Ремонт рулевого управления ваз 2108
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Не большой расход всем.
Сорян за отсутствие своих фоток в этой записи, много раз пытался фоткать все свои работы, но из-за грязи забивал на это. Постараюсь компенсировать фотками с интернета (надеюсь их владельцы не против) и постараюсь рассказать о нюансах, с которыми столкнулся сам и которые не везде рассказываются.
На истину не претендую, рассказываю лишь то, с чем столкнулся сам.
Прошлой зимой заметил что пыльник на рулевой рейке порван, причем в нескольких местах
Начитавшись форумОв, где люди меняют пыльники без снятия рейки на моторах 2111 (с небольшим металлическим впускным коллектором), смекнул что на моем придется скидывать впускной коллектор, что кажется не проще снятия рейки.
Поэтому было принято решение скидывать рейку и заодно разобрать ее, чтоб оценить последствия езды с порванным пыльником. Решил снимать сразу с тягами, т.к. откручивать их мешал ресивер, плюс я не знал, в каком состоянии сайлентблоки рулевых тяг. Как оказалось, не зря.
Когда пришла весна, я конечно ничего делать не стал.
Позже летом наконец дошли руки до этого мероприятия. Заодно взял новые аморты, чтоб 2 раза не делать сход-развал (в итоге все равно 2 раза пришлось делать). Передние аморты верой и правдой отслужили 100 000 км с завода и все еще сопротивлялись нашим ямам.
Для работы по снятию-установке и ремонту рулевой рейки нам понадобиться:
Помощник (нужен как минимум для того чтобы ее поставить обратно). Мне помогал fromsnaketribe , за что ему большое спасибо.
Тиски (очень желательны, упрощают все очень сильно)
Жидкий ключ
Вилка
Щетка по металлу
Съемник рулевых наконечников (можно обойтись ломиком и молотком)
Головка или ключ на 10
Головка на 13
Головка на 19
Головка или ключ на 22
Рожковый ключ на 14
Рожковый ключ на 24 для спецключа разбора рейки
Ключ для регулировки рулевой рейки 8 граней на 17 (очень важен)
Ключ для разбора рулевой рейки 8 граней на 24 (очень важен)
Вороток (лучше трещотка)
Удлинители и карданчик для воротка (можно и без них)
Пассатижи
Щтангенциркуль с глубинометром
Съемник стопорных колец работающий на разжатие (если не будете менять подшипник на рулевом валу, то не понадобится)
Отвертки шлицевые
Ремкомплект рейки 2108 (лучше покупать после разбора, для определения степени износа, т.к. они бывают разные)
Но минимум нужна втулка, резинки к ней
Пластмассовые стяжки, например 4х300 -2 или 3шт
Новые подушки рейки
Возможно сайлентблоки рулевых тяг (гранатки). Хоть про них и говорят, что они вечные, но у меня на 100 000 оказался один порван.
Возможно пыльники рулевых наконечников, т.к. съемник часто их рвет
Смазка ФИОЛ-1 (но его нигде не найти, поэтому многие пользуются Литол-24 или Шрус или какой-нибудь импортной для подвижных соединений и которая не пропускает влагу. Рекомендовать смазку кроме Фиол-1 не могу, хотя сам взял Литол-24 за неимением нигде Фиола-1).
Важный момент:
За пару дней до часа Х каждый день проливаем WD40 или аналогами гайки крепления рулевой рейки к моторному щиту
Т.к. шпильки в моторном щите очень хрупкие, и если вы обломите шпильку из-за закисшей гайки, то обеспечите себе веселое времяпрепровождение по высверливанию шпильки прямиком из салона. Т.к. я слишком ленив, чтобы заниматься еще и этим, то я постарался избежать этого всеми силами.
Сама процедура:
Срываем колесные болты передних колес, пока машина на земле
Вывешиваем перед автомобиля и подкладываем под него надежные опоры
Снимаем передние колеса
Лезем в салон и выкручиваем болт из хомута крепления приводной шестерни. Запоминаем и ставим метку положение лыски вала приводной шестерни, куда она смотрит, при положении руля прямо, чтобы потом собрать рейку так же
удобнее открутить трещоткой с головкой на 13. Желательно запомнить положение хомута и лыски на приводной шестерне
, хотя мне это не помогло, ровный руль у меня не получился.
Чистим вилкой щеткой по металлу пальцы рулевых наконечников и заливаем WD40
Ждем 5 сек
Расшплинтовываем корончатые гайки наконечников пассатижами
Откручиваем гайки наконечников головкой на 19
Пытаемся выбить наконечники из сошек стоек, ничего конечно не получается, поэтому применяем съемник.
На правой стороне съемник отработает на ура, потому что при вращении шпильки съемника он проворачивается и упирается в стойку. Тут наконечнику деваться некуда, он и выпрыгивает.
На левой стороне съемник будет крутиться в свободное от сошки место, поэтому придется повозиться. Бывает, наконечник поддается после долгой легкой долбежки в торец сошки стойки, тут главное не переусердствовать и не замять резьбу пальца наконечника
После 5-5000 минут изъятия наконечников они высвобождаются
Далее самый ответственный момент
Откручиваем 4 гайки на 13 крепления рейки к моторному щиту
Удобно это делать трещоткой на 1/2 или 3/8 с короткой головкой на 13
2 гайки справа Теплозащитный экран будет немного мешать откручиванию нижней гайки, поэтому если шпильки старые, лучше снимите его, чтоб снизить вероятность облома шпильки из за перекоса ключа
2 гайки слева. Удобно подлезть даже с трещоткой через окно в моторный отсек. Дополнительную бархотку, закрывающую это окно надо снять (на скриншоте ее уже нет)
Лезем обратно в салон и мощной плоской отверткой немного разжимаем хомут, чтобы вал приводной шестерни смог выскользнуть.
Далее снимаем металлические хомуты с рейки
Осторожно отжимаем рейку ломиком от моторного щита
Если хомут в салоне нормально разжат, рейка выпадет с креплений. Если нет, вал приводной шестерни будет за него цепляться.
Аккуратно вытаскиваем ее через арку левого колеса. Помощник тут желателен.
Зажимаем рейку в тисках и откручиваем головкой на 22 болты крепления рулевых тяг
Снимаем рулевые тяги, осматриваем их сайлент-блоки
Если сайлент-блоки имеют отслоения или трещины, лучше замените, стоят они рублей 150 за штуку. Их 2 штуки.
Замена их довольно простая, если есть тиски — находите оправку подходящей глубины, находите болт нужного диаметра, накручиваете на него гайку и давите всю эту конструкцию в тисках. Запрессовка аналогичным образом. При запрессовке края лучше намылить.
фото из интернета. Тоже хороший способ, если нет тисков. Берутся болт, гайка, втулка-оправка и большие шайбы. И сайлентблок задавливается затяжкой болта.
Снимаем заглушки и старый пыльник
Ключом для регулировки рейки выкручиваем регулировочную гайку
Под ней нас может ждать стопорное кольцо упора, а может и не ждать
Вынимаем обычную пружину и поршень. Поршень можно вынуть легкими ударами картера рейки по деревяшке. Главное не переусердствовать.
Три основных элемента в этой части картера (снизу вверх по факту установки): поршень, пружина, регулировочная гайка. На поршне надо будет поменять уплотнитель, на фото его нет. Там еще должно стоять стопорное кольцо упора, но у меня не было
Теперь после изъятия поршня рашпиль не прижимается плотно к остальному механизму, поэтому снимаем приводную шестерню
Снимаем резиновый пыльник с вала приводной шестерни
Снимаем зубчатую стопорную шайбу. Лучше иметь новую в ремкомплекте.
Под стопорной шайбой нас ждет такая гайка
Берем наш спецключ, ставим в гайку упора и выкручиваем, захватив лыски спецключа обычным ключом на 24
После отворачивания гайки изымаем шайбу и резинку-уплотнитель
Далее изымаем приводную шестерню ключом на 14, уперев в другой ключ. Придется постараться. Если не получается, всегда можно успеть постукать картером о деревяшку.
Вынимаем приводную шестерню в сборе с подшипником. Подшипник я менять не стал. Если вам потребуется, лучше купите отдельно подшипник какой покрепче, т.к. в ремкомплектах они отстой. Небольшой люфт, насколько я понял, допустим. Для замены подшипника нужен съемник стопорных колец.
В картере еще стоит роликовый подшипник. Он меняется крайне напряжно, нужно сверлить картер, в мануале это есть. Я не пробовал, поэтому ничего не могу сказать.
Вынимаем рашпиль, осматриваем на наличие износа. Если что, продаются ремкомплекты с новыми рашпилями.
Протираем и чистим его.
Смазки там конечно же не будет, если рейка разбирается в первый раз. Поэтому ржавчине не удивляйтесь.
Вынимаем с помощью щлицевых отверток втулку рулевого механизма
Чистим картер очистителем карбюратора и ветошью
Надеваем резинки на новую втулку, оставив тонкие участки на прорези втулки
Запрессовываем новую на это место, попав выступами втулки в специальные места в картере рейки
Всё.
Надеюсь кому то пригодиться. Но все равно рекомендую перед таким мероприятием почитать пару-тройку статей, мануалы и пару-тройку видосов. Лишним не будет.
Критика и комментарии, вдруг что забыл или упустил — приветствуются.
Приветствую вас, друзья!Когда первый раз сел за руль своего аппарата первая мысль которая пронеслась в голове — походу эту машину собрали из 10, и зимой у нее будет 4 колеи((, т.к. руль держу в руках а машина едет в сторону, подруливаю и о чудо — она едет сама в другую сторону, кое как доехав до дома, а это ни много не мало 90км от места покупки сразу на СТО, подтянули рейку и ездить стало терпимо.Ремонт рейки/или замена был отложен на неопределенный срок т.к. естественно авто ломалось и попросту было нужно Так я отьездил с начала лета и до этих дней…
Задумался о замене рейки, хотел сразу ставить новую.посоветовался со знакомыми:мнения разделились — кто то говорил что ремонт это пустая трата денег, а кто то что даже новые рейки гамно сейчас…Подумав что новую рейку я всегда успею купить решил снять и сделать дефектовку старой рейки(купив ремкомплект на всякий случай).Загнал авто в гараж и приступил к разборке, т.к. моя работа отнимает у меня много времени, снимал рейку не спеша, При разборке не обошлось без сюрпризов отломил обе шпильки крепления рейки со стороны левой стойки(никому такого не пожелаю).Решил сперва разобраться с рейкой а затем уж ломать голову по поводу шпилек
Итак приступим
Ремкомплект
Вал привода и подшипник
Чтобы выбить маленький подшипник из корпуса сделал маленькое отверстие в корпусе за подшипником и выбил с помощью гвоздя пластиковую втулку
Вставил пластиковую втулку
Забил внутрь обильно литолом, натянул новый чехол, закрепил стяжками
.Настал момент думу думать что делать с обломленными шпильками
Срезал верхнюю шпильку зубилом
Просверлил отверстие под болт
Из салона планировалось прихватить сваркой на СТО, но при удалении ковра ждал сюрприз.Авто намекнуло, что ему все таки 17 лет
Но ничего невыполнимого нет, на этом месте будет фигурная латка и болты приварятся к ней.
Тяжело было одному впихнуть привод рейки в зажим рулевой колонки, но на помощь пришел БАТЯ=)
Итак машина собрана, на улице темень, дрожащими руками пробую крутить руль(ожидая офигитительный результат работ), НО фиг вам — в рейке скрежет противный, хотя когда собирал все крутилось легко, т.е. без нагрузки.Сперва грешил на карданчик рулевого вала, но там все отлично — скрежет внутри корпуса самой рейки, т.е. привод проскальзывает и не цепляет вал с зубьями…подумав вспомнил что нужно снизу гайку-восмигранник закрутить и все должно заработать.Беру заранее купленый супер ключ
А он тупо не пролазит, магазы закрыты.разочарование.На следующий день поменял его на
Подкрутил.Проехался.Ребята — этот восторг не описать, тишина, машина идет как влитая
Вот таким образом, не спеша, за пару вечеров я решил вопрос с рулевым управлением на своей ласточке
Месяца три раздаётся откуда-то снизу спереди брякание. Подвеска поменяна полностью в ноябре-декабре 2015 года. На всякий случай проверил — всё закручено, резинки целые.
Думал-думал…Может ШРУС? Но он не брякает, а хрустит…причём хрустит больше в поворотах, а брякает у меня по прямой — либо на малой скорости на кочках, либо на хорошей дороге при разгоне (не всегда)…да и перебирал я их в мае.
Думал-думал…А может рейка? Подёргал за наконечники — вроде как стучит, но не сильно. Подтянул гайку картера рейки — руль стал туже, а проблема не решилась.
Решил — значит буду ремонтировать. Кстати, рулевое управление до этого не вызывало никаких вопросов и авто рулилось легко.
Закупился в магазине AvtoAll запчастями и приступил к процессу.
Этап 1. Снятие рулевой рейки.
Рейку я снимал вместе с рулевыми тягами и наконечниками, мне так проще, удобнее и быстрее.
Итак, сначала вынимаем шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевого наконечника к поворотному рычагу, отворачиваем саму гайку и с помощью съемника выпрессовываем палец шарового шарнира рулевого наконечника из поворотного рычага стойки.
Далее отворачиваем по две гайки крепления опор рулевой рейки с обеих сторон.
С правой стороны доступ хороший, а вот слева со стороны арки колеса действовать неудобно. Поэтому, я соорудил такую приспособу
и действовал со стороны подкапотного пространства таким образом.
Далее отворачиваем стяжной болт фланца соединительной муфты вала рулевого управления и выводим из зацепления вал.
Извлекаем рейку со стороны правого колеса через проём рулевого наконечника.
Этап 2. Разборка рулевой рейки.
Откручиваем болты крепления обеих рулевых тяг к рулевому механизму, отогнув отверткой концы стопорной пластины и отсоединяем рулевые тяги.
Снимаем опоры рейки, защитный чехол и колпак-заглушку. Чехол оказался порванным в двух местах.
Разберем снятую рулевую рейку переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.
Разборку рулевой рейки придется проводить при принятии решения отремонтировать ее (это один из этапов ремонта), а не заменить новой в случае возникновения неисправностей. А именно, появлении в ней стуков (рейка стучит), вибрации и ударов на руле, увеличении люфта рулевого колеса – проблем очень часто встречающихся на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Перед проведением работ следует запастись некоторым специнструментом: специальный ключ для отворачивания пробки упора, специальный ключ для отворачивания гайки подшипника без которых разобрать рулевую рейку проблематично.
Спецключи для разборки рулевой рейки 2108
Особенности разборки рулевой рейки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Рассматривать снятие рулевых тяг, защитного чехла и колпачка не будем, ибо там все просто, а вот дальше сложнее. Для удобства проведения работ корпус рейки можно зажать в тиски, но можно все сделать и на коленке.
1. Извлекаем упор рулевой рейки.
Для этого специальным ключом отворачиваем пробку (гайку) упора и снимаем ее.
Отворачиваем спецключом пробку упора рулевой рейки 2108
Вынимаем находящуюся под пробкой пружину.
Поддеваем шлицевой отверткой и извлекаем стопорное кольцо упора.
Поворачиваем вал рейки (рожковым ключом на 14) по часовой стрелке до конца хода и нажимая на выступающую часть рейки сдвигаем с места упор.
Извлекаем сам упор рейки из ее корпуса (можно специальными тонкими плоскогубцами, вставив их в отверстие под пружину в упоре и вытянув его или попросту резким ударом корпуса рейки о деревянный брусок выбить его за счет инерции).
Извлечение упора рулевой рейки 2108
2. Извлекаем вал рулевой рейки с подшипником.
Снимаем пыльник вала.
Снимаем стопорную шайбу вала.
Отворачиваем гайку подшипника специальным ключом и снимаем ее.
Отворачиваем гайку вала рейки 2108 спецключом
Извлекаем вал рейки с подшипником. Применяем рычаг: зацепляем за лыску на валу длинным рожковым ключом на 14 и, опираясь им на монтажку (или широкий ключ), вытягиваем вал.
Извлекаем вал рейки при помощи рычага
3. Вытягиваем саму рейку в сторону короткой части корпуса.
4. Извлекаем при помощи отвертки опорную втулку рейки.
— Извлекаем игольчатый подшипник вала из корпуса рулевой рейки (можно использовать специальный съемник или просверлить сверлом 2 мм два отверстия в торце картера рейки и через них выбить подшипник). Извлекать для замены игольчатый подшипник следует только при явном его износе, так как выходит из строя он редко.
Извлеченная из корпуса рейка, опорная втулка и отверстия для сверления через которые выбивается игольчатый подшипник
Рулевая рейка автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 полностью разобрана.
Элементы извлеченного вала рулевой рейки 2108
При необходимости спрессовываем съемником или сбиваем трубой шариковый подшипник с вала рейки. Предварительно снимаем с вала стопорное кольцо.
Снятие подшипника вала рулевой рейки трехлапым съемником
Примечания и дополнения
После разборки полностью промываем корпус рейки и все снятые элементы. Далее проводим выбраковку неисправных деталей их замену и сборку.
Соберем после полной разборки рулевую рейку автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Попутно будем заменять изношенные детали новыми.
Порядок сборки рулевой рейки 2108 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Устанавливаем на место игольчатый подшипник вала рейки (если он снимался)
Проще всего это сделать отрезком трубы подходящего диаметра. Через нее молотком забить подшипник в его посадочное место в картере рулевого механизма.
Установка игольчатого подшипника рулевой рейки
— Устанавливаем в корпус новую опорную втулку рейки
Своими выступами втулка должна встать в пазы внутри корпуса. Имеющиеся на втулке демпфирующие кольца после установки разрезаем и удаляем отрезанные куски. Смазываем втулку смазкой (Фиол-1).
Установка опорной втулки рулевой рейки
— Устанавливаем рейку внутрь корпуса
Также смазываем ее перед установкой.
— Собираем вал рейки.
Напрессовываем на него подшипник при помощи трубки подходящего диаметра. Фиксируем подшипник стопорным кольцом.
Сборка вала рулевой рейки
— Устанавливаем вал с подшипником в корпус рулевой рейки
Перед установкой закладываем в корпус рейки, в отверстие под вал с подшипником и в игольчатый подшипник, немного смазки (20-30 гр). Можно слегка постучать по валу сверху, чтобы его конец вошел в отверстие игольчатого подшипника, установленного нами ранее в корпус рейки.
— Устанавливаем и заворачиваем гайку подшипника
Предварительно в гайку вставляем уплотнительное резиновое кольцо и пластиковую защитную шайбу. Гайку заворачиваем специальным ключом до упора. Поверх гайки вставляем в корпус пружинную стопорную шайбу и резиновый пыльник с кольцом.
Установка гайки подшипника рулевой рейки
— Устанавливаем упор рулевой рейки
Перед установкой все детали и отверстие в корпусе по них обильно смазываем смазкой. Вначале в корпус рейки вставляется сам упор, затем стопорное кольцо, потом пружина упора (в отверстие в упоре) и все это затягивается гайкой упора при помощи специального ключа (см. фото в начале статьи).
Гайка затягивается до отказа но без усилия (момент 1,12 – 1,37 кгс.м), а затем отпускается на величину двух делений, нанесенных на гайке (т.о. выставляется тепловой зазор 0,12 мм между рейкой и упором). При необходимости (наличие стуков рейки в корпусе) рекомендуется провести регулировку затяжки гайки упора на установленной на автомобиль рейке.
Установка упора рулевой рейки
— Устанавливаем на корпус рейки защитный пыльник, колпак, опоры и уплотнитель
Примечания и дополнения
— Дефектные детали при сборке рулевой рейки 2108 необходимо заменить исправными. Например, это касается самой рейки – износ ее зубьев в месте контакта с шестерней вала сделает невозможным устранение стука посредством затяжки гайки упора. То же самое касается и шестерни вала рейки.
Читайте также: