Ремонт суппорта ниссан х трейл

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ход работ по установке тормозных дисков и направляющих суппортов в Nissan X-Trail

В замене всего этого добра ничего хитрого, но… Всегда есть подвох. Без, образно, лома и матюгов не обходятся мои посещения гаража. Как минимум одна закисшая намертво гайка собьет планы. Так и вышло. Сделав одну сторону столкнулся с прижившимся "пальцем" (направляющая) на скобе другой стороны машины. Можете не верить, но потратил сутки на извращения со скобой — крутил, вертел, грел, бил, сломал башку "пальцу"…, летели свёрла… Далее отдал на базу фрезеровщикам развлекаться — победили за два дня. Но надо еще зачистить посадочное место. И тогда в запас скобу. Подстраховавшись и не дожидаясь результата от фрезеровщика нашёл единственный суппорт от Т30 в городе (в сборе, в рабочем состоянии с практически новыми колодками и рабочими направляющими) и забрал — 2500руб (новый сами знаете сколько).

Сегодня забрал ремкомплект резинок и новые "пальцы" (старые хоть и зачистил, но люфт уже ощутим). Установил без проблем. Тут же проверил на трассе — биения нет при любом торможении. Не пренебрегайте профилактикой, при замене колодок сразу глядите подвижность "пальцев" и с тормозилками особых проблем не будет многие километры.

Новенькие Road House по цене б/у. Радуют, бесспорно.

Колодки Japan Parts — новые. Так же по цене б/у.

Начнём. Страховка не помешает. Костыли по случаю брал давно. Попались для УАЗа порядка 200руб за пару.

Ключ на 14 — скручиваем болты крепления суппорта. Суппорт подвешиваем к пружине подвески. Тут уже увидите подвижны или нет направляющие.

Ключ на 22 — снимаем скобу суппорта. Может понадобиться вороток побольше для успешного мероприятия

Вот о чём писал по тексту. Одна направляющая намертво вживилась в скобу. Можете сказать — сила есть, а ума не надо :) Я и нежно с ней и погрубее и горелкой и так и сяк… Короче, успешно сломал.

Вот так выглядели снятые направляющие. После чистки и смазки вполне работоспособны (покатался с ними). Но присутствовал люфт, и я решил брать новые.

Горемычная скоба. Через двое суток инквизиции направляющая сдалась фрезеровщику-маньяку. Тут надо еще чистить посадочное место. Да и подстраховавшись я взял на разборке работоспособную деталь. А свою в запас.

С разборки всё это добро с англичанина досталось за 2500руб. Всё работает, смазано, пыльники целы.

Комплект новых. Такие сядут плотно — без люфта.

С комплектом пыльников шла смазка на цилиндры и направляющие. Её и использовал.

Порядок установки направляющих рекомендую такой — установить и повертеть направляющие без пыльников; далее установить уже с пыльниками (пыльники силиконом смазать). Так посадочное место лучше смажется, т.к. если сразу через пыльники вставлять направляющие, то большую часть смазки соберет в себя плотно сидящий пыльник.

Всем знакомая смазка. Много споров увидел. Я так понял была какое-то время неразбериха с ней. Сейчас всё предельно ясно. Гелеобразная смазка (красного цвета слева) не высыхает и не густеет — для направляющих. Паста (голубого или белого цвета справа) — для колодок.

Поверхности смазки. Из невидимого — между термопластиной и колодкой.

Для того что бы надеть суппорт на новые колодки необходимо утопить цилиндры. Я таким образом аккуратно справляюсь. Не забудьте перед этим снять крышку с бачка — иначе пыхтеть без толку будете.

Как утопили цилиндры и установили тормозилки на место откачайте до уровня тормозуху

Работоспособный полностью узел.

Сохранить в Альбом

Последний штрих — доставляем на место колёсико и затягиваем гайки.

Сохранить в Альбом

Замена троса стояночного тормоза в Nissan X-Trail

В какой-то момент стало ясно, что ручник не держит машину даже на пригорке (скорее всего, результат того, что при

Всем следящим за темой проблемы с задним суппортом и просто зашедшим ко мне в БЖ — привет!
Итак, по многочисленным советам в моей прошлой теме, решился покупать для ремонта пару ремкомплектов FrenKit 235906.
Скинул суппорт, открутил тормозной шланг, обернул его в несколько слоев обычным целлофановым пакетом и замотал синей изолентой. Суппорт утащил в теплое "подполье" и раскидал его.

После покраски суппортов проездил больше пол года в Сибири (осень-зима-весна) и не было ни намека на рыжики, все как новое! После переезда в Питер, буквально через 4 месяца поржавела вся моя работа(((
Отвлекся, едем дальше:
Поршень закис настолько, что сжатым воздухом обычного компрессора не выдавился. Ничего, с обратной стороны есть отверстие, куда тормозной шланг вкручивается. Вставил в него трубочку меньшего диаметра и при помощи молотка и какой-то матери еле выбил поршень. Состояние его было совсем плачевным, равно как и канавки под сальник и под пыльник-гофру, т.е. снаружи сальника. Внутри, за сальником все гуд.

Прочистил механическим способом эти канавки и между ними, потом всякой химией/кабклинером.
Пока реагировал преобразователь коррозии, решил внешний вид преобразить. Обе части суппорта зачистил металлической щеткой-насадкой дрелью, грунтанул и покрасил.
Пока сохнет краска, распечатал ремкомплектный набор:

Состав коробочки приятно удивил:

В состав ремкомплекта входят:
— Поршень
— Гофра-пыльник РТЦ со стопорным кольцом
— Сальник РТЦ
— Гофра-пыльник направляющих суппорта х2
— Сальник нижней направляющей суппорта
— Штуцер для прокачивания тормозной системы
— Резиновый колпачок штуцера

Что понравилось:
— Качество исполнения
— Качество резины
— Качество металла поршня (я боялся, что он окажется жестяным тонкостенным Г, за 540-то рублей, но по факту — настоящий металлический толстостенный качественный поршень весом 185г)
— ФАСКА на дне поршня! Да! Это супер придумка! На родном ее нет и я помню, как мы с отцом в 4 руки пытались вставить поршень, да еще чтобы не порвать сальник! Вот тогда мы знатно умотались, мягко говоря! Сейчас же одной рукой его вставил без диких усилий, чуть враскачку. Супер!

Дальше уже дело техники, меняю сальник направляющей, меняю штуцер, дособираю суппорт в полноценный узел, смазывая обильненько смазкой (SlipKote 220-R) направляшки. Все ок, скоба плавает, за счет смазки пружинит, все как должно быть.

Ставлю суппорт на свое место, прикручиваю тормозной шланг, ставлю новые колодки, стравливаю воздух из суппорта (для надежности раза три) при помощи помошника-тормозодавителя)))
Ставлю на место колесо, ВСЕ, УРА!))
Проверяю тормоза, все норм, выезжаю прокатиться — тормозит, все хорошо. Только греется сильно диск, еду до дома с остановками, чтобы не перегреть и не повело. Через км50 все нормализовалось, диск просто тепленький. Колодки покупал из наличия, т.к. надо было прямо здесь и сейчас. Переплатил (1300р. вместо 811р., если под заказ через 2 дня). SP1184 SANGSIN (для samsung, блин!))) Мне показались толстоватыми с виду по сравнению с прежними Akebono. Но по отзывам вроде хорошие тоже.

Вот вроде и решена проблема! 300км — полет нормальный!))
Со вторым суппортом уже не стал убиваться, т.к. начал в обед, после работы, и проколупался с одним до 8 или 9 вечера. Да и к нему претензий нет, только колодки заменил, просто для профилактики хотел поменять сальники-резиночки, но потерпит до весны. Зимой не очень приятно с металлом колупаться без гаража.
ИТОГО по расходам:
— Ремкомплект заднего суппорта — 540р. х2 = 1080р.
— Колодки тормозные задние — 1293р.
---------------------------------------------------------------------------
= 2380р.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

При разборке передних тормозов были обнаружены "залипшие" направляющие супорта. Поэтому было решено провести профилактику задних тормозов, и как оказалось не зря. Смазка на направляющих была похожа на пластилин и порошок. Направляющие двигались с трудом, правый нижний имел небольшие очаги ржавчины. Разборка и сборка задних суппортов особой трудности не составляет и проводится по аналогии с передними, но есть особенности, которые описаны ниже в комментариях к фотографиям.

Откручиваем направляющие ключом на 14. Отсоединяем пыльники от направляющих.

Сначала достаём нижний направляющий, а потом всё конструкцию с верхним направляющим (достать его немного мешает тормозной шланг). Затем достаём верхний направляющий. Снимаем тормозные колодки.

Далее откручиваем ещё два болта ключом на 17.

Вымываем остатки старой смазки керосином или другим средством.

Отчищаем направляющие от старой смазки. Перед тем, как мыть керосином нижний направляющий снимаем с него резинку, чтобы не повредить её. Из пыльников остатки смазки тоже надо удалять сухой тряпочкой, а не керосином (могут увеличится в размерах из-за воздействия керосина).

Остатки старой смазки по консистенции, как пластилин. Смазка похожа на Ликви Моле. Давно её не люблю.

Смазываем направляющие, набиваем немного смазки в пыльники и посадочные места для направляющих. Много смазки не надо, так как лишнюю всё равно выдавит. Я для смазки использую смазку направляющих Toyota 08887-01206.

Собираем всё обратно, устанавливаем колодки и пыльники.

Сначала вставляем верхний направляющий в крепление, а потом уже всю конструкцию вместе с ним в его посадочное место, наживляем верхний и вставляем нижний направляющий. Из-за резинки на нём он пойдёт туже, вращая по часовой стрелке дело пойдёт легче. Закручиваем направляющие. Следим чтобы пыльники плотно сели в посадочные места. Ну вот и всё собрано и готово к работе.

2. Устранение подклинивания задних тормозов Nissan X-Trail

Неполадка: машина не катилась по инерции так как должна катиться. Потрогал тормозные диски, а они спереди теплые и сзади просто обжигают пальцы!
Было установлено, что клинят задние тормоза, при том постоянно и конкретно. Но почему?
В процессе разборки выяснили что смазка в каналах под направляющие суппортов совсем загустела, запачкалась и вообще стала непригодной, и от этого направляющие напрочь отказывались ходить как надо.
Смазка была старательно удалена, обезжирены каналы. Но все равно направляющие ходили очень сомнительно, так что на всякий случай наплавляющие и каналы я обработал мелкой наждачкой, а затем прошелся по направляющим пастой Гои, и, естественно, нанес новую смазку.

Направляющая после проделанных работ

После сборки всего этого был установлен странный результат: на левом колесе нагрев пропал, а на правом нет!
Тут уже пришлось подумать в чем же может быть проблема.
В общем не буду описывать весть процесс поиска, но в итоге оказалось что проржавел немного и выработался тормозной поршень и просто не уходил в суппорт как надо.
Был заменен тормозной поршень вместе с своими сальниками, после чего проблема…что бы вы думали? НЕ ПРОПАЛА ДО КОНЦА! Стало значительно лучше, но не идеально.

Греются задние барабаны. Проблемой было названо то, что колодки ходят слишком туго. На столько туго, что приходилось использовать отвертку на минус и полоток.
Первым делом естественно были старательно вычищены посадочные места для колодок, но это не помогло. Очень странно при том что колодки заводские.
И так описание решения проблемы от начала до конца.

Полезный совет: чтоб машина не упала с домкрата следует подкладывать под ось, которая остается на земле что-нибудь, чтоб машина не катилась. Потому что, когда машина падает с домкрата без колеса — страдает в лучшем случае машина, а в худшем тот кто под ней.

Куски бревен для сауны отлично подходят

Ну и естественно на 1 передачу и ручник по возможности

Затем откручиваем направляющие суппорта. У Х-треила подходит ключ на 14.
Гайка идет очень трудно, особенно если давно не откручивалась, потому можно использовать молоток.

Мне не помог даже молоток (видимо, когда я закручивал, был в лучшей физической форме), так что пришлось использовать ВД-40

Сняв колодки я решил сточить края колодок так, чтобы они свободно ходили. Сточил буквально 1мм и поставил назад.

Сточенный край колодки

После сборки проблема полностью исчезла! Казалось бы все круто, НО возникла новая проблема!
В связи с тем что колодка (одна) стала болтаться слишком свободно она стала постоянно люфтить на своем месте во время езды. Очень неприятный звук раздражал и эту новую проблему пришлось решать.

Проблема: люфтит колодка задних тормозов издавай ужасно неприятный звук при езде
Решение довольно просто
И так после выкручивания направляющих…

И после снятия колодок…

И после снятия металлической скобы…

Я сделал специальную металлическую пластинку уголком, которая отлично подошла по толщине

И поставил ее под скобу

А затем все собрал

Таким образом, проблема решена и все отлично работает

3. Запчасти для задних тормозов Nissan X-Trail

Запчасти для ребилда задних тормозов купил еще в ноябре)
Диск задний тормозной — NK 202261
Колодки ручника — Road house 4736.00
Направляющие суппорта — Bbp 14414
Резинки для направляющих — Bbp 16434
Колодки задние двух производителей, наверно поставлю HSB

· Hella-Pagid 8DB 355 010-241

Road house 4736.00

Hella-Pagid 8DB 355 010-241

Замена троса стояночного тормоза в Nissan X-Trail

Читайте также: