Ремонт ручника уаз патриот 2012
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Тормозная система – это необходимый элемент для работы автомобиля, он выполняет важную роль во время торможения машины. Все модели авто оборудованы стояночным тормозом, предназначенным для удержания внедорожника на неровных поверхностях. Ручник УАЗ Патриот имеет стандартную конструкцию, его можно ремонтировать или заменять.
Для чего нужен ручник на УАЗ Патриот
Ручной привод используется в тех случаях, когда машину необходимо поставить на склоне.
Используя стояночный тормоз, водитель должен быть осторожен, т. к. во время движения различные манипуляции могут привести к заносу автомобиля.
Из чего состоит
Основой ручного привода внедорожника УАЗ Патриот являются 2 узла:
- механизм срабатывания;
- привод механизма.
Рычаг для включения тормоза располагается между водительским местом и пассажирским сиденьем. Во время поднятия механизма осуществляется передача усилия на систему, которая состоит из 3 тросов. Они соединены как между собой, так и с задними тормозными колесами автомобиля.
Специальные регулируемые наконечники соединяют тросы с деталями каркаса. Это позволяет регулировать систему без замены элементов. Установленный механизм разводит задние колодки УАЗ Патриот так, что они прижимаются к барабану и останавливают движение автомобиля. Для того чтобы снять внедорожник с ручного привода, необходимо опустить рычаг вниз.
Регулировка ручника
Со временем тормозной механизм перестает стабильно функционировать и появляется необходимость его подтянуть. Первый признак – это увеличение количества щелчков при подъеме рычага. Это явление связано с тем, что трос вытягивается, между колесами образуются зазоры. Тормоза начинают выходить из строя, автомобиль перестает реагировать на сигналы системы.
Если слышно больше 6 щелчков, в этом случае стоит провести регулировочные работы, понадобятся 2 гаечных ключа – на “11” и на “10”.
Вначале нужно перевести рычаг в нижнее положение. С помощью ключа на “11” закрутить винт, колодки должны плотно прижаться к барабану. Сделать 3 оборота, барабан начнет вращаться. Во время движения он не должен задевать колодки.
Следующий этап – отрегулировать работу трансмиссионной системы с помощью ключа на “10”. Необходимо извлечь контргайку вилки и ее соединитель с рычагом привода. Далее следует соединить отверстия вилки и рычага, установить палец, устройство зашплинтовать. Регулировка завершена, если щелчков при поднятии рычага не более 3-5.
Особенности замены
В случае когда регулировка не приносит положительного результата, необходимо заменить трос ручного тормоза. Следует извлечь облицовку тоннеля, достать наконечник и рычаг. Деталь конструкции нужно отвести от рычага и вывинтить болты крепления. Затем потребуется провести извлечение пальца и наконечника. Удерживая трос, выкрутить болты, которые закрепляют его в конструкции. Теперь можно устанавливать новый трос, выполняя те же этапы, но уже в обратном порядке.
А Вы согласны с автором? Ждем Ваши комментарии к данной статье!
Стояночный тормоз на УАЗ Патриот: назначение и регулировка
Каждый автомобиль оснащается с завода тормозной системой, которая позволяет останавливать транспортное средство во время движения. Но также каждый автомобиль оснащается и ручным тормозом или как он еще называется – стояночным. Именно о стояночном тормозе на УАЗ Патриот, его назначении, конструктивных особенностях, способу регулировки и замены, поведает данный материал.
Назначение
Основным предназначением стояночного тормоза на автомобилях является возможность фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии. На ровных покрытиях ручной тормоз практически не используется, но вот оставить машину на склоне вряд ли кто-то решится без постановки на стояночный тормоз. Кроме того, назначение данного элемента не только для того, чтобы фиксировать колеса внедорожника УАЗ Патриот. Не менее важным предназначением ручного устройства является возможность торможения во при движении в случае отказа основной системы.
Ручной тормоз по принципу работы отличается от основного, поэтому он позволяет остановить автомобиль на ходу. Но при таком торможении следует быть осторожными, ведь на скорости такие манипуляции приводят к заносу транспортного средства.
Конструкция
Стояночный тормоз внедорожника УАЗ Патриот состоит из двух основных узлов:
- Механизм срабатывания;
- Привод механизма.
Механизм трансмиссионного стояночного тормоза
В салоне автомобиля между передними сидениями находится рычаг, посредством которого осуществляется передача усилия на систему, состоящую из трех тросов, соединяющихся с колодками задних колес внедорожника. Чтобы обеспечить равное усилие на правое и левое заднее колесо, тросы соединены между собой уравнителем или тройником.
Элементы конструкции соединяются с тросами посредством специальных наконечников, которые регулируются. Благодаря этому фактору, имеется возможность регулирования системы без необходимости замены этих элементов.
Специальные механизмы, соединяющиеся с тросами, выполняют функцию разведения колодок, установленных в конструкции задних колес. Колодки прижимаются к барабану, и тем самым осуществляется торможение или фиксация колеса в неподвижном состоянии.
Чтобы снять автомобиль УАЗ Патриот с ручного привода, необходимо выжать ручник и перевести его в крайнее нижнее положение.
Тросик в задние барабаны в новых Патриотах
Кроме того, ранние модели внедорожников УАЗ Патриот оснащались ручным тормозом трансмиссионного действия. Рассмотрим способы их регулировки.
К сведению! В целях обеспечения безопасности, ручной тормоз на автомобилях всегда должен быть в исправном состоянии.
Регулировка
Со временем система ручного устройства растягивается и при этом она не функционирует. Периодически автовладельцам необходимо осуществлять регулировку ручника или выполнять ремонт системы. Как осуществляется регулировка ручника и что для этого необходимо знать, рассмотрим далее.
- Прежде необходимо опустить ручник.
- Завинчивается винт регулировки положения колодок до того момента, пока к барабану не прижмутся колодки.
- Теперь необходимо сделать 3 оборота в обратную сторону до момента, пока барабан начнет свободно вращаться, не цепляя колодок.
- Отвинчивается контргайка регулировочной вилки.
- Расшплинтовывается палец, посредством которого соединяется вилка и рычаг привода.
- Теперь необходимо совместить отверстия в вилке и рычаге, путем вращения вилки.
- Палец устанавливается на свое место, а затем зашплинтовывается и контрогается.
- Регулировка трансмиссионной системы считается завершенной, когда во время выжима рычага количество щелчков соответствует требуемому значению.
Теперь коротко рассмотрим процесс регулировки привода стояночного тормоза:
- Задняя часть внедорожника вывешивается и фиксируется опорами.
- Ручник опускается вниз.
- Под днищем на тросе необходимо выбрать слабину тросов путем вращения гаек.
- Если после регулировки ход рычага соответствует 4-6 щелчкам, то процесс был проведен верно.
Замена троса
Периодически необходимо заменять трос стояночного тормоза, когда регулировка уже не выполняется или он имеет чрезмерные механические повреждения. Итак, работы выполняются в следующем порядке:
- Извлекается облицовка тоннеля пола.
- Крепежный палец необходимо расшплинтовать и извлечь из наконечника и рычага.
- Элемент отводится от рычага.
- Вывинчивается болт крепления элемента к кузову.
- Расшплинтовывается палец промежуточного рычага и с него необходимо извлечь наконечник троса.
- Теперь необходимо удерживать трос от проворачивания и ослабить затяжку гайки крепления изделия к кронштейну.
- Теперь трос извлекается из автомобиля УАЗ Патриот.
- Устанавливается новый трос в порядке обратном снятию и осуществляется его регулировка.
- После того, как регулировка произведена, необходимо в завершение установить крышку люка пола.
На этом замена натяжителя стояночного тормоза на внедорожнике УАЗ Патриот завершена и, можно приступать к ее испытанию.
Подводя итог, следует заметить, что ручной тормоз является неотъемлемой частью данной системы, без которого любой автомобиль эксплуатировать запрещается. Особенно нуждается в исправности ручного тормоза внедорожник УАЗ Патриот, который эксплуатируется в суровых условиях бездорожья.
Ручник УАЗ Патриот особенности
Особенности стояночного тормоза УАЗ Патриот
Стояночная тормозная система состоит из стояночного тормозного механизма (рис. 1) и его привода (рис.2).
Периодически снимайте тормозной барабан и проверяйте состояние его рабочей поверхности и степень износа тормозных фрикционных накладок.
Замасленные накладки замените или опустите на 20-30 мин в чистый бензин и тщательно зачистите наждачной бумагой или металлической щеткой.
В случае большого износа накладок (заклепки утопают менее 0,5 мм) их необходимо заменить.
На новых колодках накладки прошлифуйте так, чтобы их диаметр был на 0,2-0,4 мм меньше диаметра тормозного барабана.
Несмотря на герметизацию разжимного и регулировочного механизмов, в них постепенно накапливается грязь, поэтому механизмы (особенно разжимной) периодически разбирайте, очищайте от грязи и закладывайте свежую смазку.
При этом смазка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки.
Обращайте внимание на правильность зацепления собачки и сектора рычага стояночной тормозной системы и состояние их зубьев.
Регулировка
Регулировку производите, когда рабочий ход рычага 1 (см. рис.2.) становится более половины его максимального хода.
Увеличение хода рычага может происходить по двум причинам:
— из-за больших зазоров между колодками и тормозным барабаном. В этом случае отрегулируйте зазор;
— из-за вытягивания троса привода. В этом случае отрегулируйте натяжение троса.
Регулировку зазоров между колодками и тормозным барабаном производите в следующем порядке:
1. Поставьте рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.
2. Переместите рычаг 1 в крайнее нижнее положение.
3. Поднимите домкратом автомобиль со стороны задних колес.
4. Заверните регулировочный винт 10 так, чтобы тормозной барабан усилием руки не проворачивался.
5. Отверните регулировочный винт на 4-6 щелчков (1/3 — 1/2 оборота), чтобы барабан свободно вращался.
6. Отрегулируйте натяжение троса 7 привода изменением длины тяги 15 или перестановкой наконечника троса привода в верхнее положение на рычаге 1, выбрав слабину троса.
Регулировку длины тяги привода производите в следующей последовательности:
1. Отверните контргайку 16 регулировочной вилки 17.
Расшплинтуйте и выньте палец, соединяющий вилку и рычаг 18 привода.
2. Вращая вилку 17 совместите отверстия в вилке и рычаге 18.
При этом необходимо выбрать зазоры в разжимном механизме и приводе, переместив конец рычага 18 с отверстием и тягу 15 навстречу друг к другу.
3. Поставьте палец, зашплинтуйте его и затяните контргайку.
При правильной регулировке автомобиль должен затормаживаться при установке собачки рычага в 4-ю — 6-ю впадину сектора, считая от нижней части (4-6 щелчков).
Запрещается проверять работу стоя ночной тормозной системы при трогании с места или при движении. Это следует делать только на уклоне.
Некоторые модели УАЗ Патриот выпускаемые с 2014 года укомплектованы механизмом стояночного тормоза, который установлен в барабанах задних колес (рис. 3).
Описание и регулировка этого механизма будет рассмотрено в следующих статьях — Замена колодок заднего колеса УАЗ Патриот с 2014 выпуска
Стояночный тормоз Уаз Патриот 3163
9.10.1 Стояночный тормоз
Регулировка привода стояночного тормоза Замена троса привода стояночного тормоза Замена барабана и колодок стояночного тормоза Снятие и установка разжимного механизма стояночного тормоза Снятие и установка регулировочного механизма стояночного тормоза Снятие и установка рычага привода.
9.10.2 Регулировка привода стояночного тормоза
При правильной регулировке стояночного тормоза автомобиль должен затормаживаться при подъеме рычага на 3–5 щелчков. Предупреждение Запрещается проверять работу стояночной тормозной системы при трогании с места или при движении. Проверку проводите только на уклоне. Регулировку .
9.10.4 Замена барабана и колодок стояночного тормоза
Заменяйте колодки в следующих случаях: – толщина фрикционных накладок меньше минимально допустимого значения (1,5–2 мм); – поверхность накладок замаслена; – фрикционная накладка непрочно соединена с основанием; – на накладках появились глубокие борозды и сколы. Перед установкой новых .
В первый год владения машиной менял пружинки на колодках ручника, потому что при движении задним ходом появлялся скрип или скрежет сзади, скрежетали это сломанные и упавшие вниз пружинки. С ручником были проблемы уже при первой поездке после покупки, ручник не держал и затягивался не равномерно с каким то провалом. Пришлось снимать задний кардан и барабанчик, чтобы заменить пружинки, из-за того что две пружинки из четырех были сломаны одна колодка стерлась в два раза больше другой, но при замене пружинок колодки не менял, потому что не было, а ездить надо было. После замены пружинок как то раз припарковался и пошел в магазин, конечно как всегда поставил машину на ручник, когда вернулся снял с ручника и хотел ехать, но машина ехать отказалась, я уже подумал что забыл сняться с ручника но нет не забыл, ручник стал легким как будто оборвался трос. Оказалось ручник заклинил в затянутом положении, попробовал я стронуться, чтобы он провернулся и расклинился, но двигатель не мог сдвинуть машину с места даже на пониженной и пришлось мне лезть под машину и смотреть что там случилось. Ни каких видимых повреждений там не было, решил свести колодки квадратным болтом внизу тормозного щита, после чего ручник щелкнул и расклинился. Хорошо что с собой коврик был и припарковался на сухом асфальте без уклона, а то пришлось бы в луже под машину лазить или машину ловить после освобождения ручника если бы стояла на уклоне. После удачного разблокирования ручника решил еще попробовать его затянуть и он снова заклинил и пришлось снова лезть под машину и сводить колодки. Думал что опять пружинки полопались и поэтому при затяжке все заклинило. Купил в магазине колодки и пружинки на замену, до ремонта ручника приходилось ставить машину на скорость. Для разборки ручника, снял кардан и тормозной барабан, когда все снял оказалось что с пружинками все в норме и никаких видимых причин заклинивания ручника не было. Подумал что наверняка причина в верхнем разжимном механизме и решил его снять посмотреть, но подлезть к крепящим его болтам не получилось и пришлось снимать полностью тормозной щит, предварительно сняв хвостовик. После снятия и разборки разжимного механизма выяснилось что на пальцах которые разжимают колодки были заусенцы которые и клинили колодки в разжатом положении. Пальцы эти должны свободно перемещаться в разжимном механизме и вытаскиваться от руки, но мне пришлось их выбивать молотком, после чего сточил напильником клинящие заусенцы и пальцы стали легко входить в свои отверстия. Смазки не в верхнем разжимном механизме не в нижнем разводном не было не капли, смазал все детали разжимных механизмов слоем литола. Причина заклинивания была устранена, после чего решил сравнить патриотовский механизм с старым уазовским, они оказались одинаковыми, но внутренние детали старого механизма были обработаны более качественно без всяких заусенцев и с гладкими без проточек поверхностями, также в старом механизме были ровные разжимные шарики, в новом же они были все сплошь в вмятинах как будто кованные по всей поверхности. После сравнения решил поставить внутренности от старого механизма, тем более что их напильник не брал, в отличии от новых, корпус же оставил новый потому как старый внутри поржавел. Поскольку все разобрал заодно заменил и колодки, потому как одна была уже наполовину стертой. На весь ремонт ушло часа 4 и все из-за каких то заусенцов, когда все собрал ручник заработал как положено и после регулировки появился большой запас для подтяжки троса ручника.
Причина всего заусенцы на этих пальцах. На фото они уже сточены с нижней полукруглой части. Обработка поверхности по сравнению с старыми уазовскими ужасная
Вообще, нечто похожее я уже выкладывал в БЖ по Винглу, где тоже столкнулся с аналогичной проблемой. Только в том случае все было гораздо хуже, ибо в мануалу к автомобилю принцип работы был указан совершенно с другого автомобиля, а официалы вообще понятия не имели как эту систему обслужить и правильно настроить. Тогда мне пришлось самостоятельно все изучать. В слчуае с Патриотом все гораздо проще, т.к. в профильных сервисах механики прекрасно знают что происходит и как это вылечить. Да и многие "зубры патриотизма" давно сами изучили сей механизм. Однако, есть и те, для кого это будет в диковинку. Мое сегодняшнее выступление с трибуны именно для этих людей.
Итак, у вас Патриот с РК Даймос (с приводом ручника на задние колеса), тормоза стали ватные, вялые, педаль уходит далеко вниз, а ручник еле-еле держит на последнем щелчке? Вы решили самостоятельно решить проблему? Ну что ж, приступим…
Это то, что вы видите сразу же после съема тормозного барабана. Здоровенная халабуда посередине, куча пружинок за ней и ни хрена не понятно. На самом деле, не так все уж и сложно. Если эту халабуду удалить, то мы увидим вот это
Так уже гораздо легче понять кто там чего тянет и за что отвечает, не правда ли? Но на самом деле, снимать ступицу вовсе не обязательно. Если понять как работает механизм, то обслужить его или заменить колодки можно и при ней. Ну, давайте уже изучим, чтоли
Итак, пружина 1 прижимает колодки к тормозному цилиндру сверху. Это как у всех. Пружина 2 прижимает распорную планку 3 к левой колодке. Сделано это для того, чтобы распорный клинышек 4 под действием пружинки 5 не имел свободного хода и всегда выбирал его путем расклина планки и колодки. Как это происходит в реальности: надавив на педаль тормоза, вы цилиндром раздвинули колодки. Между планкой и клинышком образовался зазор. Клинышек под действием пружинки выбрал этот зазор и зафиксировался своей насечкой об аналогичную на колодке. Так работает полностью исправный и чистый механизм. Но на деле со временем мы имеем вялые тормоза и отсутствующий ручник. Почему? А потому, что:
1) с завода усики посадочного места клинышка у многих очень сильно сведены и клинышек в них тупо клинит (простите за тафтологию);
2) насечка на клинышке и на ответной части слишком мелкая. Видели торец напильника? Вот тут тоже самое. Со временем насечка забивается дорожной пылью и плью от изношенных кололдок, клин фиксируется не так сильно, как это требуется и начинает периодически выскакивать, тем самым затирая и без того хлипенькую насечку.
Что нужно сделать, чтобы восстановить тормоза? Все очень просто. Периодичеки, в зависимости от вашего годового пробега (в моем случае это 25000км и мне надо проводить ТО системы примерно раз в год) снимать барабан, частично разбирать систему (достаточно скинуть колодку с механизмом) и металлической щеткой прочищать насечку на клинышке и его ответной части. Весь подробный процесс сего действия прилагаю в видео. Обязательно посмотрите, ибо там есть несколько нюансов, не указанных в этом тексте
Многие скажут, что система излишне мудреная, можно было сделать гораздо проще, на иномарках таког нет… Есть. И даже мудренее, чем у нас. И народ также периодически остается без тормозов. Вот вам примеры
Стояночная тормозная система состоит из стояночного тормозного механизма (рис. 1) и его привода (рис.2).
Периодически снимайте тормозной барабан и проверяйте состояние его рабочей поверхности и степень износа тормозных фрикционных накладок.
Замасленные накладки замените или опустите на 20-30 мин в чистый бензин и тщательно зачистите наждачной бумагой или металлической щеткой.
В случае большого износа накладок (заклепки утопают менее 0,5 мм) их необходимо заменить.
На новых колодках накладки прошлифуйте так, чтобы их диаметр был на 0,2-0,4 мм меньше диаметра тормозного барабана.
Несмотря на герметизацию разжимного и регулировочного механизмов, в них постепенно накапливается грязь, поэтому механизмы (особенно разжимной) периодически разбирайте, очищайте от грязи и закладывайте свежую смазку.
При этом смазка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки.
Обращайте внимание на правильность зацепления собачки и сектора рычага стояночной тормозной системы и состояние их зубьев.
Регулировка
Регулировку производите, когда рабочий ход рычага 1 (см. рис.2.) становится более половины его максимального хода.
Увеличение хода рычага может происходить по двум причинам:
— из-за больших зазоров между колодками и тормозным барабаном. В этом случае отрегулируйте зазор;
— из-за вытягивания троса привода. В этом случае отрегулируйте натяжение троса.
Регулировку зазоров между колодками и тормозным барабаном производите в следующем порядке:
1. Поставьте рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.
2. Переместите рычаг 1 в крайнее нижнее положение.
3. Поднимите домкратом автомобиль со стороны задних колес.
4. Заверните регулировочный винт 10 так, чтобы тормозной барабан усилием руки не проворачивался.
5. Отверните регулировочный винт на 4-6 щелчков (1/3 — 1/2 оборота), чтобы барабан свободно вращался.
6. Отрегулируйте натяжение троса 7 привода изменением длины тяги 15 или перестановкой наконечника троса привода в верхнее положение на рычаге 1, выбрав слабину троса.
Регулировку длины тяги привода производите в следующей последовательности:
1. Отверните контргайку 16 регулировочной вилки 17.
Расшплинтуйте и выньте палец, соединяющий вилку и рычаг 18 привода.
2. Вращая вилку 17 совместите отверстия в вилке и рычаге 18.
При этом необходимо выбрать зазоры в разжимном механизме и приводе, переместив конец рычага 18 с отверстием и тягу 15 навстречу друг к другу.
3. Поставьте палец, зашплинтуйте его и затяните контргайку.
При правильной регулировке автомобиль должен затормаживаться при установке собачки рычага в 4-ю — 6-ю впадину сектора, считая от нижней части (4-6 щелчков).
Запрещается проверять работу стоя ночной тормозной системы при трогании с места или при движении. Это следует делать только на уклоне.
Некоторые модели УАЗ Патриот выпускаемые с 2014 года укомплектованы механизмом стояночного тормоза, который установлен в барабанах задних колес (рис. 3).
Описание и регулировка этого механизма будет рассмотрено в следующих статьях — Замена колодок заднего колеса УАЗ Патриот с 2014 выпуска
Стояночный тормоз Уаз Патриот 3163
9.10.1 Стояночный тормоз
Регулировка привода стояночного тормоза Замена троса привода стояночного тормоза Замена барабана и колодок стояночного тормоза Снятие и установка разжимного механизма стояночного тормоза Снятие и установка регулировочного механизма стояночного тормоза Снятие и установка рычага привода.
9.10.2 Регулировка привода стояночного тормоза
При правильной регулировке стояночного тормоза автомобиль должен затормаживаться при подъеме рычага на 3–5 щелчков. Предупреждение Запрещается проверять работу стояночной тормозной системы при трогании с места или при движении. Проверку проводите только на уклоне. Регулировку .
9.10.4 Замена барабана и колодок стояночного тормоза
Заменяйте колодки в следующих случаях: – толщина фрикционных накладок меньше минимально допустимого значения (1,5–2 мм); – поверхность накладок замаслена; – фрикционная накладка непрочно соединена с основанием; – на накладках появились глубокие борозды и сколы. Перед установкой новых .
Стояночный тормоз на УАЗ Патриот: назначение и регулировка
Каждый автомобиль оснащается с завода тормозной системой, которая позволяет останавливать транспортное средство во время движения. Но также каждый автомобиль оснащается и ручным тормозом или как он еще называется – стояночным. Именно о стояночном тормозе на УАЗ Патриот, его назначении, конструктивных особенностях, способу регулировки и замены, поведает данный материал.
Назначение
Основным предназначением стояночного тормоза на автомобилях является возможность фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии. На ровных покрытиях ручной тормоз практически не используется, но вот оставить машину на склоне вряд ли кто-то решится без постановки на стояночный тормоз. Кроме того, назначение данного элемента не только для того, чтобы фиксировать колеса внедорожника УАЗ Патриот. Не менее важным предназначением ручного устройства является возможность торможения во при движении в случае отказа основной системы.
Ручной тормоз по принципу работы отличается от основного, поэтому он позволяет остановить автомобиль на ходу. Но при таком торможении следует быть осторожными, ведь на скорости такие манипуляции приводят к заносу транспортного средства.
Конструкция
Стояночный тормоз внедорожника УАЗ Патриот состоит из двух основных узлов:
- Механизм срабатывания;
- Привод механизма.
Механизм трансмиссионного стояночного тормоза
В салоне автомобиля между передними сидениями находится рычаг, посредством которого осуществляется передача усилия на систему, состоящую из трех тросов, соединяющихся с колодками задних колес внедорожника. Чтобы обеспечить равное усилие на правое и левое заднее колесо, тросы соединены между собой уравнителем или тройником.
Элементы конструкции соединяются с тросами посредством специальных наконечников, которые регулируются. Благодаря этому фактору, имеется возможность регулирования системы без необходимости замены этих элементов.
Специальные механизмы, соединяющиеся с тросами, выполняют функцию разведения колодок, установленных в конструкции задних колес. Колодки прижимаются к барабану, и тем самым осуществляется торможение или фиксация колеса в неподвижном состоянии.
Чтобы снять автомобиль УАЗ Патриот с ручного привода, необходимо выжать ручник и перевести его в крайнее нижнее положение.
Тросик в задние барабаны в новых Патриотах
Кроме того, ранние модели внедорожников УАЗ Патриот оснащались ручным тормозом трансмиссионного действия. Рассмотрим способы их регулировки.
К сведению! В целях обеспечения безопасности, ручной тормоз на автомобилях всегда должен быть в исправном состоянии.
Регулировка
Со временем система ручного устройства растягивается и при этом она не функционирует. Периодически автовладельцам необходимо осуществлять регулировку ручника или выполнять ремонт системы. Как осуществляется регулировка ручника и что для этого необходимо знать, рассмотрим далее.
- Прежде необходимо опустить ручник.
- Завинчивается винт регулировки положения колодок до того момента, пока к барабану не прижмутся колодки.
- Теперь необходимо сделать 3 оборота в обратную сторону до момента, пока барабан начнет свободно вращаться, не цепляя колодок.
- Отвинчивается контргайка регулировочной вилки.
- Расшплинтовывается палец, посредством которого соединяется вилка и рычаг привода.
- Теперь необходимо совместить отверстия в вилке и рычаге, путем вращения вилки.
- Палец устанавливается на свое место, а затем зашплинтовывается и контрогается.
- Регулировка трансмиссионной системы считается завершенной, когда во время выжима рычага количество щелчков соответствует требуемому значению.
Теперь коротко рассмотрим процесс регулировки привода стояночного тормоза:
- Задняя часть внедорожника вывешивается и фиксируется опорами.
- Ручник опускается вниз.
- Под днищем на тросе необходимо выбрать слабину тросов путем вращения гаек.
- Если после регулировки ход рычага соответствует 4-6 щелчкам, то процесс был проведен верно.
Замена троса
Периодически необходимо заменять трос стояночного тормоза, когда регулировка уже не выполняется или он имеет чрезмерные механические повреждения. Итак, работы выполняются в следующем порядке:
- Извлекается облицовка тоннеля пола.
- Крепежный палец необходимо расшплинтовать и извлечь из наконечника и рычага.
- Элемент отводится от рычага.
- Вывинчивается болт крепления элемента к кузову.
- Расшплинтовывается палец промежуточного рычага и с него необходимо извлечь наконечник троса.
- Теперь необходимо удерживать трос от проворачивания и ослабить затяжку гайки крепления изделия к кронштейну.
- Теперь трос извлекается из автомобиля УАЗ Патриот.
- Устанавливается новый трос в порядке обратном снятию и осуществляется его регулировка.
- После того, как регулировка произведена, необходимо в завершение установить крышку люка пола.
На этом замена натяжителя стояночного тормоза на внедорожнике УАЗ Патриот завершена и, можно приступать к ее испытанию.
Подводя итог, следует заметить, что ручной тормоз является неотъемлемой частью данной системы, без которого любой автомобиль эксплуатировать запрещается. Особенно нуждается в исправности ручного тормоза внедорожник УАЗ Патриот, который эксплуатируется в суровых условиях бездорожья.
Для чего нужен ручник на УАЗ Патриот
Тормозная система – это необходимый элемент для работы автомобиля, он выполняет важную роль во время торможения машины. Все модели авто оборудованы стояночным тормозом, предназначенным для удержания внедорожника на неровных поверхностях. Ручник УАЗ Патриот имеет стандартную конструкцию, его можно ремонтировать или заменять.
Для чего нужен ручник на УАЗ Патриот
Ручной привод используется в тех случаях, когда машину необходимо поставить на склоне.
Используя стояночный тормоз, водитель должен быть осторожен, т. к. во время движения различные манипуляции могут привести к заносу автомобиля.
Из чего состоит
Основой ручного привода внедорожника УАЗ Патриот являются 2 узла:
- механизм срабатывания;
- привод механизма.
Рычаг для включения тормоза располагается между водительским местом и пассажирским сиденьем. Во время поднятия механизма осуществляется передача усилия на систему, которая состоит из 3 тросов. Они соединены как между собой, так и с задними тормозными колесами автомобиля.
Специальные регулируемые наконечники соединяют тросы с деталями каркаса. Это позволяет регулировать систему без замены элементов. Установленный механизм разводит задние колодки УАЗ Патриот так, что они прижимаются к барабану и останавливают движение автомобиля. Для того чтобы снять внедорожник с ручного привода, необходимо опустить рычаг вниз.
Регулировка ручника
Со временем тормозной механизм перестает стабильно функционировать и появляется необходимость его подтянуть. Первый признак – это увеличение количества щелчков при подъеме рычага. Это явление связано с тем, что трос вытягивается, между колесами образуются зазоры. Тормоза начинают выходить из строя, автомобиль перестает реагировать на сигналы системы.
Если слышно больше 6 щелчков, в этом случае стоит провести регулировочные работы, понадобятся 2 гаечных ключа – на “11” и на “10”.
Вначале нужно перевести рычаг в нижнее положение. С помощью ключа на “11” закрутить винт, колодки должны плотно прижаться к барабану. Сделать 3 оборота, барабан начнет вращаться. Во время движения он не должен задевать колодки.
Следующий этап – отрегулировать работу трансмиссионной системы с помощью ключа на “10”. Необходимо извлечь контргайку вилки и ее соединитель с рычагом привода. Далее следует соединить отверстия вилки и рычага, установить палец, устройство зашплинтовать. Регулировка завершена, если щелчков при поднятии рычага не более 3-5.
Особенности замены
В случае когда регулировка не приносит положительного результата, необходимо заменить трос ручного тормоза. Следует извлечь облицовку тоннеля, достать наконечник и рычаг. Деталь конструкции нужно отвести от рычага и вывинтить болты крепления. Затем потребуется провести извлечение пальца и наконечника. Удерживая трос, выкрутить болты, которые закрепляют его в конструкции. Теперь можно устанавливать новый трос, выполняя те же этапы, но уже в обратном порядке.
Снятие и установка деталей стояночного тормоза УАЗ Патриот
Детали стояночного тормоза снимаем при замене или при ремонте
Некоторые операции по замене деталей представлены на снятой раздаточной коробке.
На последних моделях автомобиля стояночный тормоз представляет другую конструкцию, поэтому здесь покажем демонтаж элементов, где стояночный тормоз установлен традиционно на раздаточной коробке.
Показываем на UAZ Hunter, для УАЗ Патриот практически все также, за исключением некоторых мелочей.
Снятие разжимного механизма стояночного тормоза
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник
Устанавливаем под колеса противооткатные башмаки
Снимаем барабан стояночного тормоза (описано в статье – Ремонт стояночного тормоза УАЗ Патриот)
Снимаем колодки стояночного тормоза
Расшплинтовываем палец рычага привода стояночного тормоза
Вынимаем рычаг с пальца и отводим его в сторону
Выкручиваем два болта крепления разжимного механизма
Снимаем разжимной механизм с кожуха стояночного тормоза
Снимаем пластину ограничителя корпуса шариков
На рисунке показаны детали разжимного механизма
Вынимаем из корпуса 4 разжимного устройства корпус 1 шариков, шарики и толкатели
Смазываем поверхность толкателей, контактирующую с шариками литолом и устанавливаем толкатели в корпус разжимного механизма
Набиваем консистентной смазкой корпус шариков и устанавливаем шарики
Затем корпус шариков в сборе с шариками в корпус разжимного устройства
Устанавливаем все детали в обратном порядке.
Снятие регулировочного механизма стояночного тормоза
Снимаем тормозной барабан
Снимаем колодки стояночного тормоза (описано в статье – Ремонт стояночного тормоза УАЗ Патриот)
Выкручиваем два болта крепления и снимаем регулировочный механизм стояночного тормоза
Устанавливаем детали в обратном порядке
Снятие и установка рычага привода стояночного тормоза
Подготавливаем автомобиль и снимаем минусовую клемму аккумулятора
Отсоединяем провод от выключателя контрольной лампы включения стояночного тормоза
Отсоединяем от рычага трос привода стояночного тормоза
Откидываем коврик пола для доступа к креплению рычага
Выкручиваем два болта крепления
Снимаем рычаг стояночного тормоза.
Устанавливаем рычаг в обратном порядке.
Замена троса привода стояночного тормоза
Отгибаем коврики для получения доступа к креплению троса
Расшплинтовываем палец крепления троса привода стояночного тормоза
Вынимаем палец из отверстия рычага и наконечника троса
И отводим трос от рычага
Откручиваем гайку крепления троса к основанию кузова
Снимаем гайку и стопорную шайбу
Расшплинтовываем палец промежуточного рычага
Снимаем с него наконечник троса
Удерживая оболочку троса от проворачивания, ослабляем затяжку гаек крепления троса к кронштейну
Вынимаем трос через прорезь в кронштейне и снимаем его с автомобиля
Устанавливаем детали в обратном порядке и регулируем привод стояночного тормоза.
Регулировка привода стояночного тормоза
Автомобиль должен затормаживаться при подъеме рычага на 4-6 щелчков.
Проводить проверку нужно на уклоне.
Регулировать нужно уже, когда ход рычага больше половины полного хода
Большой ход рычага может быть вызван при увеличении зазора между колодками и барабаном
Также большой ход может быть обусловлен вытягиванием троса, в этом случае нужно отрегулировать натяжение троса.
Регулировку зазора между барабаном и колодками проводим в следующем порядке:
- устанавливаем рычаг управления раздаточной коробкой в нейтральное положение;
- перемещаем рычаг привода стояночного тормоза в крайнее нижнее положение;
- вывешиваем задние колеса автомобиля
- затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы барабан стояночного тормоза нельзя было провернуть усилием рук
- выкручиваем регулировочный винт на 1/3-1/2 оборота (4-6 щелчков), чтобы барабан свободно вращался.
После этого регулируем натяжение троса привода стояночного тормоза
Регулировка натяжения троса
Регулировку проводим либо перестановкой наконечника троса в верхнее положение на рычаге привода, либо изменением длины тяги привода стояночного тормоза.
Для перестановки наконечника троса в верхнее положение на рычаге привода выполняем следующим образом:
- расшплинтовываем палец крепления троса привода стояночного тормоза
- вынимаем палец из отверстий рычага и наконечника троса, совмещаем верхнее отверстие рычага и отверстие наконечника троса, вставляем палец и устанавливаем новый шплинт.
Регулировку натяжения троса изменением длины тяги привода проводим следующим образом:
- ослабляем ключом затяжку контргайки вилки тяги
- расшплинтовываем палец вилки
- вынимаем палец из отверстий вилки и рычага привода
- отводим вилку от рычага и вращением вилки регулируем длину тяги
Совмещаем отверстия в вилке и рычаге, устанавливаем палец и зашплинтовываем его
Читайте также: