Ремонт раздаточной коробки автомобиля иж ода 4/4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. Снятие корпуса шестерен привода спидометра и датчика скорости автомобиля ВАЗ-21214 (корпуса шестерни привода спидометра автомобиля ВАЗ-21213)).

Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала).

Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.

Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера.

Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала.
Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…

Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага (аналогично тому, как показано на фото 9) и сдвигаем чехол штока (как показано на фото 15).

Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…

Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.

В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки.

Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.

Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.

Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала подходящий упор для винта съемника…

При необходимости аналогично снимаем задний подшипник.
На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.
Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.

Для снятие первичного и промежуточного валов…

Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

Зажимаем промежуточный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала.
Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности.
При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.
Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.
Подходящими отрезками труб напрессовываем…

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.
Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.
Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.
После сборки заливаем масло (см. Замена масла).

Узел крепления шпильки:

Ремонт крепления шпильки картера раздаточной коробки

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Капитальный ремонт раздаточной коробки является сложной для самостоятельного выполнения процедурой. Она предполагает проведение разборки и правильной обратной сборки множества мелких узлов и компонентов. Необходимо точно измерить множество зазоров и правильно их откорректировать, подобрав соответствующего размера регулировочные шайбы и стопорные кольца. Таким образом, если возникает необходимость в проведении капитального ремонта раздаточной коробки, ее снятие и установка могут выполнены силами механика-любителя, тогда как собственно ремонт и восстановление должны быть оставлены специалистам автосервиса. Существует возможность приобретения восстановленных коробок - проконсультируйтесь у специалистов дилерского отделения. В любом случае, затраты времени и средств на ремонт и восстановление старой коробки окажутся вполне соизмеримыми с затратами на приобретение восстановленного блока.

Тем не менее, следует сказать, что выполнение капитального ремонта раздаточной коробки силами даже неопытного механика-любителя вполне возможно при условии наличия соответствующего специального инструмента и аккуратного и тщательного подхода к выполнению каждой из процедур, когда не пропускается ни один из даже самых незначительных шагов.

В число инструментов, необходимых для выполнения капитального ремонта раздаточной коробки входят плоскогубцы для снятия и установки как внутренних, так и наружных стопорных колец, съемник подшипников, молоток со скользящим бойком, комплект выколоток, циферблатный индикатор плунжерного типа и, возможно, гидравлический пресс. Кроме того, совершенно необходимо наличие прочного, удобной высоты верстака, оборудованного тисками, или стенда для проведения демонтажа трансмиссий.

В ходе разборки раздаточной коробки уделяйте пристальной внимание способам установки каждого из мельчайших компонентов, его положению по отношению к другим деталям и тип крепежа (делайте по ходу разборки заметки). Приведенные здесь сопроводительные иллюстрации призваны помочь разобраться в компоновке коробки - однако, составление пояснительных записок в ходе разборки все же гораздо надежнее гарантирует правильность последующей сборки.

Компоненты раздаточной коробки типа NР231

Компоненты раздаточной коробки типа NР242

Компоненты раздаточной коробки типа NР249

Перед тем как отправлять раздаточную коробку в ремонт, полезно составить для себя представление о том в какой из ее частей кроется неисправность. Некоторые из дефектов однозначно привязаны различным узлам, что может существенно упростить процедуру поиска неисправности и сократить время на ее поиск и устранение. См. также Раздел Диагностика неисправностей в начале Руководства.

Раздаточная коробка Иж 2126-062.

Рис. 1. Раздаточная коробка: 1 - Шлиц входного вала; 2 - Сливные пробки; 3 - Передние сальники; 4 - Задний сальник; 5 - Заливная пробка; 6 - Фланец переднего карданного вала; 7 - Фланец заднего карданного вала; 8 - Сапун.

Раздаточная коробка - механическая, одноступенчатая, с межосевым дифференциалом повышенного трения.

Раздаточная коробка жёстко соединена с коробкой передач через трубу с фланцами, внутри которой расположена резинометаллическая муфта промежуточного вала.

Для уменьшения вибрации под трубой, соединяющей КПП и РК, установлена промежуточная опора с резиновой подушкой.

Вращающий момент от коробки передач через упругую резинометаллическую муфту со шлицевым соединением передаётся на входной вал раздаточной коробки. Передаточные числа раздаточной коробки на передний и задний карданные валы - 1.

Передние сальники 3 от заднего моста автомобилей ВАЗ-2101/2121 (номер по каталогу 2101-2402052-01). Задний сальник 4 от переднего моста "Нивы" (2121-2302052).

Сверху над фланцем заднего карданного вала установлен сапун 8, через который внутренняя полость раздаточной коробки сообщается с атмосферой, чем предотвращается повышение давления внутри раздаточной коробки. Сквозное отверстие корпуса сапуна закрыто клапаном, поджатым к отверстию пружиной. Клапан с пружиной закрыты колпачком. Клапан препятствует проникновению воды и грязи в раздаточную коробку при движении или остановке автомобиля в воде.

В раздаточной коробке применён межосевой дифференциал повышенного трения типа "Квайф" (Quaife). Здесь описан принцип работы дифференциала:

Рис. 2. Дифференциал "Квайф": 1 - корпус дифференциала; 2 - сателлит левого ряда; 3 - сателлит правого ряда; 4, 5 - правая и левая полуосевые шестерни; 6, 7 - выходные валы дифференциала

В статье: 1 видео (посмотреть) и

Раздаточная коробка Иж 2126-062.

Рис. 1. коробка Раздаточная: 1 Шлиц входного вала; 2 Сливные Передние; 3 пробки сальники; 4 Задний сальник; 5 Заливная Фланец; 6 пробка переднего карданного вала; 7 Фланец карданного заднего вала; 8 Сапун.

Раздаточная коробка одноступенчатая, механическая, с межосевым дифференциалом повышенного трения.

коробка Раздаточная жёстко соединена с коробкой передач трубу через с фланцами, внутри которой расположена муфта резинометаллическая промежуточного вала.

Для уменьшения под вибрации трубой, соединяющей КПП и РК, установлена опора промежуточная с резиновой подушкой.

Вращающий момент от передач коробки через упругую резинометаллическую муфту со соединением шлицевым передаётся на входной вал раздаточной Передаточные. коробки числа раздаточной коробки на передний и карданные задний валы 1.

Сверху над заднего фланцем карданного вала установлен сапун 8, который через внутренняя полость раздаточной коробки атмосферой с сообщается, чем предотвращается повышение давления раздаточной внутри коробки. Сквозное отверстие корпуса закрыто сапуна клапаном, поджатым к отверстию пружиной. пружиной с Клапан закрыты колпачком. Клапан препятствует воды проникновению и грязи в раздаточную коробку при или движении остановке автомобиля в воде.

Иж 060 2126 раздатка

Раздаточная коробка Иж 2126-Рис.

коробка Раздаточная механическая, одноступенчатая, с межосевым дифференциалом трения повышенного.

Раздаточная коробка жёстко соединена с передач коробкой через трубу с фланцами, внутри расположена которой резинометаллическая муфта промежуточного вала.

уменьшения Для вибрации под трубой, соединяющей установлена и РК, КПП промежуточная опора с резиновой подушкой.

момент Вращающий от коробки передач через упругую муфту резинометаллическую со шлицевым соединением передаётся на входной раздаточной вал коробки. Передаточные числа раздаточной передний на коробки и задний карданные валы 1.

над Сверху фланцем заднего карданного вала сапун установлен 8, через который внутренняя полость коробки раздаточной сообщается с атмосферой, чем предотвращается давления повышение внутри раздаточной коробки. Сквозное корпуса отверстие сапуна закрыто клапаном, поджатым к пружиной отверстию. Клапан с пружиной закрыты колпачком. препятствует Клапан проникновению воды и грязи в раздаточную при коробку движении или остановке автомобиля в раздаточной.

шов Авто на Продажу

ИСТОРИЯ

К середине-десятилетия концу на ВАЗ-е и АЗЛК уже разрабатывали варианты свои автомобилей с приводом на передние колёса, завоёвывал который в те годы большую популярность по всему Тем.

Кроме того, распоряжении в имевшиеся конструкторов двигатели производства Уфимского рассчитанные, завода на старые заднеприводные модели, сами по имели себе большие габариты и не позволяли создать компактный достаточно силовой агрегат для переднеприводного прикидочным. По автомобиля расчётам, применение переднеприводной схемы использовании при имевшегося силового агрегата привело бы к массы снижению автомобиля не более, чем на 15-20 кг по сравнению с вариантом заднеприводным, что соответствует снижению расхода всего топлива на 0,27&0,44 % в зависимости от режима движения.

При заднеприводная этом схема всё ещё сохраняла весомые весьма преимущества с точки зрения трудоёмкости доступа и обслуживания к агрегатам, позволила бы использовать имеющиеся в хорошо производстве отработанные детали. К тому же, в гамме Ижевским производимых заводом автомобилей большое место грузовые занимали модификации, а для них использование схемы заднеприводной приводит к повышению эксплуатационных показателей и весьма потому желательно.

смежниками этом по потребительским качествам новую планировалось модель приблизить, насколько это было переднеприводным, к возможно аналогам.

увеличить Чтобы простор в салоне при сохранении общей малой длины автомобиля, двигатель и редуктор моста заднего были смещены вправо это разнести позволило педальный узел и силовой агрегат, уменьшило что длину моторного отсека и улучшило Для. эргономику снижения аэродинамического сопротивления лобовое сильно стекло наклонили, боковые выполнили гнутыми.

Из-за недостатков выявленных в ходе государственных испытаний завод дальнейшую продолжил разработку модели.

В прототипе О2 была кардинально поверхность переработана кузова, основные элементы которой серийного до дожили производства.

проведены Были традиционные совместные испытания с иностранными того аналогами же класса, среди которых можно скажем, отметить, пятидверный хэтчбэк Ford Sierra производства германского.

Между тем, запуск автомобиля в производство серийное в условиях всеобщего кризиса промышленности шёл страны далеко не гладко. Относительно выпуск ноября 19 начался 1990 года, а подготовка массового закончилась производства только с запуском роботизированного сварочного началу.

ОЦЕНКА ПРОЕКТА

В свете российских ужесточения экологических норм и введения стандарта для-2 Евро продаваемых на территории РФ новых автомобилей 2005 осенью года, дооборудование устанавливаемых на Иж-2126 необходимыми двигателей для прохождения сертификации по новым системой правилам впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором признано было экономически неоправданным, так как, по руководства мнению завода-изготовителя, вызвало бы значительное себестоимости повышение автомобиля, критичное для потенциальных следовательно, а покупателей резкое падение спроса на него.

В 2003 автомобиль году получил оригинальную панель приборов.

1 2005 июля года всё семейство Иж-2126 снято было с производства.

БЕЗОПАСНОСТЬ

МОДИФИКАЦИИ

Иж-подвеской 21261-070, полный привод, квайф Раздатка (без рычага), электроподгрев зеркал. находится Машина в Полазне.

ИЖ 2126, 4х4-060 нужен совет Оценка:

Уважаемое мне, собщество нужен ваш совет, консультация сказать так.
Все началось давным давно.
моя одна знакомая(соседка по даче) несколько назад лет(сколько не помню) купила себе 060-ИЖ2126 если говорить простым языком обычная это ИЖ-ода только полноприводная. Ну и плюс с ней на завода шел пластиковый обвес(большие фальш, бампера пороги и т.д.) фирмы Nika(что за знаю не фирма, пишу как есть)
Машина полностью была заводская(не самоделка).
После, отъездив полтора наверное года она ее продала, ну все хотя. (забылось машина была хороша по грязи просто, ну лазиет песня)
и вот сегодня утром звонит, звонок она и говорит:
помнишь Иж полноприводный меня у как был?
я говорю: да, помню.
она если говорит можешь узнай какова ее цена с зрения точки редкости и ценности, с оглядкой на ретро(в будет), да и будущем ли это ретро когда либо сказал.
я вообще что попробую все разузнать.
ну вот так собственно и вопрос:
имеет ли ценность машина такая или она не ценней чем те жи кто.
ТАЗы может подсказать мне.

ОФФ вспомнились мне москвичи 410. 411

Они одними БЫЛИ из надежных,а теперь они превратились в хлам ненужный.И в иже единственное что надежно,это так нивовский редуктор и двигло.А основано у это меня все на том,что и то и то у меня только,было ода умерла зя 2 дня,а нива лесам по катает и болотам уже 5 год!

Ну, я думаю рано поздно или таки станет. Тем более были они малосерийной ручной сборки. Но ждать придётся этого не меньше, чем с 410-ми Москвичами. судя Причём по всему будет редкость знатная, виду в именно сыпучести и непрестижности.

Что касается вообще Ижей, то кузов у них вроде слабогниючий (у что тех поновее), потому что цинковый. на то оцинкованный есть B А кузов это главное. У меня у соседа одного по парковке обычная Ода, у другого Брали. 4х4 ещё новыми. Ездят, вроде не кузова. И жалуются несмотря на зимнюю эксплуатацию как обеих у новые.

Всем привет.
Сегодня свободный день, наконец-то я разобрал раздатку, которая уже несколько дней лежит в гараже и ждет своего часа. И что же мы там увидели? А увидели мы вот что:
Промежуточная шестерня имеет два скола на двух разных зубьях.

Постарался сделать максимально качественные фото, что бы лучше можно было разглядеть "боевые потери".

Еще пожевало пластиковую деталь, которая по-моему выполняет роль маслонасоса. Нормально ей так досталось. В одном месте даже дырку насквозь видно. Ну, думаю это не критично.

После промывки в корпусе были обнаружены маленькие металлические фрагменты непонятно от чего. В количестве 5 штук. Их размеры очень маленькие, примерно в длину 5-6 мм, в ширину 2-3 мм, в толщину примерно 0,5 мм. все они примерно одинаковые. Что это? От чего они отпали? Я так и не понял. Они поместились в пробке от полторашки.

Можно предположить, что это остатки от какой-нибудь шайбочки. Но тогда остальная часть где?
Остальные шестерни все в полном порядке. Износ минимальный. Не видно ни задиров, ни глубоких царапин.

Подшипники к сожалению все имеют люфтик. Вроде люфт маленький, но это не очень хорошо. Если одной рукой взять за внутреннюю обойму, а другой рукой за внешнюю, то ощутимо чувствуется легкое биение. Видимо из-за люфтов в подшипниках шестерни и стали работать криво. Поэтому деталь из пластика и пожевало. Вот только не понятно почему зубья на промежуточной шестерне поломало? Короче, подшипники все под замену.
Еще есть вопросик по дифференциалу. С виду вроде следов износа на нем не видно. Все зубья целые, ровные, без задиров и без сколов.

Но есть один момент, который меня сильно смущает. Красной точкой отметил шестерню, которая имеет люфт вдоль оси. В направлении синих стрелок эта шестерня двигается чуть-чуть примерно на полмиллиметра. Точно так же двигается противоположная шестерня. Её на фото не видно, она внутри корпуса диффа. В результате этого есть зазор между этими шестернями и между боковыми маленькими шестернями.

Это нормально или нет? Должен быть там этот маленький зазор или нет? Можно ли этот зазор как-нибудь регулировать? Никогда раньше дифференциал не разбирал, поэтому и не знаю. Может этот люфтик там необходим?
Всем сочувствующим спасибо.
А пока буду искать где-нибудь промежуточную шестерню. Это пока приоритетная задача.
Всем удачи на дорогах.
Берегите себя.
Не болейте!

Читайте также: