Ремонт шлицов раздатки киа спортейдж 3
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
На сервисе предлагают разобрать и смазать шлицы, чтобы не срезало потом. Типа общая проблема всех hyundai:
Многие владельцы Kia Sportage и Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Hyundai IX35/Tucson, особенно после 2009 года выпуска (так называемого третьего поколения), сталкиваются с проблемами полного привода, что часто звучит так:
Первичная диагностика проста: машину на подъемник, включаем передачу и смотрим на задний кардан, если он не крутится, то, скорее всего, у вас поломка раздатки, о которой мы пишем. Если кардан на подъемнике крутится, то, скорее всего, проблема в муфте включения полного привода. Также добавим, что настоятельно не рекомендуем долго ездить с такой неисправностю полного привода, поскольку через перегрев от трения механизмов раздатки можно получить дополнительные повреждения раздаточной коробки.
В разных источниках (например, ссылка 1, ссылка 2, ссылка 3, ссылка 4, ссылка 5) первопричиной есть сальник (OE-номер:47352-39300), что стоит на входе промежуточного вала правой полуоси в раздатку. Неисправный сальник приводит к попаданию влаги и грязи в раздатку. Все это (поскольку промвал насквозь проходит через раздатку) доходит до шлицевого соединения вала раздатки и чашки дифференциала коробки передач (по другому: корпус дифференциала, кожух-крышка дифференциала). Со временем, под действием коррозии, метал слабеет и шлицы срезает.
Если взглянуть на ту часть промвала, что в раздатке, то там полно ржавчины, что подтверждает правильность такого суждения. Решение этой проблемы, прямо скажем, недешевое. Если Вам повезло и срезало шлицы только на раздатке, то такой ремонт с работой мастера и покупкой б/у раздатки может обойтись от 450 дол. Про покупку новой раздатки даже говорить страшно, учитывать ее цену.
Если же Вам не повезло и срезало также шлицы корпуса (чашки) дифференциала, то нужно покупать и ее, что может дополнительно обойтись в 100-400 дол. (в зависимости от модификации)
Вопрос к знатокам, стоит ли заморачиваться или в новых машинах это подправили и уже смазывают на заводе?
Люди говорят что там сухо у новых машин и что нужно смазывать. Даже в инструкции сказано от самих корейцев.
Спустя пару месяцев эксплуатации данного автомобиля, на драйве все чаще и чаще стал встречать записи, о слабом месте спортейджей — коррозии соединения промежуточного вала с раздаткой и ее внутренней полостью где проходит промвал. Так как в моем автомобиле этого точно никто не делал, решился ближе к лету тоже сделать профилактику, заодно глянуть состояние шлицов, так как не очень то хотелось столкнуться с проблемами, в том числе и работе полного привода, заодно и мало в раздатке поменять.
Для этого загодя были закуплены необходимые запчасти, смазки и масло, а именно:
1. Смазка MOBIL Mobilgrease XHP 222 артикул 152702 297 р.
2. Пыльник раздаточной коробки артикул 4731839300 HYUNDAI/KIA 205 р.
3. Сальник раздаточной коробки артикул 4735239300 HYUNDAI/KIA 555 р.
4. Кольцо уплотнительное раздаточной коробки артикул 4735439300 HYUNDAI/KIA 35 р
5. Масло трансмиссионное ZIC GFT синтетика 75W90 1л. на розлив. 330 р.
Так как фотографий не мало сделал, придется растянуть на 2 части, так как более 20 загружать нельзя.
Забегая вперед скажу что не зря я это дело затеял, но и не все так печально как у некоторых. Приехав к знакомому с утра на сервис, вдохновившись отчетами с сайта драйв2 начался процесс профилактики. Хоть и достаточно хорошо у некоторых расписано, все равно постараюсь поэтапно описать и заострить на некоторых моментах внимание.
Загнав на яму, снимаем защиты двигателя металл + пластик. Вывешиваем правое переднее колесо с запасом, подкладываем помимо домкрата для подстраховки противооткаты на заднее левое колесо, и чурочку под "лыжу" вдоль кузова, мало ли, береженого Бог бережет. Откручиваем колесо, убираем его в сторонку,
откручиваем ступичную гайку против часовой стрелки, головкой на 32, откручиваем стопорный болт шаровой опоры головкой на 17, выбиваем ее в низ, в моем случае раза с 10 получилось выбить молотком палец, так как он не желал выходить "распираясь" под углом.
Освободив ступицу от шаровой, откручиваем верхнюю гайку стойки стабилизатора, чтоб удобнее было вынимать привод, вывернув руль вправо аккуратно выбиваем ось привода из ступицы.
Тут не все так плохо, шлицы в порядке коррозии почти нет. Освободив привод, необходимо перебраться в яму под автомобиль и открутить 3 болта опоры промежуточного вала, головкой на 14 + 2 удлинителя.
Ну и уже желательно вдвоем аккуратно вынимаем промвал в сборе с правым приводом и гладем на картон — материю любую, чтобы не закоцать случайно шлицы.
Далее снова под машину и сливаем масло с раздатки, открутив головкой на 24 сливной болт,
на нем никакой гадости не было да и масло хоть и темное не не имело примесей и явной выработки. Тут же закручиваем болт обратно, и готовимся к отделению раздатки от коробки.
головкой на 14 откручиваем 5 болтов крепления 3 снизу и 2 сверху помойму, снизу то без проблем, а вот сверху один пришлось раскорячится вот так.
Так же перед снятием откручиваем 4 болта крепления кардана к раздатке и отсоединяем его тоже
предварительно нанеся метку (белым маркером) на фланец, чтобы установить его в этом же положении при сборке. Так же пришлось снять нижнюю опору двигателя,
так как с ней раздатку наверно не снять, да и вынимать ее одному не реально так как нужно одному манипулировать раздаткой между кузовом и подрамником а другому оттягивать двигатель я лично упирался в кондюк. Собственно не без матерков, но вынув раздатку из плена, несем ее к свету и диагностируем состояние.
При проведении ТО-6 был проведен осмотр и частичная профилактика шлицевых соединений в раздатке. Частичная профилактика меня не устроила, так как на шлицах была обнаружена коррозия и пугала неизвестность о состоянии сальника в раздатке. Для проведения полного объема работ нужно было снимать саму раздаточную коробку.
Для выполнения задачи были закуплены:
— Сальник уплотнительный (Сальник коробки раздаточной) 4735239300 ;
— Пыльник раздаточной коробки 4731839300;
— Смазка MOBIL GREASE XHP 222 152702;
— Гайка ступицы колеса 49551-3S000;
— МАСЛО ТРАНСМ MOTUL 75W90 (1L) GEAR 300 105778.
Подробно все расписывать не буду, информации как и в какой последовательности делать предостаточно.
Делал согласно этому описанию Замена сальников пром. вала в раздатке (правый шрус). Остановлюсь на некоторых нюансах.
Первая трудность заключалась в откручивании ступичной гайки. Сидела она крепко. При попытке открутить накидной головкой с удлинителями был сломан один из удлинителей ))). Благо в гараже тестя была специальная головка с отверстием под длинный стальной прут. Этой приспособой я без труда сорвал гайку.
За гайкой все было хорошо, грязи и коррозии не обнаружено.
Дальше проблема была посерьезней. Снять шаровую опору.
Если не интересно или вы уверены то правый шрус в порядке, то процедуру вынимания правого привода из ступицы можно пропустить, промвал достать из раздатки можно без снятия правого привода.
С шаровой повозился. Гайка стопорного болта открутилась без проблем, а вот сам болт выходить не хотел. Выбить его смог после разработки вращением. Палец шаровой то же сразу выходить не хотел. Кое как все таки я его выдавил, правда не без потерь(((. Потом заметил, что повредил пыльник опоры монтировкой.
Вот что получилось в итоге:
На щлицах привода имелись следы смазки. Это хорошо, значит садили не на сухую. После чистки шлицы были в отличном состоянии.
После вынимания из ступицы правый привод можно вынуть из соединения с пром валом. Это мне не удалось сделать и было решено вынимать эту сборную конструкцию целиком из раздатки.
Следующей проблемой оказалось открутить болты крепления подшипника промвала. В описании на хундаевском форуме было сказано, что они откручиваются при помощи трех удлинителей через подрамник. Мне удалось их победить только вот таким собранным девайсом:
Собранным ключом с удлинителями мне добраться до болтов не удалось. По ходу у нас с ix35 есть разница в компоновке узлов. Мешала защита глушителя. Здесь на помощь пришел карданный шарнир для связки удлинителей.
После откручивания болтов подшипника правый привод с промвалом без проблем вышел с раздатки.
На шлицах промвала обнаружил то, что когда-то было смазкой. Только теперь это была нождачная смесь остатков смазки и продуктов коррозии. Вот эта гадость постепенно разрушает шлицывые соединения. Вопрос времени…
Место сопряжения вала и сальника не очень порадовало.
На раздатке откручиваем 5 болтов на корпусе и 4 болта крепления кардана.При установке кардана на раздатку нужно соблюсти правильное положение фланца. Для этого на фланце кардана есть метки.
Следующая трудность это извлечение раздатки из под моторного отсека. Перед снятием сливаем масло с раздаточной коробки. Масло было грязновато коричневого цвета. Но попадания влаги не обнаружено. Для вынимания раздатки нужно открутить нижнюю опору двигателя. Тогда движок можно немного сместить для извлечения раздатки. Одному делать тяжело, желательно эту процедуру проводить вдвоем.
Состояние шлицов раздатки:
Здесь уже есть смазка которую я закладывал при частичной профилактике. Вот почему нужно снимать раздатку. При профилактике без снятия мы смазываем только это соединение, а шлицы промвала нам не доступны.
Снимаем металлический пыльник. Он стоит мертво и при снятии деформируется, поэтому покупка этой детали обязательна если надумали менять сальник.
На мое удивление сальник в раздатке был в хорошем состоянии
На нем виднелись следы смазки от частичной профилактики. Так как куплен был новый, то старый отправили в утиль.
Теперь все доступные нам шлицы тщательно вычищаем от "наждачной бяки". На валу и раздатке это сделать легко. Вопрос был лишь в контроле очистки шлицов находящихся в АКПП. Голову для осмотра туда не подсунешь )))
В помощь пришел телефон. Просто фоткал место посадки и по результатам осмотра убирал остатки грязи.
Место работы сальника на промвалу очищаем мелкой шкуркой.
Все очищенные поверхности обильно смазываем MOBIL GREASE XHP 222. не забываем нанести смазку на часть вала которая находиться в раздатке.
Все собираем в обратном порядке. Перед установкой промвала заливаем масло в раздатку. С упаковкой для масла MOTUL это можно сделать без шприцов. Заливная горловина там вытягивается и спокойно вставляется в заливное отверстие. Так как вал нам не мешает мы аккуратно из упаковки заливаем масло. Вмещается как по мануалу 0,6 л. Покупал 2 литра (в редуктор и раздатку), осталось еще 0,8. Можно будет еще раз заменить )))
Важно! Не забываем поставить на место тонкое уплотнительное резиновое кольцо на раздатке. Я забыл )) но почти вовремя вспомнил, пришлось только раздатку заново снимать ))).
Фото не мое, но думаю что автор не обидится
Ставить раздатку нужно уже обязательно вдвоем. Одному не реально.
Шлицевые соединения оказались еще в хорошем состоянии. Одну проблему я конечно не победил. Не получилось у меня разъединить правый привод и промвал. Там по ходу приржавели они конкретно, так как никаких уплотнений там нет. Люфта нет, подшипник не гудит. Будем надеяться, что на наш век хватит.)))
После данной процедуры я думаю можно смело катать 60-80 тыс. Единственное раз в год заглядывать в раздатку и проверять состояние смазки на шлицах. Это не сложно.
Работы заняло почти на весь день. Из потерь — сломан удлинитель ключа, накидная головка и порван пыльник на шаровой. Следующая работа будет по замене шаровой :)
Не хотел дополнять отзыв,но это из разряда,стоит поделиться.
Часто задавался вопросом,делать ревизию шлицам на раздатке,и на правом приводе,или нет.
Заезжаю в сервис,и вижу знак судьбы.Весит на подъемнике хюндай Йх35.Ржа сьела шлицы на правом приводе.Но радует пробег 145 т.км.и вроде не лазили не в раздатки, не в двигатель,до этого ремонта.Или было давно.Машина 2011 года.Я походил,посмотрел,приуныл.Звоню оф.диллеру,мол ТО 45 скоро,ну и что с гарантией,ещё пол года. Отвечают,на ТО 30 т.км. машину не пригоняли,в дальнейшей гарантии отказывают.Даже сильно настаивать не стал.Посмотрел на хюндай,и слесарям предлагаю, давайте на моем спортеже потренируемся,ревизию сделаем.Гараж из разряда гараж+++.Парни рукастые,клиентура постоянная.Договорились. Через Экзист,для ревизии заказал: Кольцо пылезащитное сальника правого,Кольцо уплотнительное раздаточной коробки,Сальник правый,переднего редуктора,Смазка литиевая "Mobilgrease XHP 222", 400г. Привезли.
Настал день ИКС.Звонят из сервиса,говорят,подьемник свободен,гони спортеж сюда.Я прям растерялся.Но машину пригнал.Через 30 минут звонят,шаровый нижний ищи. Смазка высохла,шаровая,сама себя сьела. Приехал,смотрю и правда,шаровый люфт имеет.Привода раскинуты,снимают раздатку,какой то болт не дает.
Немного отступления,в былые времена,когда на праворукие машины,ставили зап.части непонятных производителей,то меняли сразу смазку. Иначе через год,шариками смазка скатывалась и высыхала.И через год,шаровые выкидывали.Смазка гоуно. Это и к СТР фирме относилось.
Переходим к нашему ремонту.Я метнулся по магазинам,и купил,сразу.За два шаровых СТР 2200 руб..Поменять смазку не получится,пыльник на защелке.Да я чуда и не жду,за эти деньги.На два года хватит,и ладно.Можно было заказать,дешевле намного,но хороша ложка к обеду.Привез,а слесаря,уже все на место поставили.Вся работа 2,5 часа. Был удивлен,что так быстро.Спросил про шлицы,как состояние.Сказали,что смазка на шлицах правого привода, и раздатке уже была.Но высохшая.Уже напрашивалась профилактика.С завода,или предыдущий хозяин делал,не знаю.Почистили,протерли,намазали,и назад поставили.По работе 2,5 т.руб.Я считаю,не дорогая плата,за уверенность.Фото сделать не успел.Мне кажется с 14 года,уже с завода шлицы мазать стали.
Еще не нравился свет,ближний,уж сильно близким был.Ключик на 12 ,и левую фару приподняли.Фото не мое,но так и описано.Только подкручивайте по чуток.Я минут 5 подкрутил.
Вроде пока все.О надежности авто даже не волнуюсь.У моих знакомых,много спортежей, и хюндаев йх35 с пробегами под 200 т.км.Голову даже не ломают.Просто ездят.
Как известно, слабым местом нашего авто является шлицевое соединения промежуточного вала, правого привода, раздаточной коробки коробки и коробки передач. Дело в том, что при сборке все соединения собраны "на сухую" и со временем влага через сальник на промежуточном валу и через уплотнительное кольцо между раздаткой и АКПП проникает на шлицевые соединения и начинается интенсивная корозия. Со временем коррозия разрушает шлицы, вал и муфта проворачиваются, тем самым автомобиль из полноприводного превращается в переднеприводный. Для того чтобы этого не произошло, необходимо произвести профилактику и смазать то, что не смазали криворукие хитросделанные мастера при сборке.
Про ту самую профилактику я начал задумываться еще на пробеге 45 000км, обратился к официальным дилерам, что бы получить разъяснение о проблеме и уточнить стоимость необходимых процедур. Дилер занял позицию, что о проблеме они знают не понаслышке, но официально такой процедуры регламентом по обслуживанию КМР не предусматривается. Гарантия на автомобиль составляет 150 000км и если вдруг подобная проблема меня коснется, то раздатку КМР заменит в сборе и по гарантии.
Обратившись в другой специализированный сервис( информация об этом есть в предыдущем дополнении) мне была озвучена сумма профилактических работ (5000р) и выдана информация к размышлению. Передо мной образовалась дилемма, за кровные 5000р залезть в узел, но тогда следы снятия-установки на лицо, что дает железный повод для отказа в гарантийном проведении работ на случай поломки, если вдруг таковая все же произойдет. Либо игнорирование всех разумных рекомендаций и тупо продолжать ездить. С мыслью, сломается поменяем я продолжил эксплуатацию лишь заменив жидкость в самой раздатке, правда не долго.
Пришло время пройти очередное плановое ТО-4 и на пробеге в 59 000 км я обратился все к тем же официальным представителям, в компанию Мегапарк. На ТО мастер поменял мне все фильтра, включая топливный, помыл дроссельную заслонку, провел общие диагностические процедуры и установил. Не работает задний привод. Проблема в узле раздатка-диференциал, требуется углубленная диагностика со снятием этих элементов в присутствии инженера по гарантии. Сказать, что я был в шоке ничего не сказать. Первое что я подумал, мысли материализуются, но вот та самая материализация на мой взгляд произошла крайне рано. Обычно на пробеге в 50 000км спортоводы проводят те самые необходимые меры и я был уверен, что время на это у меня еще есть, а тут на 60 000 км уже срезало шлицы. Прокручивая в голове когда же это случилось, на ум приходило лишь то, что последние 2-3 недели машина на дороге ведет себя как то не устойчиво, срабатывает антибукс и ABS чаще, чем срабатывал раньше. Я обратил на это внимание, но в голове как то не связалось, что это может быть связано именно с этим, я отнес это к гололедным явлениям и не заострял внимания.
Немного погодя передал машину дилеру для углубленной диагностики. С огромными трехдневными усилиями был вытащен правый привод( закис намертво), снята раздатка и зафиксировано, шлицы вала раздатки забиты, шлицы в диференциале сточены. Требуется замена обоих элементов. КМР согласовало гарантийный ремонт, были заказаны запчасти, автомобиль выдан мне в переднеприводную эксплуатацию, время пошло.
Спустя 3 недели меня пригласили для выполнения необходимых работ. Замена диференциала подразумевала снятие и располовинивание АКПП. Как вам наверное известно, фильтр АКПП установлен внутри коробки и замена его возможна только при снятии и разборе коробки. Ну что же, раз случай выдался заменю и его.
Два дня работ и спортаж вновь обрел полноприводную жизнь, вопрос лишь на долго ли. Хорошо, что гарантия есть и в этот раз она сработала без особых проволочек.
Читайте также: