Ремонт радиатора тойота своими руками
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
На RAV4 у жены стал мокреть верхний бачёк радиатора, известная "болезнь" Toyota. Зимой попытался заклеить прямо сверху, в принципе на зиму и весну хватило, а тут на днях смотрю опять мокреть начал. Вот решил отремонтировать капитально, заодно сделал фотоотчет. Описывать как снимается радиатор не стану, там все просто. Начну сразу с ремонта.
Снял радиатор
DSC05052.JPG ( 712,89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1408
DSC05051.JPG ( 561,1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 941
С помощью плоскогубцев с тонкими губками аккуратно отогнул лепестки.
DSC05054.JPG ( 261,74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1090
Затем снял верхний бачёк
DSC05058.JPG ( 471,86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1059
В пазу, куда вставляется бачек обнаружил резиновую прокладку.
DSC05060.JPG ( 406,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1074
С помощью маленького ножа и пылесоса убирал остатки старого клея-герметика.
DSC05062.JPG ( 291,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 930
Все хорошо отмыл и обезжирил 646 растворителем.
DSC05063.JPG ( 465,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1123
С помощью шприца нанес первый слой клея-герметика.
DSC05064.JPG ( 346,28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1025
Затем резиновую прокладку. Предварительно почищенную и обезжиренную.
DSC05065.JPG ( 325,81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 861
Затем второй слой герметика.
DSC05066.JPG ( 340,67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 842
Нанес слой герметика и на бачёк. Так же предварительно почищенный, обезжиренный и и зачищенный наждачкой.
DSC05067.JPG ( 254,14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 923
Все соединил и стянул резиновым жгутом. Затем очень аккуратно, что бы не отломать лепестки, загнул их с помощью 30-ти граммового молоточка.
DSC05069.JPG ( 387,65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 911
и на сутки сушить.
DSC05070.JPG ( 534,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 838
Установил, залил "жижу" и все ОК!
Думаю ремонт возможен для всех моделей Toyota, по крайней мере у меня на Пикнике радиатор стоит аналогичный.
Основной косяк Проминанта после перегретого движка и текущего шланга привода карлсона — конченый радиатор.
У любого Проминанта всегда проблемы (рано или поздно)) с верхним бачком радиатора:
Он тупо трескается
Многие пытаются его подлечить — паяют, клеют эпоксидкой и даже льют в радиатор всякую хрень.
Собственно вскрытие показало:
Выход один — не страдать фигнёй и менять этот бачёк. Можно заказать в спецконторе кастомный бачек, сваренный из меди или купить оригинальный:
Радиатор чистится металлической щёткой, соты — масляным щупом от движка:
Далее предстоит инсталляция бачка на место. Мануал рекомендует:
…пользовацца специально разработанными для этого пассатижами))) и протягивать его от центра к краям.
…короче я притянул бачек вначале тремя проволоками к радиатору и обжал все обычными плосками.
Проделываю то же и с нижним бачком и получаю собранный радиатор:
Запаиваю дыры и подозрения на дыры. Он кстати латунный и отлично паяется.
Кстати на этой фотке запаянная дыра, которая и привела в последствии к перегреву движка и капиталке…исторический снимок, так сказать, без которого я бы может и не полез в движок и вообще не было бы этого БЖ))))
Выправляю замятости, чтобы не страдала эффективная площадь рассеяния)) и радиатор чётко продувалсо))
Ставлю кожух с гидроприводом и карлсоном.
Радиатор как новый.
И весь этот изврат из-за того что на проминанта не делают дубликатных радиаторов, а оригинальный стоит 15 тыщь…
Просьба ко всем — не лейте в радиаторы всякую парашу. Проблеме не поможет, а еще и кому то потом её придется отмывать.
Друзья, есть ли у кого опыт успешного ремонта трещины в пластиковом верхнем бачке радиатора? а то у меня сегодня лопнул, вот и думаю, запаять его или на разбор ехать? Трещина вдоль бачка на передней его стенке, примерно 6-7см в длину.
Опыта нет, ремонтировать не стал - на разборе он мне обошелся в 3000 руб (Москва), плюс 2 часа на установку без полной замены антифриза. Единственный ньюанс у меня был: трубки охлаждения ATF коробки на "новом" радиаторе были толще, поэтому пришлось помучаться чтобы одеть свои тонкие.
вне форума" />
у друга на хонде есь трещина, он ее и паял и заделывал всякой херней - ничего не помогает, антифриз вещь такая . очень текучая , следовательно дырочку всегда найдет, так и ездит уже год, дороговата замена радиатора
Около 9 месяцев назад заклеил Поксиполом, пока не бежит. Ну а вообще 50/50 у кого держится, а у некоторых через месяц все по новому. Если есть деньги возьми на разборке "контрактный" радиатор или за такие же деньги, но корейский.
Посмотри ранее созданные темы :
Помогите! Течёт радиатор!
Чем можно заклеить радиатор двигателя?
Срочно! Радиатор.
Миниатюры
Фото крышки в студию ПОЖАЛУЙСТА.
Сколько радиаторов полопалось у людей и никто фотку не выкладывает! Я хочу понять в каком сотоянии должна быть пробка, чтобы контролировать её работоспособность! Только по возможности не чистить её, а прямо так как есть!
Я сам на свою смотрю и не понимаю, надо ее сменить для профилактики или нет. На вид вся чистая, жидкость перепускает в бачок.
Согласен только замена, мы другу раза три пояли безполезно-бежит и все. Поменяли на новый китайский-15000тг(3000рр). Ведь скоро лето-жара не стойт рисковать, не дай бог где нибудь в пробке закипеть. Лучше заменить.
Трещина в пластиковом бачке радиатора (верхнем или нижнем) практически ни чем не клеится (((. Сам обнаружил микротрещину у себя в прошедшую пятницу, пока особо не тещет, только парит, когда топаешь хорошо, но симптом есть, начинаю подыскивать радиатор. Бачки продаются отдельно на экзисте, но нормально завальцевать достаточно проблематично.
Трещина в пластиковом бачке радиатора (верхнем или нижнем) практически ни чем не клеится (((. Сам обнаружил микротрещину у себя в прошедшую пятницу, пока особо не тещет, только парит, когда топаешь хорошо, но симптом есть, начинаю подыскивать радиатор. Бачки продаются отдельно на экзисте, но нормально завальцевать достаточно проблематично.
Итак. трещинок на верхнем бачке оказалось достаточно большое количество, прямо паутинка. материал бачка паяльником не плавится. место, где возникла сквозная трещина и течь, было тщательно вышкурено с запасом примерно по 1,5см со всех сторон. сквозные трещины после вышкуривания стали отчетливо видны. сверху намазал двухкомпонентным клеем на эпоксидной основе заграничной мануфактуры Henkel. я конечно понимаю что это не выход, но до разбора/обратно надо на чем-то ехать. на одной из разборок за контрактный радиатор запросили 4500р., на другой - 3800. были вежливо посланы в обоих случаях. если не найду завтра за полтора-два рубля контрактник, куплю китайский. кстати никто не подскажет номерок китайца? что удивило, это то, что нижний бачок просто в идеальном состоянии, а верхний - ужас.
вне форума" />
извени конечно, но задолбал, если нечего сказать - лучше молчи.
по теме - все зависит от длины трещины, сколько вытекает антифриза, как часто подливать, как эксплуатируется машина, наличие денег на новый радиатор - что делать - решать владельцу авто с такой проблемой
вне форума" />
Итак. трещинок на верхнем бачке оказалось достаточно большое количество, прямо паутинка. материал бачка паяльником не плавится. место, где возникла сквозная трещина и течь, было тщательно вышкурено с запасом примерно по 1,5см со всех сторон. сквозные трещины после вышкуривания стали отчетливо видны. сверху намазал двухкомпонентным клеем на эпоксидной основе заграничной мануфактуры Henkel. я конечно понимаю что это не выход, но до разбора/обратно надо на чем-то ехать. на одной из разборок за контрактный радиатор запросили 4500р., на другой - 3800. были вежливо посланы в обоих случаях. если не найду завтра за полтора-два рубля контрактник, куплю китайский. кстати никто не подскажет номерок китайца? что удивило, это то, что нижний бачок просто в идеальном состоянии, а верхний - ужас.
добавлю только перед замазыванием лучше слить жижу из верхней крышки радиатора и протереть обезжиривателем и оставить на ночь. если трещинка маленькая - будет держаться некоторое время, если большая - то ничего не сделаешь - только замена.
ЗЫ и пробку радиатора посмотреть, т.к. с просто так крышка радиатора не лопнет
Народ всем здрасти.
Проблема в следующем, бежит верхняя ванночка радиатора, вроде трещин нет.
Похоже что сочится между самим радиатором и верхней ваночкой. Подскажите как устранить течь и если можно поподробнее и о подводных камнях. Заранее всем спасибо.
И еще стоит ли его промывать какой нибудь химией, а то он весь в какой-то накипи.
Ладно, попробую по другому, как снять верхнюю ванночку с радиатора?
Отгибать лепестки, а потом сдергивать крышку?
И если так то как их обратно загибать?
Гарантированно бестолковая процедура, раз потек, купи контрактный и новую пробку радиатора. Проверенно на себе, есть хорошее описание по этому поводу на сайте цефироводов.
p.s. тема баян, поиск рулит
Ты ведь двигатель не меняешь если у тебя сальник потек
Ничего у тебя не выдет,только время угробишь,деньги и нервы.Не парься ставь либо китайца либо контракт.
не меняю, дело твое, но проще поменять целиком радиатор, чем долго с ним сношаться и прийти к тому же решению. Говорю сходи на сайт цефироводов посмотри там про эту тему.
Ты ведь двигатель не меняешь если у тебя сальник потек
Для сборки радиатора из этих деталек нужен тойотовский специнструмент SST - у тебя его нет, и значит после кривых рук и молотка с зубилом, что будут его собирать он непременно потечет.
Желаю удачи и наступания на кем-то уже давно пройденные грабли.
Сравнение с сальником - вообще не в тему.
Народ всем здрасти.
Проблема в следующем, бежит верхняя ванночка радиатора, вроде трещин нет.
Похоже что сочится между самим радиатором и верхней ваночкой. Подскажите как устранить течь и если можно поподробнее и о подводных камнях. Заранее всем спасибо.
И еще стоит ли его промывать какой нибудь химией, а то он весь в какой-то накипи.
Разбирал радиатор на дайхацу , именно отгибал лепестки а потом загибал обратно - все было пучком. Правда лепестки медные - если люминий , то хз как загнуться назад. а так отгибал подковыривая отверткой, только одну сторону и бока и с перекосом вынимал крышку- мыл, чистил и назад на герметик. Для верности после сборки можно стянуть винтовыми хомутами еще- беруться самые узкие- просоввываются меж трубок охлаждения в средней части и соответственно затягиваются, под них резиночку подложить. Бут как новый - тока на вид неказистый.
Если есть желание и время поэпаться - почему бы и нет.
Если ещё помните, не так давно я столкнулся с проблемой лопнувшего верхнего бачка основного радиатора охлаждения. Честно говоря, уже год, с момента покупки, Краун испытывал проблемы с системой охлаждения, но при этом все работало отлично и перегревов (даже намеков на них) двигателя не было. Заглядываешь под капот — в расширительном бачке пусто, доливаешь антифриз и ездишь… Делал я это редко и зачастую даже не обращал внимание, что в бачке пусто. Лишь периодически замечал, что из под капота слегка парит, но так выпадало, что это было на утро после продолжительного дождя. И ведь думал, что это просто испаряется конденсат с коллектора по мере его прогревания. Но однажды открыл капот и увидел, как из верхнего пластикового бачка радиатора через трещину льется антифриз. Тут я и понял, что раньше через трещину не переливало из-за нехватки антифриза, но по системе он отлично прогонялся и все было отлично. Тем не менее, не дело это, нужно менять радиатор…
А до того, как приедет радиатор, решено было попробовать устранить утечку хотя бы временно. И, как следует из названия статьи — все попытки были тщетны. Отзывы на многих форумах дают нам понять, что заклеить трещину почти нереально и получается это лишь у единиц. Но я не мог просто так взять и не попробовать, так как машиной пользуюсь каждый день.
Надо понимать, что основной причиной появления утечек в системе охлаждения зачастую является закисший клапан для сброса давления в крышке. Мой вроде и работал, но крышку все равно поменял. На время купил самую дешевую, имеющуюся в наличии — крышку фирмы Japanparts KH-C30 (160руб.).
Итак, для начала снял пластиковый воздухозаборник со впуска, чтобы он не мешал, открутив один болт.
Зашкурил трещину той наждачной бумагой, которая была в багажнике (средней зернистости), обезжирил и нанес Поксипол (по полтюбика).
Особо не аккуратничал с "ровным слоем", да и смысла не было: если течь даст, то даст. Антифриз на долив купил дешевский (эх, а не так давно был залит японский TCL, наездил с ним всего пару тысяч).
Итог: заплатки не хватило даже на 10-минутную поездку. Давление и высокая температура дают о себе знать.
Ко второй попытке подготовился намного серьезнее и знал, что если и на этот раз ничего не получится, то так и буду ездить с трещиной в бачке радиатора.
Приехал в гараж, чтобы было удобнее работать (да и розетка нужна была).
Чтобы долго не ждать, пока остынет антифриз и перестанет течь через трещину, я просто откачал его с помощью шприца (20 кубиков) и шланга (вакуумный силиконовый Вазовский).
Убедился, что антифриз больше не сочится через трещину и принялся шкурить: на этот раз воспользовался наждачной бумагой самой высокой зернистости, что нашел в магазине (60).
Заодно решил пропаять трещину и сделать поверхность бугристой.
После этого поверхность еще раз прошкурил и тщательно обезжирил. На этот раз решил купить другую холодную сварку в виде "колбаски" — Abro Steel (отзывы и тесты вполне неплохие).
Достаем ее и смоченными водой руками начинаем разминать, смешивая тем самым оба состава. Я использовал ее полностью (в других случаях ее нужно нарезать перпендикулярно для соблюдения правильной пропорции состава), смешал до однородной массы и прилепил на подготовленную поверхность.
На этом работу закончил и решил оставить машину в гараже на двое суток, чтобы "сварка" затвердела полностью.
По приезду прощупал заплату: в основном твердая, но были пара мест слегка мягковатыми (плохо смешались составы).
Ну и хватило ее так же на 10 минут… Что ж, ну его нафиг, бросил все с мыслями о новом радиаторе, долил антифриза и поехал домой.
Читайте также: