Ремонт рычага переключения передач опель зафира а
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Эта втулка из алюминия. И она лопается. У многих. Пришлось очистить шкуркой, смазать. и поставить на место. Буду искать это карамысло.
Короче добрался до переборки ветролета. И так загоняете авто на яму, глушите двс. Ставите КПП на нейтраль. Открываете капот. Снимаете, АКБ, площадку АКБ. Вытаскиваете шплинт с стопором на вилке кпп и уводите его в сторону. Снимаете с помощью отвёртки фиксаторные шплинты на сайлентблоке вертолёта и на фиксаторной рамке вертолета к кпп. Далее лезите под авто. Отключаете лямбда-зонд. Далее ищите взглядом соединение вала переключения рычага и рычага кулисы снимаете пластмасовую хрень и откручиваете болт tord T50. Далее ищите крепление коромысла вертолета и фиксаторного кронштейна.С верху сайленблока находится ещё один фиксаторный шплинт. Так же поддеваете ответкой и снимаете. Теперь нюанс. Стягиваете вертолёт в верх если не сползает с о штока кронштейна то постучите чем нибудь по обойме сайленблока ветролета. Если не поможет. То у вас печалька. Втулка сайленблока ветролета зделана сука из люминия. Эта тварь когда окислица хер чем станешь. Теперь берете ваши ручки и начинаете разминать. И дай вам бог что бы ручки ваши были тонкими и худыми в отличии от моих. Размыли руки. И к ним берете трещетку 1/4, головку torх 1/4 T12, ключ накидной torх T12 и ключ универсальный с трещеткой на 10.И начинаете откручивать болты кронштейна ветролета. Секса вам гарантирую. Когда открутите кронштейн. Стягиваете в верх ветролет. Подаете его в сторону АКБ и вытаскиваете ветролет в низ в районе привода. Разбираете ветролет и тут нюанс. Сайлентблоки на коромысле ветролета примерзли к кронштейнам. Попытайтесь снять их. Я большой стянул. Там всё ржавое, очистил. И в нутри алюминевой втулки сайленблока я увидел две продольные трещины. Это у большинства такое. Второй кронштейн я так и не смог стянуть с сайленблока. Так и пришлось перебрать вертолёт и ставить с такими нюансами. И так моё мнение. Прежде чем заказывать запчасти. Сначала надо снять ветролет.И только потом заказывать запчасти. Так как я думаю лучше бы я заказал украинский вертолёт в сборе. Вилку корпуса кпп и сальник я пока менять не стал так как вилка не люфтит и сальник не сапливит. Пущай лежат. И там дел на 1 час. И так вс видео, ссылки и фото приложу.
Под цифрой 1 болт torх Т12, цифра 2 какой-то пружинный кожух, 3 вал переключения скоростей, 4 рычаг вертолета кпп.
1 кронштейн вертолета, который возможно придётся откручивать, 2 нахождение шплинта штока фиксатора вертолета.
Всем привет.Эта тема уже тут поднималась, но все же поделюсь своим опытом ремонта, может кому-нибудь поможет. Столкнулся с проблемой включения первой передачи КПП. Сначало просто туго, а затем только через вторую передачу. Много чего перечитал, но понял что начинать нужно с того что выяснить какой тип КПП стоит на вашем авто. Не сложными манипуляция было установлено, что на 1.8 бензин 2001 года ставились КПП F17 и отсюда поехали.
Заглянул под капот увидел следующее:
Вот такую штуку я обнаружил. По описанию моей проблемы — вышел из строя этот вертолет, а именно разбились в нем втулки.
Вот он крупнее.И как видите все в масле. проблема еще в том что потекла, либо прокладка корпуса, либо сальник штока(тогда еще не знал что, все в масле было)
Заменить решил и штифты вертолета(штока) и прокладку с сальником одновременно.
Артикулы запчастей которые понадобились:
Штифт штока кпп 2 шт. — 0758915
Сальник штока кпп — 90182169
Прокладка картера коробки передач — 0755160.
Герметик прокладочный — (брал по дороже за 12 рублей)
Перед началом ремонта ставим машину на противооткаты, либо ручник и устанавливаем КПП в нейтральное положение.
Достаем Штифты вертолета по очереди. Сложного ничего нет. я сначала не мог понять как, но все оказалось просто, шпильки штифтов вдавливаются во внутрь и они легко затем вынимаются.
Кстати скажу еще такой момент, до заказа деталей я решил убедиться в чем проблема и в гараже разобрал вертолет. все очистил от грязи смазал штифты и вставил все обратно, и чудо появилась первая передача. все же решил довести до ума.
снимаем сам механизм.до начала работ, обязательно все почистите вокруг механизма от грязи и песка. Будет проще и не попадет грязь в КПП при съеме
Достаем шток, выбиваем втулку. Все просто. У меня вилка не разбита, поэтому не менял, но эта процедура обязательна, так как не поменяете сальник.
вынимаем шток и достаем сальник, При пазборе установлено что потекла прокладка механизма, а не сальник
Далее устанавливаем в обратном порядке. прокладку новую я прошел тонким слоем герметика.
Все работает отлично.
По моему мнению вертолет быстрее разбивается из за течи прокладки. на штифты попадала грязь и они разбивались, хотя и годы.
Регулировка необходима после замены рычага привода, а также при нечетком включении передач.
Регулировка
3. Включаем нейтральную передачу.
5. Поворачиваем до упора шток механизма переключения передач по часовой стрелке и утапливаем фиксатор.
6. Перемещаем рычаг влево до упора (не поднимая вверх кольцо блокировки включения задней передачи) и вставляем штифт диаметром 5 мм.
Замечание. Штифт должен пройти через отверстия на рычаге и его корпусе.
7. Затягиваем стяжной хомут штока рычага и привода механизма переключения передач
8. Извлекаем штифт и фиксатор на корпусе механизма переключения передач.
9. Проверяем легкость переключения передач. Если необходимо, повторяем регулировку.
Замена
В зависимости от неисправности можно заменить рычаг привода в сборе с каркасом и штоком или отдельно от них.
2. Поднимаем вверх чехол рычага переключения передач (см. выше).
4. Для замены только рычага при помощи длинной шлицевой отвертки выводим фиксатор оси рычага из зацепления с рычагом.
Извлекаем ось и, потянув вверх, снимаем рычаг.
7. Отсоединяем два держателя жгута проводов от каркаса рычага переключения передач.
8. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта и две гайки крепления каркаса рычага переключения передач и, потянув его назад (выводя шток рычага из отверстия в моторном щите), снимаем рычаг привода в сборе.
9. Устанавливаем детали в обратной последовательности. Смазываем все шарнирные соединения консистентной смазкой.
Замечание. После замены рычага в сборе необходимо выполнить его регулировку.
Выполнение операции необходимо во время, снятия коробки передач, а также если есть необходимость замены пластиковых втулок привода механизма при их износе.
Для выполнения работы потребуется съемник стопорных колец (для ремонта привода).
Снятие
2. Включаем нейтральную передачу.
3. Помечаем взаимное положение тяги и привода механизма переключения передач (если не планируется замена рычага привода) и ключом TORX Т50 выворачиваем стяжной болт хомута.
4. Отсоединяем тягу от привода.
5. Снимаем пружинный зажим оси механизма переключения передач.
6. Извлекаем ось механизма переключения передач.
7. Отсоединяем привод от механизма переключения передач.
8. При помощи шлицевой отвертки снимаем фиксатор правого крепления кронштейна привода механизма переключения передач.
9. Аналогичным образом снимаем фиксатор левого крепления.
10. Снимаем привод механизма переключения передач в сборе с кронштейном.
Ремонт
Дальнейшие операции необходимы для ремонта привода механизма переключения. При этом выполняйте только те операции, которые необходимы для замены изношенных или поврежденных элементов непосредственно в Вашем случае. Неисправность элементов определяется наличием механических повреждений и наличием люфта в соединениях рычагов привода механизма переключения передач.
1. Для замены тяги привода механизма переключения передач, подцепив отверткой раскрываем фиксатор…
…и отсоединяем тягу от шарового шарнира.
2. Аналогичным образом отсоединяем второй конец тяги.
3. Если необходимо, снимаем уплотнительные кольца тяги.
4. Для замены втулок рычагов тяги привода и механизма переключения передач съемником разжимаем и снимаем стопорное кольцо.
5. Снимаем рычаг тяги привода (аналогичным образом снимаем рычаг механизма переключения передач).
6. Извлекаем пластиковую втулку.
7. При необходимости снимаем с нее уплотнительное кольцо.
8. При необходимости снимаем защитный элемент втулки рычага.
9. Для замены втулки промежуточного рычага напильником стачиваем развальцованную часть…
…и выбиваем ось из кронштейна.
10. Извлекаем из кронштейна привод механизма переключения передач.
11. Потянув вверх…
…извлекаем втулки промежуточного рычага.
12. Сборку производим в обратной последовательнее. На шарнирные соединения наносим белую литиевую смазку.
Установка
Снятие коробки передач необходимо для ее ремонта или для замены деталей привода выключения сцепления. Выполнение данной операции достаточно трудоемко и требует наличия определенных навыков и оборудования, поэтому, если нет уверенности в собственных силах, лучше доверить выполнение данной работы специализированному сервису.
Рекомендация. Коробка передач весит более 30 кг, поэтому работать следует с помощником, либо используя регулируемый упор или подъемное устройство.
Снятие
4. Извлекаем фиксатор корпуса прокачного штуцера гидропривода выключения сцепления.
Предупреждение! Во избежание опустошения бачка главного тормозного цилиндра необходимо пережать шланг гидропривода выключения сцепления.
5. Снимаем корпус прокачного штуцера гидропривода выключения сцепления…
…и заглушаем трубку рабочего цилиндра выключения сцепления (для этой цели отлично подходят транспортные заглушки штуцеров топливного фильтра).
7. Ключом на 15 мм отворачиваем три болта крепления коробки передач к поддону картера двигателя.
10. Устанавливаем под двигатель и под коробку передач регулируемые упоры.
11. Ключом на 19 мм отворачиваем два верхних болта крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя.
12. Тем же ключом отворачиваем задний…
…и передний верхние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
13. Тем же ключом отворачиваем задний…
…и передний нижние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
15. Дальнейшую работу выполняем с помощником. Немного опускаем левый край силового агрегата вниз. Максимально отводим коробку передач от двигателя к левому лонжерону и аккуратно опускаем коробку передач на пол.
Предупреждение! При снятии коробки передач не опирайте ее первичный вал на диафрагменную пружину сцепления, это может привести к повреждению последней.
Установка
1. Наносим пластичную смазку на шлицы первичного вала коробки.
2. Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.
Читайте также: