Ремонт рулевого редуктора газ 31029 своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

замена рулевого редуктора на газ 31029 полезный совет

сегодня менял на своей белой бестии газ31029 рулевой редуктор
в общем отсоединил от него рулевую колонку пришло время снимать колесо и лезть отворачивать гайку крепления сошки к наконечнику тяги в общем гайку разшплинтовал отвернул на половину долго стучал по сошке молотком но все без толку наконечник тяги из сошки никак не выходит и тут пришла мне в голову идея : взял гидравлический бутылочный домкрат установил его на полуотвернутую гайку наконечника и уперся другим концом домкрата в верхнее крепление кулака и таким образом выдавил наконечник из сошки далее все просто убираем домкрат отворачиваем до конца гайку крепления наконечника к сошке и когда наконечник вместе с тягой выпадут из сошки отворачиваем 4 болта крепления редуктора к лонжерону запомнив какой болт от куда так как они разные по длине установку нового редуктора проводим в обратной последовательности

нас многое может разъединять и во многом мы можем друг с другом не соглашаться но нас объединяет ГАЗ марка проверенная временем

Смерть иномаркам,Я на Уазе

Aleksandr31029 писал(а): сегодня менял на своей белой бестии газ31029 рулевой редуктор
в общем отсоединил от него рулевую колонку пришло время снимать колесо и лезть отворачивать гайку крепления сошки к наконечнику тяги в общем гайку разшплинтовал отвернул на половину долго стучал по сошке молотком но все без толку наконечник тяги из сошки никак не выходит и тут пришла мне в голову идея : взял гидравлический бутылочный домкрат установил его на полуотвернутую гайку наконечника и уперся другим концом домкрата в верхнее крепление кулака и таким образом выдавил наконечник из сошки далее все просто убираем домкрат отворачиваем до конца гайку крепления наконечника к сошке и когда наконечник вместе с тягой выпадут из сошки отворачиваем 4 болта крепления редуктора к лонжерону запомнив какой болт от куда так как они разные по длине установку нового редуктора проводим в обратной последовательности

Менял в сборе или перебирал? Перебрать несложно, а ходит ни сколько не хуже! На переборку уходит примерно 1,5-2часа.

очень популярный у меня способ замены деталей. я всегда стараюсь сделать именно так. В этом есть своя прелесть - деталь становится новой)))

это я так пятаки покрутил теперь не кручу)
понадобится 2 ключа на 17 и 19 и емкость что бы слить масло,так же новые шайбы под гайки
Ослабляем приводной ремень,снимаем его, откручиваем шланги гура сливаем масло и откручиваем насос,насос будет мемного не просто открутить, но все меняется сверху,под машину залазить не надо

боюсь расстроить, но у нас новое, вовсе не означает лучшее, а в основном наоборот, например гена отходил более 10 лет, потребовал заменить подши перед дальней дорогой, купил оригинал, менял ночью, утром в дорогу - новые люфтят хуже старых, с утра доехал до магаза, взял новый гену, сразуже воткнул и в дорогу - в итоге свистящие ремни - причину искал долго (и дорого (кучка ремней разных видов))- оказался клин на шкиву завален, ну и выгоревший в неподходящий момент (поездочка через весь питер и обратно на аккуме) диодный мост , где диоды оказались не только не запаяны. но даже не зажаты. могу рассказать про муфты безопасности - производители должны сидеть в тюрьме. клапана рхх - родной сдох когда ему было 15 лет, 4 штуки купленных взамен прожили от 3 до 7 дней, заехал к карбюраторщику. мож чего умное скажет, так он сказал, давно их не ставит, если только клиент настаивает, но тогда клиент бывает и до светофора не доезжает возвращается. ну вообщем продолжать можно бесконечно.

по теме - всё рулевое начиная с поворотных рычагов и кончая рулевым валом от 3110 гуровое, кроме баранки - десяточную вытерпеть не смог , вернул 29-ю расточив посадочный конус. причины - гур и избавление от муфты безопасности

В начале лета начались неполадки с рулевым редуктором. Вообще ещё давно он у меня был не очень, огромный люфт, не настраивается, понятно было, что червяки между собой стоят не как нужно.
И вот в один прекрасный летний день заклинило руль. Начало клинить его при выкручивании в край. Если сдать назад и одновременно вращать руль, то вставало в норму. Я съездил в универ, после сразу поехал в гараж. За это время успел ещё пару раз так же заклинить)
Быстренько скинул его, разобрал… Для меня это какая-то жесть)
Подшипники оказались просто мёртвые:

Передний разбит вхламину, а на нём одна кубышка) Остальные рассыпаны с корпусе. Задний тоже потерял пару "шариков"
Делать то что-то надо, сразу понял, что в магазине этих подшипников не взять, а ездить нужно, да и время 8 вечера. Позвонил мужику на разборку. Ох как мне повезло, что он ещё там и разбирает десятую волгу) Взял у мамы машину и помчал туда. Вместе ним сняли редухтер, за питик я его забрал. Редуктор оказался тем ещё омном)

Отскрёб грязь, залил ТАДа. Как оказалось зря) Внутри редуктор был сухой от слова совсем, за несколько дней он у меня снова опустошился. Каждый день наблюдал под машиной масляное пятно, но не долго хд
Пока катал на этом недоредукторе, решил откапиталить свой. Заказал на емех подшипники, в магазине забрал последний ремкомплект сальников) Принялся разбирать редуктор. Задача не из простых. Еле как с огроменным рычагом отвернул гайку сошки, а вот сама сошка слезть отказалась, как я её съёмником только не ковырял

Нус, горелка, настало твоё время)

Ох и долго грели) Долго отдалбливали кувалдой, но всё же пересилили) Взял весь комплект и попёр домой собирать и настраивать

Ну как там по инструкции, дословно не помню, делал как то так:
Набрал прокладок под переднюю и заднюю крышки, разложил их пополам, Собрал без сальников, начал искать центральное положение, покручивая вал и подстраивая регулировочным болтом. Люфт ушёл, значит червяки сели между собой. Но чтобы найти центрально положение, нужно чтобы пятка сошки стояла ровно под 45 градусов без люфта (люфта в этих редукторах нет только при центральном положении руля). Положил на ровную поверхность, взял угольник и начал перекладывать прокладки из под одной крышки под другую, пока червяк не занял центральное положение (пятка встала под 45 градусов и именно в этом положении нет люфта после регулировки). Далее уже собрал с сальниками, обмазался герметиком, залил нормальное масло.
Поставил на машину и какая красота) После езды на говнореукторах просто сказка) Никакого люфта, всё очень легко вращается, прям гонка)
Всё-таки подобные поломки только на пользу. Не начал бы клинить у меня руль, хрен знает сколько бы я ещё прокатал с расстроенным редуктором (а полез бы я туда вообще?) А так сделал и теперь всё прекрасно)

Мануал: Разборка рулевого редуктора обычного .

Итак, выходит в свет очередной мануал от Клауса .
Сегодня разбираем рулевой редуктор обычный, без гура.
Шаг 1 : Снять рулевой редуктор с машины и положить его у ног

. Перед снятием открутите гайку сошки .
Шаг 2 : Почистили, помыли и откручиваем 4 болта и большую гайку верхней крышки

Шаг 3 : . Не мучайте себя и крышку, не снимите ))))))) А берите шестигранник и ЗАКРУЧИВАЙТЕ регулировочный болт люфта

Шаг 4 : По мере закручивания этого болта будет происходить маленькое чудо , крышка сама будет отходить от корпуса. Движением в бок, какой-нибудь, снимаете эту крышку с болтом с вала сошки )))))))))) На фото я думаю поймете что к чему )))

Делайте это на таре, т.к. начнет вытекать масло, если оно конечно осталось
Шаг 5 : Теперь наступает самый тяжелый момент. Снимаем сошку. . Лучше не делать так как я, а воспользоваться съемником или на худой конец деревянным бруском. Но не снимайте сошку на машине с помощью тяжеленькой Марьи Ивановны

Шаг 6 : Если у вас 2410 или 31029 снимаем эту штуку с вала рулевой колонки

Как вы заметили, с противоположной стороны крышка уже снята, там только 4 болта, фотки к сожалению нет
Выбиваем вал

Шаг 7 : Меняем сальники и подшипники. Фоток нет, но и так все понятно
Шаг 8 : Собираем сие чудо
Когда все вставили, сажаем на прокладки крышку, из которой торчит вал к рулевой колонке. Далее . ответственный момент. Прокладки нижней и верхней крышки

наборные

ими регулируются подшипники вала. Берем три, четыре прокладки, ставим и затягиваем БЕЗ герметика . Крутим вал, скорей всего будет зажат. Опять снимаем крышку, добавляем одну прокладку и затягиваем. Проверяем, и так до тех пор, пока пока вал перестанет зажиматься. При затяжке болтов крышки крутим вал, чтоб подшипники вставали на место.
Шаг 9 : Вставляем вал сошки, ставим оставшуюся крышку, ВЫКРУЧИВАЕМ регулировочный болт, затягиваем крышку, и регулирем предварительно потом люфт закручиванием рег. болта до ощутимого усилия на проворачивание вала рулевой колонки в середине хода. В итоге мы имеем

Ну вот и все, удачи вам Волгари :

- Бог еды и плодородия у народов Крайнего Севера, восемь букв?
- Вертолёт

Переборка рулевой колонки образца 2410/3102/31029

Хочу поделиться своим опытом по переборке рулевой колонки образца 2410/3102/31029, т.к. такой темы на форуме не нашел, надеюсь эта информация пригодиться тем, кто затеял ревизию рулевого управления.

Случилась у меня неприятность: после того как смазал замок зажигания он начал подклинивать и в самый неподходящий момент я сломал ключ в замке. Несколько дней ездил, заводя и глуша мотор отверткой). Благо у меня в запасе был еще один советский замок, я его разобрал, прочистил контактную группу, смазал личинку, делаю несколько движений ключем и… он тоже клинит. Видимо в ДААЗовские замки нельзя закладывать смазку в личинку. Разобрать личинку не представляется возможным — личинку держит штифт с накатанными шлицами, извлечь его значит безвозвратно повредить корпус замка. Поездил по разборкам, нашел замок венгерского производства, у него немного другая конструкция и доступ к личинке получить легко, достаточно просто развальцевать верхнюю крышку.
Замена замка не представляет из себя ничего сложного если бы не одно но: на рулевой колонке образца 2410/3102/31029 верхняя втулка, к которой крепятся подрулевые переключатели удерживается от проворачивания хомутом, и замок при попытке вытащить его из крепления как раз упирается в этот хомут. Пришлось в очередной раз снимать всю рулевую колонку. Заодно обнаружил что стяжное кольцо нижнего подшипника слетело и шарики разлетелись по колонке, от чего появился сильный вертикальный люфт рулевого колеса.
Сама рулевая колонка представляет собой ось, которая с помощью двух шарикоподшипников и двух упорных втулок, прижимаемых пружинами, вращается внутри кожуха, являющегося коопусом рулевой колонки. Что бы перебрать колонку откручиваем руль и нижнюю муфту, передающую вращение на рулевой редуктор, снимаем пружины и распорные втулки, выпрессовывыем подшипники. Для выпрессовки по диаметру идеально подходит головка на 27. Далее снимаем стяжные кольца подшипников, разъединяем обоймы и закладываем шарики на новую смазку, предварительно удалив старую. Я использовал ликви моли для шрусов с присадкой дисульфида молибдена. С завода в обоймах было обычное масло, а даже не консистентая смазка.

сверху — распорные втулки, снизу — обоймы подшипника

собранный подшипник

Затем запрессовываем подшипники обратно в рулевую колонку, так, что бы распорные втулки входили со стороны внутренней обоймы. Затем, смазав вал маслом, одеваем распорные втулки, муфту, в которую входит язычек противоугонного устройства замка тоже смазываем консистенстной смазкой, дабы руль легче разблокировался, когда мы вставляем ключ в замок. Ось ориентируем внутри колонки так, что бы прорезь в выше обозначенной муфте была напротив прорези в колонке (иначе руль не будет блокироваться). Одеваем пружины, верхнюю и нижнюю муфты. После установки пружины снизу не забываем одеть защитный пластиковый колпачек, он предохраняет колонку от попадания в нее грязи из моторного отсека. Хомут, удерживающий врехнюю муфту не спешим затягивать — лучше это сделать уже на машине, что бы рулевые переключатели были установлены ровно, относительно торпедо.

подшипник, запрессованный в верхней муфте

собранная колонка без замка

нижняя муфта и защитный колпачек, закрывающий пружину

Затем устанавливаем замок зажигания. Что бы он вошел в обойму, необходимо повернуть ключ в положение "0".

колонка с замком зажигания

После устанавливаем колонку на автомобиль. Наживляем нижнюю муфту, а затем притягиваем колонку двумя болтами к торпедо.

Прикручиваем нижнюю муфту, не забывая про провод массы и специальные шайбы, препятствующие развинчиванию гаек, которые необходимо заново подогнуть к гайкам.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Механизм рулевого управления без гура ГАЗ 31029

Нужен совет! В прямолинейном движении нет ни каких люфтов в рулевом механизме, на небольшой скорости 15-20 км/ч при повороте по неровной грунтовой дороге (кочки, ямки) ощущается люфт со стуком в рулевой редуктор. Ощущение такое будто рулевые колеса живут своей жизнью, но по трассе все окей. Регулировать не пробовал, маятник, шкворня, пальцы в норме. Что можно сотварить с рулевым редуктором? Как его отрегулировать?

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Он у тебя целый .
Из-за него на колдобинах может быть виляние колес.
Руль ровно, а он прогибаясь чуть чуть дает колесам поворачивать.
Посмотри его целостность.
Если в редукторе есть люфты, то они будут видны на стоящей машине. Руль будет туда сюда болтаться, и очень легко )

Тыс восемь это с гуром. А без гура тыс 4. Да вон на разборке взял и ладно, и забыл ну без гура каторый.

Очень живая и изворотливая машина(что верно то верно)). Необоснованные перестроения - это про нее. Никогда не уедет второй с перекрестка, но и на красный никогда не проскочит.

Отдам на -029 за 2 килорубля, эксплуатировался пол года, продаётся т.к. лежит в гараже без надобности, а на машине установлен 3110.

База приём, перехожу на пятую - ВЗЛЕТАЮ

Ремкомплект из всех внутренностей рублей 800 или 900 стоит .

Подзатыльник - это способ передачи информации одного поколения другому, причем скорость нормальная как правило . бывает что пакеты теряются, но при повторной отправке запись даже лучше

Knowledge is HorsePower

База приём, перехожу на пятую - ВЗЛЕТАЮ

Вырезаешь прокладку из пористой резины,снимаешь сошку с редуктора,и ставишь эту прокладку между сошкой и корпусом рулевого редуктора.Затягиваешь.Теперь пробуем на ходу.Если звук остался,можно подложить еще одну прокладку. до исчезновения стука.Руль при этом станет чуть потяжелее.Это все поможет при условии,что нет люфта в рулевом..У меня было то же самое и именно только при повороте руля и переезде при этом неровностей.На прямой все нормально.Устранил прокладками..Судя по вашему описанию,похоже то же самое.Это гремит червяк рулевого.Кстати,в литературе это описывается как "особенность конструкции,за неисправность считать не следует".

У меня тоже с пол года назад такое было!Но дело было в резинках нижних рычагов!Поставил полиуретановые стук прекратился. Люфт тоже исчез правда хз как резинки с люфтом были связаны!

Кто сейчас на конференции

Читайте также: