Москвич 412 плохо заводится на холодную

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Люди помогите советом не заводится Москвич 412. Простоял 10 лет в гараже заехал своим ходом, а сейчас не заводится в чем может біть проблема? карбюратор прочистил, топливный насос поменял.

Маслосьемные и компрессионные, на поршнях которые
После такого простоя - капиталить мотор скорее всего придеться т.к. все разинки-сальники поприкипали ко всем деталям, масло попрет из всех дыр.

Попробуй масла в цилиндры залить, кубиков по 30. Компрессия возрастёт, авось поможет. Заодно контакты почистий, искру проверь.

залей какую нибудь гадость чтобы кольца раскоксовались и оставь на сутки, потом запусти двигатель и если схватит меняй масло с промывкой (лучше минералку)

А бензин в баке-тоже 10 летний ? Подачу бензина смотри,искру,может контакты придетса чистить-10 лет окислены.Если в поплавковой 10 лет назад оставалась вода-также окислено,поплавок.

из бака слить то что называлось бензином и залить новый. В карбюратор налить бензин хороший. Попробовать подкачать бензонасосом в ручную, но думаю мембрана уже высохла - бензонасос сменить. Дальше - заводить. ))) КОнечно и зазор проверить в трамблере и провода-свечи поментять. Я помню М401 сразу завел, залив новый бензин - а простоял он тоже не МАЛО!

У меня на АЗЛК-2140 после длительной стоянки обычно высыхали клапана бензонасоса и, бывало, не удавалось накачать бензин в карбюратор даже вручную. Приходилось отсоединять бензопровод от насоса и шприцом заливать в бензонасос бензин. Тогда только он начинал работать. Кроме того бензонасос очень хреново качает вручную при определённом положении коленвала. Приходилось кривым стартеором подбирать положение коленвала, чтобы начинала работать ручная подкачка бензина.

Саня . Есть правило : 1- не чего поджечь, 2-не чем. Раз карб. смотрел,то теперь смотри зажигание.И попробуй с буксира,это более эфективно. Удачи!

Здравствуйте помогите пожалуйста!Очень плохо заводится на холодную схвачивает и сразу глохнет.Уже кажется работает, только отпускаеш стартер сразу глохнет.На горячую заводится прекрасно.У меня есть подозрения что ето что то с електрикой.Заменил: трамблер , свечи , ВВ провода, колпаки , конденсатор , кришку трамблера , пробивал другую катушку.Спираль целая,зазор контактов есть, зажыгание виставленое,бензонасос качает,магистраль не забитая,уровень в карбе нормальный,заменил мембрану пускового устройства, отрегулирувал тяги, продул,промыл карб- результата никакого.Москвич 2140,карб ДААЗ-2101-1107010-11 , жыки 120/140 и 128/190 .

С нажатием на газ тоже самое схвачивает и сразу глохнет. Я думаю что ето что то с зажиганием.Холодная не хочет заводится , а горячая с пол тика. Может где то контакт плохой на горячую розшыряется , а на холодную звужывается?

Уже кажется работает, только отпускаеш стартер сразу глохнет.На горячую заводится прекрасно

Спираль снял посмотрел на глаз что целая.Зазор выставлял щупом 0.45 . Она то заводится но минимум с 10-й попытки если повезет , а то и дольше!Заводится с большим трудом.То схвачивает и глохнет , то заведется поработает 5-10 секунд и глохнет , не реагирует на газ и пидсос как будто ей чего то не хватает.Но есть бензин (и в поплавочной камере, и с носика сцыт)и жыки не забитые не воздушные , не бензиновые!Раньше холодная заводилась максимум со второй попытки.Как то пришол заводить (холодная стояла) а она не хочет,пол дня провозился пока завел.И все есть искра и бензин.И с етого времени очень трудно заводится,никак не могу разобратся что ей бракует.

На мой взгляд очевидна зависимость от испаряемости бензина. Видимо карбюратор от 2101 даёт слишком бедную смесь. Пока было не сильно холодно, двигатель заводился со второй попытки, сейчас когда стало холоднее - смесь ещё беднее вселствие низкой испаряемости при низких температурых и запуска нет. На прогретом моторе от горячих деталлей бензин хорошо испаряется - запуск хороший. Попробуйте поставить ДААЗ-2140. К-126Н советовать не буду, бо запинают меня форумчане Хотя сам уже полгода пользуюсь и горя не знаю.

Надо проверить омметром.

Еще, как вариант, временно можно перемкнуть клеммы вариатора (спираль).

Пол: Мужчина
Место жительства: Калуга
Машина: Был Москвич-412, 1977 г.в. УЗАМ1.5

Раньше холодная заводилась максимум со второй попытки.Как то пришол заводить (холодная стояла) а она не хочет,пол дня провозился пока завел.

А завелась после чего? Мне все таки кажется, что карб. Как вариант, одолжить на пробу любой карб у знакомых

Пол: Мужчина
Место жительства: Украина
Машина: АЗЛК

Возможно имеет место подсос воздуха где-то,как чувствует себя привалочная плоскость карбюратора? Воздушная заслонка полностью перекрывает первую камеру? Подогрев воздуха на воздушном фильтре есть?

насчет цепи-я уже думал об этом.плоскость карба-не очень,но по-моему воздух не сосет.воздушная заслонка перекрывает полностью,а подогрева воздуха нет-давно снял.прошлой зимой при минус 15 заводил "кривым" стартером со второй попытки,при дохлом аккумуляторе.

Пол: Мужчина
Место жительства: Украина
Машина: АЗЛК

АЗЛК 2140,Во-первых верни на место подогрев воздуха,лишним это не будет, а от ненужных проблем избавит,во-вторых,проверить подсос воздуха можно с помощью баллончика WD-40,заводишь двигатель и начинаешь обрызгивать все стыки карбюратора (между собой,на стыке с блоком заслонок,на стыке с впускным коллектором,на стыке впускного коллектора и ГБЦ и т.д.)Если во время этой процедуры появятся какие-то изменения в работе двигателя (обычно он глохнет,когда вэдэшка попадает в камеру сгорания)значит там и есть подсос воздуха.

Тем более,что ты писал

пусковое-в норме,проверял,мембрану менял,хотя была хорошая. а подсос воздуха надо еще раз проверить вашим способом.в субботу пошаманю и отпишусь.спасибо

Винт пускового у меня не крутится.Бензонасос проверял-качает.2101 для 412-го двигателя,подсос воздуха есть но не большой.В субботу пойду в гараж - посмотрю.

Винт пускового у меня не крутится.Бензонасос проверял-качает.2101 для 412-го двигателя,подсос воздуха есть но не большой.В субботу пойду в гараж - посмотрю.

При закрытии воздушной заслонки, открывается ли на нужный угол дроссельная 1-й камеры? У меня помню была такая же зараза, оказалось что разболталась гайка кронштейна привода дроссельной заслонки (правда карб 126) при переборке я плохо затянул, в результате воздушная закрывалась, а дроссельная не приоткрывалась - двиг заливало. Какого цвета свечи вообще посмотреть было бы неплохо, сразу станет ясно, бедная смесь или богатая. Если со смесью норм, и свечи живые - копать пусковое карба.

Здравствуйте свечи чорные но сухие карбюратор у меня еще родной хочу заменить подскажыте пожалуйста какой лучше покупать ДААЗ 2140 , ДААЗ 2105 , ДААЗ 2107 , ДААЗ 2108 или К 126 заранее спасибо!

ДААЗ 2140 стоит у меня с механическим проиводом вотрой камеры. Меня вполне устраивает. С пятёрошным расход будет чуть меньше, но и мощность тоже убавится. ДААЗ 2107 - всё хорошо только придётся перенастроить углы открытия воздушной и топливной заслонок, а то будет глохнуть по середине прогрева. К 126 - это супер динамика и окошечко есть; под него нужна другая кастрюля, но мастера за него браться не очень хотят. Про 2108 не знаю, не сталкиавлся говорят, что смесь лучще делает. Решай сам, а может кто ещё что подскажет. Я б новый не брал: 1дорого 2плохое качество. Лучше с рабочей машины и прошедший через руки карбюраторщика.

Место жительства: Одесса
Машина: АЗЛК-2140, выпуск 1984 г.

Здравствуйте свечи чорные но сухие карбюратор у меня еще родной хочу заменить подскажыте пожалуйста какой лучше покупать ДААЗ 2140 , ДААЗ 2105 , ДААЗ 2107 , ДААЗ 2108 или К 126 заранее спасибо!

Берите однозначно ДААЗ-2140-20 (или ДААЗ-2140-10) как Вам приглянется. Первый с ЭПХХ, второй без. Лучше брать новый из магазина. БУ карбюратор будет решительно отличаться по характеристикам, к тому же возможны переделки и недоделки бывшими хозяевами. Только ДААЗ-2140 - единственный карбюратор, который разработан специально для двигателя УЗАМ, можете почитать переписку людей с заводом (Дмитровский автоагрегатный завод). У меня уже он стоит почти год - никаких замечаний. Снял такой-же карбюратор как у Вас, стоял до этого 2101 (очень неплохой карбюратор, но часто забивался жиклер холостого хода и были проблемы со вторичной камерой). У ДААЗ-2140 динамика средняя. Экономичность достаточная. Судя по тому, что у Вас свечи черные, - зажигание не в порядке (как насчет опережения зажигания), второе возможно переобагащение смеси - во всяком случае смесь неадекватная. Повнимательнее проведите диагностику, Вы что-то однозначно пропустили. Начните со свечей - соответствует ли их тип Вашему бензину? У меня была аналогичная проблема - все кивал на карбюратор - но в конце концов оказалось, что проблема в свечах и трамблере и только в конце карбюратор требовал серьезного ухода, но ремкомплектов на 2101 вообще нет, поэтому заменил на ДААЗ-2140. После установки нового карбюратора - только подрегулировал немного обороты и все. Сейчас завожусь без проблем даже в мороз. Расскажите поподробней о состоянии машины, поскольку так трудно определить и чем-то реальным помочь. Как Вы заводитесь и так далее.

А я свой 95м не балую. Я его всегда лью.От сильных морозов помогает масло п/с+БСЗ+октан корректор.Машина всегда на улице живет.Прошлую зиму БК показывал остаток в АКБ 8,1-8,5. А морозы были до -32. Ни куда я АКБ не ношу. Заводится машина со второго раза.Первый - холостой прокрут 3-4 оборота.Три-четыре раза на газ + опережометр в положение "самое раннее". И второй раз. Заводится на первом обороте коленвала.ЗЫ на 100% процентов уверен, что при пуске даже в -15 на третий прокрут здоровья у батарейки не хватит.

А я свой 95м не балую. Я его всегда лью. От сильных морозов помогает масло п/с+БСЗ+октан корректор. Машина всегда на улице живет. Прошлую зиму БК показывал остаток в АКБ 8,1-8,5. А морозы были до -32. Ни куда я АКБ не ношу. Заводится машина со второго раза. Первый - холостой прокрут 3-4 оборота. Три-четыре раза на газ + опережометр в положение "самое раннее". И второй раз. Заводится на первом обороте коленвала. ЗЫ на 100% процентов уверен, что при пуске даже в -15 на третий прокрут здоровья у батарейки не хватит.

Да брось ты не хватит! Незнаю какая у тебя батарейка а мой 65 или 63 непомню уже смело крутит и по 6-7 раз(я иногда противоугон забываю выключать)

Прошлую зиму БК показывал остаток в АКБ 8,1-8,5.

батарейка - 75я. На самом последнем вздохе. Диагноз - "в утиль" был выдан прошлой осенью. Приготовил деньги. Положил в машине. Алгоритм -- первый раз не заведется - вызвал такси, ребенка в школу и сам на работу. Оттуда на любой служебной на рынок. В девять часов с новой АКБ она поедет. "Первый раз" за всю зиму так и не наступил. В БК есть функция - замер напряжения под нагрузкой. Смотрел каждое утро - до 8,1 доходило. Но заводилось.

батарейка - 75я. На самом последнем вздохе. Диагноз - "в утиль" был выдан прошлой осенью. Приготовил деньги. Положил в машине. Алгоритм -- первый раз не заведется - вызвал такси, ребенка в школу и сам на работу. Оттуда на любой служебной на рынок. В девять часов с новой АКБ она поедет. "Первый раз" за всю зиму так и не наступил. В БК есть функция - замер напряжения под нагрузкой. Смотрел каждое утро - до 8,1 доходило. Но заводилось.

А мой бк ниже 9 не показывал,бсз зимой вещ незаменимая,по документам она вроде при падении до 6.5 вольт продолжает давать стабильную искру.

она вроде при падении до 6.5 вольт продолжает давать стабильную искру.

Искру-то она дает почти всегда. Я свой двиг заводил отверткой, проворачивая за храповик. Но ведь аклематору надо еще и стартер крутить и весь двигатель. Хоть немного, но надо

Искру-то она дает почти всегда. Я свой двиг заводил отверткой, проворачивая за храповик. Но ведь аклематору надо еще и стартер крутить и весь двигатель. Хоть немного, но надо

Мы про разные вещчи говорим. Я про контрольный замер нагрузочной вилкой. Исправная АКБ должна показывать 12,5 - меньше уже повод подумать. ЗЫ господа модераторы, у нас есть тема - "зимний пуск"?

Мы про разные вещчи говорим. Я про контрольный замер нагрузочной вилкой. Исправная АКБ должна показывать 12,5 - меньше уже повод подумать. ЗЫ господа модераторы, у нас есть тема - "зимний пуск"?

Да наверно надо в отдельную тему. Если я не ошибаюсь нагрузочная вилка это как раз то о чем я говорил,в инструкции по бк написано что напряжение при запуске двигателя не должно падать в летнее время ниже 10.0 вольт,тогда акб исправен.

я в мороз поддон лампой паяльной грел, а батя кривым разжижает масло, потом д свет, сцепа и пуск, Ден не заводи с буксира колено убъёшь да кстате масло у меня луксоил 15/40 супер

вот может помочь, стоит голагенка под попловковой камерой, это мне показал карбюраторщик знакомый. вкл на несколько секунд, греет топливо и заводит

Да нету у меня проблем с карбом.

lordorel, и на сколько это эффективно?

Ден а машин далеко от электричества стоит, если нет то ещё на балку кладут подошву от старого утюга и греют

С галогенкой нужно попробовать Да и к тому же пока она будет гореть в акк реакция начнётся и не нужно будет свет включать.Только вот неужели там такая темпиратура что это эффективнее фена будет?

Масло Лукойл Супер 15W40 (минералка), новый аккум Тюмень 64 Амп/час. Пытался ради любопытства завести в -29. Как я и ожидал, масло слишком загустело и стартер не мог развить достаточных оборотов. Уже при -20 заводился с большим трудом.Откуда-то из под панели пошёл вонючий дымок. Стоит сомнительный прерыватель массы - может из него. Вроде бы пусковой ток может достигать 100-200 Ампер. Чтобы не посадить аккумулятор в ноль, пришлось прекратить издевательства над машиной.

Без крайней необходимости не нужно заводить машину в такой мороз! Каждый холодный запуск равен 300км пробега,Покрайней мере так говорят.

Без крайней необходимости не нужно заводить машину в такой мороз! Каждый холодный запуск равен 300км пробега,Покрайней мере так говорят.

Конечно. Я думаю, что есть несколько затрудняющих факторов при запуске в морозы. 1. Значительно повышается нагрузка на стартер и он не может с нужной скоростью проворачивать движок. Здесь поможет только масло с меньшей вязкостью. Синтетика или полусинтетика. 2. Стартер потребляет больший ток, поэтому сильнее садится напряжение аккумулятора и падает энергия искры на свечах. С этим может помочь БСЗ. 3. Холодная топливая смесь не распыляется равномерно, а оседает на стенках камеры сгорания. Может быть даже имеет смысл подогрев карбюратора.

Ты прав,в моем случае часть энергии не доходило до стартера. Наши машины одногодки,почему не открываеш свой гараж? Я бы тебе пару вопросов задал.

И еще один артефакт для зимнего пуска - октан-корректор.Жажигание в "самое раннее" и пускать на много легче. Чуть прогрелось и не место. Или выключить.Можно конечно и трамблер крутить, но зимой из кабины это приятней делать

я считаю что машина должна заводится без всех этих плясок с бубном

стоит голагенка под попловковой камерой,

Мне стыдно что мой мось не завелся

да брось ты

масло слишком загустело и стартер не мог развить достаточных оборотов

Может быть даже имеет смысл подогрев карбюратора.

а толку ?! если впускной калектор промерз.надо сразу в камеру сгорания топл. подавать.иль как можно кароче калектор делать.

После недельного простоя на морозе из-за вечерования на работе, я, наконец, добрался до своего любимчика 412-того. Стоит он у меня на улице под открытым небом, и за сутки после крайней чистки от снега, Мося снова превратился в небольшой сугробик. Будучи уверенным, что свечи черные из-за ненастроенного карбюратора, что часто приводило к богатой смеси и переливу, я первым делом после чистки занялся свечами. А дальше как в песне — "Пусть холод руки студит, гайку все равно крутить он будет". Вечер, уже темно и холодно, но тем не менее… Догадки подтвердились, свечи черные и пахнут бензином. Чистка по месту помогла не особо, чище свечи не стали, хотя и стали проглядывать поверхности электродов. Решил поставить на место и попробовать запустить, доказать в первую очередь себе, что Москвичи заводятся на морозе (-23). Момент истины… Аккумулятор, принесенный из тепла, занимает почетное место под капотом. Включил габариты для взбадривания акума и попробовал завести. Жужжание стартера и ничего больше. Снова попытка, еще попытка, но кроме стартера другие агрегаты молчат. Пробую по старинке: накачал бенза в бензонасос, вытянул до упора подсос и выжал сцепление. И тут послышался знакомый булькающий звук поршневой. Пробую снова и снова, но не схватывает. Крутить стартер старался крутить не больше 15 секунд, зарядки для акума-то нет если что вдруг. Пара таких безуспешных попыток и стартер начал крутить уже хуже.
Расстроенный я уже собирался идти домой, чтобы не посадить и так подсевший аккумулятор до конца, но вспомнил что у меня в багажнике где-то лежал комплект старых свечей, 2 Бриска и 2 НЖК (стоят А-20Д). Старые свечи такие же черные, но чем черт не шутит? Минут 5 и свечи на месте. Не ожидая ничего хорошего, пробую завести, и о чудо! Мой Мося запустился с пол-оборота! Проблема в том, что холостые не держит, пока не нагреется хотя бы до 80. Приходится держать ногу на педали, поддерживая обороты. Убрал подсос и погрел Мосика где-то до 50 градусов. Успокоившийся, заглушил машину и решил не испытывать судьбу, бензина в баке не так уж много. В итоге старые свечи оставил вкрученными, а относительно новые решил забрать домой, чтобы почистить в комфортных условиях.
В ближайшие дни собираюсь накачать спущенное заднее левое колесо и сделать первый выезд после простоя до заправки и затем в шиномонтаж.

Машин 21412, мотор узам 1.5, бсз, солекс 21041-10.
На холодную заводится тяжко. Прогретый мотор заводится с полоборота, вообще без нареканий. Может я неправильно делаю? Последнее время воздушную заслонку почти не закрываю, педалью газа схватило, и потом потихоньку выравниваю обороты на прогрев "подсосом".

Комментарии 66

у меня тоже стоит бсз карб солес 73(нивовский) подсос почти не вытаскиваю, делаю три четыре качка педалью и заводится с пол пинка!
а свечи у тебя какие?

странно! а бсз какое?

на датчике хола, просто есть индуктивные как на волге.
а зажигание выставлено правильно?

Да, на датчике холла. Зажигание верное. Чуток позднее стоит, чтобы не клацал в гору.

провода ВВ в норме?

ВВ в ноябре менял, предыдущие на 4 цилиндр пробило

у меня было что провода секли и в сырую погоду очень тяжко заводился!

Для объема 1.5 данного карбюратора не много? Или изначально такой стоял? У меня когда то на Пирожке уфа 3317 (1.7) стояла с таким карбом. В инструкции к карбу было написано, что он к двигателю 1.8

C завода дааз 2140 — 50 кажись был. Последние 2 цифры не помню

Не знаю как вы ездите?! Этот карб (21041…10) на объем 1.8 у него диффузоры даже больше чем у нивовского карба

24/26. Ездит нормально. Тащит, по сравнению с озоном)

все верно это его диф

У меня инструкции не было к карбу) Жиклеры не менял, просто отрегулировал. Сейчас зимой 10-11 литров

Но это очень много для 1.5. Согласись? У меня 1.7 литров 12 брал, так это 1.7 он и едет по другому.

Для зимы или вообще? Осенью расход на нем был ~8. Стоял Дааз 2140-50, трасса 7-8, город 9-10

Да фиг его знает может и больше выходило. Я же в горах живу, а тут одни серпантины. Поэтому двигателя как с ума сходят.

Как тут все сказали все дело в пусковом устройтсве, но также не стоит забывать о компрессии, она очень сильно влияет на запуск движка!

Завтра пусковое отрегулирую, дальше по ситуации)

сначала проверь цела ли диафрагма пускового устройства, потом отрегулируй это устройство. посмотри видео Наиля Порошина, все предельно понятно и очень полезно.

Карбюратор осенью установил, не думаю что диафрагма уже "того". Хотя посмотреть не трудно.

полкачал бензин вручную бензанасосом сел вытянул доконца завел… как завел уже поотм регулируй обороты! нажмешь на педаль сделаешь хуже! уже писали … и я написал!

Нужно отрегулировать пусковые зазоры заслонок (воздушной и первичной камеры). И настроить пусковое устройство.

И подсос нужно вытягивать полностью.

Отрегулировал, все четко)

да к стати педаль перед запуском не трогай, иначе хрен заведёшь, удачи

Спасибо, но как раз с педалью оно и заводится.

с карбюратором солекс заводить холодную машину, москвич, девятку, нужно с полностью вытянутом подсосе( закрытым) и зимой и летом, поверь проблем не будет

Повторюсь со своего же комментария ниже: "…если полностью закрыть заслонку, или много больше половины, то не заводится ни в какую!" Напротив, ранее отлично заводился до -15 следующим образом — вытягиваем тягу заслонки ~1…2 см и крутим стартером, через несколько секунд заводится и четко держит 1800…2000 об/мин.
На Озоне и контактном зажигании в холод заводил двигатель с точностью, да наоборот! Полностью закрываем заслонку и крутим.

тогда ютюб с Травниковым смотри

Отрегулируй пусковой зазор воздушной заслонки.

Отрегулировал, все четко)

В смысле заводится четко? =) Ну и чудненько.

Да, нижний зазор (который у дроссельной заслонки мерить надо) был больше положенного

На зиму надо ставить новые свечи.

у вас свечи живут один сезон?, мотор точно в порядке?

Если свечи фуфло, в сильные морозы проблематично завести.

а ненадо фуфло вкручивать, если вы подняли свечу из кучи мусора и жалуетесь на неё то это ваша проблема, нормальные свечи при исправном моторе и сносном бензине ходят не один сезон

опиши подробно как заводиш? у меня тоже такое было но я его выличил!

Чуть прикрываю воздушную, разок на педаль нажал и отпустил. Дальше крутим стартером

опиши подробно как заводиш? у меня тоже такое было но я его выличил!

Самое непонятное — если полностью закрыть заслонку, или много больше половины, то не заводится ни в какую! Только если после этого заслонку открывать полностью и продувать цилиндры.

аааа, у меня тоже так было, видимо 041е солексы все не отрегулированны, тебе надо выставить зазор воздушной заслонки, ищеш в инете пусковой зазор, помоему а, скидываеш черепаху, подсос до конца, воздушная заслонка перекрывает всё отверстие, давиш на конец заслонки воздушной тот что к середине карба, заслонка должна открываться вот между краем заслонки и стенкой надо выставить зазор, выставляеться он винтом ограничения хода пусковой диафрагмы, той что под крышкой с 4 винтами, ключиком расконтриваеш винт и выкручиваеш его так чтобы диафрагма своим крюком могла открывать воздушную заслонку, тем самым получиш правильный режим, тоесть пуск на богатой а последующую работу на более бедной смеси, гугли регулировка пусковых зазоров солекс, спрашивай чо непонятно, всё расскажу

Читайте также: