Ремонт турбины пежо 407

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Характеристики

Модификация: 2.7 HDI

Двигатель: DT17TED4 FAP

Год выпуска: 2005 - 2006

Мощность: 204 л.с.

Объем двигателя: 2720 см 3

Тип топлива: Дизельный

Производитель: Garrett (Англия)

Почему ремонт турбины Garrett на Peugeot 407 2.7 HDI можно доверить именно нам?

Точная диагностика на современном оборудовании;
Опытные мастера по восстановлению ТКР Peugeot 407 2.7 HDI;
Оперативное выполнение сервисных работ за 3 часа;
Прозрачные условия сотрудничества, допуск в цех;
Никаких скрытых и дополнительных платежей! Точная стоимость услуг называется после осмотра и проведения диагностики;
При ремонте используются только качественные, оригинальные комплектующие;
Предоставляем гарантию на выполненные работы 1 год.

Процесс дефектовки турбокомпрессора

Подготовительный этап

Если турбина для Peugeot 407 2.7 HDI ремонтопригодная, то она передаётся в цех на реставрацию. Процесс восстановления проходит по схеме: турбокомпрессор разбирается, осматривается корпус, картридж, вал ротора, колесо компрессора и скольжение втулок. Специалист по ремонту сообщает причину поломки и передаёт информацию мастеру приёмщику о состоянии агрегата. Следующим этапом проходит замена запчастей, потерявших работоспособность.

Подбор и согласование цены

Комплектование деталей для ТКР необходимо выполнять по официальным каталогам компаний изготовителей запчастей Jrone, Melett и EVB Turbo. Каждый бренд отличается страной производителем и ценой. От выбранных запчастей зависит итоговая сумма восстановления турбины. С клиентом в обязательном порядке согласуется стоимость дефектовки турбокомпрессора Peugeot 407 2.7 HDI.

Сборка и настройка

Корпус ТКР полностью очищается от ржавчины и грязи. Если меняется ремкомплект картриджа, производится процесс балансировки в допусках, не превышающих, 3—4 tvl., деталь в сборе проверяется на течь масла. Турбина собирается и проходит испытание на разгонном стенде EVB Turbo. Станок сообщает оператору данные о наддуве ТКР пропорционально расхода воздуха на вращение ротора. Полученные значения сравниваются с базой.

Стоимость ремонта

Точно установить причину неисправности можно после демонтажа турбины и проверки всех элементов. Не исключено, что потребуются дополнительные работы: программирование клапана ЕГР, удаление катализатора, сажевого фильтра, настройка электронного актуатора, перепрограммирование блока управления, отключение вихревой заслонки.

Замена ротора турбины

Выполняется замена детали с последующей балансировкой картриджа в сборе на станке SYNTHESIS.

Цена: от 2500 руб.

Замена ремкомплекта

Специалист производит замену тех деталей, которые потеряли работоспособность в процессе работы ТКР.

Цена: от 5500 руб.

Замена картриджа

Меняется картридж в сборе. Цена рассчитывается отдельно в зависимости от производителя детали EVB, Jrone, Melett.

Цена: от 3500 руб.

Балансировка вала

Балансировка вала позволяет устранить биение на высоких оборотах при работе турбины.

Цена: от 2000 руб.

Ремонт актуатора

Производим работы по ремонту актуатора, для подстройки используем программатор ТР-ТАСТ.

Цена: от 2500 руб.

Замена геометрии

Работы по замене и регулировки положений открытия и закрытия геометрии (VNT) на продувочном станке LEONARDO.

Цена: от 3500 руб.

Оставьте заявку на консультацию

Позвоните нам

Ваш звонок очень важен для нас

Если вы хотите принести турбину на ремонт или получить консультацию, достаточно позвонить к нам по телефону. Позвоните и мастер подробно проконсультирует по вопросам восстановления турбины на Peugeot 407.

Москва, ул.Гаражная, д.4

Следите за нами вVK

Политика конфиденциальности сайта

Настоящая Политика конфиденциальности персональной информации (далее — Политика) действует в отношении всей информации, которую Сайт может получить о пользователе во время использования им сайта. Согласие пользователя на предоставление персональной информации, данное им в соответствии с настоящей Политикой в рамках отношений с одним из лиц, входящих в Администрацию сайта, распространяется на все лица.

Приветствую всех!
Предупреждаю сразу, текста будет много(так уж получилось) поэтому до конца дойдут лишь избранные)))
В данном БЖ речь пойдёт о моём приключении по восстановлению турбины и не только.

Дело в том что это мой первый опыт владения дизельным турбированным автомобилем и по сути сравнивать было особо не с чем, ездил только на бензинках причём атмосферных. После покупки начали терзать смутные сомнения по поводу динамики, потому что в моих представлениях турбированный мотор независимо от его объёма, в момент наддува должен ощутимо прибавлять в скорости что будет явно ощущаться сидя в кресле. В моём же случае это особо не заметно, машина неплохо набирала скорость но происходило это как то плавно как атмосферник и турбины как таковой не ощущалось, я конечно понимаю что от 1.6 особо нечего ожидать в плане динамики, да я и не ожидал что она как 2.2 должна ехать но всё же это не давало мне покоя.
Решил заехать на компьютерную диагностику в надежде что увижу какую то неисправность по турбине, но к моему удивлению все показания были отличные, турбина "дула" столько сколько от неё требовалось, никаких ошибок не было. Всё было в допуске. Решил заодно снять патрубок и посмотреть на крыльчатку и проверить её на наличие люфта. К моему удивлению в патрубке было относительно сухо, конечно присутствовал налёт масла на её стенках, а так же небольшая дорожка в самой нижней части, но это вообще не о чём если сравнивать с другими аппаратами, в моём случае двигатель даже не "сапунит". Попробовал пошевелить вал с крыльчаткой осевого люфта практически не ощутил, радиальный присутствовал но он был явно не критичный, лопости на крыльчатке были немного посечены но это опять же не критично.

Для своего спокойствия уговорил мастера самому проехаться и проверить динамику. После тест-драйва он сказал что его Scenic с 1.9TDI так не едет как мой 407й))) Обнадёжил он меня короче и я более менее успокоился после его вердикта. Так и откатал я короче после этого несколько месяцев, не заморачиваясь по этому поводу, да и что бы вы понимали стиль вождения у меня приближен к пенсионерскому, что в принципе не располагает к резким ускорениям…
Но как то раз решил заглянуть под капот, проверит уровни жидкостей оценить обстановку так сказать(давненько уже туда не заглядывал) и первым делом заметил на одном из патрубков от турбины подтёки масла которое в свою очередь начинало капать на генератор, а вытащив щуп, заметил что на одно деление масло ушло. После этого последовали различные заключения у меня в голове, которые сводились к тому что виновник во всём этом турбокомпрессор, который в свою очередь начал хавать масло и давить его через патрубки. И тут я решил набрать знакомому механику у которого в свою очередь недавно легла турбина на его Hyundai Grand Starex, спросить совета, после чего предпринимать какие либо действия. Вот тут то он мне и на рассказывал всяких "ужастиков" что не стоит затягивать с этим, (как получилось в его случае), а лучше решить этот вопрос как можно раньше.
Было решено снимать турбину и везти на восстановление, благо в городе есть неплохой специализированный сервис (turboboost.by)
Момент снятия турбины

Почему ремонт турбины Peugeot 407 можно доверить именно нам?

Точная диагностика на современном оборудовании;
Опытные мастера по восстановлению ТКР Peugeot 407;
Оперативное выполнение сервисных работ за 3 часа;
Прозрачные условия сотрудничества, допуск в цех;
Никаких скрытых и дополнительных платежей! Точная стоимость услуг называется после осмотра и проведения диагностики;
При ремонте используются только качественные, оригинальные комплектующие;
Предоставляем гарантию на выполненные работы 1 год.

Каталог ремонта турбокомпрессора Peugeot 407

Garrett, на Peugeot 407 2.0 HDI

Garrett партийный номер 756047-5005S, на Peugeot 407 2.0 HDI с дизельным ДВС DW10BTED4 модели, мощностью 136 л.с., объёмом 1997 см 3 комплектуется с 2005 - 2006 года.

Garrett, на Peugeot 407 2.2 JTD

Garrett, на Peugeot 407 2.7 HDI

Garrett партийный номер 723341-5013S, на Peugeot 407 2.7 HDI с дизельным ДВС DT17TED4 FAP модели, мощностью 204 л.с., объёмом 2720 см 3 комплектуется с 2005 - 2006 года.