На холодную не держит холостые обороты газель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Максим,попробуй скинуть фишку с ДТОЖ (которая с двумя поводами).стоит этот датчик спереди термостата.при снятой фишке,после включения зажигания должен включиться вентилятор (если он электрический) и попробуй завести (если это датчик,то заведётся в аварийном режиме).если это не поможет,то включи всё обратно и отключи ДМРВ и пробуй завести.

ДТОЖ я поменял и все без изменений я ее завел только на газу прогрел до рабочей температуры заглушил потом завел на бензине она работает все нормально даже на холостых, потом дал немного остыть и тут началось все заново на бензине завелась и сразу заглохла в этот момент когда заводиться переключаю на газ все нормально. и еще вот такой вопрос на инжекторе где заслонка стоит датчик положения заслонки он может такую проблему создать

а может клапан газ перекрывает не полностью?и идёт "подмес".но может и датчик положения заслонки врать.но прежде чем его менять,купи жидкость для промывки карбюратора (которая в балонах) и попробуй промыть дросельный узел.только зажигание не включай,а-то ошибок накидает.ведь у Вас педаль газа электронная,а электронный дросельный узел очень капризный на всякую грязь.

возникла такая проблема : заводим машину с утра (газель 405,2008г,евро-3) , на холостых стреляет,чихает, обороты плавают , в итоге глохнет . Заводим снова - обороты оч. низкие . Хотя БК выдает ошибку : высокие обороты двигателя . И так , пока не прогреется гр. до 40*. потом все ОК . на прогретой все норм. Иногда , при прогреве резко поднимается температура ( по приборам ) и срабатывает вентилятор охлаждения . БК при этом выдает ош. датчика ТОЖ . Потом так же резко температура на приборах падает и все нормализуется .

наука о контактах. попробуй одну вещь: купи спрей смазку для электрических контактов и пробрызгай каждый разъем и датчик на движке (разъем с датчика отсоединить).

если темпер. поднимаеться то проблема в термостате,попробуйте его поменять потом и ДТОЖ можно заменить

Кончайте заниматься самолечением на М11ЕТ "раскачка" при стоковой прошивке норма. Езжайте на нормальную диагностику там сделают. Ну на вскидку, если уж очень хочется самому, массу ЭБУ напрямую на АКБ, Проверить работу и регулировку датчиков сцепления и тормозов, промыть ДП, вот и все что Вы сможете сами сделать даже при наличии БК что в Вашем случае практически бесполезная вещь по определению неисправностей. Да снимите клемму АКБ и разьем с ЭБУ пусть ночь постоит и потом подключите иногда помогает.

Проверить работу и регулировку датчиков сцепления и тормозов, Делали Да снимите клемму АКБ и разьем с ЭБУ пусть ночь постоит и потом подключите иногда помогает. Тоже пробовали . Кстати , машина еще и на ходу тупить стала ( на бензине )

Кончайте заниматься самолечением на М11ЕТ "раскачка" при стоковой прошивке норма.
Стоковых прошивок под М11 ЕТ аж четыре штуки,а раскачка наблюдается только на одной.

Так у вас ещё и ГБО стоит ,что ли?Тогда давление топлива проверяйте и ДМРВ заодно.А по температуре так сами панели приборов часто "глючат". ГБО впрыск . А температура не просто на приборах глючила , еще и на БК . Так же включался вентилятор при скачке температуры .

у меня было подобное последние три дня.
по данным борт компа температура двигателя плавала в диапазоне с 60 до 160 градусов. на панели приборов при этом все ок было.

на холодную машина иногда глохла и неравномерно работала.

сегодня на горячую не завелась вообще. благо это случилось как раз
тогда, когда я датчик ТОЖ купил уже новый. заменили - стало все ок.

Один в один было, приехал к диагносту, он заменил два датчика температуры, и я уехал на исправном авто, довольный.
один ДТОЖ показывал всё время -40, а второй "скакал"

Андрей, Очевидно, что виноват датчик температуры, пробовал менять? Может быть и проводка к нему, но все симптомы показывают на датчик. Например включение вентилятора.

А температура не просто на приборах глючила , еще и на БК . Так же включался вентилятор при скачке температуры
Тогда ДТОЖ проверять.

всем привет, проблема заключается в следующем. утром завожу авто не важно летом или зимой происходит следующее холостые обороты сразу же устанавливаются 600-800. а поднимаются они после прогрева где то от 900-1100 и так периодически плавают. датчик температуры менял правда термостата нету. чего делать не знаю. чек не горит загорается если дать сильную перегазовку и сразу гаснет.

День добрый.
Чек не горит загорается если дать сильную перегазовку и сразу гаснет.

Так и должно быть(отсечка по оборотам на 6000 :whistle2: )

Утром завожу авто не важно летом или зимой происходит следующее холостые обороты сразу же устанавливаются 600-800.
1. Проверь наличие воды(конденсата) на разъеме ЭБУ.
1. Выкрути свечи и проверь нагар.
2. Промой РХХ и Дроссельную заслонку.
3. Попробуй отключить ДМРВ и посмотреть на ХХ(если ОК, то регулировка или замена).

з.ы. Двигло троит при запуске ?

Надеюсь в этой теме кто нить откликнуться, не хочется новую создавать.
Проблема в том что внезапно вчера вечером (холодно наверное -20) 406 не захотел прогреваться на повышенных оборотах, а падало до 400 и глох. Дроселем я подержал до прогрева до 0, после чего он опустил обороты до 560-580 и так держал до 40 гр. Грешу на замерший РХХ.
Когда прогрел машину, все вернулась в норму, но грелся он на 560 оборотах минут 20 до 50 гр.
Утром все повторилось. До этого было все отлично, за исключением что мне стало казаться что смесь обогащенная стала последние пару месяцев(выхлоп вонючий больно).
Когда утром прогрел уже обратил внимание что на бк есть показания положение шагового двигателя, я так понимаю что это положение РХХ? Когда прогрелся на 800 оборотах плавал от 95 до 105(не знаю чего).
Что еще может быть? На выходных, если в командировку не отправят буду мыть РХХ.
Заодно, в чем его полоскать?

3. Попробуй отключить ДМРВ и посмотреть на ХХ(если ОК, то регулировка или замена).

з.ы. Двигло троит при запуске ?
Не троит. А что значит если ОК. Что должно произойти и отключать его на заведеном или на выключеном?

В чем его полоскать?

Средством для промывки карбюратора или инжектора:
1. Снимаем РХХ
2. Очень аккуратно откручиваем 3 винта и снимаем переднюю крышку на РХХ.
3. Вымываем всю грязь оттуда и собираем назад.

Одинокий волк +1

Одинокий волк +1
Вроде нитка. А из-за гидротолкателей может быть?
Или из-за забитого воздушного? 10 т накатал на нем, причем часто по трассе, где фары грязью закидываются за пару десятков км, а значит это все г. может и воздухан быстро убить или я не прав?

у меня было что-то подобное, поправилось чисткой регулятора холостого хода :)

стоит новый и даже пару дней назад мыл. дросель мыл еще перед зимой! еще летом свечи были с белым нагаром а зимой стали чернеть провода менял. движок при заводе когда троит когда нет я обычно чтоб не заглох даю пару раз перегазовку но это зимой!

Так и должно быть(отсечка по оборотам на 6000 :whistle2: )

1. Проверь наличие воды(конденсата) на разъеме ЭБУ.
1. Выкрути свечи и проверь нагар.
2. Промой РХХ и Дроссельную заслонку.
3. Попробуй отключить ДМРВ и посмотреть на ХХ(если ОК, то регулировка или замена).

з.ы. Двигло троит при запуске ?

на разъеме эбу я обнаружил окисление и какая то хрень вроде камней не знаю возможно это осыпался один из шлицов вскрыл их там все пучком даже запаха горелого нет.

Может кому будет интересно. Извиняйте что без фото, не было под рукой.
Снимаем РХХ: Откручиваем сверху хомут и 2 болта на 10 которые крепят к впускному коллектору. Нижний хомут снимать не надо, там резинка с трубки так слезет, она с натягом (по крайней мере у меня так).
Далее откручиваем 3 болта которые крепят часть с трубками(не со стороны разъема). Осторожно там очень маленькие болтики и еще меньше гравера.
Я по ошибки изначально открутил 3 болта с разъемом, если надумаете откручивать, заметьте как он стоял, там хитрое крепление, при сборке можно поставить в любом положении из 360 градусов. Я так понял положение разъема определяет нулевое положение для мозгов, малая ошибка не страшна, но кретична на 90 град.
Если будете откручивать крышку с разъемом, то после сборки передней крышки, вращая разъем на 360 град, можно визуально посмотреть на легкость работы заслонки от магнитных полей, а значит и работа от управляющей катушки.
Может кому будет интересно(по БК MultiTronics 1031).
Максимальное положение шагового двигателя 236.
Прогрев при - 12 (примерно) ~1300 об/мин положение 155-165
Работа при -12(примерно) ~800 об/мин положение 100-105

Я понимаю если у вас приближается к максимуму, а обороты на минимумы, то возможно РХХ не исполняет поступающих команд.

Прогрев при - 12 (примерно) ~1300 об/мин положение 155-165
Работа при -12(примерно) ~800 об/мин положение 100-105

А до запуска (при включенном зажигании, но когда стартером не крутишь) сколько шагов РДВ стоит? И еще вопрос: какой блок и версия прошивки?

рхх. одинокий волк+1

Такая же телега и у меня возникла. движка очень не уверенно работает при прогреве и сбросе газа, т.е. при пуске на холодную обороты держаться в районе 600 и поднимаются выше по мере прогрева движка, а так же на горячем движке при сбросе газа машина почти глохнет, но потом подхватывает и выравнивает обороты. При этом горит чек (ошибка №53) но она по-моему не имеет отношения к произходящему. Попробую почистить РХХ - отпишу результат!

А если наоборот? На холодную (на улице +10) прогревочные 1500 об/мин - мне кажется очень высокие для прогрева. На 99-ой максимум 1200 оборотов было и то в морозы

Волга 3110
406 инжектор
Микас 7.1

Это нормально или есть способ подрегулировать?

А по-моему - нормально. у меня что на старой с 406, что на новой такие сначала стоят, правда, чем выше плюс на улице, тем быстрее падают

А если наоборот? На холодную (на улице +10) прогревочные 1500 об/мин - мне кажется очень высокие для прогрева. На 99-ой максимум 1200 оборотов было и то в морозы
Нормально, у меня в -40 и до 1700 поднимались.

Как раз имеет. Это ошибка возникает если ЭБУ насчитывает меньше 58 сигналов за оборот КВ. При низки оборотах такое может быть. Дело в том, что в Микасе присутствует режим коррекции ошибок с ДПКВ и он считает некоторые сигналы за шум.

Промыл, почистил РХХ и дроссельную заслонку - обороты ХХ встали на место и не плавают. Прогревочные обороты не удается проверить т.к. в момент утреннего пуска температура ОЖ 26 градусов по БК
в Микасе присутствует режим коррекции ошибок с ДПКВ и он считает некоторые сигналы за шум.
не понял :blush:

пристроюсь тут с вопросом если можно про прогревочные обороты.
406
всегда было так: завожу машину с утра. заводится легко. обороты 2000 и потихоньку по мере прогрева опускаются до ХХ. причём неважно при какой температуре на улице
недавно заметила, что при утреннем запуске сначала также 2000 потом растут до 2500 и опускаются до ХХ. ещё через какое то время поднимались уже до 3000. хотя по мере прогрева также падают до ХХ потихоньку. но когда завожу машина ревёт на весь двор ..ужас.
сегодня уже поднялись чуть больше 3000.
подумала на рхх, но дело в том что других проблем с машиной нет..когда прогрелась обороты не плавают..очень стабильные..и ХХ и на ходу. вообще машина едет хорошо.
только когда происходит утренний запуск.
это происходит уже месяца 2.
у кого нибудь такое было? куда копать то? рхх? дмрв? БК ошибок не выдаёт
спасибо

БК ошибок не выдаёт
спасибо
Ехать на СТО на диагностику, и смотреть что показывают датчики. Копать. хм. я бы первым делом обратил внимание на ДПДЗ, и датчики температуры.

Ха! Я думал у меня одного такой трабл.:drinks: Вообщем моя история: заводится зашибись, обороты через некоторое время взлетают до 2200-2300, при достижении температуры в 25-30 градусов (по БК)они падают до 540-600 может и заглохнуть, а может и нет. когда становится температура 70 и больше обороты приходят в норму. А теперь самое главное если снять клемму с ДПДЗ весь прогрев идет, как надо, ессно с ошибкой 23. Замена датчика не приводит ник чему!

Глохнет на холостых оборотах 3110 с 406-м

Глохнет на холостых оборотах 3110 с 406-м.
Машина 2000 г.в., никаких катализаторов, инжектор, насос подвесной.
Проблема появляется достаточно внезапно, зависимости от чего-либо я не заметил. Если держать повышенные обороты, то передвигаться можно, но тормозить перед светофором проблематично, про пробки вообще молчу. (когда перестает крутиться руль и пропадают тормоза внезапно, то кирпичей откладываешь на небольшой коттеджик)
О чего может быть такая петрушка в поведении машины?
Бензонасос не справляется или глючат мозги на машине, забился недавно установленный фильтр?
Еще одна моя версия, что сигналка может дурить и отключать двигатель, потому как замечено за ней странное поведение по управлению ЦЗ во время движения.
Ну и насоветуйте мне вменяемый сервис по Волгам, желательно ВАО Щелковском шоссе или СВАО на Ярославке.
Заранее благодарю за дельные советы и комментарии.

_________________
Белая 24, 1985 года, 4021 дв., Солекс
Анкета: viewtopic.php?t=68085
_____________________
Делать надо хорошо. Плохо само получится.

TANKER писал(а): глохнуть может из-за неисправного РХХ и от глюков Микаса если у тебя 5.1 выкидывай сразу.

РХХ промыт, диагностика ошибок не показала. Буду дальше ездить, смотреть. Электрик в АВТОВЕКЕ не решился снимать сигналку. Буду следить за поведением машины, глядеть на воду рядом с ЭБУ.

Если Микас менять на более свежий, еще что-то надо будет делать с машиной или просто старый вынул и новый вставил?

То, что он промыт - не значит, что правильно собран. Как раз при отключенном разъеме на прогретом движке должны быть нормальнье холостые. Лучше попробовать другой подкинуть. кстати, глохнет и на холодную, и на горячую? На холодную заводится нормально и обороты держит, потом снижает?

Посмотри контакт проводов на катушках. я тоже имел такую проблему когда менял фильтр оказалось задел провод и он надломился и имел херовый контакт машина глохла на светофоре или еле ехала.

РХХ лучше поменять а не мыть. Либо разьем его поменяй ( он отдельно продается) .

Ребяты, РХХ просто снял: открутил две трубки с хомутами, открутил два болта. Промыл очистителем карба, продул и обратно поставил. НЕ РАЗБИРАЛ, потому и правильно собирать не пришлось) Как уже писал Танкеру выше, диагностика никаких ошибок нигде не показала, обороты на холостых в норме, расход тоже как у новой.
С проводами и их целостностью все в порядке тоже.
lexx, глохла в моменты, когда переключаешься с передачи на передачу и отпускаешь педаль газа и двигатель сбрасывает обороты или, например, когда перед светофором катишься уже на нейтралочке или притормаживаешь двигателем - самые опасные моменты в той моей поездке, когда откладывал кирпичиков. Вчера же косяков не заметил. Возможно РХХ чудил, может на МИКАС попала вода после мойки, может сигналка, а может и вакуумник чудил. Еще полторы-две недели кататься на этой машине, так что буду следить. Если кому-то интересно, выложу отчет)

У коллеги тоже глохла, как оказалось треснула резиновая трубка на РХХ, снизу, поэтому долго не могли разглядеть.

Попробую помочь вашей беде!
Недостаток 406 двигателя - металлические контакты всех разъёмов датчиков. У иномарок эти детали позолочены, на отечественных авто, изготовители считают золочение контактов - роскошью. Отсюда окисление и увеличение переходного сопротивления, в результате МИКАС получает ложную информацию с датчиков, и как следствие - свистопляска с режимами. 1. Проверь датчик положения дроссельной заслонки. Несколько раз отключи - подключи, чтобы самозачистить контакты разъёма. Этот датчик, ни что иное, как переменный резистор, и если контакт ползунка, с слоем сопротивления будет плохим, жди изменения оборотов. Попробуйте на Холостом Ходе отключить этот датчик - обороты возрастут. 2. Проверьте регулятор Х.Х. Это обычный поворотный электромагнит, в котором якорь, закреплённый на растяжках, является заслонкой, регулирующей доступ воздуха в инжектор при закрытой дроссельной заслонке. Если его (регулятор) снять с машины и легонько пошатать круговыми движениями в руке, то будет слышно, как якорь шлёпает в ограничителях хода. Лазить в регулятор какими -либо предметами не рекомендуется. Можно порвать растяжки. На регуляторе тоже есть контактные разъёмы, и они тоже, бывает, окисляются.
Теперь обратите внимание на ограничитель закрытия дроссельной заслонки. Там есть такая маленькая "Писюлечка", на которую опирается выступ сектора тросика заслонки. Трогать ту "Писюльку"-ограничитель , которая вкручивается специальным ключём,(велосипедный ключ подтягивания спиц) и на которую опирается дроссельная заслонка, не рекомендуется! Эта "Писюлька" служит для того, чтобы дроссельная заслонка не закрывалась полностью, оставалась маленькая щелочка, для прохода воздуха в инжектор.Щелочка должна быть настолько мала, что при перекрытии регулятором ХХ воздуха, двигатель должен ЗАГЛОХНУТЬ! тоесть тот воздух, который проходит через эту щелочку, не должен поддерживать обороты на холостом ходу. Спрашивается, А зачем эта щелочка нужна? Дело в том, что якорь регулятора ХХ имеет вес и инерционность при срабатывании, и при сбросе оборотов, тоесть при резком закрытии дроссельной заслонки, якорь не может моментально приоткрыться, чтобы подать нужное количество воздуха, в обход дроссельной заслонки в инжектор. И двигатель может заглохнуть. Тут на помощь и приходит эта щелочка между дроссельной заслонкой и корпусом. Необходимое количество воздуха, для поддержания оборотов, чтобы не заглохнуть, при резком сбрасывании газа, проходит через эту щелочку, пока отработает на нужный угол якорь регулятора ХХ. Если у вас глохнет машина при резком сбрасывании газа, подкрутите регулировочную "писюльку", чтобы приоткрыть заслонку. Но не на столько, чтобы перестал выполнять свою функцию регулятор Холостого Хода. При пережатии резиновой трубки от регулятора ХХ до дроссельной заслонки, машина обязательно должна глохнуть. И уж если где - либо будет подсос воздуха в цепи ХХ, то обороты не будут устойчивыми. Обратите внимание на "Кривую" гофрированную трубочку, подходящую снизу к регулятору ХХ. Она резиновая, одета одним концом на патрубочек регулятора ХХ, другим на металлическую трубку, идущую к блоку движка. Они тоже бывает прорываются. Удачи Дед Вова.

Двигатель 406/2 Если при резком сбрасывании газа, машина глохнет - поднимите ограничитель, в виде регулировочного винта, на который опирается при закрытии дроссельная заслонка! Там нужен специальный ключ, похожий на ключ подтягивания спиц у велосипеда но можно обойтись и круглогубцами. Поднимать нужно, по аналогу с минутной стрелкой часов, буквально на 10-15 минут, этого достаточно! У меня самого, несколько лет назад, была такая проблема, даже подъезжая к "Закрытому" светофору, бывало, машина глохла. Перелопатил кучу технической литературы, грешил на всевозможные датчики, однако по совету друга, автоинженера из Набережных Челнов, проделал указанную процедуру, проблема исчезла. Также получил исчерпывающую консультацию в автосервисе. Метод устранения "болезни" - подтвердился.
Дед Вова.

В карбюраторных ХХ регулируется винтом холостого хода, а в инжекторном ХХ поддерживает электроника, при помощи механического регулятора холостого хода. Но так-как регулятор холостого хода, ни что иное, как поворотный электромагнит, [правда, имея сериесную обмотку, которая создаёт противоположное магнитное поле, создаваемое основной обмоткой, и позволяющей работать в шаговом режиме. Не просто шлёпнул электромагнит - и открылся, а открывается пошагово по чуть чуть, в зависимости от напряжения, подаваемого на сериесную обмотку бортовым компьютером МИКАС] то его якорь, изготовленный из силуминового сплава, имеет хоть и малый, но всё же, вес. А значит и инерцию срабатывания. Этой инерции хватает, для тех долей секунды, чтобы двигатель заглох. Чтобы это не происходило, они (изобретатели) и придумали оставлять мизерную щелочку, при закрытии заслонки.
Кстати, в 402 движках, тоже имеется какое-то устройство, от этой беды. Сейчас уже не помню, но там к 155 карбюратору, подводились какие то шланги, идущие через электромагнитный клапан а на карбюраторе устанавливался какой то микровыключатель.
31029 Волга была у меня до 2000 года, уже забыл этот принцип, но что-то было, для того, чтобы движок не глох, при резком сбрасывании акселератора газа. Дед Вова.

Почитал и не нашел ответа. Может кто что подскажет.
---Предыстория.---
Дижок 405.22 (микас 11) после часов 8 простоя заводиться хорошо но сразу троит (или двоит) обороты прогрева не поднимает. И как результат глохнет в течении минуты .Но в этой ситуации ЧЕК не горит. После этого заводить надо только с нажатой педалькой газа . Он (движок) фыркает и схватывает спустя 20-30 секунд мозг подхватывает оброты прогрева.Но при этом выскакиает ЧЕК РХХ заблокирован из за низких оборотов и пропуски зажигания в 4 иногда в 4 и 1 цилиндрах. Если не испытывать судьбу и после заводки через 8 часов простоя, после того как мотор завелся , сразу нажать на педельку газа (кратковременно нажать) мозги сразу подхватыают обороты прогрева и дальше все будет нормально. Мотор работает как надо.И ЧЕК не выскакивает.
Немного предыстории:
Соболек 2007 достался из деревни от дедушки " кулибина-рукоблудника" Дал ему такой термин по причине его полного не знания данной техники но явного желания её ремонтировать и улучшать. Началось все с того что после покупки решил устранить сопливость прокладки клапанов, что и сделал. При этом о чудо- из подкапотного жгута (черной гофры) выпала скруточка явно не заводкого производства. Отследив её , выяснил что у деда были физически спарены форсунки 1-4 и 2-3 форсунки. Поматерился, поплевался но поехал в магазин и купил новый подкапотный жгут, поменял. Каким же наивным был когда покупал и менял жгут, после замены машина вообще отказалась заводиться и если вдруг заводилась то отказывалась ехать. Передвигался от сервиса к сервису только со снятым ДМРВ. Ни в одном из сервисов ни кто не мог мне сказать в чем было дело.Все датчики работают а машина ну ни как не едет и ДВС ни как не работет. Все диагносты в городе разводили руками дескать ни чего не понятно. Подсказали знакомые куда надо обратиться, что и сделал, записался и через 2 недели я погнал Соболька в сервис (вот такая очередь к этому спецу) Согнал с вечера и к следующему вечеру мне позвонили из сервиса что дескать все готово и можно забирать. На мой вопрос что было?- давясь от смеха было сказано приедешь все расскажу.
Еле дождавшись вечера примчался в сервис. Из проблем ранее выявленных было.
1. подклинивание бензонасоса
2. свечи от 402
3. Самое интересное Форсунки БОШ от автомобилей семейства ВАЗ !? (280 150 996)
Для чего это было сделано так и осталось тайной. Но в сервисе дабы не тратить мои денежки (коих и так нет)Прошили мозги под тот комплект какой был в данный момент на моем авто. Проездил так я порядка 2 месяцев и решил что надо движок приводить в порядок.
Теперь возвращаясь к вопросу изложенному выше.
Я поменял по двигателю.
1. Бензонасос+фильтр топливный
2. Свечи (в сервисе поставили АУ17ДВРМ)
3. Жгут проводов подкапотный.
4. Форсунки (поставил сименс)
5. датчик ДПКВ
6.датчик ДПДЗ
7 Датчик ДТОЖ (менялся 5 раз)
8. Мозги (достались в наследство вместе с машиной)
9. Промыл дроссельный узел.
---
Но на холодную после простоя несколько часов как не было холостых прогрева так и нет. Может кто что подскажет?

---- и на сегодня я имею----
И так на сегодня проблема не решена. Диагносты в городе закончились тоже. В Сервисе ГАЗ у официалов сказали что найти причину они не могут, поскольку она не очевидна. А вот с ГАЗ Групп ответили следующее:

Учитывая отсутствие ошибок зафиксированных БУ необходимо выполнить детальную проверку компонентов системы управления двигателем.
Первое что необходимо сделать это проверить корректность показаний датчика температуры ОЖ (замена, на заведомо исправный, контрольный нагрев с контролем температуры по термометру).
Далее проверить работоспособность и наличие грязевых отложений РХХ, дроссельной заслонки и ее привода. В АСКАНЕ (и других тестерах) есть функция управления шаговым эл.двигателем РХХ. Это позволит оценить достаточность рабочего диапазона РХХ.
Так же не исключен сбой в ПО блока управления двигателем.

И так на сегодня. Потратив кучу денег
1. топливо 2,5-3
2. компрессия 10,5
3.прошиты мозги с нуля прошивкой 821.3763.001-01
4. форсунки стоят zmz 6354 siemens
5. свечи NGK в лайн 6
6. впрыск форсунок 4
7. датчик (405215) менян 3 раза куплен в разных магазинах и с разным временем. Хотя неисправность его маловероятна.
8. полностью разбирался и промывался дроссельный узел (хотя он и так был чистым)
9. дули на дым машине прососов нет.
---
Но мне удалось вроде как вычленить сам дефект. Если машинку заводить на холодную обеднив топливо (приоткрыв педальку газа только на момент схватывания) то машинка сама подхватывает обороты прогрева и дальше работает сама. Все регулирует. Пробовали симулировать низкую температуру подтыканием сопротивления вместо ДТОЖ при - 28 грС ,РХХ открывается на 70%. отсюда вопрос
---
1. При -28 РХХ открыт на 70% это нормально?
2. как и в чем можно отрегулировать открытие РХХ? или уменьшить стартовый впрыск
3. Правильные ли форсунки у меня стоят?

Читайте также: