Рено флюенс ресурс акпп

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Вот и подходит к концу гарантия, а расставаться с машиной пока желания нет. Все в ней устраивает кроме одного нюанса: акпп - очень дорогой агрегат, и если накроется полностью, его замена обойдется в треть стоимости нового авто. К тому же наша коробка имеет довольно спорную репутацию.
Предлагаю обсудить реальные сроки службы реношного автомата, возможности продления ресурса и стоимость капремонта. Интересно услышать мнение тех, кто откатал на этой коробке более 100 тыс. км.

Эта коробка известна от и до, на третьей линейке она уже модифицирована и доставляет в разы меньше хлопот, нежели на предыдущей.
Полностью накрыться она не накроется, практически вся пересыпается по винтикам. Рекомендовал бы менять раз в 60 000 масло и все будет ок еще долго, даже если что то и произойдет, то это скорее всего будет какой то клапан модуляции, который хоть и не дешев, замена его тоже, но это не архи какой ремонт и не заставит забросить машину в дальний угол.
Говорю так уверенно, потому как работаю в Рено не первый год и знаю машины с пробегом под 200, коробку никто не трогал пока. Так что катай и не думай.

Возможно заказняк очередной, но на размышления наводит.

А что значит " накроется полностью" и " капремонт". Да, бывает коробки ломаются. Но они ведь ремонтируются в большинстве случаев. Странно слышать рассуждения о том, что по слухам какой- то узел в машине не очень надежный и это повод задуматься о смене авто.

DPO на М2
155 т.км - полет нормальный
за исключением подтекания коренного сальника, и замена клапана на 148.000
масло менялось с частичной заменой на 90 т.км и 125 т.км и 148 при замене клапана

окажу услугу по полной переборке DPO 0 в целях исключения в 10% от стоимости нового авто.
очень! очень! выгодное предложение.

Возможно заказняк очередной, но на размышления наводит.

Всем привет!👋 Сегодня напишу вам о своей любви к автомату DP0. Как известно, год назад, 9 марта мы с другом у него в гараже занялись обслуживанием АКПП (промыли гидроблок, заменили клапаны давления, сделали частичную замену масла в АКПП) был я довелен и рад, что с автоматом теперь точно все в порядке. К сожалению моё довольство сием чудом французской инженерной мысли продлилось ровно год и примерно 30 тысяч километров пробега! 10 марта поехал я в командировку в Ростов-на-Дону и АКПП снова напомнила о себе ощутимым таким ударом под капотом (не забываемые ощущения когда едешь 120 км/час по М4 и вдруг резко автомат падает в аварию, происходит толчок под капотрм, рывок автомобиля такой что от неожиданности я челюстью щелкнул, обороты ввысь, а на приборке появляется надпись "Check gearbox"). Остановился, заглушил двигатель, подождал секунд 30, снова завел м поехал дальше. Так как от дома я уже отъехал достаточно далеко, а в Ростов-на-Дону всё же нужно попасть продолжилдвижение, по дороге до Ростова у меня было еще 9 таких вынужденных остановок, но доехал!) Сделав в Ростове свои дела, начал искать профильный сервис по Рено, для замены масла в АКПП, поскольку ошибка была по давлению масла (сканировал через свой ELM). Купил на местном авто рынке Фортуна (жаль такого рынка в Краснодаре нет) 5 литров масла в АКПП по 700 руб. за литр, поехал на сервис. На сервисе провели диагностику сканером ошибок и сказали что ошибки по датчикам, замена масла сейчас не поможет. Времени было не много, нужно уже было возвращаться домой засветло. Поехал обратно в Краснодар, но уже готовый к этим неприятным толчкам, сбавил скорость, чтобы толчки ощущались не так сильно. Скорость была примерно 90-100 км/час на всем обратном пути до Краснода. При этом средний расход топлива БК показал 6.1 л/100 км. Флю может быть экономичным оказывается!) Доехав до Краснодара (было всего 5 вынужденных остановок) поехал на знакомое СТО по французам, там мне сделали диагностику и приговорили к замене 2 клапана давления в гидроблоке, промывку гидроблока, замена селектора переключения передач. В тот же вечер недостающие запчасти были заказаны в Емексе вместе с прокладкой поддона АКПП. Запчасти я получил 17 марта, а свободных денег на ремонтные работы не было (на профильном СТО запросили за работу 7000 рублей). На днях договорился на одном из профильных СТО РЕН-АВТО на работы по АКПП. Сумму обозначили 5000 рублей за всё, что порадовало. И вот, вчера Флю с 9 утра до 16 часов был в ремонте. Попросил мастера так же заменить тормозную жидкость (почти 2 года езжу, пора бы поменять, тем более друг подарил 1 литр тормозной жидкости). Масла в АКПП своего было 6 литров, ещё 1 литр пришлось до купить на СТО. По итогу на сервисе оставил 7150 рублей.
Забрал вчера Флю из сервиса, по городу проблем никаких нет, АКПП передачи переключает плавно, тормоза тормозят хорошо. Сегодня поеду в г. Тимашевск, что в 50 км. от Краснодара, вот и проверю работу АКПП и тормозов!) Всем спасибо кто дочитал, получилось много букв, но надеюсь мне удалось передать все свои приключения с АКПП.

Меня не редко спрашивают (не только в ЛС) по поводу надёжности коробки передач. Бытует мнение, что коробка CVT (вариатор) в целом не надёжная, а её срок службы составляет 150.000 — 200.000 км., или порой и того меньше. Оспаривать это я не берусь и в какой-то степени с этим согласен, так как у меня лично есть знакомые владельцы автомобилей с коробками передач такого типа, которые ремонтировали или меняли вариатор при пробеге даже менее 100.000 км. Очень много мнений и споров на счёт правильного обслуживания CVT. Слышал о обязательной замене жидкости раз в 50.000 — 60.000 км. пробега и также о ненадобности её замены вообще, то есть залита на весь срок службы вариатора. Предположим, что на весь срок службы, в каких то идеальных, далёких от реальности условиях, тогда ещё может быть. Вариатор своего Renault Fluence я обслуживал уже 5 раз. Каждый раз производилась замена жидкости (всегда Elf Elfmatic CVT), прокладки поддона, шайбы сливного болта, фильтра трансмиссии (один раз просто чистил старый и возвращал на место), уплотнительного кольца и фильтра маслоохладителя. Про первое и второе обслуживание, на 80.000 и 120.000 км. пробега соответственно, есть записи в БЖ. Слитое масло, после 80.000 км., которое было залито в коробку ещё изготовителем, выглядело гораздо более отработанным (тёмным), чем Elf Elfmatic CVT, после 40.000 км., уже залитое при первой замене. Магниты поддона в обоих случаях были без металлической стружки, а сам поддон без каких-либо грязевых отложений. Видеть не серьёзно отработанную жидкость при её замене на свежую гораздо приятнее. Кроме визуального наслаждения, в таком случае ещё и продлевается срок службы коробки. Про следующие 3 обслуживания (на 150.000, 180.000 и 210.000 км. пробега) записи в БЖ я уже не делал, так как всё происходило в точности также, только интервал обслуживания сократился до 30.000 км. на постоянную основу. Сокращённый до 30.000 км пробега интервал обслуживания, учитывая моточасы на ХХ и всё-таки, не 100% гарантию, что качество покупаемой жидкости для замены не хуже используемой производителем, считаю вполне оправданным. На сегодняшний день, при пробеге почти 220.000 км., вариатор работает хорошо, без каких-либо посторонних звуков. Автомобиль стабильно разгоняется без провалов и дёрганий. Время от времени я провожу мониторинг работы вариатора с помощью ELM327 OBD-II сканера и программы CVTz50 для Android. Этой же программой я сбрасываю счётчик старения жидкости коробки передач после каждой её замены. Никаких ошибок за весь период эксплуатации обнаружено не было. ПО вариатора не обновлялось и никаких изменений в него, кроме отключения торможения двигателем, с помощью той же программы CVTz50, не вносилось. Изменений после замены жидкости в работе CVT или в поведении автомобиля во время движения никогда не замечал. Не менялось ничего, от слова совсем. Как мне сказал один знакомый, имеющий большой опыт в ремонте АКПП, "менять масло в вариаторе, при возможности, нужно как можно чаще". С этим мнением, при условии использования для замены жидкости должного качества, я пожалуй соглашусь. Если точнее, то я больше придерживаюсь мнения, что менять нужно своевременно, без фанатизма. Ну и в целом, нужно адекватно эксплуатировать коробку передач, учитывая её особенности. В таком случае, не только вариатор, а вообще все узлы и агрегаты автомобиля будут исправно работать с максимальным сроком службы. А с дуру, как говорится, сами знаете, что можно сломать, ни говоря уж о АКПП. Всё написанное выше, чисто моё личное мнение сформированное при эксплуатации конкретного экземпляра и ничего более.

Большое спасибо за внимание! Не переключайтесь! Всем мира, добра, удачи и не болеть!

Читайте также: