Не заводится с кикстартера мотороллер муравей

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Такая проблема.Завожу мотороллер покатаюсь немного приезжай домой поставил его пошёл домой или куда-то ещё потом прихожу опять начиная заводить не заводиться отрегулирую сцепление заводится покатаюсь опять поставлю прихожу через некоторое время опять не заводится опять сцепление отрегулировал завелся и так каждый раз,помогите в чём проблема.

СЦЕПЛЕНИЕ. Может зажигание?
Причин много может быть. Опиши подробнее как оно "не заводится". Чихает ли? Заводится и глохнет? Вообще молчит? Что делал? Где крутил? И тд и тп (поподробней)

Зажигание работает.Крутил в самом двигателе регулировочный винт сцепления.Не чихает.Как подкрутил этот винт с первого раза завёлся, сел и поехал.Приехал заглушил опять тоже самое.Начал заводить ,но ручка стартера свободно ходит,а как покручу сцепление то отдача идёт и заводиться хорошо.

Фигня какая-то. Как регулировочный винт сцепления может влиять на то заводится мот или нет? А если ты нейтраль включил? Причем здесь сцепление?
Ручка стартера - это лапка кик-стартера? Если обходится, возможно шлицы износились (вскрытие покажет).
Даю 99%, что где-то чего-то коротит или отходит в зажигании. По памяти регулировочный болт/винт/шпилька сцепления проходит через крышку картера, где установлено зажигание. В общем снимай крышку, и смотри в первую очередь:
-нет ли перетертых проводов или проводов с плохим контактом
-не коротят ли эти провода между собой или на корпус
-не коротит/не оборван/рабочий ли конденсатор (возле зажигания)
-нет ли КЗ контактной пластины на корпус двигателя
Там стоит диэлектрическая пластина и оч часто по причине ее износа это и происходит. Еще можно проверить так: выкручиваем свечу и не снимая "люльку" кладем на головку цилиндра (краник подачи топлива закрываем). Далее дергаем кик-стартер и смотрим есть ли искра на свече.
Если при попытке завести мот (со свечей на месте) идет отдача - это свидетельствует о том, что зажиганее выставлено неверно (раннее)

А лечится это правильным затягиванием фиксирующей гайки на болте сцепления. Или нужно менять шток или шарики между штоками.
А барабан как стянут, гайками или шпильками на защёлках?

не обратил должного внимания сразу. тогда все верно! регулируем сцепление и фиксируем контр-гайкой. Возможно действительно выпал шарик. возможно диски стерлись.
Получается при эксплуатации шток регулировки сцепления выкручивается, но! Почему тогда ничего не говорится о том, что возникают проблемы при переключении передач.
Хотя стоп!
Все равно не врублюсь: как. Как сцепление может влиять на работу кик-стартера? Проведем эксперимент: возьмем рабочий мотоцикл и попробуем его завести кик-стартером выжав ручку сцепления. Он ведь заведется! Возможно обходятся зубья лапки кик-стартера. Или коробка барахлит?
Короче ИМХО сцепление тут не причем. Надо разбирать.

Как сцепление может влиять на работу кик-стартера? Проведем эксперимент: возьмем рабочий мотоцикл и попробуем его завести кик-стартером выжав ручку сцепления. Он ведь заведется!

Нет, у муравья немного другая конструкция кикстартера. Там момент через храповик передается на шестерню, которая в свою очередь зацепляет шестерню первичного вала. Не барабана, как у двухколесных мотоциклов, а первичного вала.
Так же, на некоторых моделях особо и не заметишь отсутствия сцепления "на ходу", т.к. они снабжены чем то вроде "полуавтомата" :)

Разобрались в этой проблеме.Это оказалось ,всё дело было в зажигании в неправильном креплении самого магнето к движку.Сделали другое крепление не можем теперь настроить зажигание,крутили магнето один раз завёлся и сразу заглох,заводим снова не заводится,выкрутили свечу её не залило искра есть, в чём проблема не знаем.

зажигание надо выставлять с помощью стробоскопа, хотя у меня на ИЖ П5 заводится в любом положении. По памяти: если поршень находится ВМТ (определяем отверткой), опускаем поршень на 2мм и в этот момент должен размыкаться контакт. Хотя надо смотреть мануал :) Есть свечи, которые при повышенном/пониженном давлении не работают, но если менялись разные свечи то. высоковольтный провод проверить! проверить "люльку" на свече - не пробивает ли. Под свечу впрыснуть 5 куб см 95го для проверки.

А причем тут сцепление тогда о_О
Кстати, надеюсь в курсе, что зажигание выставляется с опережением в 10 градусов (или 3-4мм не доходя до ВМТ)

привет всем,купил я себе трудягу муравья,сночало он заводился все нормально,много раз выручал по хозяйству,но правда заметил что движок не очень ровно работает,но не в том дело,потом как то приехал и поставил в гараж,после часа или двух решил сьездить по делам,но не тут то было,я его заводить,а кикстарер не туда и ни сюда,как бы заклинело его,я снял крышку сцепления вытощил вал кикстартера,вроде все нормально,единственное упорный болт стесон,я все поставил на место,заводить его а как завел то такой треск появился в валу кикстартера что ухо режет,и сам кик прыгает то в верх то в низ, вобщем я снял движок и решил его за одно промыть и почистить,все сделал,перебрал коробку промыл заменил сальник коленвала,правда не уверен что той стороной его поставил,подскажите за одно какой стороной его ставить со стороны сцепления,и с другой стороны? это первый вопрос,а второй и самый главный это он на прочь перестал заводиться,что только не делал,и зажигание выставил,и карбюратор промыл и отрегулировал,и под свечку бензин лил,и кран бензобака нимал и продувал и промывал,ни к чему ничего не привело,так и не хочит заводиться.Есть подозрение на замок зажигания,что он накрылся,стоит магнето,с ним все хорошо отрегулировал,искра хорошая ВМТ выставлял в верхнее положение,зазор на кулачках как положено 3мм.вобщем есть ли знающие люди каторые мне дадут дельный совет по двум вопросам,1)-какой стороной ставятся сальники на коленвал с обеих сторон?,и 2)-это предположения почему перестал заводиться?

Ребята кто подскажет что может быть,мотороллер муравей на холодную запускается без проблем(с пол рывка кик стартера),двигатель работает без сбоев,чуть палец звенит. После как заглушил все на этом даже и нет признаков жизни. Постоит пару часов опять с пол рывка.(сальники, подшипники,лепестковый клапан все новое) Карбюратор продувал чистил,все по книге,зажигание тоже все по книге. В чем причина вообще понять не могу!?

На исправном двигателе если есть искра и топливная смесь - всё в порядке. Когда он не заводится искра есть?

Могут быть сильно изношенные поршневые кольца, при нагревании увеличивается зазор и уменьшается компрессия, становится недостаточно для сжатия при запуске. Желательно поменять всю поршневую - поршень, кольца, пальцы, тем более ты пишешь, что подстукивают.

На картере со стороны корзины есть два подшибника на первичный и вторичный валы которые крепятся со стороны корзины где можно приобрести стопорное кольцо на вторичный вал кто знает

Первый признак того, что с двигателем что-то не так — плохой запуск и ухудшение тяги. Все ваши попытки в стопятьдесятьтысячный раз отрегулировать карбюратор или зажигание ни к чему не приведут. Ибо — плохой запуск и слабая тяга — 100% симптом слабой компрессии в кривошипной камере и в камере сгорания. Сегодняшний случай тому подтверждение.

Симптомы

Двигатель заводится с большим трудом, тяга практически отсутствует. Хозяин клянется и божится, что все поставил новое (тоже ли знаете симптом).

В таких случаях в первую очередь нужно проверить искру, угол опережения зажигания, карбюратор, резиновые прокладки под карбюратором (часто и густо прокладки лопаются и через трещины начинает сосать воздух) и на всякий случай воздушный фильтр. Если ничего подозрительного в этих девайсах не обнаружится — меряйте компрессию в камере сгорания и если она будет ниже 8 кг/см — смело вскрывайте поршневую

В нашем случае, поршневая новая поэтому компрессию замерять мы не будем, а сразу снимем головку и посмотрим как там обстоят дела. А дела тут не плохи и не хороши: новые детали такая гадость, что прежде чем их покупать нужно триста раз подумать.

Новая головка оказалась кривой и через нее уходила изрядная часть компрессии. Дело еще осложнилось тем, что гильза цилиндра запрессована вровень с рубашкой охлаждения. Со временем гильза немного покоробилась, буквально на десятую долю миллиметра из-за чего и без того кривая головка в одном месте стала опираться на рубашку и между ней и гильзой образовалась приличная щель.

Косвенно об разгерметизации камеры сгорания может говорить наличие масла под головкой. Масла тут сами видите сколько… Как так можно ездить и еще удивляться, почему двигатель не заводится? А как ему заводится, если вся компрессия убежала через неплотности.

Белые конуры вокруг гильзы показывают насколько головка налазила на рубашку и налазила прилично: местами на 6 мм

Темные места на плоскости головки указывают на неплотности. Через них как раз и сифонило. Проблема на самом деле не такая уж и серьезная: притираем головку и навсегда забываем о проблеме

Там где головка держит хорошо нет даже намека на масло: все чистенько

Какой-то умник сделал гильзу вровень с рубашкой да еще сделал головку так, чтобы она ложилась одновременно и на гильзу и на рубашку, кто так делает? Ясное дело, что гильза от нагрева покоробится и головка уже не обеспечит герметичности соединения: в нашем случае гильза с одной стороны немного просела. На родных цилиндрах гильза была утоплена в рубашку и головка ложилась только на нее, а в этом непотребстве сделано все по-свинячьи

У заводского цилиндра гильза утоплена в рубашку и головка ложится только на нее

DonAuKind › Блог › Мотороллер муравей) Ремонт по-советски! Предисловие)

Решил написать про этот адский аппарат. Хочу сразу сказать, что уже начиная с этого поста вы увидите все прелести советского ремонта, ну или правильнее сказать “колхоза”, как моего, так и чужого)

Ну и для начала небольшое предисловие)

Мотороллер этот моего друга и выглядит сейчас вот так:

Стоит он так где-то с середины августа 2015 , а купил он его в апреле. Сколько ему вообще лет (ну точнее кузову и двигателю по отдельности) не известно, на спидометре пробег в 14000. Причина стоянки — перестали включаться передачи. Точнее включалась то ли одна, то ли две, но либо 3-я либо 4-я. Скорее всего только четвёртая, так как тронуться он не мог. Ну и плюс ко всему он стал плохо заводиться ещё до того, как пропали передачи. Копаться с ним летом мне было некогда, потом тоже были другие дела, в общем сейчас появилось время, и я решил им заняться.

Снял двигатель, увидел, что цепь главной передачи превратилась в шалтая-болтая, удивился “как это ездило” и стал разбирать двигатель. Ну про это писать особо нечего (ну в смысле как что разобрать, это не особо то трудно). Куда интереснее то, что меня ждало внутри.

Ну первым делом конечно же снимается головка и цилиндр, чтобы располовинить двигатель дальше. И что я увидел, когда снял головку? Деревянный поршень?))) или ещё то-то в подобном духе?) Нет, я просто заметил, что при прокручивании коленвала поршень как-то слишком сильно стучит в момент перекладки (как в нмт, так и в вмт). Сначала я подумал, что дело в слишком большом зазоре цилиндр-поршень, но попытавшись пошатать поршень в вмт руками, я ничего такого не увидел. Ладно, снимаю цилиндр и удивляюсь дальше “как это ездило”.

Поршень болтается на шатуне так, как будто палец в два раза меньше втулки шатуна. После выпресовки пальца я был немного шокирован. Картина была такая:

С первой причиной разобрались

Вторая причина заключается в дырявых сальниках коленчатого вала или в обрыве фланца на котором установлен статор диностартера. Косвенно о дырявом сальнике может говорить мало на улитке вентилятора охлаждения. Если увидите, что с полости диностартера капает масло — сразу снимайте оный и смотрите, что там не так.

Улитка внутри вся в масле: верный признак дохлого сальника

Пружина то ли родная, то ли ее нашли на помойке, а потом сюда прилепили — не ясно. Ясно другое: пружина должна стоять на манжете, а не висеть соплей на валу

За фланцем та же история: слетевшая пружина

Фланец был откручен и через него сифонило аки с Ниагарского водопада… Об этом свидетельствует наличие масла на прокладке

Еще момент: в двигатель был инсталлирован новый коленчатый вал. Вал естественно взяли китайский, а других то и нет. Как этот вал в деле? Плохо: у этого разбило паз под шпонку. Скорей всего металл из которого сделано сие непотребство сырой и конус выточен неправильно. Если надумаете брать новый коленчатый вал — лучше купите Б/У советский восстановите его, а с этой гадостью не связывайтесь

Почему Муравей, Тула не тянет и плохо заводится?

Казалось бы, вот оно счастье: купи на ближайшем развале новую поршневую, раскидай по-быстрому двигатель, отдери с деталей старую коросту, собери все обратно и наслаждайся непревзойденным драйвом. Ан нет ребятки, не все так просто. Было бы все так просто и легко — мастера уже бы давно озолотились и смотрели бы на вас с презрением, а не с вожделением как сейчас.
Первый признак того, что с двигателем что-то не так — плохой запуск и ухудшение тяги. Все ваши попытки в стопятьдесятьтысячный раз отрегулировать карбюратор или зажигание ни к чему не приведут. Ибо — плохой запуск и слабая тяга — 100% симптом слабой компрессии в кривошипной камере и в камере сгорания. Сегодняшний случай тому подтверждение.

Лечение

DonAuKind › Блог › Мотороллер муравей. Окончание сборки.

Двигатель почти собран, остаётся только поставить второй сальник коленвала, маховик и до собрать корпус.

Особых сложностей здесь у меня не возникло. Разве только с сальником. Почему то затруднение вызвали именно коленвальные сальники, все остальные (те что к коробке относятся) залезли отлично. В комплекте с сальниками, кстати, этого сальника не было, благо я отыскал в запчастях старый. Старый, но мягкий из разряда “ещё походит”) Правда он был с одной пружинкой, а на этом двигателе стоял с двумя (одна с одного торца, другая с другого). Но тот что стоял на двигателе был дубовый и разбитый. Видимо бывают сальники двух видов, но мне выбирать не пришлось, так как был только этот:

Прокладка из комплекта не подошла по отверстиям под винты, поэтому пришлось ставить на герметик, хотя изначально я думал поставить только на прокладку. Мажем картер:

И тут самое главное возле масляного канала намазать совсем чуть-чуть, чтобы герметик не перекрыл канал

Дальше мажем сам корпус сальника, опять-таки не забывая про масляный канал:

Сальник смазываем маслом и ставим корпус. Винты ставим обязательно

на фиксатор и затягиваем длинной (по-хорошему ударной) отвёрткой:

Дальше мне надо было где-то найти шпонку под маховик. Потому что когда я его снимал, то её срезало. Кстати, на форумах было написано, что снять маховик монтировкой нельзя. Правда я это прочитал уже после того, как снял его) Поэтому мной проверено, что снять маховик монтировкой можно, правда шпонку срезало)

Ещё когда снимал, то я подумал, что должна подойти шпонка с генератора запорожца. Благо генераторов у меня штуки 3-4. Шпонка была немного маловата по ширине. Поэтому воспользовавшись молотком я её сделал вот такой:

Немного перестарался, пришлось точить напильником. Но залезла она как должно:

Дальше фотки не делал, так как маховик и корпус ставил уже на раме и было не до фотика. Но там самое главное сначала поставить корпус, а потом уже маховик. Дальше на него прикручивается вентилятор и резинка под магнето. И ставится вторая часть корпуса с диффузором для вентилятора (ну точнее не совсем диффузором, а скорее просто с направляющей, в общем не знаю как это назвать

Не заводится мотороллер, карбюратор новый куплен, от магнето искра хорошая, вроде пытается завестись, но ни как, в чем может быть проблема?

Судя по заданному вопросу поменяли только карбюратор. Поэтому искрообразование и раннее-позднее не трогаем.

"Если схватывает, но никак" не прожуёт и не заработает причина может быть маленькой компрессии и ли неотрегулированности карбюратора. Или "пересос".

Компрессию, при отсутствии компрессомера можно проверить "на ощупь". Заткните пальцем свечное отверстие и проверните каленвал, Если давление "вышибает" из под пальца, будем считать нормальным.

Карбюратор. Заверните до упора винт качества и отверните на 1,5-2 оборота, это предварительная регулировка, регулируется на рабочем двигателе (после того как поработает.)

Не знаю как правильно объяснить, свеча после всех манипуляций мокрая, это значит слишком богатая смесь? — 3 года назад

Пересос. Свечу просушите, а лучше поменяйте. Проверните несколько раз каленвал без свечи, на полном газу, как бы заводите. Потом вверните свечу и пробуйте. — 3 года назад

Причин довольно много:

Мотороллер "Муравей" работает на топливной смеси, на нём установлен двухтактный двигатель.

Не выдержаны пропорции бензина и масла при изготовлении смеси.

Рекомендуемые пропорции 400-500 грамм масла на 10 литров бензина.

То есть некачественная топливная смесь причина того что мотороллер не заводится.

Или старая топливная смесь, если она залита в бак давно, то лучше её слить и залить свежую.

Нет бензина в баке.

Проблемы со свечой зажигания, не выставлен зазор (зазор лучше выставлять щупом,

Плохая (низкая) компрессия в кам ере сгорания.

Полностью (наглухо) забит воздушный фильтр, тоже мотороллер может не заводиться.

Проблемы с карбюратором, его как минимум надо прочистить и отрегулировать.

Не поступает топливо в карбюратор.

Давно не заводили мотороллер, к примеру простоял всю зиму, пробуйте завести его с толкача.

У меня такая проблема была, поменяли поршневую на двигателе, прочистили карбюратор и старались 3 дня его завести. С педали вообще никак, а с толкача ещё что-то пробовала подхватить, но всё-равно завести не смогли.

Свечку достаёшь, вроде мокрая, прокаливаешь её горелкой, на корпусе вроде искра бьёт, а не заводится, ещё как-то пару раз после прокалки пробует, но потом тухнет.

Тоже грешили на большую подачу топлива или вообще думали, что новое кольцо лопнуло.

Но дело оказалось в самой свечке, поставили новую, первый раз с толкача только завели, наверное залита поршневая была, а потом после прогазовки стала и с педали заводиться.

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

не заводится с кика, зато с толкача ништяк, хэлп плиз

после капиталки двигателя(замена подшипников, поршней, пальцев), столкнулся со следующей проблемой, с кика он вообще не подает признаков жизни, зато с токача заводится легко, уже воюю с ним второй день, в чем может быть дело ребят? ах да, сальники рабочии( не дубовые, не дырявые и т.д) я уже не знаю на что грешить, зажигании БСЗ стоит, искра есть

еще совсем забыл указать, когда пинаешь с кика, свечи сухие, тоесть смесь на засасывается, что делать?

сухие свечи-подсос воздуха-проверяй сальники, подсос воздуха под цилиндром или партубками карбюратора.
залей масла в цилиндр грамм 10, проверни коленвал пару тройку раз, потом подсасывай с карба и пробуй заводить.

Если ЦПГ менял - то поршневая еще не приработалась, и следственно засос смеси слабый. В этом случае помогает воздухан с сопротивлением, либо просто по старинке, как на ранних планках - подкачиваем бензин в карб утопителем, закрываем рукой воздухан, 2-3 кика вхолостую, включаем зажигу - воздухан опять прикрываем рукой, но только на половину, должен с пол тычка завестись. Сам так первые 2-3 запуска проводил, после полной капиталки.

Юпитер 5 (двиг Ю4) восстал из пепла!

Alex74 писал(а): Если ЦПГ менял - то поршневая еще не приработалась, и следственно засос смеси слабый.

Speedway001, а когда завёлся - холостые держит? После короткой поездки если заглушить - с кика заводится? Какой нагар на свечах?
Разбери карбюратор и настрой уровеньь в поплавковой. Прочисть все каналы.

Detonator писал(а): Speedway001, а когда завёлся - холостые держит? После короткой поездки если заглушить - с кика заводится? Какой нагар на свечах?
Разбери карбюратор и настрой уровеньь в поплавковой. Прочисть все каналы.

карб стоит к68Д (пекар) настроенный, новый. когда завелся- холостые не держит, но работает ровно (бряков, стуков и прочей ереси нету), нагар кирпичного цвета на свечах, но смесь не засасывает собака и после того как заглушишь, на кик вообще не реагирует не хочу лезть в сальники, потому что не уверен что в них дело, а как колца притереть то можно? есть какой нибудь не трудный способ?

последовал твоему совету(только еще куба 3 масла плеснул под свечу), завелся минут через 5 пинания, поработал минут 5, холостые держит все ништяк, заглушил, пытаюсь так же завести, но опять та же песня. признаков жини не подает

Муравей не заводился я почистил карбюратор всё равно не заводится искра у свечи есть не знаю в чём проблема.

Jeka, обычная технология,искра есть-плесни бензина в цилиндр-если есть компрессия и искра вовремя-схватит,только смотри чтоб свеча чистая была,на грязной искра по нагару уходит

ты бензин с маслом разбовляй или надо выставить зажигание и еще настроить карбюратор от этого нагар на свече должен быть ярко коричневый

муравей 2м 02 плохо заводится а когда завёл работает до тех пор пока не закончится бензин в карбюраторе и глохнет после подкачки бензина не заводится!Заранее благодарю!

из шланга посмотри бензин течёт?Я раз заправил 80-всё проклял,такое говно да ещё и с водой-короче масло с водой свернулось в какашки а из бензина выделился налёт типа парафина,пришлось разбирать и прочищать краник,отстойник,карбюратор так он ещё и ехал на этом!

Не заводится муравей 2м 02 переделан под магнето,когда завожу дым из воздушка ебошит а завестись хуй.Свечи новые двиган перебирал карбёр чистый помогите.

нет искры поменял кондексатор зачистил контакты прозвонил бронепровод контакт есть колпачок на свечу поменял ничего четыре свечи перепробывал ничего врде бабину поменял ток я хз может она тож не рабочая в кузове волялась я подумал если воляется значит хорошая тоже толка нет искры на кулачках тоже нет помогите есле можете кинте фотку разположения прводов только не схему в схемах не понимаю

попробывал в схеме разобратся разобрался сделал все про вода по схеме ничего а две искры подряд были и всё

Читайте также: