Ремонт системы зажигания тойота

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Используйте калькулятор для расчёта стоимости ремонта электрики

Впервые у нас? Для вас скидка 10%

Используйте калькулятор расчёта стоимости ремонта электрики

Выберите ваше авто:

Ремонт блока управления ДВС (электро проводка)

Ремонт ABS (блока или проводки)

Ремонт системы SRS

Ремонт системы VSC

Ремонт системы TRC

Ремонт системы VGRS

Ремонт системы TMPS

Ремонт системы круиз-контроля

Сальник коленчатого вала. Задний. Снять и установить

Впервые у нас? Для вас скидка 10%

Компенсируем расходы на дорогу в техсервис “Тойота-Электрик”

Время потраченное вами на дорогу в автосервис, стоит того качества услуг, которые мы предлагаем. Мы компенсируем ваши расходы на дорогу в наш автосервис.

Для этого мы подготовили несколько видов скидок и подарков в зависимости от вашего расстояния до нас.

Выполняем следующие виды работ по ремонту электрики Тойота

По цене от 1 000 рублей

Выберите вашу модель автомобиля Тойота для проведения ремонта электрики

Пройдите бесплатную диагностику и узнайте обо всех неисправностях вашего автомобиля

Мы проверим ваш автомобиль более чем по 20 параметрам используя профессиональное оборудование, это бесплатно и ни к чему не обязывает

Познакомьтесь со специалистами, которые более 18 лет специализируются на ремонте и обслуживании автомобилей Тойота

Стаж более 18 лет

Ремонт систем управления автомобиля, систем безопасности и т. д.;
Ремонт электронных систем автомобиля;
Установка, демонтаж, восстановление (автосигнализаций, иммобилайзеров, секреток) прочего дополнительного электрооборудования.

Стаж более 18 лет

Мелкий-средний ремонт а/м Тойота;
Плановое техническое обслуживание (замена масла, жидкостей, фильтров и т.д.);
Выявление и устранение неисправностей авто;
Установка на авто дополнительного оборудования.

Познакомьтесь с акциями и новостями от “Тойота-Электрик”

Скидка 10% + бесплатная диагностика при первом посещении автосервиса!

АКЦИЯ ДО 30 ИЮНЯ

Бесплатная замена масла для автомобилей Тойота в Москве

Анонс новой услуги - Чистка форсунок

Бесплатная диагностика автомобиля Тойота

Ответы на часто-задаваемые вопросы

Мы используем и те и другие. Все зависит от желания и финансовых возможностей клиента, а также в зависимости от самого качества деталей.

Детали, подлежащие замене, являются Вашей собственностью по закону и будут возвращены Вам в полном объёме.

Запись существует именно для того, чтобы уделить максимум внимания и сконцентрироваться на конкретной задаче клиента, который записан на определенное время. Именно поэтому, Вам лучше предварительно позвонить к нам в сервис и заранее записаться на удобное для Вас время.

Мы работаем ежедневно без выходных с 10:00 до 20:00. Консультацию по телефону осуществляем с 09:00 до 22:00 по московскому времени.

Да, конечно. Вы всегда можете приехать к нам на ремонт / обслуживание со своими запчастями или расходными материалами, именно их и будет использовать мастер при проведении работ с Вашим автомобилем.

Оригинальные запчасти и качественные аналоги в наличии. Заводская гарантия на авто сохраняется. Ставим отметку в сервисную книжку.

Проведём бесплатную компьютерную диагностику вашего автомобиля по более чем 20 параметрам, выявим проблему и найдем эффективное решение

Выберите вашу модель автомобиля Тойота для проведения ремонтных работ и/или прохождения технического обслуживания

Внедорожники / SUV
Легковые
Коммерческие

Компенсируем расходы на дорогу в техсервис “Тойота-Электрик”

Для этого мы подготовили несколько видов скидок и подарков в зависимости от вашего расстояния до нас.

Выполняем более 100 видов работ по ремонту и обслуживанию Тойота

Вам больше не придётся искать другие сервисы для выполнения дополнительных работ

По цене от 800 рублей

По цене от 300 рублей

По цене от 4 980 рублей за 30 минут в Москве

По цене от 600 рублей

По цене от 6 000 рублей

По цене от 1 000 рублей с гарантией 180 дней

По цене от 300 рублей

По цене от 800 рублей

По цене от 400 рублей по предварительной записи

По цене от 700 рублей с гарантией 180 дней

По цене от 700 рублей

По цене от 600 рублей

Пройдите бесплатную диагностику и узнайте обо всех неисправностях вашего автомобиля

Познакомьтесь со специалистами, которые более 18 лет специализируются на ремонте и обслуживании автомобилей Тойота

Стаж более 18 лет

Ремонт систем управления автомобиля, систем безопасности и т. д.;
Ремонт электронных систем автомобиля;
Установка, демонтаж, восстановление (автосигнализаций, иммобилайзеров, секреток) прочего дополнительного электрооборудования.

Стаж более 18 лет

Мелкий-средний ремонт а/м Тойота;
Плановое техническое обслуживание (замена масла, жидкостей, фильтров и т.д.);
Выявление и устранение неисправностей авто;
Установка на авто дополнительного оборудования.

Отремонтировали более 1 280 автомобилей за последний год

Познакомьтесь с историями некоторых клиентов, которые обратились к нам за помощью в ремонте автомобиля

Была проведена бесплатная компьютерная диагностика в результате которой, выявлено, что один из пинов разъёма датчика скорости "отгнил" вместе со своей ответной частью в ступице. Помимо этого была выявлена неисправность провода переднего датчика АБС.

В результате была произведена замена задней ступицы и пина ответного разъёма. Неисправность с проводом переднего правого датчика АБС была устранена без замены детали, путем восстановления цепи сигнального провода.

Время выполненных работ: 2 часа

Согласно регламенту технического обслуживания были проведены следующие работы: замена масла в двигателе, замена салонного фильтра, замена воздушного фильтра, частичная замена масла АКПП.

Работы, которые проводились бесплатно: проверка узлов и агрегатов автомобиля на предмет утечек и внешних повреждений, проверка состояния тормозных колодок, дисков, проверка состояния и уровня жидкостей автомобиля, проверка наружных и внутренних световых приборов, компьютерная диагностика, проверка ходовой части.

Замена тормозной жидкости не проводилась, так как процедура осуществлялась клиентом самостоятельно.

Время выполненных работ: 40 минут

Согласно регламенту технического обслуживания были проведены следующие работы: замена масла в двигателе, замена салонного фильтра, замена воздушного фильтра, замена масла CVT, частичная замена масла АКПП, замена тормозной жидкости (прокачка системы без использования IT).

Замена топливного фильтра не проводилась, так как деталь находилась в отличном состоянии.

Время выполненных работ: 1 час

Познакомьтесь с акциями и новостями от “Тойота-Электрик”

Скидка 10% + бесплатная диагностика при первом посещении автосервиса!

АКЦИЯ ДО 30 ИЮНЯ

Бесплатная замена масла для автомобилей Тойота в Москве

Анонс новой услуги - Чистка форсунок

Бесплатная диагностика автомобиля Тойота

Прочитайте отзывы клиентов о качестве ремонта и техобслуживания или оставьте свой отзыв о нашей работе

Автосервис очень понравился! Была проблема с актуатором сцепления, Тойота Королла, электромотор изжил себя. Долго искал причину в разных сервисах, определить смогли только здесь! Очень благодарен ребятам, все грамотно объяснили, быстро заменили, теперь машина на ходу! Адаптация робота очень понравилась, рекомендую! Не пожалеете! Если стоит выбор какой сервис выбрать, выбирайте этот! Грамотные специалисты!

Ровно два года назад первый раз обратился в Тойота Электрик к ребятам со своей проблемой. У меня Тойота с роботизированной коробкой передач и в течение года до этого не мог разобраться с причиной внезапного перехода КПП в нейтральное положение при движении. Это могло произойти в любое время и в любом месте, на МКАД, на светофоре, что было чаще. До этого такая проблема возникла в первый раз на пробеге 112 000 после 2-х часового движения в пробке с полной загрузкой машины. Тогда это было также неожиданно, но причина была понятна - в сцеплении. оно уже почти было изношено и как обычно в таких случаях, необходимо было подождать 15 минут и можно было двигаться дальше до следующего перегрева.
Но тут, два года назад коробка переходила в нейтральное положение и загоралась та самая красная шестеренка на панели приборов абсолютно без каких-либо причин, связанных с перегревом, вызванным длительным движением в пробке. Это могло произойти и при начале движения. На первом, родном сцеплении мне удалось проехать 143 000 км., после замены проехал 100 000 км и примерно через 20 000 км после второй замены начались как раз проблемы с регулярным и частым переходом в нейтральное положение. Я был на диагностике у нескольких дилеров, мне считывали ошибку - ошибку актуатора - предлагали для начала заменить сцепление, ведь как правило из-за него коробка чаще всего переходит в нейтраль. или поменять актуатор, но ценник предварительный уходил под 100К руб.

Я понимал, что дело не в сцеплении, так как на том сцеплении удалось проехать всего то 20 000 км. Попробовал найти другой техцентр, не относящийся к официальным дилерам, в котором бы помогли решить проблему, но либо мне называли такую же цену как и у официального дилера за ремонт - под 100 к руб, либо говорили, что \"мы можем поменять и сцепление, и актуатор, но потом все равно нужно будет съездить к \"официалам\" для актуализации сцепления. Плюс к тому же, эти центры работали практически по всем маркам авто, что вызывало сомнение в их профессиональной компетенции применительно к роботизированным коробкам ТОЙОТА.

Хотелось найти центр, который будет специализироваться именно на тойотах и такой центр мне удалось в итоге найти - Тойота Электрик на Иловайской 12. Позвонил, записался на диагностику и ремонт. Поменяли актуатор - поставили модернизированный. Вот уже два года прошло, проехал уже более 45 000 км, таких проблем больше не возникало. В общем, проблема была решена, сейчас пробег более 350 000 км. Также приезжал с проблемой стартера, и тоже проблему устранили. Могу смело рекомендовать этот Центр. Спасибо.

Катушка выполняет главную функцию в системе зажигания, которая обеспечивает искрообразование свечей и стабильную работу двигателя. Поэтому в случае малейшей неисправности нужно срочно устранить проблему.

Правильная работа системы зажигания в автомобиле очень важна. Оригинальная катушка зажигания Короллы E120 выступает трансформатором напряжения. При выходе из строя какого-либо элемента системы, необходима полная диагностика всех узлов. Процедура несложная, ее можно выполнить своими руками.

Система зажигания Тойоты Короллы

Королла оборудована двумя типами систем зажигания: с внешним и внутренним электронным блоком.

Отличаются они расположением коммутатора.

Как работает система зажигания Toyota Corolla

Устройство системы зажигания японского автомобиля Toyota Corolla E100 с 1996 по 1997 гг выпуска:

замок зажигания;
аккумуляторная батарея;
датчик-распределитель;
трансформатор;
датчик положения коленвала;
модуль зажигания;
модуль управления двигателем;
цепь низковольтных проводов;
высоковольтные провода;
свечи.

Модуль ECM получает информацию от датчиков, которые определяют температуру силового агрегата, обороты коленвала, массу воздуха на впуске. На основании этих показаний, модуль обеспечивает точную установку зажигания.

Отличия систем зажигания у разных моделей Тойоты

С 1998 по 2000 год на Тойоту установлено зажигание без распределителя, которое состоит из датчика распредвала, датчика коленвала, двух катушек на 4 цилиндра и модуля ЕСМ.

Датчики дают сигнал на модуль ЕСМ, затем напряжение идет на преобразователь. На каждые 2 цилиндра используется одна катушка (1-4, 2-3) с высоковольтными проводами.

С одной катушки идут 2 провода на 2 свечи. Искра производится в обоих цилиндрах, но только в одном из них происходит цикл сжатия.

На модели 2001-2002 годов устанавливалась система зажигания DIS, которая состоит из датчиков распредвала и коленвала и свечей. На последний элемент устанавливается катушка и модуль, объединенные между собой.

Чтобы узнать, сколько катушек зажигания в Королле, достаточно пересчитать количество свечей. В этой системе искрообразование производится в цилиндре именно в тот момент, когда происходит такт сжатия.

Все модели 2002 года с кузовом универсал на базе Короллы получили название Toyota Fielder. Первое поколение Филдер оснащалось левым рулем.

Слабые места катушек зажигания Тойоты Короллы

двигатель запускается с трудом или перестает заводится вовсе;
силовой агрегат работает неустойчиво: троит и глохнет;
не выставленное зажигание приводит к детонации, что ускорит износ двигателя или приведет к поломке.

Неисправная катушка может создавать электромагнитные помехи, нарушающие работу всех электросистем автомобиля.

Как определить неисправность катушки зажигания Toyota Corolla

Если Toyota Corolla 2008 выдает ошибку, необходимо проверить двигатель, узел зажигания и катушку.

Чтобы узнать, какой из элементов вышел из строя, нужно:

произвести осмотр на наличие трещин;
запустить мотор и по очереди отключать штекера от катушек: если происходят изменения в работе двигателя – это говорит об исправности детали, если же силовой агрегат работает без изменений – значит этот преобразователь напряжения испорчен.
снять наконечник со свечи зажигания, вставить в него запасную новую свечу, корпус элемента прижать резьбой к блоку двигателя и завести мотор на короткое время, чтобы проверить искрообразование.

Бывают случаи, когда при выходе из строя модуля зажигания, не высвечивается ошибка Check engine.

Проверка катушек зажигания мультиметром на Тойоте Королле

Проверка катушек зажигания с помощью мультиметра на автомобиле Тойота Королла и Версо осуществляется таким способом:

Необходимо отсоединить колодки и провода с высоким напряжением.
Зачистить выход для хорошего контакта.
Подсоединить прибор к контактам + и – , а также контактам первичной обмотки. Результат должен быть – 0.4-20 Ом. Нулевое сопротивление говорит о коротком замыкании, высокое же указывает на возможный обрыв цепи.
Затем проверяем вторичную обмотку: черный провод подсоединяем к выходу преобразователя, красный – на плюс. Показатели должны быть в пределах 6-15 кОм. На всех 4 трансформаторах сопротивление должно быть одинаковым. Несоответствие значение будет указывать на обрыв в проводке.

На некоторых станциях технического обслуживания установлены специальные стенды для проверки узла.

Причины выхода из строя катушки

Причинами выхода из строя узла зажигания могут быть следующие факторы:

Перегрев силового агрегата. При нагреве узла выше 150 градусов произойдет перегорание обмотки.
Если при заглушенном двигателе с включенным зажиганием, источник питания будет передавать напряжение 12 В на катушку, произойдет перегрев и перегорание обмотки.
Повреждение проводки.
При износе свечей или бронепроводов, несмотря на ограничитель сопротивления, может произойти пробой изоляции. Ток нагрузки увеличится и перегреет бобину.
Окись на контактах. Некачественные материалы, постоянная влажность, химические растворы с дорог, температурные колебания или же просто плохой контакт приводят к окислению бронепроводов.
Вибрация силовой установки может привести к обрыву контактов.
Естественный износ детали. Срок службы трансформатора составляет от 60 до 80 тысяч км.

При повреждении модуля необходима срочная замена компонента, иначе уязвимой становится вся электрическая система авто.

Ремонт системы зажигания Тойоты Короллы

Перед началом ремонта данного узла в первую очередь нужно убедиться, что именно эта деталь вышла из строя.

Можно ли отремонтировать катушку зажигания

Чаще всего причиной поломки является пробой высокого напряжения. Ремонт катушки Toyota Corolla можно выполнить самостоятельно.

Поэтапная инструкция по выполнению работ:

в магазине радиодеталей подобрать термоусадочную трубку, диаметром 23-25 мм;
обезжирить деталь специальным средством;
подготовить 2 трубки одинаковой длины;
произвести монтаж 1 трубки на корпус катушки;
для надежной усадки нагреть деталь;
со 2 трубкой повторить те же действия для создания второго слоя.

Некоторые автолюбители устраняют проблему с помощью эпоксидной смолы по следующей схеме:

деталь необходимо полностью высушить;
приготовить емкость с хорошо нагретой эпоксидной смолой;
с помощью изоленты герметично спрятать группу контактов;
опустить катушку в емкость по силиконовый наконечник;
дать высохнуть, и можно устанавливать.

Эти универсальные способы решения проблемы в домашних условиях прослужат недолго, но на некоторое время продлят срок эксплуатации трансформатора.

Как поменять наконечники катушки зажигания Тойоты Короллы самому

При неустойчивой работе двигателя может потребоваться замена наконечников катушек зажигания Тойоты Короллы е150. Причиной выхода из строя резиновых элементов может быть попадание небольшого количества влаги или скапливаемого конденсата. После высыхания наконечники дубеют, трескаются и приходят в негодность.

Для замены необходимо:

с помощью ключа на 10 открутить две гайки и вытащить две пластиковые клипсы;
отсоединить 4 высоковольтных провода от трансформаторов;
ключом на 10 открутить от блока цилиндров каждый элемент;
демонтировать катушки в сборе;
ветошью протереть посадочные места наконечников;
смазать каждый резиновый элемент тефлоновой смазкой;
установить наконечники на катушку.

Сколько стоит замена катушки зажигания в автосервисе

Если трансформаторная катушка перегорела, то ремонту она не подлежит, и ее нужно менять. Опытный механик на станции технического обслуживания быстро выполнит замену. За работу придется заплатить около 500 рублей.

Имея минимальный набор инструментов, можно заменить деталь самостоятельно.

Что выбрать: оригинал или аналог

На автомобиль Тойота Королла можно устанавливать не только оригинальные японские катушки, но и аналоги.

Деталь для замены стоит подбирать по VIN-коду, году выпуска, типу кузова. Лучше обратиться за помощью к продавцу.
Необходимо учитывать совместимость трансформатора с объемом силового агрегата, так как большой объем двигателя требует большего напряжения.

Выбор трансформаторов огромен, за приемлемую цену можно подобрать качественную деталь. Фото оригинальных элементов и их аналогов доступны в Сети.

Стоимость катушки зажигания для Toyota Corolla

В продаже можно найти оригинальные катушки известных производителей, в том числе и б\у, служащие долгий срок. К ним относятся:

Toyota 90919-02258 – стоимость: 6650 рублей;
Toyota Denso Dic 01-01 – цена: 4400 рублей.

Можно подобрать аналоги, которые тоже прослужат долго, но качество производитель не гарантирует.

Delphi gn10341- 12B 1 – цена:1860 рублей;
Masuma MIC112 – стоимость: 2000 рублей;
NGK 48 395 – цена: 1900 рублей;
NGK U5145 – стоимость: 2150 рублей.

Среди китайских аналогов популярны Sailing tyl 91902258 – стоимость: 1180 рублей.

Отзывы автовладельцев

Роман, 43 года, Санкт-Петербург:

Евгений, 30 лет. Ростов:

Обещал написать большую обзорную статью по матчасти систем зажигания. Собственно, вот она!

Статья будет состоять из трех больших разделов: СИСТЕМАТИЗАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ПАРТНОМЕРА.

Начнем пожалуй с систематизации, а конкретнее о типах, подтипах и подобном.

СИСТЕМАТИЗАЦИЯ:

И так, на E, A, S серию двигателе Toyota устанавливались следующие типы систем зажигания:

1 ТИП — Распределитель зажигания (трамблер):

Самая что ни на есть классическая система, коммутатор, катушка и конденсатор висят на моторном щите, от катушки к распределителю идет "центральный! высоковольтный провод, от распределителя к свечам идут высоковольтные провода.

Данный тип я разделю на два подтипа:

А подтип — устанавливался на инжекторные двигатели, отличается от Б подтипа тем что управление сдвигом зажигания во время работы двигателя осуществляется электронно(ЭБУ)

На примере E серии, ставился на все 4e-fte, дорестайл 5e-fhe.

Б подтип — устанавливался на карбюраторные двигатели, отличается от А подтипа тем что управление сдвигом зажигания во время работы двигателя осуществляется механически, с помощью вакуумного актуатора на корпусе распределителя. (На самом деле отличий куда больше, но данная статья обзорная, в подробности вдаваться пока не буду)

На примере E серии, ставился на 1e, 2e, 3e.

2 ТИП — Объединенный узел зажигания:

Более продвинутая система зажигания, катушка, коммутатор и конденсатор "упакованы" внутрь корпуса распределителя, из высоковольтных линий остались только те что идут к свечам. Как по мне, из всей тройки, самая удачная.

Также имеется 2 подтипа:

Есть особенность! — идут с двумя фишками под провода к датчикам, бывают двух исполнений: 4/2 и 6/2, то есть колодка с 4 пинами + колодка с 2 пинами и колодка с 6 пинами + колодка с 2 пинами.

На примере E серии, ставился дорестайл 4e-fe и 5e-fe, рестайл 5e-fhe.

На примере E серии, ставился на 2e, 3e, 4e-f.

3 ТИП — 2-DIS катушки зажигания:

На карбюраторы не ставились на моей памяти, оно и логично. Соответственно подтипов никаких нет.

На примере E серии, ставился на рестайл 4e-fe и 5e-fe.

Две катушки на 4 свечи, коммутатора два — встроены в катушки.

Личное мнение — 2-DIS(Distributorless Ignition System) огромный шаг вперед в качестве задумки на будущее и два шага назад по части реализации.

Плюсы относительно трамблерной системы: Отсутствие подгорания контактов, точность подачи искры, отсутствие вращающихся элементов в конструкции.

Минусы относительно трамблерной системы: шаг назад с точки зрения технологичности — даже в трамблерной системе искра в один такт подается на каждый цилиндр своя, 2-DIS бьет за один такт попарно в два цилиндра, соответственно срок службы свечей сокращается в два раза относительно трамблерной и 4DIS системы.

Одной из основных целей перехода на катушки диктовали требования к безопасности, а конкретнее — как можно меньше силовых линий в доступности любопытных рук собственника автомобиля, это было достигнуто в 4-DIS системе когда катушки стали раздельны для каждого цилиндра и были наконец то помещены внутрь свечного колодца. Это повысило безопасность, а так же увеличило помехоустойчивость т.к. путь искры снизился до абсолютного минимума.

2-DIS вобрала в себя худшее от трамблерной системы и раздельноцилиндровой катушечной, находясь на прогрессивном этапе между двумя этими технологиями. Тем не менее относительно 4-DIS все же имеются свои плюсы — режим работы катушек не такой агрессивный как внутри свечного колодца — соответственно, катушки выходят из строя намнооооого реже, даже на своем опыте могу подтвердить, но зато свечи приходится менять чаще.

НЕМАЛОВАЖНЫЙ МОМЕНТ — 1 и 2 типы имеются двух видов соединений — Дорестайл и Рестайл, 3 тип — всегда рестайл (по крайней мере не видел дорестайл соединений на катушках).

Дорестайл имеют соединения с ВВ бронепроводами в виде присоски (то есть на крышке трамблера и на катушке ВВ выходы под присоски)

На примере E серии, на присосках были приблизительно до 92-93 года, но бывают и исключения, в зависимости от автомобиля.

Рестайл имеют соединения с ВВ бронепроводами в виде колпачка-защелки на концах проводов.

На примере E серии, на защелках были после 93 года, но бывают и исключения, в зависимости от автомобиля

Внешне отличить крышку распределителя и катушку зажигания дорестайл от рестайла можно тем, что рестайл выходы под ВВ провода заметно больше в диаметре, короче в длине и имеют два треугольных выступа по бокам под защелки.

Технически, дорестайл и рестайл комплектующие не совместимы между собой (бронепровода, крышка распределителя, катушка зажигания), но умельцы умудряются их совмещать (по некомпетентности купив, например, рестайл провода на дорестайл систему зажигания), но как по мне — это крайне сомнительное занятие.

Есть также 4 тип, который используется на всех современных двигателях — COP (Coil On Plug):

В случае с 4 цилиндровыми Toyota рядниками его название — 4-DIS. Я его уже упоминал выше, о нем подробно не буду, в рамки данной статьи оно не входит.

ДИАГНОСТИКА:

Теперь немного об диагностике каждой из систем ДЛЯ Е ДВИГАТЕЛЕЙ.

1 ТИП, А ПОДТИП:

Проверка катушки:

Сопротивление между выводами 1 и 2:
Для дорестайл (присосочной) катушки: 0,4-0,5 Ом
Для рестайл (защелочной) катушки: На холодном двигателе 0,35-0,55 Ом, На горячем 0,45-0,65 Ом.

Сопротивление между выводом 1 и силовым выводом:
Для дорестайл (присосочной) катушки: 10-14 кОм
Для рестайл (защелочной) катушки: На холодном двигателе 9-15,7 кОм, На горячем 11,5-18,5 кОм.

Сопротивление между выводами 2 и Массой(Землей): Не менее 10 МОм

Проверка зазоров датчиков:

По щупу, между датчиками и ротором: 0,2-0,5 мм

Проверка сопротивления датчиков:

На холодном двигателе:
G1(-) — G1(+): 125-200 Ом
G2(-) — G2(+): 125-200 Ом
NE(-) — NE(+): 155-250 Ом

На горячем двигателе:
G1(-) — G1(+): 160-235 Ом
G2(-) — G2(+): 160-235 Ом
NE(-) — NE(+): 190-290 Ом

1 ТИП, Б ПОДТИП:

Проверка катушки:

Сопротивление между выводами 1 и 2: 1,3-1,6 Ом

Сопротивление между выводом 1 и силовым выводом: 10,7-14,5 кОм

Зажигание по стробоскопу со снятым вакуумным шлангом при 950об/м тахометра: 3-7 градусов!

Проверка угла между фибровой колодкой и кулачком распределителя:

Угол должен быть в пределах: 46-58 градусов.

Проверка расстояния от колодки прерывателя до кулачка распределителя: 0,45мм

2 ТИП, А ПОДТИП:

Пп данной системе есть отличный материал в русскоязычном интернете, где все очень подробно описано, парни видно очень старались. КЛИКАЕМ СЮДА!

Здесь я лишь сделаю небольшую выдержку из того материала.

Проверка коммутатора:

Сопротивления:
№2 и "корпус": 1,19кОм
№2 и "коричневый": 1,76кОм
№3 и "черный": 0,99кОм
"коричневый" и "корпус": 0,57кОм

Ошибка коммутатора обычно под номером 14. Иногда идет вкупе с 12 хотя она не причем (было на моей памяти).

Проверка катушки:

Сопротивление между выводами B и D:
Для дорестайл (присосочной) системы: 1,2-1,6 Ом
Для рестайл (защелочной) системы: На холодном двигателе 1,1-1,75 Ом, На горячем 1,4-2,05 Ом.

Сопротивление между выводом B и C:
Для дорестайл (присосочной) катушки: 10-14 кОм
Для рестайл (защелочной) катушки: На холодном двигателе 9-15,7 кОм, На горячем 11,5-18,5 кОм.

Сопротивление между выводами D и E: Не менее 10 МОм

Проверка зазора датчика:

По щупу, между датчиками и ротором: 0,2-0,4 мм

Проверка сопротивления датчика:

Присоски:
NE(-) — NE(+): 280-360 Ом
Защелки:
На холодном двигателе: NE(-) — NE(+): 370-550 Ом
На горячем двигателе: NE(-) — NE(+): 475-650 Ом

Проверка сопротивления резистора крышки распределителя (между двумя центральными угольками):

Сопротивление должно быть в пределах 14-16 КОм.

Проверка конденсатора:

Здесь все просто, нерабочий отличается от рабочего внешне вот этим:

2 тип, Б подтип:

Аналогично 1 типу Б подтипу за исключением:

Проверка катушки:

Сопротивление между выводами 1 и 2: 1,2-1,5 Ом

Сопротивление между выводом 1 и силовым выводом: 10,2-13,8 кОм

3 ТИП:

Проверка сопротивления катушек:

ВНИМАНИЕ! плюс на картинке соотвтествует выводу для 3 и 4 цилиндров, а минус для 1 и 2 цилиндров.

Сопротивление между (+) и (-) (4 и 1 / 3 и 2 выходами):
На холодном двигателе: 9 кОм — 16,7 кОм
На горячем двигателе: 12,4 кОм — 19,6 кОм

Сопротивление между (-) (1 или 2 выходом) и массой: Не менее 10 МОм.

Проверка сопротивления датчика положения коленвала:

На холодном двигателе: 1 кОм — 1,5 кОм
На горячем двигателе: 1,25 кОм — 1,9 кОм

ПАРТНОМЕРА ЗАПЧАСТЮЛЕК:

Оригинальные номера, по ним же бьются и заменители в разных агрегаторах типа exist, isnext, emex и прочих.

1 ТИП:
Крышка трамблера: Присоски = 19101-11070, Защелки = 19101-11080
Бегунок распределителя: 19102-74040
Прокладка крышки: 19127-74040
Кольцо уплотнительное в посадочное ГБЦ: 90099-14088 (аккуратнее! иногда приходит большим диаметром чем нужно!) (менять когда масло потеет на ГБЦ в районе трамблера)
Уголек центральный: 19115-88280
Конденсатор внешний (находится снизу-слева от катушки на моторном щите): 90980-04079
Катушка: Присоски = 90919-02198, Защелки = 90919-02197
Коммутатор: Не стоит брать новый, дорого, дубликатов не видел.
ВВ провода: Зависит от автомобиля (длина проводов зависит от расположения катушки на моторном щите и подобных факторов)
Подшипник ротора распределителя: NSK 6200DU или 6200-2RS Не оригиналы
Сальник распределителя: 1901-9295 (менять когда масло внутри трамблера)

2 ТИП:
Крышка трамблера: Присоски = ?, Защелки = 19101-11060
Бегунок распределителя: 19102-11031 или 19102-11370
Прокладка крышки: 19127-15120
Кольцо уплотнительное в посадочное ГБЦ: 90099-14088 (аккуратнее! иногда приходит большим диаметром чем нужно!) (менять когда масло потеет на ГБЦ в районе трамблера)
Уголек центральный: 19115-63010
Конденсатор: 19133-16240
Катушка: 90919-02164
Коммутатор: 89620-12440 или 89620-12420
ВВ провода: Зависит от автомобиля (длина проводов зависит от расположения катушки на моторном щите и подобных факторов)
Подшипник ротора распределителя: NSK 6200DU или 6200-2RS Не оригиналы
Сальник распределителя: 1901-9295 (менять когда масло внутри трамблера)

ПОСЛЕСЛОВИЕ:

Источники, используемые в статье:
TCM club
Электронный каталог Japancats
Книги:
TOYOTA STARLET с 1984 г. выпуска. Устройство, обслуживание и ремонт.1.0, 1.3L.
Toyota Corolla, Marino, Ceres, Sprinter, Levin, Trueno 1991-2002 бензин, дизель. Профессионал. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля.
TOYOTA TERCEL / CORSA / COROLLA ll 1990-1999 – руководство пользователя / инструкция по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля
TOYOTA STARLET 1989-1999 (бензин / дизель) — руководство пользователя / инструкция по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.

А также собственный опыт и голова=)

Надеюсь данный материал будет полезным. Еще, убедительная просьба, если вы заметили какие либо неточности и/или огрехи, а также если есть что дополнить/добавить. Пишите пожалуйста в комментарии! очень жду ваших отзывов и критики!

Всем добра и отсутствия причин лезть в систему зажигания! И разумеется:
Если понравилось, обязательно ставим лайк.
Если есть что сказать, добро пожаловать в комментарии.
Если хочется и дальнейшем не пропускать мимо подобный материал — кнопка подписи есть здесь для Вас!

Читайте также: