
Здорова купил машину mazda bonga, у неё задран перед но зад по стандарту, если опустить на прежние место нужно ли колесо домкратить? Или отпускать можно без домкрат?
Я брал тоже из Германии газовые В4 спортивный вариант, нормально пока. НО по ощущениям (может только у меня) заметил что с переменой погоды меняетса жесткость, и ето уже не первый раз., так как машина не первая и замена аммортизаторов была произведена на других авто. Аналогичный случай с В6, МОНРО, ну и заводскими аммортизаторами что стояли в оригинале, кто то замечал аналогичную проблему? Лучше что-то конкретное пояснил бы по передней стойке на AUDI :)
И так продолжаем, после того как закончились работы по сварке и грунтовке, перешли к обработке швов герметиком так как это делают с завода, куплен был герметик бежевого цвета такой как с завода, фирма APP
После чего все покрасили, и обработали мовиллем.
Так как это подкапотное пространство решили не заморачиваться по поводу краски у меня кузов ксералик и краска очень не дешовая. Поэтому купил баллончик металлика что удивительно почти идеально попал в цвет.
После того как все покрасили стали соберать забыли что не заварили еще 1 деталь вот она на фото
Это окошко через которое проходит рулевая тяга, изза того что стакан не был усилен её начало рвать, кстати изза того что там лопнул металл я и забил тревогу и постарался как можно скорее все организовать.
После всего сделанного очень долго мучались выставляя зазоры крыла с капотом. Зазоры выравнивали часа 2 по времени…
,
Взявшись рукой за блок абс я понял что он у меня сильно шатается там он стоит за калепках которые держат его кронштейн к кузову решено было прихватить кронштейн к ланжерону точками. А сам блок держится на неких сайлент блоках к кронштейну. Которые были откручены тоже. все поставили все закрутили.
Заметил я год назад примерно что у меня появилась щель между стаканом и ланжероном что держит крыло.
Ну и по теме да как нибудь потом заварю. Долшли руки только позавчера и что получилось лопнул стакан от того что ездил с не рабочими амортизаторами.И если бы сделал его сразу ничего бы и не было а так метал начал играть и туда попала влага под герметик, пошла коррозия
Вот вид из под крыла что случилось
Решено было вырезать часть гнилого металла, не нарушая конструкции.
Точнее был съеден ей.
После чего мой друг занялся изготовлением новой детали из листового металла толщиной 2мм.
Вот кстати его страница на драйве logviks
Вот что получилось у нас
А вот так деталь встала на положенное ей место
После чего она обварилась по наруже сплошным швом, была разрезана часть ланжерона что бы можно было достать новую деталь там просверили отверствия и приварили стакан точечным методом стакан приварен с обеих сторон как и от ланжерона так и от пружины.
После чего все обратно приварилось, наступила ночь мы накинули стойку и поставили машину в гараж и пошли по домам спать.
На следующий день обещали дождь по этому машину доделывали в гараже. Наступил момент зачистки швов.
вот так стал выглядеть стакан сверху, ах да из за того что начало рвать металл появились трещены со стороны кондиционера
вот на этом фото их можно увидеть.
Тоже все вырезали и положили латочку из металла в 2мм. вот что получилось.
После этого все обильно пролили жидкой грунтовкой с ортофосфорной кислотой, то есть такой грунтовкой которой можно грунтовать прямо по ржавчине.
И также в нутри все было промазако кисточкой но при сварке часть грунтовки естественно выгорела по этому еще залили туда мовиль вот такой.
Значит приехал б/н в специальном стакане, его еще переходником называют.
Перерыв кучу информации в интернете и перечитав миллион советов по замене насоса НЕПОСРЕДСТВЕННО В СТАКАНЕ, в очередной раз убедился в том, что не так-то просто найти хорошие инструкции с фотографиями. Очень много "умников" развелось. Решил размышлять логически. И логика подсказала, что раз новый насос идет сразу со стаканом, то старый нужно извлечь (Принцип "стакан в стакане")
Как уже было сказано, инструкций по разборке стакана найдено не было и пришлось разбираться при помощи единственного файла с изображением уже разобранного стакана (К сожалению не могу его выложить, так как по формату не подходит). Ну и хрен с ним.
Весь вечер восхищался гением инженерной мысли немцев…Только корвалол не пил. Ну а матом я ругаться просто не умею((( Знал бы, что это такой гемор-просто заплатил бы механику 500р. Мои нервы стоят куда дороже. Но гордость и природное упрямство не позволяли сдаваться.
В конце концов разобрался.Разбирается он так:
Первоначалный вид конструкции. Вытащите только насос из него, будет удобнее. На внешнем, самом широком цилиндре видны защелки. Их 4 по окружности. Я сначала их и не приметил, думал, что это углубления для установки конструкции в бак. Так вот, нажимаем на них (это довольно сложно) и снимаем верхнюю часть цилиндра
Вот что получается:
Кольцо снято, видны отверстия под защелки. Кстати кольцо помимо защелок, вставляется еще и в резинки-амортизаторы (3 штуки)
Далее этот внешний цилиндр (он теперь насажен на те же резинки, только с другой стороны) просто стягиваем вниз, в сторону сетки. Должно получится так:
Теперь хорошо видны резинки. Их 6. 3 мы уже освободили, на остальные 3 насажено еще одно пластиковое кольцо, но уже меньшего диаметра(Короче одни кольца и стаканы, не знаю как его еще назвать))))
Аккуратно отверткой оттягиваем резинки вниз и высвобождаем штырьки, они небольшие. После чего поворачиваем колечко, если я не ошибаюсь, по часовой стрелке градусов на 5-10. Кольцо снято:
После всех махинаций в руках остается это:
И тут меня начинают терзать смутные сомнения. Ведь стакана, такого, как надет на моем новом насосе, НЕТУ. К великому своему разочарованию отделить (опять же с помощью защелок, их 4 кажется) удается только верхнюю часть, которую на протяжении нескольких часов я принимал за подстаканник и думал что его нужно отсоединить, а вместо него вставить б/н в сборе. В итоге весь комплект деталей стакана на столе:
А теперь вопрос в зал: знаете на кой ляд я все это делал. ДА ПРОСТО ТАК. НЕЧЕМ БОЛЬШЕ БЫЛО ЗАНИМАТЬСЯ. Ведь все, что нужно было, это оторвать зеленую сетку от нового насоса, вытащить его из подстаканника и тупо воткнуть его на место старого. Фото в студию:
По своей наивности, я боялся сломать сетку. Но она просто плотно насажена и благополучно снимается после приложения некоторых усилий
Снимаем подстаканник с нового насоса:
Собираем всю эту тему в обратном порядке и тупо втыкаем насос на свое законное место. Прикручиваем топливный шланг (не забудьте вставить прокладку, если вы не потеряли ее ранее) плотно обматываем шланг проводами, идущими от бензонасоса и возвращаем в бак.
Проделанный эксперимент наталкивает на мысль, что Бош, вместо Пирбурга не ставится. НО утверждать наверняка не могу, надо экспериментировать. В этом у меня нет необходимости, да и желания после всего проделанного тоже нет. Буду рад, если мои записи кому-то помогут (я тогда не буду себя идиотом чувствовать) Спасибо всем за внимание и терпение. Удачи на дорогах. Пока!
Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E
Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!
Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E
Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!
Да, просто выковыриваются, только очень осторожно, я сломал штуки 3. Они оч хрупкие.
Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E
Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!
Тоже начитался, испугался. В итоге купил комплект и резинки до кучи. В итоге вынулись вообще без проблем, причём даже когда резинки на них поменял тоже вынимались без проблем. А вот форсунки из стаканов вытащить уже сложнее. Например на новых форсунках колечко было больше, чем на старых. Так засели так, что только 2 форсунки вынул обратно относительно просто. Старые форсунки тоже сидят плотно, но вынимались легче. И никаких съёмников.
У меня стояли пластиковые (шестигранник на 11), полополись, а кое-где и отвалились края (которые под резинку форсунки) и воздух подсасывали. Взял на разборке латунные вроде, от 2.3 (шестигранник на 13), так же вкручиваются, тока один косяк, там колпачек пластмассовый снизу толстоват, пришлось подтачивать.
- Ахтунг! У меня форсы просто вытаскиваются и прокручиваются когда их трогаешь за шланги, это НОРМАЛЬНО? Там есть следы вроде от герметика иопта простветите.
Sality писал(а): - Ахтунг! У меня форсы просто вытаскиваются и прокручиваются когда их трогаешь за шланги, это НОРМАЛЬНО? Там есть следы вроде от герметика иопта простветите.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Стаканчики эти вставляются в латунные ввертыши (внутренный шестиграннык по моему на 13) в ГБЦ, а уже в стаканчики вставляются форсунки. Для вытаскивания форсунок существует несложная приспособа. Сами форсунки должны вставляться плотно, без значительных усилий, это при условии незадубевших резиновых колец. Я менял все по кругу: лат. ввертыши, стаканчики, кольца, форсунки (за все около 12 тыр.), после замены форсунки не должны болтаться в посадочном месте. Если болтаются значит не до конца зафиксированы верхним уплотнительным кольцом. У меня они от руки не проворачивались. Лучше поменять все стаканчики и резинки, стоит это не дорого, зато потом будете приятно удивлены стабильным холостым ходом.
AVL77 писал(а): Стаканчики эти вставляются в латунные ввертыши (внутренный шестиграннык по моему на 13) в ГБЦ, а уже в стаканчики вставляются форсунки. Для вытаскивания форсунок существует несложная приспособа. Сами форсунки должны вставляться плотно, без значительных усилий, это при условии незадубевших резиновых колец. Я менял все по кругу: лат. ввертыши, стаканчики, кольца, форсунки (за все около 12 тыр.), после замены форсунки не должны болтаться в посадочном месте. Если болтаются значит не до конца зафиксированы верхним уплотнительным кольцом. У меня они от руки не проворачивались. Лучше поменять все стаканчики и резинки, стоит это не дорого, зато потом будете приятно удивлены стабильным холостым ходом.
на твоем KU и моем RT они разные. Вот картинка твоих форсунок и стаканов
а вот как у RT, NF, AAR
Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E
Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!
Читайте также: