Ремонт акпп фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Отчёт по ремонту(пособие) 5HP19FL DDT.

Действующая тема - ЗДЕСЬ

Всем доброго времени суток!
Пришло время и мне столкнуться с умершей АКПП и задаться вопросом ремонта.

1060298032 Комплект прокладок 6600
1060298026 Комплект дисков 7200
8D0121251BC Радиатор ОЖ. 3320
1060298024 Комплект фрикционов 8000
0501209875 Клапан главный 4380
0501209251 Фильтр H 2826 KIT с прокладкой 960
1060210024 Насос 5300
Mobile LT71141 Масло Mobile LT71141 20L 7930
Гараж Аренда РемЗона48 10000
Коробка Донор 5900
4168025069 Бублик 5300
Плюс клинеры и тд.

И что немаловажно - инструмент.

Кто проходил знают, а я вот сам с подвеской не сталкивался.. для распряжения подвески от подрамника нужны ключи , которых часто нет даже в дорогих наборах.

Нужно по ДВА или ключ + голова

Ключ на 15
Ключ на 16
Ключ на 18

TORX на 27 . ( вся плита, поддон) у меня несколько наборов , но только в каком то старом нашёл.
TORX 40 (насос , крышка клавной передачи)

Так как цена вопроса крутая, а машину свою люблю и продавать не собираюсь, решил сделать хорошо , т.е. сам.
Одной из причин такого решения было то, что сломался я в 600 км от дома и учитывая сложность найти хорошего мастера по АКПП даже в Москве, в Липецке я такового найти не смог.
Главным моментом стало наличие заводского мануалов по ремонту и по парт номерам деталей.
Вот согласно этим (тыц) мануалам я и производил ремонт, в процессе которого пришёл к мнению, что ТАК коробки в сервисах не чинит практически никто, т.к., долго, дорого и клиент вернётся не скоро.
Там всё на английском, но есть фото + рисунки. Всё понятно.
Параллельно пользовался Эльзой, компактней что ли.
У кого нет – есть выжимка здесь (тыц).

Ближе к сути.
В этом отчёте хочу поделиться с уважаемыми одноклубниками нюансами выполнения работ, к которым пришлось доходить коллективным разумом и изобретением приспособлений.
Отчётов по разборке-сборке коробок много, но очень скудная инфа по монтажу/демонтажу АКПП.
Там вроде всё просто, но учитывая, что АКПП весит 120 кг, возникли сложности.
Как их люди снимают в гараже на яме (кто то в одиночку) для меня загадка.
Мои выводы:
Нужна гидравлическая стойка:

Иначе процедура демонтажа, а тем более установки, превращается в ад!
Снимая бублик, держите его очень крепко! Его вид и вес очень разные. Он очень тяжёлый (внутри масло - литра три) и он скользкий.

Как народ умудряется вытащить АКПП, не снимая подрамник для меня загадка.
Сняв коробку, повезли её на мойку.
Стал разбирать.
Масло течёт на каждом этапе разборки коробки, поэтому запасайтесь тряпками.
Я распустил 2 простыни для протирки всего и пару старых шмоток для впитывания вытекающего масла.

Было куплено 5 баллонов дешёвого карбклинера, для вымывания грязи под давлением из труднодоступных мест.

Последовательность действий важна т.к. если не вынуть 5 резиновых втулок и не извлечь привод, не вытащить маслонасос.

Вытаскивая элементы, помните, что конструкция похожа на детскую пирамидку, где все детали нанизаны на стержень.

Разбирая первый раз можно уронить соскользнувший элемент не подозревая, что он разъёмный.
Шайбы и опорные подшипники могут прилипнуть к корпусу барабана так, что вы решите, будто это одно целое (поверхностное натяжение рулит), а положив деталь на стол она отвалится и будете думать откуда.
Я их снимал сразу при помощи магнита.

Все основные барабаны разделены между собой ТРЕМЯ элементами – шайба, упорный подшипник, угловая шайба.
Правильность их установки есть здесь в мануале по ремонту

В качестве опоры, оказалось, очень удобно использовать пустое ведро.
Вес держит.

Для разделения болтов по категориям был куплен в Ашане набор за 100 р. Оч. удобно.

Нужен компрессор, и пистолет с длинной трубкой, для извлечения поршней (и продувать всё от пыли и грязи).
На поршнях две резинки - внутренняя и внешняя.

При выталкивании поршня сжатым воздухом, при помощи трёх-четырёх пальцев придерживайте поршень, во избежание перекоса.
Иначе застревает и трудно извлечь.
При помощи вот этого пресса очень удобно распрягать стопорные кольца.

А при помощи вот этого обратного молотка и доработанного съёмника (для снятия подшипника генератора ВАЗ (2 шт.), канавка увеличена УШМ, сварка сделана так, чтоб спилить при необходимости) удалось заменить подшипники скольжения.

Долго думали , как выдернуть сальник из колодца.
Изучив новый, догадались, что эти окна для пробоя насквозь.

Изготовили вот такой крюк

И при помощи того же обратного молотка выдернули сальник.

Моя коробка после перебора предыдущим владельцем проходила три года и умерла из-за вытекшего масла.
Куда девается масло (я его подливал, когда коробка начинала пинаться и всё становилось ОК) ни кто определить не смог (был в сервисах), и в какой то момент оно ушло разом и коробка обиделась.
Заменяя резинки я понял, что проблема была комплексная, т.к. резинки были уже дубовые из чего я делаю вывод, что их не меняли.
Но откуда масло хлынуло я так и не понял.. в масле было всё!
Втулка и сальник маслонасоса целые, бублик не наварило… Я так и не понял.

Вторая проблема это ржавчина на подшипниках главной передачи.

В итоге был обнаружен планетарный редуктор, который пытался прожевать сепаратор подшипника, но подавился роликами.

Перегретые солнечные шестерни

Лопнувшее водило, которое убило датчик скорости.

Солнечная шестерня срослась с планетаркой

Было принято решение покупать донор с известной неисправностью.
На разборе планетарка только стоит под 14 т.р.
Уважаемый YUZEF очень оперативно мне помог с донором.
Донор был DES от мотора 2.4 и одинаковые на вид барабаны D/G и F оказались с большим (на один) количеством пакетов фриков и сталей.
Я пришёл к выводу, что связано это с более мощным мотором и т.к. состояние з\ч былол лучше чем у меня я применил их.

При сборке несколько раз становилось непонятно, откуда так много "лишних" маленьких колечек из комплекта.

Они есть здесь на трубке

Здесь сальничек

Но разобрав всё до винта выяснилось, что даже шайбы под винты крепящие насос – с резиновым уплотнением и меняются при ремонте.
Даже на заливной пробке есть кольцо.

Видео от RICHARD из ссылки в начале доказало, что он прав в идее вставлять маслонасос вместе с барабаном В\Е , т.к. на валу Е установлены очень нежные колечки 71.020 71.030, которые немного выпирают и при неаккуратном насаживании этой махины могут лопнуть.

Не найдя маленькой струбцины , сделали так

Под конец из-за зауженого для перестраховки отверстия немного лопнуло , но удержало.

По ссылке в начале есть отдельные мануалы по плите.
Они разные, будьте внимательны.

При сборке плиты услышал от мастера совет – после протяжки простучать резиновой киянкой плиту и протянуть снова.
Был очень удивлён – удалось протянуть ЕЩЁ.

При протяжке насоса сделал тоже самое – эффект тот же. ))

Ржавые подшипники

Перегрев

При помощи металлических плоскогубцев удалось устроить распорный клин для самодельного внутреннего съёмника.
Получилось надёжно.

Там хитрый сальник.
Он разделяет ATF и масло в дифе. Под ним стопорное кольцо.

Масло было куплено 20 л , т.к. по 1л оно золотое

Чтобы обеспечить наилучшую скорость автомобиля и его максимальную проходимость необходимо преобразовать крутящий момент, который передается от двигателя по направлению и величине. Выполняет эту функцию коробка передач транспортного средства. Этот сложный агрегат необходимо обслуживать и контролировать его работу. Ремонт АКПП Фольксваген Пассат Б5 имеет свои особенности и нюансы. Делать его можно своими руками или обратившись к специалисту.

Какая АКПП установлена на Фольксваген Пассат Б5

Автомобили Volkswagen выпускались и на АКПП, и на МКПП. В первую очередь необходимо определить какая коробка передач установлена в автомобиле. АКПП Пассат Б5 – 01V. Прежде, чем заниматься самостоятельно ремонтом надо изучить все технические характеристики агрегата, знать установленные электронные и электрические компоненты. В зависимости от периода выпуска могут отличаться:

объем двигателя;
передаточное число промежуточной и главной передач;
код гидротрансформатора.

марка трансмиссионной жидкости и ее объем;
марка масла для главной передачи и его объем;
количество долива трансмиссионной жидкости.

Для автоматический коробки передач свойственны высокие температуры работы, а значит требуется особый контроль работы еще одной системы – охладительной.

Основные поломки

Все в автомобиле постепенно изнашивается, Volkswagen Passat B5 не исключение, а ремонт его АКПП не сложен. Исправление проблем с АКПП требует особой внимательности. Как и у любого механизма встречаются наиболее частые поломки, которые вполне легко выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Утечка рабочей жидкости

Неисправности блока управления

Потребуется заменить некоторый детали блока управления, предварительно следует выполнить полную диагностику.

Поломки гидроблока

Характерными признаками поломки гидроблока являются толчки и вибрации, в особо тяжелых случаях автомобиль не сдвинется с места. Причин выхода агрегата из строя может быть много. Но наиболее часто встречающиеся;

резкий старт транспортного средства;
отсутствие прогрева авто в зимнее время;
грязное или некачественное масло;
загрязненные соты радиатора охлаждения, как результат перегрев трансмиссии;
снижение качества масла за счет поврежденных поверхностей муфт, золотников и каналов, их пора менять;
разбитые пружины на плунжере.

Используя качественное масло и контролируя изнашиваемость частей механизма автомобиля можно значительно продлить жизнь гидроблока.

Проблемы с гидротрансформатором

Ремонт этого устройства будет недорогим, несмотря на его довольно высокую стоимость. Характерные неисправности гидротрансформатора имеют свои особенности, а появление некоторых признаков помогут выявить проблему:

посторонние звуки во время работы трансмиссии без нагрузки – износ подшипников;
появление вибраций, часто на высокой скорости – грязный масляный фильтр;
поломка реактора – причина – обгонная муфта;
сильный стук или скрежет – разрушены лопасти;
самопереключение кпп – проблема в электронике.

Не следует откладывать замену масла в долгий ящик, это может спровоцировать массу проблем с гидротрансформатором, вплоть до замены целых узлов агрегата.

Предварительно КПП Фольксвагена Пассат Б5 потребуется его снять. Надо обязательно использовать для ремонта эстакаду и ли подъемник. Процедура снятия выполняется следующим образом:

надо слить рабочую жидкость;
снять поддон;
отключить все соединительные шланги, трубки, разъемы;
при помощи гаечных ключей открутить крепящие винты;
убедившись, что ничего не мешает, вытащить АКПП аккуратно придерживая гидротрансформатор, во избежание его падения.

Агрегат довольно тяжелый, порядка пятидесяти килограмм. А потому важно рассчитывать свои силы или прибегнуть к чьей-либо помощи, а не выполнять ремонт своими руками.

Работа с АКПП не легче, чем с МКПП, снятие агрегата и проверка всех деталей требует внимательности. Необходимо осмотреть все приводы и комплектующие.

Как устранить неисправности

Для ремонта как механической, так и автоматической коробки передач необходимо полностью перебрать все части устройства. В интернете найдется много видео на эту тему, различных фотоотчетов с указанием поломок и проблем, обнаруженных в ходе работы. Вся работа по разборке агрегата выполняется последовательно.

Проверить прокладку насоса масла, при необходимости выполнить замену.
Осмотреть фрикционные диски на муфтах, при износе – заменить.
Гидроблок моем специальным составом, который продается в каждом автомагазине. Также следует использовать кисть.
Осмотреть поршни. При сильном износе выполнить замену.
Сальник гидротрансформатора также лучше сменить. Уплотняющие металлические кольца тоже лучше поменять.
Теперь следует собрать тормоза, не забыть о масляном насосе и пружинах разжима, проверяем, что все детали надежно прикручены.
После этого устанавливают гидроблок и возвращают агрегат в авто.

Не стоит забывать о промывке поддона и замене уплотнительной прокладки.

Обслуживание и замена трансмиссионной жидкости

Для того, чтобы выполнить процедуру замены масла было проще, лучше всего прогреть авто и подождать минут пятнадцать. Это позволит облегчить стекание в поддон. Открутив пробку сливного отверстия необходимо дождаться полного выхода масла. Затем закрутить обратно и залить новую трансмиссионную жидкость.

Для авто Фольксваген Пассат Б5 потребуется шприц и гибкий шланг, чтобы подобраться к нужному месту автомобиля. Действия автолюбителя будут следующие:

под передним левым колесом снять пластиковую накладку под трубопроводами;
открутить заливной болт;
при помощи шланга, соединенного со шприцем, заполнить емкость.

Уровень залитого масла можно контролировать по появлению капель жидкости из отверстия. В этом случае следует закончить наполнение. Перед тем, как решили выполнять замену, следует проверить уровень. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Ремонт АКПП в VW Passat B5 не сложен, но следует помнить, что новый автомобиль может быть лишен гарантийного обслуживания при выполнении этих действий самостоятельно. Не следует выполнять сложную работу самому, профессионалы сделают это лучше. Основные поломки трансмиссии авто не слишком дорогостоящие, но их отсутствие обезопасит на дороге.

Перед выполнением ремонта своими руками, независимо от установленной коробки важно проверить уровень масла , для начала узнать данные об автомобиле, прочитать комментарии на форумах, где авторам говорят спасибо множество начинающих автолюбителей, за их нужные и важные советы.

Переборка АКПП 01N (отчет с фото)

Всем привет.
Предыстория: В АКПП попала вода (похоже что все-таки антифриз, радиатор буду менять), и ускорила износ итак подношенной коробки.

Начнем =)
Вот она родимая

Снят ГТР

Почистить не помешает

VoFFka417 =)

Снимаем маслонасос

Маслонасос снят

Собственно маслонасос

Тормоз В2 и муфта заднего хода К2

Муфты сняты

Разбираем муфту К3

Изношенный фрикционный диск

Разбираем К2

Изношенный вхлам до металла фрикцион К2

Остальные в пакете выкрошены

. и изношены

Виновник нежелания ехать назад

Распрессовку муфт К1 и К3 делали на прессе, тут она уже собрана

Самая злая пружина тут, разбирать ТОЛЬКО НА ПРЕССЕ. Мы потеряли фиксирующее кольцо, но потом нашли =)

Раздраконили крышку - по другому никак не получилось ее снять

Одноходовая муфта и планетарка

Потроха 01N

Новый поршень К2

Фрикционные диски необходимо замочить в ATF

На завтра намечена сборка коробки, обещаю продолжить фотоотчет

Волшебный планетарный редуктор:

Собираем тормоз В1

Чтобы установить одноходовую муфту/поршень тормоза В1 снимаем гидроплиту

Гидроплита снята

В центре фото клапан рычага выбора передач

НЕ ОТКРУЧИВАЙТЕ регулировочный винт. Потом придется его регулировать.

Собственно зачем снимать гидроплиту: штуцер поршня тормоза В1, что совмещен с одноходовой муфтой подпружинен. Когда вытаскиваешь одноходовую муфту/поршень, он выскакивает (лучше конечно сразу снять плиту, но мы решили потом, чтобы не занести мусор. Вот он, без уплотнения

Штуцер со стороны гидроплиты

Уплотнение штуцера - резиновое колечко

Собираем привода солнечных шестерней и водила планетарки

Собираем муфту К1

Фиксатор пакета К1. На заднем плане масло, которое будет залито - ESSO LT 71141

Гидроплита перед разборкой и чисткой

Сняв крышки не забываем про шарики - вынимаем и запоминаем как они стояли

Снимаем шлейф

Разбираем плиту

Соленоиды и клапана плиты

Плита - все что внутри =)

АКПП без плиты

Устанавливаем сборку муфт К1 и К3

Собираем тормоз В2

Все готово для установки маслонасоса/поршня В2

АКПП собрана.

Ремонт АКПП Фольксваген Пассат (автоматической коробки передач)

Инженеры компании Volkswagen постоянно совершенствуют конструкцию автомобилей. Львиная доля модернизаций сводится к доработке коробок передач. Современные АКПП, РКПП и вариаторы обеспечивают удобство управления, хорошую тягу и динамичный разгон при умеренном расходе топлива. Но при этом они имеют сложную конструкцию, что увеличивает количество потенциальных поломок, сравнительно с механическими трансмиссиями.

Ресурс АКПП и признаки неисправности

Существует немало причин, по которым АКПП выходит из строя. Чтобы с точностью понять, что не так с трансмиссией, нужно провести инструментальную и визуальную диагностику. Но изначально определить факт наличия неисправности можно по поведению автомобиля. Если передачи переключаются с задержкой, не работает одна или несколько скоростей, коробка сильно шумит, автомобиль пробуксовывает при наборе оборотов или двигается рывками – срочно обращайтесь в автосервис. Промедление приведет к образованию новых неисправностей, в результате чего повысится и стоимость, и продолжительность ремонта АКПП Volkswagen Passat.

Наша компания располагает инструментами и комплектующими, чтобы провести диагностику и выполнить ремонт автоматической коробки передач на Volkswagen Passat любой модификации. Автомеханики имеют богатый опыт в данной отрасли. Они начинают работу с диагностики и демонтажа:

Ремонт DSG 7 Volkswagen Passat

подключают к АКПП диагностический сканер и считывают коды ошибок;
сливают техническую жидкость с коробки;
отсоединяют от АКПП патрубки, разъемы и прочие детали, мешающие демонтажу;
выкручивают винты, которыми закреплен гидротрансформатор и коробка передач;
снимают трансмиссию с автомобиля и разбирают ее;
оценивают состояние механической части.

В зависимости от результатов диагностики может потребоваться замена тех или иных деталей. Так, если течет рабочая жидкость, то, вероятнее всего, нужно заменить уплотнительные резинки. Неисправности мехатроника обычно ликвидируются путем замены шлейфов и микросхем с последующим перепрограммированием. Если сломался гидроблок, придется заменить соленоиды, пружины и клапаны, устранить механические дефекты на корпусе и выполнить чистку внутренних поверхностей. Вероятно может потребоваться замена АКПП Фольксваген Пассат б6 (или более поздних моделей).

Преимущества нашего сервисного центра

Качество. Привлекаем к сотрудничеству опытных автомехаников и запчасти, рекомендованные автопроизводителем.
Цены. Делаем закупки комплектующих оптом без посредников, что способствует снижению цен для конечного потребителя.
Бонусы. Эвакуация автомобиля и первичная диагностика – за наш счет.
Ответственность. Даем долгосрочные гарантии на техобслуживание. Если в течение 1,5 года в АКПП случится поломка, повторный ремонт сделаем бесплатно.

Чтобы заказать наши услуги, оставьте заявку на сайте или сразу же приезжайте в автосервис по адресу ул. Мелитопольская, д 9, с.8.

Как проходит ремонт АКПП в нашем сервисе?

Предварительная консультация по телефону. Позвоните нам и получите бесплатную консультацию
Бесплатная диагностика. После проведения диагностики АКПП мы сможем предварительно назвать причину неисправности АКПП.
Согласование ремонта. В том случае, когда устранение неисправности требует вмешательства в коробку передач — мы согласовываем стоимость, и если клиента все устраивает, мы приступаем к ремонту.
Заключительный этап. Мастера проводят выходную диагностику. При отсутствии нареканий в работе автоматической коробки передач — приглашаем клиента принять автомобиль.

Стоимость капитального ремонта АКПП Volkswagen Passat (под ключ)

Как показывает практика, капитальный ремонт АКПП, DSG Volkswagen Passat, включая запчасти, стоит 65.000-85.000 рублей. Наиболее часто у DSG выходят из строя: сцепление , мехатроник . У авто с АКПП: гидротрансформатор, гидроблок, соленоиды

Читайте также: