Ремонт расходомера bmw m30

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Имея данный авто BMW E34 M30B30 у которого имел меня ДМРВ, рассматривал разные варианты решения проблемы. было несколько вариантов: 1) Б/у и получаешь кота в мешке. 2) Ebay - 1- 1,5 месяца восстановленный ДМРВ и хз как и что с ним. 3) Новый Bosch и не реальная цена((((. Тут на одном из клубных форумов увлекся статьей о данном сайте. До этого знал о тюнинговых ателье которые переделывают систему питания авто под турбинку и т.д. и их варианты решения проблемы, но увы не бюджетно. Ну как с паяльником вроде дружу и образование вроде бы подходящее решил заказать конвертер (универсальный, т.к. есть еще и bmw e28 M30B25). Плата конвертера пришла в указанный на сайте срок, без внешних и слава богу внутренних дефектов, чему я был рад))))) Последовал незамедлительный заказ ДМРВ для е38 м62ту номер 0 280 217 533. По получении всего необходимого поехал в ЧИП и ДИП, купил пластмассовый корпус РЭА 150х68, резистор 2 Вт 2,7 кОм. По приезду домой распаял минимально сом-колодку и подключил конвертер к сом-порту и залил табличные данные для м30в35 взятые с форума. Потом взял один битых ДМРВ типа "лопата" и выкрутил разъем, на котором и была произведена дальнейшая распайка с конвертера и на купленную фишку для ДМРВ для ВАЗ`а. Вообщем без уродования родной проводки ДВС, разъем под старый ДМРВ так и подключался к ЭБУ, а второй распаянный к новому ДМРВ. И от них все к конвертеру, который я разместил под крышкой в отсеке ЭБУ. При первоначальном запуске вроде все было ок, но потом начал иметь мозг ХХ. Сделал проставку для соединения с бочонком, т.к. новый ДМРВ короче старого. Потом просто слега натянул патрубок и все встало на свои места, проблема с ХХ была в подсосе воздуха во впускном коллекторе, предательски слетел вакуумный шланг к патрубку вентиляции картерных газов. Все восстановил и получил счастье)))) Вообщем самолетная тяга и море позитива)))))

А вот как смотрится сам конвертер в корпусе под крышкой где стоит ЭБУ

Вообщем всем удачи, ничего страшного в этой операции нет, кроме позитива))) Еще раз спасибо разработчикам и изготовителям сего Чуда))))

Ещё бы табличку выложить. было бы совсем хорошо))

Какой номер ЭБУ (мозгов) у тебя? 151ые или 179ые?

UPD: Вижу, 151ые.
Может знаешь чем они от 179ых отличаются? У тебя катализатор есть? И сколько лошадей по паспорту - 188 или 197?

ссылка битая.
Выложи плиз обычный .tab файл сюда на форум.

На счёт мозгов: у меня что 151ый что 179ый - оба реагируют на лямбду..и дроссель у меня обычный - механический трёхконтактный (как у тебя на фотографии)

эти данные можно считать близкими к эталонным:
1000 об - 1,05 в
1500 об - 1,33 в
2000 об - 1,55 в
2500 об - 1,8 в
3000 об - 2,05 в
3500 об - 2,16 в
4000 об - 2,37 в
на моей машине все значения примерно на 0,3 выше, обходной винт выкручен на 1,5 оборота

witalik, у тебя что за мотор вообще?

Может у мотронов/джетронов разные показтели должны быть?

А вообще я планирую щас приобрести вот такую штукенцию:
"Pilot VAF/MAF конвертер"

witalik, у тебя что за мотор вообще?

Может у мотронов/джетронов разные показтели должны быть?

А вообще я планирую щас приобрести вот такую штукенцию:
"Pilot VAF/MAF конвертер"

у меня м30b30, мотроник 1,3. по поводу это штуки я тоже думал, но на самом деле если расходомер исправный, она ничего не даст. только реакция на газ острее станет и все.

У меня есть откровенный "лаг" внизу, особенно если нажать на педаль "чуть чуть". Регулировка платки не помогает, какое ДОЛЖНО БЫТЬ натяжение пружины я не знаю, но точно знаю что расход топлива и "запах из трубы" сильно зависит от её натяга

Попробую на выходных посмотреть параметры у себя.

натяг настраивается как раз смотря на обороты и напряжение на них. Попробуй вставить сначала начальное напряжение нормальное, для этого включи зажигание и подсоедини тестер к гнезду №2 на разъеме расходомера. если что ослабь винт и подвинь бегунок. Далее смотришь значения на оборотах и постраиваешь натяг пружины.
Проверить дорожку можно таким образом: зажигание включено, тестер на 2-м гнезде и рукой двигаешь бегунок по всему его ходя и смотришь чтобы напряжение плавно менялось во всем диапазоне. начиная от 0,3 в начальной точке и 4,53 в конце.

—----M50B20------
BOSCH 0 280 212 025 БОШ
BOSCH 0280212025 БОШ
BOSCH 0 280 212 010 БОШ
BOSCH 0280212010 БОШ
BOSCH 0 986 280 130 БОШ
BOSCH 0986280130 БОШ
BOSCH 0 986 280 111 БОШ
BOSCH 0986280111 БОШ

—----M50B25------
BOSCH 0280213011 БОШ
BOSCH 0280 213 011 БОШ
BOSCH 0986280116 БОШ
BOSCH 0 986 280 116 БОШ
BMW 13 62 1 722 489 БМВ
BMW 13621722489 БМВ
BMW 13 62 1 730 074 БМВ
BMW 13621730074 БМВ
BMW 13 62 7 527 518 БМВ
BMW 13627527518 БМВ
дмрв м50
дмрв bosch m50
расходомер bosch m50
дмрв м50в20 бош
дмрв м50в20 бош ремонт
дмрв m50
дмрв бош м50
дмрв m50b20
дмрв м50б20
расходомер м50б20
расходомер m50b20
дмрв bmw m50
дмрв e34 m50
дмрв bmw e34 m50
дмрв e34
дмрв bmw e34
дмрв m50b20
расходомер bmw e34 m50
e34 m50 глохнет на горячую
расходомер bmw e34 m50 купить
дмрв м50б25
дмрв m50b25
расходомер m50b25
расходомер м50б25

Комментарии 10

Добрый день подскажи у меня бмв е34 м30б35 начала на малых оборотах подтраивает и не стабильный холостой ход, когда прогазуешь вроде норм, может это быть дмрв

На м10 есть готовый?

Нитевые расходомеры которые подлежат ремонту отсортированы по номеру BOSCH и маркам авто :

BOSCH 0280212005 0 280 212 005 SAAB 9000 900
BOSCH 0280212006 0 280 212 006 LANCIA Thema Saloon 834 PEUGEOT 505 Saloon VOLVO 760 780 960
BOSCH 0280212007 0 280 212 007 VOLVO 940 944 945 760 704 764 765 480 460 440 445 240 242 244 245
BOSCH 0280212008 0 280 212 008
BOSCH 0280212009 0 280 212 009 SAAB 9000
BOSCH 0280212010 0 280 212 010 BMW E36 E34 E32 E31
BOSCH 0280212012 0 280 212 011 SAAB 9000
BOSCH 0280212012 0 280 212 012
BOSCH 0280212013 0 280 212 013 SAAB 9000 900
BOSCH 0280212014 0 280 212 014 SAAB 9000
BOSCH 0280212015 0 280 212 015 CHEVROLET CALIBRA 2.0 OPEL ASTRA F OPEL CALIBRA A (85_) OPEL KADETT E OPEL VECTRA A
BOSCH 0280212016 0 280 212 016 VOLVO 240 Saloon P242, P244 P245 740 Saloon 744 760 Estate 704, 765 940 960
BOSCH 0280212017 0 280 212 017 SAAB 9000 900
BOSCH 0280212018 0 280 212 018 FERRARI 348 Spider 3.4 FERRARI MONDIAL 3.4 T SAAB 9000 2.0
BOSCH 0280212019 0 280 212 019 SAAB 9000 900
BOSCH 0280212020 0 280 212 020 VOLVO 440 460 480 740 940
BOSCH 0280212021 0 280 212 021 VOLVO 440 460 480 740 940
BOSCH 0280212022 0 280 212 022 SAAB 9000
BOSCH 0280212023 0 280 212 023
BOSCH 0280212024 0 280 212 024 FIAT PUNTO HYUNDAI S COUPE
BOSCH 0280212025 0 280 212 025 BMW E36 E34 E32 E31
BOSCH 0280212026 0 280 212 026 BMW 8 (E31) 850 CSi
BOSCH 0280213001 0 280 213 001 JAGUAR XJ
BOSCH 0280213002 0 280 213 002 NISSAN SKYLINE NISSAN PULSAR III PONTIAC FIREBIRD VOLVO 960 Mk II
BOSCH 0280213003 0 280 213 003 AUDI 80 B4 Avant 8C PORSCHE 968
BOSCH 0280213004 0 280 213 004 CHEVROLET CAMARO CHEVROLET CORVETTE
BOSCH 0280213005 0 280 213 005 SAAB 900 9000
BOSCH 0280213006 0 280 213 006 LANCIA THEMA PEUGEOT 505 VOLVO 760 VOLVO 780
BOSCH 0280213007 0 280 213 007 AUDI 100 C4 200 C3 Saloon 44 200 C3 Avant 44 80 B4 8C 80 B4 Avant 8C A6 C4 Saloon 4A A6 C4 Avant 4A Coupe B3 89, 8B QUATTRO 85
BOSCH 0280213008 0 280 213 008
BOSCH 0280213009 0 280 213 009 CHEVROLET CAMARO CHEVROLET CORVETTE
BOSCH 0280213010 0 280 213 010 VOLVO 740
BOSCH 0280213011 0 280 213 011 BMW E36 E34
BOSCH 0280213012 0 280 213 012 FERRARI 456 GT/GTA 5.5 (F116) FERRARI F50 SAAB 9000 VOLVO 740 Rural VOLVO 960
BOSCH 0280213013 0 280 213 013
BOSCH 0280213014 0 280 213 014
BOSCH 0280213015 0 280 213 015 MERCEDES-BENZ S-Klasse Saloon W140 S-Klasse Coupe C140 SL Convertible R129
BOSCH 0280213016 0 280 213 016 MERCEDES-BENZ S-Klasse Saloon W140 S-Klasse Coupe C140 SL Convertible R129
BOSCH 0280213017 0 280 213 017 PORSCHE 968 AUDI 80 B4 Avant 8C
BOSCH 0280213018 0 280 213 018 MERCEDES S-CLASS W140
BOSCH 0280213019 0 280 213 019
BOSCH 0280213020 0 280 213 020
BOSCH 0280213021 0 280 213 021 VOLKSWAGEN CORRADO GOLF JETTA PASSAT
BOSCH 0280213022 0 280 213 022
BOSCH 0280213023 0 280 213 023 FERRARI 512 TR 5.0 F355 BERLINETTA 3.5 F355 GTS 3.5 Spider
BOSCH 0280213024 0 280 213 024 OPEL CALIBRA A (85_) 2.0 i Turbo 4x4 OPEL VECTRA A (86_, 87_) 2.0 i Turbo 4x4
BOSCH 0280213025 0 280 213 025 LANCIA KAPPA Lancia THEMA VOLVO 960
BOSCH 0280214001 0 280 214 001 AUDI QUATTRO (85) BMW 5 седан (E34) M5 Porsche 928
BOSCH 0280214004 0 280 214 004 MERCEDES CL-CLASS купе C140 W124 E 420 E 500 E 60 AMG W140 500 400 SE, SEL/S420 R129
BOSCH 0280214006 0 280 214 006 BMW 5 седан (E34) M5

И так друзья, спешу поделиться своим наблюдением и я бы даже сказал утверждением основанное на опытах и исследованиях.Проверить дмрв нитевого типа на работоспособность мультиметром невозможно, хотя я до этого полагал что это так, ни по сопротивлению нити(так как места "пробоев" нити настолько малы, что такой аппарат как тесте это просто не засечет это раз, а второе что бы узнать на сколько оно уменьшилось нужно знать изначальное его значение, а это невозможно, так как каждый ДМРВ в своем роде индивидуален и сколько я уже их перевосстанавливал мне не встретилось ни одного похожего на предыдущий в плане длины нити, разброс от 0.2 до 1.2 мм в длину, а соответственно это уже другое сопротивление в сотых значениях и следовательно напряжение.Мне попался расходомер с идеальными показаниями, нить живая(визуально естественно), сопротивление и напряжение тоже в норме, но машина с ним не работает, пока не заменил ему нить.Так что ребят, любому Дмрв после такой серьезной 20ти летней работы, нужна замена чувствительного элемента и никакие танцы с бубном и карбклинеры ему не помогут это уже 100% информация!

Всем привет! Ездил на диагностику что бы посмотреть на ошибки и узнать причину повышенного расхода топлива, ошибок не нашлось, зато нашли такой параметр как время открывания форсунок, на тот момент он показывал 4,7ms, диагност говорит должно быть 3,5ms, я ему поверил так как был увеличенный расход топлива.
Вечером разобрал ДМРВ, и начал регулировать по таблице KIFA на 2-ом и 4-ом контактах штекера, нашёл у кого то на странице

Обороты / Вольты
1000 — 1,05
1500 — 1,33
2000 — 1,55
2500 — 1,8
3000 — 2,05
3500 — 2,16
4000 — 2,37

Я конечно не утверждаю что, это правильная регулировка но, имея не много знаний о том как ДМРВ своими показаниями влияет на расход топлива, я начал регулировать, для начала замерил глубину на которую закручен байпасный винт в ДМРВ, на нём стояла метка 26,4, при замере штангендт циркуль показал 26,6, не стал ни чего менять, оставил как есть, вскрыл крышку ДМРВ, до меня там уже лазили, судя по клею на крышке и то что дорожка была подкрашена простым карандашом, регулировал я только натяжение пружины которая противодействует отклонению лопаты, зубчатое чёрное колесо сместил на 5 зубьев по часовой стрелке, этим проворачиванием добился чтобы при 1000 оборотах напряжение было 1,05 — 1,10, на холосты показывало 0,85, до регулировки напряжение при 1000 об было 1,37, очень большая разница, в общем больше крутить ни чего не стал, вся собрал обратно, нужно поездить, по наблюдать, кстати, на БК тест 3 раньше показывал минимум 2,3-2,4, после регулировки показания снизились до 1,9, этот параметр показывает расход топлива литры в час, далее предстоит промывка форсунок но, перед промывкой с начало нужно опять проверить время открывания форсунок, если уменьшилось то может форсунки трогать не будем. При включенном зажигании напряжение 0,25. Регулировку следует осуществлять при условии что, после ДМРВ ни где нет подсоса воздуха. Это можно проверить купив электронную сигарету и пропустить дым через ДМРВ.

Комментарии 10

На м10 есть готовый?

Нитевые расходомеры которые подлежат ремонту отсортированы по номеру BOSCH и маркам авто :

Читайте также: