Ремонт рулевой колонки тойота камри 50

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

вчера подвеску делал в сервисе.
спецом посмотрел полазил-там крышка сзади на рейке.
я так понял её вынимать нужно и уже под ней этот шестигранник.
но я так понял без съема рейки не подлесть.
ЗЫ:у меня люфтит немного на руле.

я делал Т.О 90.000 летом, сказали рейке капец- типа люфт очень большой. очень я удивился, тем более никакх симптомов не было, ничего даже не потеет.
поехал в другой дилерский центр, от замены отказался, там сказали рейка-ОК, надо заменить рулевые тяги и рулвые наконечники. опять отказался- уж слишком разные диагнозы, тем более когда я к ним приехал- сам сказал что типа что-то с рейкой, ну и возможно они натянули "за уши"
поехал ещё к другим, типа сказал только купил, хочу глянуть ходовку и пр. типа не в курсе.
посмотрели, сказали всё ОК, вообще ничего делать не надо, взяли 300р, чуть подрутили какой-то регулировочный винт на рейке, скзаали типа был небольшой люфт..
вот те и приговорили рейку..а ведь мог заменить с дуру.
щас пробег 116 уже. всё отлично естессно. никакх симптомов.

Добрый день! Скажите пожалуйста, а где это за 300 р. подрегулировали рейку? и сколько за диагностику взяли? Болт какой и как крутили не видели?

Всем привет ! никого убеждать не буду - кто дотошен может сам посмотреть устройство рейки на мануале и все поймет.
В общем если в рейку не лазили и тупо не подтягивали регулировочный болт то в рейке ничего не умирает. сам рулевой механизм представляет собой шестерню на рулевом валу и зубчатую рейку (рашпиль), которая двигается влево-вправо шестерней. дабы не изнашивался металл сам рашпиль подтягивается к шестерне рулевого вала через пружину, которая и подпирается регулировочным винтом. этот регулировочный винт законтрен контрагайкой и находится он сзади рейки - чтобы его увидеть необходимо встать под днищем автомобиля и смотреть на рейку по направлению зад-перед автомобиля. этот регулировочный винт еще прикрывается моторной балкой и оччччччень многие сервисмены не зная мат.часть утверждают что рейка нерегулируемая.
далее - рулевой вал также продемпфирован четырьмя последовательно установленными тефлоновыми кольцами, которые установлены на валу перед самой шестерней и находятся в узле сочленения рашпиля с рулевой шестерней.
поэтому - со временем изнашиваются эти тефлоновые кольца и постепенно ослабевается пружина подпора рашпиля и появляется зазор.
простая подтяжка регулировочного винта является ошибкой, поскольку прежде чем подтягивать рейку, необходимо сначала вывернуть руль влево, снять пыльник с рейки с левой стороны и набить внутрь молибденово-литиевой смазки, затем нужно полностью отвернуть регулировочный винт и набить внутрь также молибденово-литиевую смазку.
только после этого можно вкрутить и подтянуть регулировочный винт (колесо должно быть в крайнем положении - левом или правом, т.к. околонулевая зона больше всего подвержена износу).
после этого можно опробовать автомобиль на ходу (проехать около 50 км., но не по прямой естественно). руль должен возвращаться в нулевую зону после поворотов сам и не клинить. в зависимости от результатов момент подтяжки рейки необходимо подрегулировать.
если в результате регулировки компромисс не поддается поиску, значит скорее всего изношены тефлоновые кольца, в этом случае можно купить ремкомплект и заменить эти кольца. но - делать это очень сложно и лучше самому туда не лезть, поскольку для этого необходимо снимать рейку с автомобиля.
вот вроде все по рейке. кстати устройство рейки почти идентично любой рейке, в том числе и ВАЗовской и чтобы убить на рулевой рейке железо нужно ездить на разбитой рейке хрен его знает сколько, либо перетянуть регулировочный винт без добавления смазки.

Давно заметил стук руля на кочках и брусчатке. Когда делал развал, парень тоже обнаружил стук, но не смог найти причину. Об этой ситуации говорил прежний владелец при продаже, типо есть стук, но на сто найти не могут.
В общем, почитал, поспрашиваю у людей. Сначала думал, крестовина, но посмотрели с братом, он говорит — нет, крестовина по другому стучит. Нашел информацию, что может стучать либо подшипник в рулевой колонке, либо сочленение валов в колонке.
В общем, снял клемму с АКБ и начал разбирать. Открутил подушку, отключил разъёмы пиропатронов.

Отсоединил разъем кнопок и ключом на 19 открутил гайку.
Потом, постукиванием снизу сбил руль со шлицов.
Снял нижний щит с кнопками.
После этого снял короб колонки и отсоединил все фишки. Перепутать нереально, они все разные. Фишка подушки снимается с хитростью. Нужно нажать на подпружиненную кнопку

Для удобства снял воздуховод обдува ног водителя.
Для отсоединения тросика блокировки КПП, нужно вставить ключ в замок и включить зажигание.
После того, как все отключено, открутил болт квестовины и три болта, которые держат колонку.

Повертели с отцом колонку в руках, тисках — проблема внутри. Разбираем дальше.
Верхний подшипник колонки держит весь вал. Для снятия нужно отогнуть четыре упора, которые его держат.

Слегка постучав снизу, достал вал. Только нужно не забыть вставить ключ в замок зажигания и провернуть. Иначе замок руля не даст достать вал из колонки.
В общем, ещё при обследовании упоров подшипника я понял, что мы здесь не первые. Было видно, что сюда уже лазили.

Видно, проблема уже проявлялась и ее устранили, прихватив соединение полуавтоматом. Но со временем сварка оторвалась и стук опять появился.
Проблема в том, что выработались пластиковые втулки в сочленении и валы начали стучать друг в дружке.

Из куска капролона отец выточил две втулки. С большим натягом одели их на вал и подогнали в размер с помощью наждака и напильника. Из полоски миллиметровой жести сделали обжимку. Поставили ее за первой втулкой и закрепили ручными струбцинами.
Смазал все жидким мылом и отправились на импровизированный пресс. В качестве пресса использовали сверлильный станок.

Переставили обжимку и аналогично запрессовали вторую втулку.
После этого промыл верхний шариковый подшипник, набил литиевой смазки, обновил смазку нижнего роликового подшипника.
Сборка в обратной последовательности.
После проделанной работы стук из колонки пропал.

Стук на кочках в рулевой

Появился стук на кочках в рулевой. Такое ощущение, что в рейке что-то люфтит и гремит. Подтянул рейку, проблема не ушла вообще. На подъемнике крутили, вертели все отлично. В крестовинах и карданчике рулевого вала люфтов нет. По подвеске все отлично. Механик грешит только на какой-то подшипник на валу рулевой рейке (оттуда исходит еле слышный стук).Да, рейка не течет., при повороте руля также все гуд. Подскажите, может что еще.

193 18

шлицы РВ

Подскажу Раз все проверили и ничего не нашли значит надо обратить внимание на шлицы РВ в районе педали тормоза.На фото.Купите иголки и забейте прямо в шлицевое соединение,люфт уйдет и стук прекратится на кочках.Диагностика проста: одной рукой вращаешь руль а второй держишь шлицы люфт почувствуешь сразу если он есть а значит иди покупай иглы швейные.

Миниатюры

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

1 1

Ну с иголками может и работает, но я лично просто снял почистил смазал новым литолом и всё прошло тыщь 30-ть проехал все ОК.

2 0

У меня снимали карданчик, где шлици постучали молоточком в круговую, на пол года стук ушол, потом опять появился.

94 54

Появился стук на кочках в рулевой. Такое ощущение, что в рейке что-то люфтит и гремит. Подтянул рейку, проблема не ушла вообще. На подъемнике крутили, вертели все отлично. В крестовинах и карданчике рулевого вала люфтов нет. По подвеске все отлично. Механик грешит только на какой-то подшипник на валу рулевой рейке (оттуда исходит еле слышный стук).Да, рейка не течет., при повороте руля также все гуд. Подскажите, может что еще.

А вы где смотрели ходовую - у ОД или частников?

У меня снимали карданчик, где шлици постучали молоточком в круговую, на пол года стук ушол, потом опять появился.

Доброго дня! Ещё в конце лета появился некий стук в руле. Первым делом на диагностику, есть в нашем городе тех.центр Маленькая Япония и там есть вибростенд. Заплатив 600₽ мне приговорили сайлентблок на плавающем рычаге задней струпицы. После чего я им сказал, что сзади воообще ничего не стучит, а беспокоит меня именно перед и именно стук который отдаётся в руль. Момент, стук этот есть именно при медленном движение 10-20 км/ч по гравийке или разбитой дороге.
В итоге ничего не нашли.
Но стук то есть и уже начинает сильно раздражать!
Рассказал свою проблему человеку, который работает на своей СТО ещё с начала 90х, он предложил пресонуть тяги и наконечники, думаю, а почему бы и нет, хуже от этого явно не будет. Договорились на определённый день, все сделал отлично, фото делать не стал( После чего я довольный выкатываюсь из бокса, думаю что наконец-то победил эту дичь, НО не тут то было, ничего не изменилось. Сделал сход-развал, снова езжу, снова расстраиваюсь, попутно думаю, что не может быть такого на машине с пробегом 120к км. И тут мне на глаза попадается видео на YouTube, Камри 40 стук в рулевом валу. Посмотрев его думаю может быть и в 50м кузове эту проблему так и не решили.
Полез, нарисовал метки, сверху открутил болт, снял со шлицов корданчик, Вал телескопический, погонял его до упора вверх и вниз, думаю, надо добавить ещё смазки, а вот теперь вопрос какой и как ее туда загнать? Ответ, через шприц, а вот смазку я выбрал Нигрол — в холодном состоянии он густой, а в нагретом жидкий.

Загнал, как только смог иглу, нагрел нигрол, быстро набрал в шприц и в вал, шло почти 2 шприца по 5 кубиков, вытащил иглу и ещё несколько раз прогнал телескоп.
Поставил все на место по меткам, выехал и счастью моему не было передела, никаких стуков! Фото не делал(( все никак не могу как привычку выработать((

Читайте также: