Ремонт системы питания двигателя камаз 740 дипломная
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Между отдельными деталями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила, препятствующая этому перемещению, называемая силой трения.
Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. На преодоление сил трения затрачивается часть мощности двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработки поверхности, применением антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения является смазка.
Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя непосредственное трение деталей трением слоев смазки между собой. Помимо этого, масло охлаждает смазываемые детали и уносит твердые частицы между ними.
Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, усиленный износ, перегрев и даже расплавление подшипников, заклинивание поршней и прекращение работы двигателя.
При чрезмерной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, отчего увеличивается отложение нагара, и ухудшаются условия работы свечей зажигания.
Норма расхода масел составляет: для карбюраторных двигателей 2,4% от нормы расхода топлива, для дизельных двигателей -^-3,2 %.
В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. В автомобильных двигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, к другим — разбрызгиванием и самотеком.
Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяют ряд приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.
2. Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ-740
Из картера 17 (рис. 1) масло через маслоприемник входит в нагнетающую и радиаторную секции масляного насоса 7. Из нагнетающей секции через канал в правой стенке блока масла идет в полнопроточный фильтр 15, где оно очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндра оно подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей.
К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по отверстиям внутри вала от коренных шеек. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картере маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а через каналы в передней стенке блока — к подшипникам топливного насоса высокого давления 2.
Предусмотрен отбор масла из главной магистрали к выключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем торце блока и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора. Из радиаторной секции масло поступает к центробежному фильтру 11, из него в радиатор и затем сливается в картер. При закрытом кране 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя автомобиля КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 . 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0,1 МПа. Вместимость системы смазки двигателей КамАЗ — 23 л.
Рис. 1. Система смазки двигателя КаМАЗ-740:
1—компрессор; 2—топливный насос высокого давления; 3—выключатель гидромуфты; 4—гидромуфта; 5, 12—предохранительные клапаны; 6—клапан системы смазки; 7—насос масляный; 8—перепускной клапан центробежного фильтра; 9—сливной клапан центробежного фильтра; 10—кран включения масляного радиатора; 11—центробежный фильтр; 13—лампа сигнализатора засоренности фильтра очистки масла; 14—перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15—полнопроточный фильтр очистки масла; 16—маслоприемник; 17—картер; 18—главная магистраль
Масло выпускается из системы через сливное отверстие поддона картера, закрываемое пробкой.
Масляный насос (рис. 2) служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого расположены две пары шестерен. Две шестерни насажены неподвижно на приводном валике, а другие две — свободно на оси. Приводной валик приводится в действие от шестерни на переднем конце коленчатого вала. При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие.
В двигателе автомобиля КамАЗ масляный насос расположен внутри картера.
Масло поступает к масляному насосу через маслоприемник с сетчатым фильтром.
В изучаемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и сетки.
Начиная с двигателя, № 611898 устанавливаются, насосы с валиком 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на валике гайкой. Ширина зубчатого венца шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацеплении шестерни привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равным 0,15—0,35 мм. На заводе зазор регулируется установкой, при необходимости, стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетающая секция насоса подает масло в главную магистраль двигателя, радиаторная секция — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 (рис. 2) установлены предохранительные клапаны 11 к 18, отрегулированные на давление открытия 8.5— 9,5 кгс/см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса, и клапан 14 системы смазки, срабатывающий при давлении 4,0—4,5 кгс/см2 и предназначенный для ограничения давления в главной магистрали двигателя.
Общий вид силового агрегата автомобиля Камаз-740: двигателя, сцепления и коробки передач. Порядок демонтажа-монтажа двигателя; рекомендации для ремонта и технического обслуживания мотора на поворотном стенде. Блок цилиндров и привод агрегатов автомобиля.
Подобные документы
Характеристика основных элементов системы охлаждения двигателя автомобиля КамАЗ. Причины подтекания охлаждающей жидкости и перегрева двигателя. Осуществление ремонта системы охлаждения с целью устранения неисправностей. Проверка герметичности радиатора.
курсовая работа, добавлен 18.11.2011
Последовательность выполнения технологических операций регулировки привода сцепления автомобиля КамАЗ-5320. Обеспечение свободного хода муфты выключения сцепления. Технология ремонта и обслуживания авто. Эскиз используемых приспособлений и оборудования.
практическая работа, добавлен 14.02.2015
Назначение, устройство и принцип работы системы электрического пуска двигателя автомобиля КамАЗ-4310. Правила и этапы ее технического обслуживания. Возможные неполадки и принципы ремонта. Технологический процесс замены подшипников якоря стартера.
курсовая работа, добавлен 30.05.2019
Использование остаточного ресурса деталей автомобиля как источника экономической эффективности их капитального ремонта. Служебное назначение и условия работы блока цилиндров двигателя. Определение себестоимости восстановления головки блока цилиндров.
курсовая работа, добавлен 21.10.2015
Расчет производственной программы. Корректировка пробегов автомобиля между техническими обслуживаниями. Трудоемкость основных видом ремонта. Расходы на отопление автомобилей. Возможные повреждения и неисправности кузова автомобиля КамАЗ 65117-N3.
курсовая работа, добавлен 28.10.2017
Характеристика двигателя автомобиля. Определение удельного, часового, путевого расхода топлива для автомобиля КамАЗ 5320, построение графика зависимостей данных параметров от частоты вращения коленчатого вала двигателя и скорости движения автомобиля.
курсовая работа, добавлен 02.07.2011
Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ-5320. Устройство механизм переключения передач в коробке. Схема передачи крутящего момента в пятиступенчатой коробке автомобиля. Характерные отказы и неисправности. Выбор метода технического воздействия.
курсовая работа, добавлен 14.09.2017
Изучение особенностей устройства коробки передач автомобиля ВАЗ-2115. Описание этапов ремонта коробки передач ВАЗ-2125: снятие, разборка, диагностика, устранение неисправностей и сборка. Описание правил текущего технического обслуживания коробки передач.
курсовая работа, добавлен 20.06.2012
Техническое обслуживание как профилактическое мероприятие, проводимое без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов и деталей. Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5320. Формула периодичности технического обслуживания и пробега автомобиля.
курсовая работа, добавлен 17.05.2011
Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля. Назначение, устройство и работа тормозной системы автомобиля КАМАЗ. Тормозные камеры задних колес. Оборудование и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте.
В процессе работы проведен обзор и анализ систем подачи топлива и фильтров отечественных и зарубежных дизельных двигателей, разработана усовершенствованная система питания дизеля КамАЗ-740.31, проведен расчет деталей предлагаемого фильтра-сепаратора, разработана технологическая карта технического обслуживания системы подачи топлива, разработана безопасность и экологичность проекта, определена технико-экономическая эффективность проекта.
Важнейшим направлением повышения эффективности использования автомобиля является улучшение технико-экономических показателей его двигателя. Наиболее эффективно эта задача может решаться путем увеличения надежности работы системы питания, так как надежность и качество работы топливной аппаратуры в значительной степени определяет рабочий процесс дизеля и, как следствие его технико-экономические и экологические показатели.
Низкое качество дизельного топлива, наличие воды и загрязнителей в топливе приводят к ухудшению качества работы топливной аппаратуры и уменьшению ее срока службы. Топливные насосы высокого давления и форсунки, наиболее сложные и дорогостоящие агрегаты топливной системы, которые предопределяют основные мощностные и топливно-экономические показатели двигателя, его надежность работы, шумность, дымность, токсичность особенно чувствительны к загрязняющим примесям топлива и поэтому требуют его высокой очистки. Вода, присутствующая в топливе в избытке, разбивает калиброванные сопла распылителей форсунок, а в некоторых случаях приводит к их заклиниванию, вследствие этого происходит неправильный впрыск топлива, его перерасход, а иногда приводит к выходу из строя двигателя.
В итоге это сказывается в ухудшении качества работы топливной аппаратуры, неполном использовании заложенного ресурса или преждевременном отказе, увеличению простоев в ремонте. Простои в ремонте, замена прецизионных пар на новые выливаются предприятию в свою очередь дополнительные затраты.
С учетом вышесказанного, весьма актуальным является повышение качества очистки топлива за счет совершенствования системы питания, внедрения новых устройств, позволяющих снижать концентрацию загрязнителей до допустимых значений. Таким образом, актуальность повышения качества очистки топлива диктуется увеличением числа отказов топливной аппаратуры, обусловленные низким качеством дизельного топлива.
Из вышесказанного можем сделать вывод, что для уменьшения отказов топливной аппаратуры, следовательно и затрат на ее ремонт, необходимо провести работу по совершенствованию системы питания, а именно элементов очистки топлива.
2. Баширов Р.М. Топливные системы автотракторных и комбайновых дизелей. Конструктивные особенности и показатели работы. БГАУ, Уфа. – 2001, С. 27 – 28.
3. Богданов В.Н. , Е.Ф. Малежик, А.П. Верхола и другие. справочное руководство по черчению.– М.: Машиностроение, 1989–864с.
4. Габитов И.И. Обеспечение надежности топливной аппаратуры дизелей сельскохозяйственного назначения в процессе ее эксплуатации.-С.- Петербург: СПбГАУ, 2000 г.
6. Грехов Л.В., Иващенко Н.А., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей. – М. – Легион – Автодата, 2004 г.
7. Зотов Б.И., Кудрюшов В.И. Безопасность жизнедеятельности на производстве. – М.: Колос, 2000 – 422 с., ил.
8. Косилова А.Г. Мещерякова Р.К. Справочник технолога- машиностроителя. В 2-х т. Т. II – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1985 – 496 с., ил.
9. Косилова А.Г. Мещерякова Р.К. Справочник технолога- машиностроителя. В 2-х т. Т. I – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1985 – 656 с., ил.
11. Лахтин Ю.М. , Леонтьева В.П. Материаловедение: учебник для высших технических учебных заведений. / – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1990 – 528 с.
14. Кривенко П.М., Федосов И.М. Ремонт и техническое обслуживание системы питания автотракторных двигателей. – М: Колос, 1980 г.
15. Николадзе Г. И. Технология очистки природных вод: Учеб. для вузов. - М.: Высш. шк.- 1987.- 479 с: ил.
16. Серый И.С., Смелов А.П., В.Е. Черкун. Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин.–М.: \\\\\\\'\\\\\\\'Агропромиздат\\\\\\\'\\\\\\\', 1991 – 184 с.
17. Хайрудинова С.С, Солодовников А.В., Чиндина Т.А. Расчет гидромеханических машин и аппаратов: Учеб. пособие. - Уфа: Изд-во УГНТУ, 2002. - 106 с.
19. Чекмарев А.А., Осипов В.К. Справочник по машиностроительному черчению. – М: Высшая школа, 2004 г.
В данном дипломном проекте был проведен анализ используемых в настоящее время технологических процессов восстановления изношенных деталей, в ходе которого было принято решение о восстановлении шеек коленчатого вала методом плазменного напыления.
В ходе выполнения проекта было разработана установка плазменного напыления. Предложены методы по внедрению в технологический процесс, данного способа восстановления, который позволяет выполнять ремонт изношенного вала большее количество раз, по сравнению с другими способами восстановления.
Проведенный экономический расчет определил эффективность предложенной технологии, объем дополнительных капитальных вложений, эксплуатационные затраты по разрабатываемому проекту, был проведен расчет общего экономического эффекта от проводимых мероприятий по технологическому перевооружению и срок окупаемости дополнительных капитальных вложений.
2 Намаконов, Б. В. Автомобиль не может быть “Одноразовым” [Текст]: журнал “Грузовое и пассажирское автохозяйство” / НП Издательский дом “Панорама”. – 2007, №2. – С. 78 – 79.
3 Фасхиев, С. Х. Оценка качества автомобилей, запасных частей и комплектующих [Текст]: журнал “Грузовое и пассажирское автохозяйство” / НП Издательский дом “Панорама”. – 2007, №2. – С. 61 – 66.
8 Дехтеринский Л.В., Апсин В.П. и др. Технология ремонта автомобилей: Учебник для ВУЗов. – М.: Транспорт, 1979. – 301 с.
10 Грановский Г.И., Грановский В.Г., Резание металлов: Учебник для приборостр. спец. Вузов.- М.: Высш. Шк., 1985.-304с.
11 Курмаз Л.В., Скойбеда А.Т., Детали машин проектирование: Учеб. пособие для вузов -2-е изд., Минск УП “Технопринт”, 2002.-160с.
12 Коротеев А.С., Миронов В.М., Свирчук Ю.С., Плазматроны: конструкции, характеристики, расчет.- М.: Машиностроение, 1993. -296с.
14 Керашев, М. А. Экономика промышленного производства [Текст]: Учебник. Краснодар: Изд-во “Печатный двор Кубани”, 1998. – 173 с.
15 Титунин Б.А., Старостин И.Г., Мущниченко В.М., Ремонт автомобилей КамАЗ. Л.: Агропромиздат. 1987. – 288с.
16 Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей : Учеб. для студ. проф. учеб. завед. – 2-е изд., - М.: Издательский центр “Академия”, 2003-496с.
Читайте также: