Ремонт рамы киа спортейдж 1

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Текущее время: 09 апр 2022, 03:36

Статьи Комментарии Просмотры Автор статьи

Дизель 2,2 и все что с ним связанно.
0 4014 ANDRU 78
03 окт 2016, 16:24
"Возможные неисправности двигателя FE SOHC"
Добавление к книге 2005 Легион-Автодата "Устройство и ремонт KIA Sportage" 0 11103 BALALAIKA
22 сен 2013, 13:48
Цепь раздатки
1 14515 DimTS
13 ноя 2012, 19:20
Индексы моделей
0 14562 DimTS
15 сен 2012, 11:54
Цвет пластиковых накладок порога и крыльев
Давайте определим 3 14526 DimTS
07 июн 2012, 19:15
Подогрев зеркал
Спасибо форумчанину Mark_KA за предоставленную информацию 1 15324 DimTS
30 апр 2012, 16:36
Глушим клапан EGR. От Mark_KA
Спасибо форумчанину Mark_KA за предоставленную информацию. 1 17023 DimTS
30 апр 2012, 16:21
Проверка регулятора давления топлива
Спасибо пользователю TENK 0 15772 DimTS
18 мар 2012, 20:51
Сетевые инструкции по ремонту и каталоги з/ч
1 16873 DimTS
03 янв 2012, 20:19
Заказ запчастей по VIN номеру X4X.
0 16434 DimTS
03 янв 2012, 20:07
Какие хабы у меня установлены?
определяем визуально 0 16253 DimTS
27 дек 2011, 21:05
Ролик ремня кондиционера
меняем подшипник 2 16546 DimTS
16 май 2011, 21:35
"Возможные неисправности двигателя FE SOHC"
Добавление к книге 2005 Легион-Автодата "Устройство и ремонт KIA Sportage" 4 16306 BALALAIKA
08 апр 2011, 18:04
Не работает передний привод
Основные проблемы 0 18589 DimTS
04 янв 2011, 20:15
"Редкие" коды з/ч
коды, запрятанные в каталогах 1 17062 DimTS
06 ноя 2010, 18:19
Как снимать топливный бак
на КИА Спортаж 1995 года 2 16156 DimTS
10 авг 2009, 21:53
замена задних тормозных колодок киа спортаж 1994г
4 22773 лёка 40
10 май 2009, 21:37
Электровентилятор вместо термомуфты
фотоотчет 5 18229 DimTS
06 май 2009, 14:43
Электропривод лючка бензобака
своими руками 0 15768 DimTS
27 апр 2009, 20:40
Книга "KIA Sportage Модели с 1999 года выпуска"
Киа Спортэйдж. Модели 2WD & 4WD 1999-2005 гг. выпуска с бензиновым двигателем FE (2,0 л) и дизельным двигателем RF (2,0 л). Устройство, техническое обслуживание и ремонт. 0 19797 VladPowers
27 апр 2009, 09:50
Книга "KIA Sportage"
В руководстве дается пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Kia Sportage. 1 20154 VladPowers
27 апр 2009, 09:46
Размер подшипников передней ступицы
1 16055 DimTS
21 мар 2009, 20:03
Подшипник генератора
0 14823 DimTS
21 мар 2009, 19:50
Ремонт блока стеклоподъемников на Спортейдже и других
3 18051 DimTS
21 мар 2009, 19:44
Би-модули Hella + ксенон в фары Спортяги
0 16349 DimTS
21 мар 2009, 19:20
Исправляем вялые тормоза
0 17988 DimTS
18 мар 2009, 13:37
Промывка форсунок свими силами, от Raqer
Подопытный - Sportage, 95 год, 2л, 16V 5 19234 DimTS
18 мар 2009, 13:33
Диагностика скрепкой
4 23884 DimTS
18 мар 2009, 13:22
Профилактика механизма стеклоочистителя
3 15502 DimTS
18 мар 2009, 13:21
Замена пыльника передней стойки
отчет с фото 0 15930 DimTS
18 мар 2009, 13:19
Геометрия рамы
4-дверной Спортадж 1 15673 DimTS
18 мар 2009, 13:10
Ремонтные размеры поршневой группы
для SOHC,DOHC 2л 0 15324 DimTS
18 мар 2009, 13:10
Смена трансмиссионного масла
4 16548 DimTS
18 мар 2009, 13:08
Смена топливного фильтра
фотографии для бензинового двигателя DOHC 3 16976 DimTS
18 мар 2009, 13:04
Модернизация муфт
В муфте при езде на заднем приводе (!) стачиваются друг об друга 3 19313 DimTS
18 мар 2009, 13:00
Климат и Спортэйдж
Проблема такая - если ручку температуры установить в крайнее правое положение (жара) - то реально идет горячий воздух. Однако, если сдвинуть немного левее (типа 25 градусов), то воздух начинает дуть просто холодный (забортный) . 0 15691 DimTS
18 мар 2009, 12:57
Еще пара слов о потливости Спортажа и не только
Стабильный дефект у Спортажей, по крайней мере старой модификации, это запотевание стекол. Ничего путевого по этой теме в поиске не нашлось, кроме рекомендаций ездить зимой с кондеем, он сушит воздух. 7 18508 DimTS
18 мар 2009, 12:55
Sportage и занос
мнение владельцев 0 17036 DimTS
18 мар 2009, 12:49
Переделка вакуумных муфт в постоянное зацепление
Все просто! 2 17782 DimTS
18 мар 2009, 12:41
Сломались дворники
Все отлично разбирается 1 14887 DimTS
18 мар 2009, 12:33

Кто сейчас на конференции

Права доступа к Базе знаний

Вы не можете начинать новые статьи
Вы не можете комментировать статьи
Вы не можете редактировать свои статьи и комментарии
Вы не можете удалять свои статьи и комментарии
Вы можете оценивать статьи
Вы можете просматривать историю статей
Вы не можете использовать вложения в статьях и комментариях
Вы можете скачивать вложения

3. Отсоединяем всё, что может помешать отделению кузова от рамы. В моём случае это только соединение горловины с топливным баком;

4. Разделяем кузов от рамы. Домкрат давит в отсек запаски через доску. Зазор необходимый для монтажа вновь изготовленных элементов – 50 мм.

5. Размечаем уголки, руководствуясь следующими соображениями:
— вновь изготовленные элементы должны вариться ни в коем случае не к коробу рамы, а к элементам уже приваренным к ней в заводских условиях (поперечины, кронштейны амортизаторов, тарелки пружин). На коробке допустимы только короткие прихваточные швы продольного направления не доходящие до краёв вновь изготовленных элементов;
6. Подрезая полки уголка, являющиеся рёбрами жёсткости гнём их в местах изгибов рамы и придавливая к раме струбцинами прихватываем резы на уголках на месте;
7. Изготовив таким образом нижние внутренний и наружный уголок делаем по месту нижний швеллер, придавив уголки между собой и к раме струбцинами.
8. Аналогично для верхнего. В моём случае верхний швеллер изготавливался из двух частей.

12. Закончив с рамой соединяем её с кузовом в порядке обратном описанному выше;
13. Восстанавливаем кронштейн поперечной тяги моста, приварив по листику металла к каждой поверхности;

14. Для правильного соединения поперечной тяги и рамы необходимо нагрузить автомобиль следующим образом:
— 100 кг на месте водителя;
— 100 кг в багажнике;
— имитировать полный бак бензина.
При этом поперечная тяга должна занимать горизонтальное положение;
15. Ввариваем кронштейн в раму;

Ржа в очередной раз захватила и уничтожила отдельные регионы моего автомобиля. Пока еще есть за что цепляться, в смысле, приварить, будем сопротивляться…
Трогаясь с места стал замечать странные свободные движения заднего моста. Оказалось, верхняя тяга перемещается с креплением в траверсе рамы. Ржа проела трубу траверсы насквозь, и крепления бака и верхней тяги почти ушли в свободный полет.

Снимаем бак, кардан и глушак, чтобы свободнее было и удаляем пораженный участок

Поскольку, надеялся по быстрому решить проблему, поиски материала ограничил своим дворовым участком. Первый претендент на номинацию новой поделки стал старый москвичевский кардан. По диаметру подходил идеально, но был забракован из-за тонких стенок и невозможности выгнуться в нужной геометрии. В итоге выбор пал на трубу, подготовленную под столбики забора.

Трубогиба нет, да и не выгнуть так трубогибом, время идет. Выгнул по старинке, при помощи газового резака, под машиной все равно не видно.

Как не изголялся по быстрому, не получилось. Волохаясь под машиной, отломил тормозную трубку, которая, как оказалось, сгнила напрочь, как и все магистрали топливопровода вдоль рамы. Да и сама рама после простукивания была скорее мертва, чем жива. Беда не приходит одна… и к лучшему! Лучше дома, в гараже, чем в дороге.

Трубу я отложил и занялся рамой.

Почему резал газом? — да дисков дома не нашел, на магазин время тратить не хотел… Итак, то погода не та, то выходных нет. В общем, что было и из чего было… Для магистралей были закуплены на авторынке медные трубки.

Закончив с рамой, продолжил с трубой. Была у меня жидкость, "Цинкарь" называется, типа удаляет ржавчину и покрывает цинком. Судя по составу, это 30% раствор ортофосфорной кислоты и все, никакого цинка. Обработал трубу этой жидкостью, ради эксперимента. Труба просто побелела и все.

По скольку новая труба оказалась немного меньше по диаметру, чем та что была, она идеально вошла во внутрь обрезков старой трубы в раме, что позволило ее без проблем приварить. Варил все электродом тройкой СЗМ.

Использовал краску Хамер, поскольку она хорошо зарекомендовала себя на моих предыдущих работах, сверху красил простой черной эмалью. Заодно перепрессовал сайлентблоки и покрасил их.

Ну, раз пошла такая пьянка, заменил и крестовины на кардане.

крестовины той же марки, что и стояли, только почему-то масленки в торце крышки в старых были по центру крестовины

Все собралось, закрутилось и заработало. Блин, писать намного проще и быстрее.

Sportage 1

Автомобиль Kia Sportage дебютировал в 1993 году, став первым внедорожником южнокорейской компании. После рестайлинга 1999 года модель продолжала сходить с конвейера Kia до 2004 года.

Кузов и рама Киа Спортейдж (1993 – 2006)

Благодаря сотрудничеству с компанией Mazda основу автомобилей Киа Спортейдж 1 поколения Киа составили микроавтобусы Mazda Bongo. В разработке южнокорейского авто были использованы шасси, силовой агрегат и трансмиссионная установка, заимствованные у легких грузовиков Мазды.

Киа Спортейдж была запущена в серийное производство в 1994 году и выпускалась в стандартной пятидверной конфигурации (с длиной кузова 4245 мм), в конфигурации Grand или Wagon (задний свес которого удлинили на 120 мм), а также в 3-дверной модификации с открывающимся верхом и укороченной до 2360 мм базой.

Дизайн кузова простой, без бросающихся в глаза особенностей, с плавными линиями и гармонией в пропорциях. В 1999 году вышла рестайлинговая модель с обновленной внешностью и интерьером.

Рама, к которой крепится кузов, выполнена из твердого сплава. Слой краски хорошо сцеплен с металлом. Гниению чаще всего подвергаются поверхности, скрытые за пластиковыми обвесами. Это касается задних арок, швов, передних крыльев, подвески в местах соединения. Эта же проблема наблюдается у креплений брызговиков и заднего бампера. Часто этот недостаток заметен даже на фото. У многих корейских джипах рама также активно гниет.

Система подрессоривания, внутренняя часть крыльев и рамка ветрового стекла обработаны антикоррозийным составом. Кузов не оцинкован, поэтому места сколов лакокрасочного покрытия быстро начинают гнить.

Для изготовления фар использован хрупкий, выгорающий и мутнеющий материал. Пластиковые бамперы на летней жаре могут покоробиться, а при низких температурах – покрыться трещинами. Клиренс, по всем традициям внедорожников, в диапазоне 200-216 мм.

Выпуск Kia Sportage первого поколения продолжался до 2004 года, а на отдельных рынках – до 2006 года.

Салон

Салон Киа Спортейдж 1 поколения достаточно тесный, но комфортен для утилитарного внедорожника. Недостаток пространства внутри салона производители успешно устранили в Kia Sportage 2005 года, благодаря чему модель нового поколения заняла лидирующую позицию по вместительности салона среди представителей своего класса. На передней панели – встроенные цифровые часы и пассажирская ручка. В интерьере более дорогих комплектаций использовались вставки, имитирующие дерево.

Авто базовой комплектации оборудованы гидроусилителем, имеют вертикальную регулировку рулевой колонки. Также установлена система централизованной блокировки замков, передние и задние электростеклоподъемники, наружные зеркала оборудованы электроприводом.

Рестайлинг дал возможность улучшить экстерьер, также приобщить интерьер к требованиям современности. Претерпела дизайнерскую модернизацию и передняя панель, а цифровые часы были смещены к блоку климат-контроля. Также был изменен внешний вид воздуховодов, панели приборов, обновлен и руль.

Технические характеристики Kia Sportage 1

На Киа Спортейдж первого поколения устанавливались только двухлитровые моторы, как бензиновые, так и дизельные.

Двигатели и коробки передач

Стандартная комплектация предусматривает 5-ступенчатую МКПП, а улучшенная, более дорогая модификация — 4-диапазонный АКПП.

Динамика автомобиля оставляет желать лучшего, так как даже с мощным 16-клапанным мотором DOHC скорость разгона до 100км/ч составляет 14,7 секунд. Дизельный двигатель демонстрирует 21,7 секунд до развития скорости 100 км/ч. Максимальный показатель скорости у бензинового агрегата – 172 км/ч, у дизельного – 145 км/ч.

Габариты и объемы

Стандартный 5-дверный Спортейдж оснащен двумя рядами сидений и вмещает 5 человек, включая водителя. Длина кузова составляет 4245 мм, ширина – 1730, и высота – 1650 мм. Колесная база равна 2650 мм. Автомобиль весит 1438 кг, максимально допустимая масса в нагруженном состоянии – 1928 кг. Топливный бак рассчитан на 60 литров горючего.

Кузов Киа Спортейдж 1 поколения (1998) модели Гранд был удлинен. Габариты удлиненной версии достигли 4430 мм в длину, ширина и высота увеличились до 1735 и 1655 мм соответственно. Клиренс как обычной версии, так и модификации Grand, составил 200 мм.

Объем багажника у обычной версии – 373 литра (у Гранд – 483). Бак увеличен до 63 литров.

Полноприводная трансмиссия Киа Спортейдж 1

На всех Kia Sportage 1 установлена раздаточная коробка Part-Time, в которой отсутствует межосевой дифференциал (в моделях второго поколения, вышедших в 2004 году, он также отсутствовал). Это значит, что полный привод надо использовать в условиях бездорожья. На асфальте езда в полноприводном режиме влечет за собой преждевременное растяжение цепи раздатки и повышенный износ шин.

Трансмиссия модели предусматривает пониженную передачу, однако в модификациях с коробкой-автоматом она выручает только в труднопроходимой местности.

Один из недостатков трансмиссии – ступичные подключатели (хабы или колесные муфты), которые служат для блокировки механизмов при выключении передней оси. Есть автоматические с вакуумным приводом, механические автоматы с обгонными муфтами, а также ручные хабы. Автоматические подключатели часто выходят из строя в условиях бездорожья, ручные хабы непрактичны (но надежны), так как для подключения полного привода нужно выходить из авто.

Не отличаются надежностью и игольчатые подшипники передних приводов. Нередко сальники начинают подтекать, сам узел подвержен коррозии и разрушению. О неисправности говорят люфты приводных валов и звон на неровной дороге. Если не заметить поломку вовремя, она может привести к стачиванию приводного вала, ремонт которого – дорогое удовольствие.

Своевременное шприцевание надолго обезопасит автомобиль от закисания заднего кардана и крестовины. Передний же кардан при редком использовании часто закисает, что приводит к выходу крестовин из строя.

Киа Спортейдж Лонг (или Wagon), пополнивший линейку в 1999 году, имел все те же особенности, что и остальные представители модели.

Подвеска

Классическая конструкция задней подвески предусматривает неразрезной мост, опору которого обеспечивает три продольных рычага и один поперечный. Это делает установку практически вечной. Независимая передняя подвеска висит на четырех поперечных рычагах, предусматривает телескопические стойки и стабилизатор поперечной устойчивости. Рулевое управление червячного типа. ГУР редко выходит из строя, не убиваются и рулевые наконечники.

Среди возможных проблем – верхние шаровые, конструкционно соединенной с рычагом. У версии Kia Sportage Grand, которая на российских мощностях выпускалась в 1999, 2000, 2001 и 2002 годах, нередко ломаются задние пружины. В целом же, ходовая не доставляет проблем и ремонтируется в соответствии с заявленным ресурсом отдельных элементов.

Безопасность

Конфигурация системы безопасности Киа Спортейдж 1 поколения зависит от года выпуска автомобиля и его комплектации. Первые машины оборудованы системой ABS только в более дорогих комплектациях. Подушек безопасности у автомобилей первой фазы производства не было ни в одной комплектации. Обновленные в результате рестайлинга 1999 года модели во всех комплектациях оснащались антиблокировочной системой торможения. Также все версии были оборудованы как минимум двумя подушками безопасности.

Краш-тест ANCAP обнажил проблему пассивной безопасности первого поколения внедорожников Киа – авто получило всего одну звезду из 5.

Заключение

Kia Sportage в 2000-х годах широко распространилась на российском автопространстве, представив собой более оснащенную и комфортную альтернативу Ниве. Вместе с неприхотливостью и незамысловатой конструкцией Киа Спортейдж 1 поколения имеет ряд значительных недостатков вроде гниющего кузова, ненадежных стандартных автоматических ступичных хабов, ржавеющей рамы. Модель уже можно считать антикварной: хорошо сохранившихся экземпляров осталось мало, актуальной становится проблема недоступности деталей.