Холостые обороты 1000 рено логан

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня заметил что двиг после заводки не опускает стрелку тахометра ниже 1000 оборотов на холостых. Раньше опускал и до 300 оборотов через минутку после запуска.
Подозрения:
1 Это связано с качеством бенза. (92-й Лукойл)
2 Сбои в электронике-инжекторе
3 Изменилось давление масла. У меня ТОЖЕ выделения в районе ремня ГРМ! На щупе норма.
4 Согнулась стрелка тахометра (шютка)
Отпишитесь, народ, кто что думает или имел такую пробл.
На сервис поеду по-любому, но не скоро. 100км до ближайшего.

А якщо поїздити 10 мінут то як з оборотами. Мінута це ще не показник.
А якщо б бензин був поганий то напевно б троїло

Сегодня заметил что двиг после заводки не опускает стрелку тахометра ниже 1000 оборотов на холостых. Раньше опускал и до 300 оборотов через минутку после запуска.
Подозрения:
1 Это связано с качеством бенза. (92-й Лукойл)
2 Сбои в электронике-инжекторе
3 Изменилось давление масла. У меня ТОЖЕ выделения в районе ремня ГРМ! На щупе норма.
4 Согнулась стрелка тахометра (шютка)
Отпишитесь, народ, кто что думает или имел такую пробл.
На сервис поеду по-любому, но не скоро. 100км до ближайшего.

Стрелка не опускается только на холодном двигателе, или и на прогретом?

Стрелка не опускается только на холодном двигателе, или и на прогретом?

На прогретом тоже 1000, ещё и перебои какие-то, неравномерность типа аритмия.

Стрелка не опускается только на холодном двигателе, или и на прогретом?

На прогретом тоже 1000, ещё и перебои какие-то, неравномерность типа аритмия.

Похоже троит а до 300 не может опустится потому что у нас тахометр начинает показывать обороты от 500

Тойота Королла 1,6 CVT Style 2017 , Тойота Королла 1,6 АТ Luna 2008
Логан Лауреат 1,6+кондиционер+ГБО+чип, шумка 2005 г.в. был

На прогретом тоже 1000, ещё и перебои какие-то, неравномерность типа аритмия.

3 Изменилось давление масла. У меня ТОЖЕ выделения в районе ремня ГРМ! На щупе норма.

да хоть вообще без масла - обороты должна держать стабильно. Вариантов много - может быть датчик холостого хода наипнулся. Надо на диагностику ехать к официалам.

Suzuki SX4 New (S-Cross)

Logan Ambiance-1,6 (2006-2014)

Если 1000 на холостых это "нетакстрашо" то хоть подскажите как оформить заявку на проведение работ на СТО - устно рассказать или писать им что я хочу на бумаге официально?

При движении абсолютно никакого дискомфорта. Баг на холостых появился после того как я залил полный бак 92-го на Лукойле. До этого было несколько заправок Шелл-92. Поэтому прийдётся выкатывать 50 литров Лукоя. Или можно слить его? Есть там краник?

Слить топливо тонкой струей, наверное можно, сняв бензо-фильтр.

здесь есть целая тема по заправкам.. там лукойл мало кто хвалит. кстати как мне сказали на сто что в нашем баке нету сливного отверстия. и его никак не слить.. разве что под задней сидухой крышку открывать.

Dacia LOGAN 1.4MPI Base (в прошлом), Fiat Linea 1.4.77 Active (в прошлом), Kia Soul 1.6 Mid (ГБО).
---------------------------------------------------------------
Не стоит ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель

здесь есть целая тема по заправкам.. там лукойл мало кто хвалит. кстати как мне сказали на сто что в нашем баке нету сливного отверстия. и его никак не слить.. разве что под задней сидухой крышку открывать.

Слить можно и быстро.
ДЛя этого отсоединяем шланг бензонасоса (допустим от фильтра) и включаем зажигание - насос начинает качать топливо, далее думаю понятно.

Если 1000 на холостых это "нетакстрашо" то хоть подскажите как оформить заявку на проведение работ на СТО - устно рассказать или писать им что я хочу на бумаге официально?

Не стоит раньше времени паниковать, необходимо выкатать бензин, а потом уже смотреть.
Можно наверное в бак купить и добавить присадку, с эффектом промывки, думаю не повредит.

ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать
. ЗАПЧАСТИ можно купить у МЕНЯ
VIBER/TEL/WhatsApp /TELEGRAM+380503113895

У меня было и 2000 на холостых вообще ехать не мог только нейтралку сразу обороты растут –адсорбер после рихтовке не подсоединили клапан –так мотор колбасило так как на взлете-глянь под правым крылом может отсоединились или окислились клеммы-как вариант может оно?
Или электоро клапан холостого хода, может тоже барахлить но у логана вроде не встречалась такая проблема -только на тазах

На прогретом тоже 1000, ещё и перебои какие-то, неравномерность типа аритмия.

Было похоже, когда заправился на левой заправке. Картина была такая: Попытка снизить обороты-нестабильность, вновь поднятие оборотов,
потом опять, но после прогрева в движении этот эффект пропадал и оставались повышенные обороты, причина была в плохом бензине, смотрел свечи, немного покраснели, с тех пор где попало не заправляюсь.

Пробег у меня 6000. В моторном отсеке ничего никогда ещё и пальцем не ткнул. Наблюдается выделение масла в районе ремня ГРМ. Блин, начитался тут, прям ЭПИДЕМИЯ у всех у кого 1,4.
Вчера после заправки полного бака 92-м на Лукойле услышал неравномерный с перебоями звук двигателя, и завышенные(имхо) обороты на холостых - 1000. Некий местный спец сказал что в топливной системе оказалась смесь разного бенза. Ну с разным окт.числом,что-ли. Я к остатку шелловского 92-го долил лукойловский. Что там себе придумали инжектор с датчиком холостого хода, но когда я поганял километров 20 вроде всё нормализовалось.
Собираюсь на СТО по поводу масловыделений. "Потение" довольно обширное. А можно ли на СТО заявить что мне НЕОБХОДИМО поменять сальник и звёздочку? Или там спецы сами решают - герметизировать болты или менять что - на своё усмотрение?

сами решают - герметизировать болты или менять

Насколько я знаю, рено выдали официалам четкие указания что надо делать, есть даже специальные ремкомплекты для этой проблемы.
должны именно менять а не герметизировать, если что - настаивай на замене.

Спасибо всем, кто высказался, посочувствовал и/или помог советом. freundshafft!

Или электоро клапан холостого хода, может тоже барахлить но у логана вроде не встречалась такая проблема -только на тазах

Может, ещё как может,ДХХ облеплен был маслом и пылью, лечился помывкой

Раньше опускал и до 300 оборотов

1. Отсчёт оборотов на тахометре начинается с 500. Какие 300?
2. У меня была та же проблема - два раза. Обороты на нейтралке держались на уровне 1800-2000. После нескольких нажатий на педаль газа обороты снижались до нормы (750-825). Повышенные обороты говорят о том, что дроссельная заслонка при полностью отпущеннй педали акселлератора не полностью закрывается. Я об этом писал. Но никто не смог ответить на этот вопрос (или было неинтересно, или что другое - не знаю). Разобрался самостоятельно. Причин может быть две - заедает тросик газа при возврате в исходное положение и непосредственно сама заслонка несколько провернулась на посадочном валу (это практически невозможно, хотя теоретически и может быть). У меня всё дело было в тросике газа. Он, при полном нажатии педали газа вместе с пыльником входил в отверстие и даже выходил с обратной стороны гофрированной детали. А обратно не возвращался по причине упора конуса пыльничка в эту гофрированную штуку. Поставил ограничивающую шайбу после конусного резинового пыльничка на наконечник (черный, пластмассовый) со стороны механизма управления дроссельной заслонкой. Проблемы больше нет. (см. мой бортовой, кому интересно).
3. Бензин здесь абсолютно ни при делах. Какой бы ни был бензин обороты холостого хода выше установленных 750 быть не могут. Неравномерность работы движка - да. Меньше 750 - да. Но никак не выше 825 при работающем кондиционере.

Пока-пока.

1. Отсчёт оборотов на тахометре начинается с 500. Какие 300?

Учу матчасть. Оказывется от этого миниатюрного конуса на выходе тросика газа из гофр. штуки тоже обороты зависят. В общем смазал я там силиконом. Неповредит.

А еще вот что может быть: "подсос воздуха" в коллектор.

Хотя.
Базовым-то датчиком для ЭБУ является датчик положения дроссельной заслонки, а он показывает "Сидю на ХХ", поэтому подсос воздуха не даст прироста оборотов, а наоборот движок будет глохнуть.

Грязный клапан ХХ даст повышеннный расход бензуса на ХХ, нестабильный ХХ и нестабильная работа двигателя на переходных режимах.

Итак .вот и моего пони настигла участь подвиса оборотов при сбросе газа.(симптомы.холостой ход ровный уверенный + -10 15 оборотов от номинала, на стоящей машине поднимаются и опускаются обороты ровно ничем не примечательно но вот на ходу, подкатываешься к светофору выжимаешь сцепление бросаешь газ стрелка опускается до 1500 -1600 и держится секунд 15-20. Зрелище не для слабонервных…Поштудировав просторы интернета понял одно болезнь Логанов хроническая но вот лекарства от этой болезни так и не нашел .Все начинается и заканчивается чисткой и заменой датчика РХХ, заменой датчика дроссельной заслонки, и заменой уплотнительных колец дроссельной заслонки. На этом всё . Но проблема не решена . Итак танцы с бубном. Чистка замена РХХ (с промывкой дроссельного узла)не принесли успеха . Замена ДПДЗ без изменений .Замена датчика обсолютного давления .без изменений.замена уплотнительных колец дроссельной заслонки, результатов не дали ах да, чуть не. Забыл отключал датчик Гур, результат такой же. Поехал на диагностику . Так как авто (гибридное газ -бензин) начался цирк .одни валят на других и на оборот за неделю 2 диагностики бензина и 2 диагностики газа для уверенности все делал в разных местах .по бензинке на диагностике сбрасывают адаптивные настройки и едь катайся все хорошо, хватает км на 70-100 . Газовики так вообще ни чего не делают . Подключатся посмотрят, говорят все работает нормально а если и есть проблема ищи ее в бензине .так как газ работает почти зеркально штатным мозгам . Ступор телодвижений море а результата то нет. Теперь от без выходности заменён трос газа, заменены прокладки впускного коллектора кольца форсунок на впуске все блестит как у кота яйца а проблема сидит на месте . Пошел путем исключений из правил .отстегиваем от впускного коллектора шланг обсорбера катаюсь, не помогло. Отключаю Вакуумный усилитель (почти без тормозов) катаюсь в целях эксперимента. Все к одному . Теперь интересный момент (если отключить датчик скорости ) все встаёт на место .Ура нашел . Бегом в магазин беру первый попавший благо аналогов много ставлю и Вуаля .ОБЛОМ . без датчика скорости проблемы с оборотами нет так как ЭБУ не видит что машина в движении но и без спидометра ездить не с руки все на место .ищем дальше .Наблюдение если двигаться в городском режиме, перед тем как выжать сцепление бросить педаль газа на 4-5 секунд переменив торможение двигателем то после такой манипуляции подвиса оборотов нет. И вот как то сняв воздушный фильтр в 1000й раз не зная куда ещё залезть обратил внимание на шланги вентиляции карьерных газов . Большая и малая ветви выходят из одного места но расходятся по разным, большая в кожух фильтра а малая прямиком во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки . Сдергиваю малую ветвь с клапанной крышки, шланг глушу болтиком а в крышку сторонний шланг и как в жигулях вниз .проехав 569 км даже признаков залипания нет работает все ровно и корректно .полез штудировать эту ветку и вот что нашел . На большинстве авто есть PCV клапан малой ветви вентиляции карьерных газов, чего лишен наш Логан . Пошарившись на просторах сети заказал клапан PCV с Киа Рио . Вмантировал его в цепь .проехал 78 км проблем нет . Продолжаю наблюдение . Надеюсь кому поможет моя летопись. P.s ИТАК, Подведу итог сему мероприятию . За это время пройдено с клапаном около 7тыс км . За это время нареканий не возникло, за исключением, (время от времени на малых оборотах появляются рывки ) а так все гуд ! Вот пришли холода решил сделать ривизию, и вот не задача ! В магазине продали шланг НЕ БЕНЗО МАСЛО СТОЙКИЙ и вся моя затея с клапаном пошла коту под хвост .шланг разбух и жил от клапана своей жизнью . И тут вспомнил о комментарии ANTON5010 (надеюсь правильно) возвращаю все на свои заводские места, беру шестигранник на 4вроде как, и со страхом начинаю крутить злополучный винтик на дроссельной заслонке .Как итог ANTON5010 был прав на все сто .(спасибо) отпускаем винтик и пробуем играть заслонкой, отпускать нужно до лёгкого сопротивления самой заслонки, иначе будет заедать педалька газа при старте . По этому регулировал два раза .благо винтик на фиксаторе резьбы и подвести Зазор до лёгкого сопротивления очень просто. Все работает в заводском исполнении . Надеюсь на этом все же победил этот недуг .

При заводе машины на холодную сначала обороты около 1000,потом падают до 800-500 и машина глохнет.Датчик холостого хода поменян.Диагностика сделана.В чем может быть проблема.Стоит ГбО,но проблема существует и на бензине.Машина была перепрошита.Рено логан 1.6,16 кл..(пишу по просьбе мужа)

простите датчик температуры ож(что это?),эти сокращения не очень понятны.Форум вчера весь перечатала мужу.На диагностике выявили два датчика (холостого хода и кислородный),датчик хх поменяли,до этого как-то мужу говорили про лямда -зонд.Свечи поменял,катушки проверил.Хотелось поконкретнее причину,чтоб не менять все подряд.Утром заводит,снимает шланг от датчика(вроде хх),потом одевает и машина вроде нормально.Гноворит как-будто воздуха ей не хватает

ДТОЖ - датчик температуры охлаждающей жидкости. (лямбда зонд на обороты так влиять не будет) Если вы делали диагностику, то вам должны были устранить (или хотя бы найти) причину такого поведения. Обычно на обороты может влиять ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), ДХХ датчик холостого хода, ДТОЖ -датчик температуры охлаждающей жидкости, ну и различные утечки (подсосы) в магистрале воздуха, или наоборот не хватку (ресивер). вам нужно к нормальному диагносту ехать, иначе так и будете всё подряд менять, а проблема останется. Без диагностики (без глаз. ) методом тыка можно ничего и не наладить, нужно хотя бы ориентироваться на показатели датчиков и пр. что бы делать какие то выводы. Гляньте на форуме чуть позже, специалисты подтянуться, может кто с такой проблемой сталкивался и подскажет по более.

При неисправности ДПДЗ обороты обычно виснут в районе 1300-1500 и не падают. Пуск нормальный.
При неисправности ДХХ пуск тоже нормальный, но обороты виснут на 2000-2200 и ехать крайне неприятно.
По симптомам - я бы все-таки грешил на газовое оборудование.
И уж не знаю, что там за прошивки/перепрошив ки. Логан нормально ездит без всего этого, есть у моего знакомого, который год горя не знает.

Нужно было начать с замены уплотнительного резинового кольца в дроссельном узле. Часто проблема кроется в нем.

Здравствуйте. Автомобиль Renault Logan 2008, двигатель 1,4. Искал в интернете, но везде обсуждается вопрос нестабильных оборотов. У меня же обороты стабильные, но при прогретом авто - низкие: около 200-300 оборотов в минуту. При холодном двигателе обороты держатся 1200-1500, постепенно падая до 200-300. Обороты не скачут, когда газ отпускаешь, держится на этом уровне и не глохнет.
Можно ли как-то поднять обороты ХХ до 900? Где находится регулятор холостого хода?

Дней 10 назад я писал в тему :
"Авто Рено Логан 2008 г.в. Езжу на нём с 2009 года. Проблем никаких не было - ТО+ходовая. Началось неделю назад. В пробке, по жаре холостые падают почти до 0, потом медленно устанавливается на положенные 750-500 (не помню) об/мин. Иногда даже глохнет. Было такое пока 3 раза, но именно в пробках. А так - зверь машина. Спасибо."
Помогла чистка датчика (клапана) холостого хода. Хотя советовали и поменять. Но причина была в нём.
А обороты 1200-1500, кажется, многовато.

А обороты 1200-1500, кажется, многовато.

Так высоко только когда машина холодная, чем теплее, тем ниже обороты опускаются. Наверное стоит тоже почистить датчик холостого хода, хотя советовали его чистить при скачках оборотов.

Получается, если все работает в норме, должен быть заложен оборот 900 примерно и он установится в это значение, если устранить причины?

Должно быть 750 об/мин. Но мне почему и советовали поменять датчик, потому, что он немного неравномерно стёрся. И, якобы из-за этого могут быть повышенные обороты. Но, после того как почистили, всё нормально. В любом случае, надо начинать с него. А вообще, при запуске холодного двигателя, обороты и у меня сначала повыше, а потом устанавливаются на 750.

Летом, когда было тепло, после длительного простоя заводилась не очень, со второго или с третьего раза. Были подозрения, что регулятор давления топлива не держит давление в системе, ни каких действий не принимал. Сейчас похолодало, выпал снег, температура минус 5, заводится с пол-оборота, но это отдельный вопрос, пока холодно заводится хорошо, появилась другая проблема, когда скидываю газ на сфетофоре, обороты держатся 1500-2000 и не падают или падают, но не сразу или падают под нагрузкой, если слегка тронуться на первой. Первое, что под подозрением, это регулятор ХХ, датчик холостого хода. И тут я решил провести собственное расследование и это будет честный детектив (ну это лишнее).

Добрался до дросселя, к сожалению чистка РХХ не помогла, сделал все как описывается в видео, после чистки РХХ и устанвкой его на дроссельную заслонку, нужно утопить клапан РХХ в корпус, как сказал автор в видео "нормальный клапан легко войдет обратно", у меня же не получилось утопить его вручную, поэтому в отчаянии я утопил его молотком, чтобы пропали все сомнения, что он неисправен, короче я не стал сильно заморачиваться и купил новый за 600 руб. Поставил, адаптировал, все работает как надо, машина даже стала плавнее трогаться с места и при переключении передач она раньше дергалась, как будто опоры двигателя порваны, сперва грешил на них, как оказалось все из за этого самого РХХ.

Регулятор пускает воздух по типу этой схемы, клапан открывает себя и подает поток воздуха через обводной канал, тем самым регулирует обороты на холостом ходу. Так или иначе ЭБУ контролирует работу клапана исходя из температуры двигателя, т.е. при прогреве двигателя в холодное время, обороты уменьшаются по мере его прогрева.

У РХХ две обмотки, которые не связаны между собой. В зависимости от изменения полярности на контактах, клапан движется вперед или назад или одна обмотка отвечает за вперед, а вторая за назад, я так и не понял. Разберу старый РХХ, узнаю точно. Любая из обмоток статора имеет свое сопротивление, которое можно замерить с помощью мультиметра, также можно замерить входное питание штекера в режиме вольтметра, при включенном зажигании, у меня оно составило 12,1 В. Я тут полазил по ссылкам кое, что нарыл. Сопротивление обмоток 52 Ом. На Ларгусе тоже 52 Ома, на Ваз 10, 11, 12 модели тоже 53 оМа, на Додж Караван подходит РХХ с Логана и тоже имеет сопротивление 52 оМа, по крайней мере так пишут в интернете, у себя я замерял сопротивление на двух клеммах которые посередине, и на двух клеммах, которые по краям, на старом датчике омметр показал 46 Ом и на новом датчике 44 Ом.

Чтобы привести в чувство старый РХХ, нужно предварительно снять корпус воздушного фильтра, дроссельную заслонку и снять с нее тот самый РХХ. Чтобы нормально его почистить, нужно его разобрать, для этого необходимо чтобы клапан сам вылез из своего корпуса. Как это сделать описано в видео, спасибо автору.

После установке нового или старого РХХ обороты до 4500 сразу, поэтому необходимо сделать его калибровку, так сказать адаптацию, чтобы клапан принял правильное положение. Я лично сделал по своему, после установки РХХ, нового или старого, скинул клемму батареи, подождал 30 сек.(для ЭБУ), одел клемму, включил зажигание, подождал 10 сек, запустил двигатель, обороты резко под 4000, подождал 15 сек, заглушил, опять скинул клемму, короче повторил эту процедуру еще 2 раза и каждый раз обороты под 4000-4500, заглушил, потом не снимая клемму включил зажигание (на 10 сек не заводил), выключил, включил выключил, включил выключил, перекрестился снова завел и все путем, как и должно быть обороты в пределах нормы, вообщем как то так, читаю в интернете мнения расходятся, каждый делает по своему, кто то пишет, что нужно подождать 3-5 мин. и обороты сами упадут с 4000 до нормальных.

1. Клапан 2. Корпус 3. Обмотка статора 4. Ходовой винт 5. Вывод обмотки статора 6. Шариковый подшипник 7. Корпус самой обмотки 8. Ротор 9. Пружина

Датчик положения заслонки (ДПЗ), живет по соседству с РХХ, ЭБУ тщательно отслеживает его положение, делает расчеты и дает наводки углу зажигания, корректирует длительность впрыска форсунок и регулирует работу того самого РХХ. Когда ДПЗ выходит из строя, ЭБУ высчитывает предполагаемое положение дроссельной заслонки при помощи датчика коленвала и температуры воздуха на впуске.

ДПЗ потенциометрического типа, установлен на одной оси дроссельной заслонки. На один конец обмотки подается напруга 5 В, от ЭБУ, а другой конец соединен с массой ЭБУ, с третьего вывода (ползунка) снимается сигнал для ЭБУ, исходя из этого сигнала ЭБУ делает расчеты исполнительным механизмам. Вот и получается, что разъем ДПЗ имеет 3 контакта АВС. Чтобы измерить сопротивление его обмотки, необходимо подключить тестер к контактам ВС, проверить сопротивление при закрытой дроссельной заслонке, оно должно примерно составлять 2.3-2.4 кОма (у меня оно составило 2 кОма) ., потом необходимо измерить сопротивление при полностью открытое заслонке оно должно быть 1.3-1.4 кОма (у меня оно составило 1 кОм).

Причина нестабильной работы ДВС зависит от многих факторов, поэтому нельзя недооценивать работу остальных датчиков и исполнительных механизмов, которые живут дружно, зависят друг от друга и общаются между собой через ЭБУ.

Схема электронной системы управления двигателем Рено Логан: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — главное реле; 4 — коммутационный блок; 5 — реле включения кондиционера; 6 — реле малой скорости вентилятора системы охлаждения; 7 — блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием; 8 — вентилятор; 9 — комбинация приборов; 10 — реле большой скорости вентилятора системы охлаждения; 11 — датчик давления хладагента; 12 — датчик давления усилителя рулевого управления; 13 — диагностический разъем (колодка диагностики); 14 — электронный блок управления двигателем; 15 — реле питания топливного насоса и катушки зажигания; 16 — топливный модуль; 17 — адсорбер системы улавливания паров бензина; 18 — датчик скорости автомобиля; 19 — датчик детонации; 20 — датчик абсолютного давления воздуха; 21 — регулятор холостого хода; 22 — датчик температуры воздуха на впуске; 23 — датчик положения дроссельной заслонки; 24 — форсунка; 25 — датчик положения коленчатого вала; 26 — катушка зажигания; 27 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 28 — свеча зажигания; 29 — датчик концентрации кислорода; 30 — компрессор кондиционера

Читайте также: