Ремонт селектора акпп мерседес мл 163

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

В водительском ножном колодце не должно находиться никаких посторонних предметов, способных ограничить свободу перемещения педалей! При использовании нештатных ковриков или матов необходимо обеспечить достаточный ход педалей.

Полная нагрузка на двигатель должна даваться только после предварительного прогрева его до нормальной рабочей температуры, который во время движения происходит достаточно быстро.

При трогании с места на скользком дорожном покрытии избегайте длительного проворачивания какого-либо из колес, так как это может привести к повреждению силового агрегата.

Модели с 6-ступенчатой РКПП

Схема переключения передач нанесена на торцевую поверхность рукоятки рычага переключения передач.

Схема переключения передач на примере модели ML 270 CDI (для включения задней передачи необходимо предварительно потянуть рукоятку рычага вверх)

Переключение передач во время движения производите в соответствии с техническими характеристиками трансмиссии, - старайтесь не допускать чрезмерного повышения оборотов. В Спецификациях к настоящей Главы приведены данные по скоростным режимам переключения передач.

Включение передачи заднего хода должно производиться только после полной остановки автомобиля, - перед включением рукоятку рычага следует потянуть вверх.

При движении по скользкому дорожному покрытию следует избегать торможения трансмиссией, так как это может привести к потере сцепления колес с дорогой! Помните, что торможение двигателем всегда связано с резким повышением его оборотов, чреватым серьезными внутренними повреждениями силового агрегата.

Модели с 5-ступенчатой АТ

Переключение передач во время движения автомобиля производится автоматически в зависимости от выбранного положения рычага селектора АТ, положения переключателя программ, степени выжимания педали газа и текущей скорости движения.

Переключения автоматической трансмиссии автоматически адаптируются к индивидуальной манере вождения, за счет корректировки моментов переключения передач. Процесс адаптации идет непрерывно с учетом текущих значений рабочих параметров силового агрегата, характеристик движения, а также действий водителя. На изменение характеристик движения АТ реагирует адаптированной программой переключения передач.

Перед началом движения выжмите педаль ножного тормоза для снятия блокировки рычага селектора АТ, затем отпустите стояночный тормоз и переключите рычаг селектора в одно из положений движения (см. ниже). Дождитесь полного включения передачи (в особенности при холодном двигателе), затем отпустите ножной тормоз и выжмите педаль газа.

Помните, что до окончательного прогрева двигателя переключение передач производится при несколько повышенных оборотах, что обеспечивает ускоренный прогрев каталитического преобразователя до нормальной рабочей температуры.

При движении следует иметь ввиду, что легкое нажатие на педаль газа обеспечивает более раннее переключение трансмиссии на повышенную передачу, в то время как при сильном нажатии переключения происходят позже.

Выжимание педали газа до пола (с преодолением точки сопротивления) приводит к автоматическому переключению АТ на пониженную передачу (режим kickdown), обеспечивая автомобилю повышенные динамические качества. При отпускании педали происходит возврат трансмиссии на более высокую передачу, отвечающую характеристикам текущего скоростного режима.

При буксировке прицепа в холмистой местности выбирайте режимы ограничения АТ (3 или 2, в зависимости от крутизны склонов), на особо опасных участках включайте режим движения по бездорожью LOW RANGE.

Информация о выбранном положении рычага селектора выводится в индикационное поле на циферблате тахометра, слева от дисплея часов.

Положения рычага селектора диапазонов АТ (модели выпуска с 01.09.99)

На моделях выпуска по 31.08.99 положения ограничения диапазонов переключения (4, 3, 2 и 1) также входят в число стандартных.

Положения рычага селектора диапазонов АТ (модели выпуска по 31.08.99)

Диапазоны для движения в особых условиях

О переходе трансмиссии в аварийный режим функционирования свидетельствуют ухудшение динамических характеристик и отказ трансмиссии от переключений. Не исключена вероятность переключения на 2-ю передачу или передачу заднего хода.

В подобной ситуации следует прекратить движение, припарковаться в безопасном месте, перевести рычаг селектора в положение “Р” и заглушить двигатель.

Автомобиль следует немедленно отогнать на ближайшую станцию техобслуживания Mercedes-Benz для проведения подробной диагностики АТ и выполнения необходимого восстановительного ремонта.

Привет!
Случилась неприятность — Фридрих, а точнее АКПП вдруг упала в аварию. И странно начал работать селектор — с Р переключение на D происходит нормально, а обратно только на N. Дальше рычаг не идёт. Только заглушив мотор можно перевести в положение Р. И на дисплее перестала обозначаться индикация включённой передачи — просто пустые пиксели горят(((
Ну думаю попал на коробку(((
Приехал потихоньку в сервис — там диагностика активно жаловалась на селектор переключения передач — пять разных ошибок по селектору!
Я в интернет — 99% говорят подобная ситуация вылечилась заменой селектора.
Сервис хороший и парни посоветовали не спешить с заменой т.к.: новый 180т.р. и ждать 40 дней; б у — кот в мешке но уже 25т.р.; ищи говорят электронщика с паяльником (в ремонт Телефонов), может прозвонят плату и починят.
Но пару раз меня в таких местах (ремонт телефонов/ноутбуков) уже обманывали, один раз выяснилось потом не обманывали, но осадочек остался)) так вот я решил попробовать сам. Чего терять-то. Все равно замена…
Короче, я его полностью разобрал. Разбирается весь и не сложно, главное контрошайбы придерживать при снятии могут улететь и фиг найдёшь.
Мне при разборе нужны были платы

Я вспомнил про знакомого электронщика, созвонились с ним, отправил ему фотки плат, но в силу его сильной занятости он отделался парой дельных советов. И они сработали! Но обо всем по порядку.
Так вот, советы были дельные и лежали на поверхности) на фотках Вы видите две электронные платы, соединенные между собой оранжевым плоским жгутом (не знаю как это называется) . Так же на платах есть такие палочки — контакты разъёмов. Это самые слабые места и их надо пропаять. Такими были советы.
Так я и сделал, более того я заметил что на оранжевом соединительном плоском жгуте контактов крайние контакты были отпаяны. И не удивительно, при детальном осмотре меня очень удивило малое количество олова на контактах. Особенно на разъёмных контактах. Короче я пропаял везде где возникли сомнения.

После стёр всю канифоль, которая растеклась по плате и замкнула контакты и стерев ошибки езжу радуюсь.

Основной причиной в необходимости разборки блока управления АКПП на автомобиле Mercedes ML, является попадание воды (влаги) в этот блок, что приводит к окислению контактов, что в свою очередь влияет на работу электроники данного агрегата. В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести установку и снятие кулисы АКПП Mercedes ML в кузове W163. Этот процесс не сложный, занимает около одного часа.

Также стоит отметить, что перед началом этой операции, необходимо будет произвести демонтажа блока стеклоподъёмников. Как это сделать смотрите тут.

Первым делом нужно полностью снять подлокотник.

Затем глядим сверху кулисы и там видно три звезды. Одна находится по середине, и две по углам. Их нужно открутить.

Следующее на очереди разъём и тросик, их необходимо отсоединить.

После тянем кулису к верху, отсоединяем стопорное кольцо и демонтируем кулису. Собираем в обратном порядке.

Далее описан сам процесс разборки кулисы.

Отвинчиваем крутилочку и тащим вверх ручку.

Подковыриваем при помощи плоской отвертки крышку вверх.

Подсовываем отвертки и надавливаем на эту пластиковую штуковину вниз.

Здесь заметно, что контакт окислился, поэтому нужно его зачистить.

Демонтируем направляющую ленту.

Вскрываем пластик что вверху.

Доходим до платы и чистим ее от воды.

Откручиваем четыре болта, по два болтика с каждого бока.

Внимание, отвинчивать необходимо вот такой вот звездочкой, которая имеет внутри отверстие.

Наблюдаем с разных ракурсов соленоид, который мы так и не разобрали.

Если разбирать полностью кулису, то можно и поддончик тоже демонтировать.

Первым делом нужно полностью снять подлокотник.

Следующее на очереди разъём и тросик, их необходимо отсоединить.

После тянем кулису к верху, отсоединяем стопорное кольцо и демонтируем кулису. Собираем в обратном порядке.

Далее описан сам процесс разборки кулисы.

Отвинчиваем крутилочку и тащим вверх ручку.

Подковыриваем при помощи плоской отвертки крышку вверх.

Подсовываем отвертки и надавливаем на эту пластиковую штуковину вниз.

Здесь заметно, что контакт окислился, поэтому нужно его зачистить.

Демонтируем направляющую ленту.

Вскрываем пластик что вверху.

Доходим до платы и чистим ее от воды.

Откручиваем четыре болта, по два болтика с каждого бока.

Внимание, отвинчивать необходимо вот такой вот звездочкой, которая имеет внутри отверстие.

Наблюдаем с разных ракурсов соленоид, который мы так и не разобрали.

Если разбирать полностью кулису, то можно и поддончик тоже демонтировать.

Снимается он вот таким вот способом.

Кулиса становится все меньше

Вынимаем пластиковую штуковину.

После достаём болт и демонтируем железную ручку.

Сборку производим в обратной последовательности.

Снятие и установка селекторного модуля Мерседес W163

Снятие и установка селекторного модуля

Детали установки селекторного модуля на моделях выпуска по 31.08.99 (без функции последовательного переключения диапазонов движения)

39 — Уплотнительная прокладка
40 — Болты (4 шт)
97 — Промежуточный рычаг
S16/10 — Датчик положения АТ

S16/10s2 — Датчик-выключатель
огней заднего хода
Y66/1 — Э/м активатор блокировки
переключений R/Р

На моделях выпуска по 31.08.99 установлен селекторный модуль без функции последовательного переключения диапазонов движения. Детали установки модуля показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Отсоедините тягу привода переключения от промежуточного рычага (97).
Снимите изоляционный мат.
Выверните 4 болта (40).
Отсоедините электропроводку от датчиков-выключателей (S16/10 и S16/10s2) и электромагнитного активатора блокировки переключений R/Р.
Снимите селекторный модуль, проверьте состояние его уплотнительной прокладки (39), — в случае необходимости произведите замену.
Установка производится в обратном порядке, — проследите за правильностью установки уплотнительной прокладки (39).
В заключение произведите очистку памяти модуля бортовой самодиагностики (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

Детали установки электронного селекторного модуля на моделях выпуска c 01.09.99 (c функцией последовательного переключения диапазонов движения)

1 — Трос блокировки электронного выключателя зажигания (EIS)
1b — Стопорный язычок
1с — Разъем
2 — Болты под ключ Allen (3 шт)

3 — Промежуточный рычаг
4 — Уплотнительная прокладка
5 — Контактный разъем электропроводки
N15/5 — Электронный селекторный модуль

MERCEDES ML320. РЕМОНТ АКПП

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Mercedes ML320 с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп МЛ 320, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп ML320 W164 W163 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Мерседес МЛ320 цена приемлемая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Мерседес МЛ 320 w 164 163 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Регулировка тяги управления коробкой передач

Автоматическая коробка передач Mercedes-Benz W163 (ML Class)

13.3 Регулировка тяги управления коробкой передач / Mercedes-Benz W163 (ML Class)

1. Разместите автомобиль на горизонтальной площадке и затяните рычаг стояночного тормоза.

2. Отсоедините тягу от рычага селектора.

4. Подсоедините наконечник к рычагу селектора и установите фиксатор.

5. Установите тягу в наконечник рычага.

Примечание: убедитесь, что тяга надежно подсоединена к рычагу выключателя запрещения запуска двигателя.

6. Затяните болт крепления тяги к наконечнику рычага селектора.

— Прижимайте наконечник к рычагу селектора.

— Не перекручивайте тягу или наконечник рычага.

7. Убедитесь, что работа механизма переключения передач соответствует нормальной.

Механизм выбора диапазона. 1 — рычаг выключателя запрещения запуска двигателя, 2 — тяга, 3-механизм переключения передач, 4 — рычаг селектора, 5 — болт, 6 — наконечник рычага селектора.

АКПП 722.4 Мерседес — Убираем Толчки и Пинки при Переключении.
Сброс адаптации АКПП 722.6 Mercedes
АКПП Мерседес мл 320 аварийный режим
БЕСПЛАТНАЯ Адаптации АКПП 722.6 ЗАЧЕМ ПЛАТИТЬ?
Mercedes-Benz ML500 Полная замена масла в АКПП

Обратитесь к Спецификациям к Главе Системы электрооборудования двигателя.

В момент трогания с места автоматическая трансмиссия (АТ) выступает в роли обыкновенного сцепления, а во время движения выполняет работу по переключению передач. На все рассматриваемые в настоящем Руководстве модели устанавливаются АТ серии 722.6.

Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента (гидротрансформатор), планетарный редуктор и гидравлический или электронный блок управления. Для перехода на другое передаточное отношение в планетарном редукторе применяются гидроприводные дисковые тормоза и дисковое сцепление. Конструкция типичной АТ показана на иллюстрации.

Конструкция типичной АТ

11 — Мультидисковая тормозная сборка В2
12 — Мультидисковая тормозная сборка В3
13 — Обгонная муфта F1
14 — Обгонная муфта F2
15 — Задняя планетарная сборка Н
16 — Мультидисковое сцепление К1
17 — Мультидисковое сцепление К2
18 — Мультидисковое сцепление К3
19 — Центральная планетарная сборка М
20 — Передняя планетарная сборка V

Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при трогании с места и переключении передач.

Система управления трансмиссией (известная также как электронная система синхронного переключения) является составной частью модифицированной системы управления двигателем, устанавливаемой только на модели с АТ. Система управления может работать в специальном аварийном (безопасном) режиме с ограниченным диапазоном переключений, в который переходит при обнаружении какой-либо неисправности (на панели приборов активируется специальная контрольная лампа (см. Главу Органы управления и приемы безопасной эксплуатации). Переключение в аварийный режим позволяет отогнать автомобиль своим ходом на станцию техобслуживания для выполнения подробной диагностики и необходимого восстановительного ремонта. На основании анализа данных, поступающих от различных информационных датчиков (не обязательно имеющих непосредственное отношение к функционированию собственно трансмиссии), модуль управления трансмиссией (TCM) выбирает оптимальный с точки зрения экономичности, плавности переключений и пр. режим функционирования АТ. При определенном положении дроссельной заслонки TCM может выдать команду на блокировку гидротрансформатора, приводящую к ограничению переключений АТ диапазоном лишь 4-й и 5-й передач, что способствует значительному сокращению расхода топлива.

Единственной процедурой обслуживания АТ, выполнение которой должно производиться на регулярной основе, является проверка уровня рабочей жидкости (ATF), порядок выполнения которой изложен в Главе Текущий уход и обслуживание. Необходимость в регулярной замене ATF отсутствует.

Рядом с радиатором системы охлаждения двигателя установлен охладитель ATF.

На основании данных, поступающих от традиционно устанавливаемого под педалью газа датчика-выключателя активации режима kickdown, TCM осуществляет переключение трансмиссии на смежную использующейся в текущий момент передачу при полном выжимании педали, что позволяет существенно повысить динамические характеристики автомобиля, например во время совершения обгона.

Читайте также: