Ремонт приборной панели фольксваген
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Снятие:
Руль снимать не обязательно,после откручивания крепежа(цифра 2 на втором фото), опрокинуть панель на себя (не поцарапайте об крепеж рамки) и достаточно повернуть направляющую тросика спидометра, как показано на третьей картинке, и потянуть на себя. После поворачиваем приборку боком и вытаскиваем между спиц руля.
Защелки, которые тоже держат плату в корпусе:
Неправильные показания датчик уровня топлива или температуры антифриза очень часто скрываются не в поломке датчика или проводки, а именно в этой маленькой штучке - стабилизаторе напряжения:
Далее осматриваем качество пайки главного разъема, как видно на фото - оно в отличном состояние, но бывает вокруг штырька от тряски образуются трещинки (эффект холодной пайки). Стрелкой указаны контакты, которые следует немного сжать(не обязательно):
Осматриваем остальную плату на предмет трещин в пайке, если есть подозрения не стоит лениться пропаять, как например тут:
Фото для любознательных - как видите здесь ничего интересного нет , обычно здесь также ничего не ломается
Общее вид платы со стороны элементов:
1 - ground (-) for outside temperature sensor (MFA)
2 - to Engine Coolant Level (ECL) Sensor
3 - ground (-), terminal 31
4 - to Multi-function Indicator (MFA) memory switch (reset)
5 - ground (-), terminal 31
6 - to MFA memory switch (memory)
7 - signal from Vehicle Speed Sensor (VSS), (G 54), with mechani
speedometer/odometer signal from Vehicle Speed Sensor (VSS
22), electronic speedometer (G 21) output, with electronic spee
8 - from oil pressure switch (1.8 or 1.4 bar)
9 - from oil pressure switch (0.3 bar)
10 - tachometer input signal, terminal 1/terminal W
11 - plus (B+) connection, terminal 30
12 - plus (B+) connection for instrument lighting, terminal 58b
13 - plus (B+) connection, terminal 15
14 - not used
15 - to MFA mode switch
16 - to Generator warning light, terminal 61
17 - from oil temperature sensor (for MFA)
18 - to seat belt warning light
19 - outside temperature sensor signal (for MFA)
20 - not used
21 - to fuel gauge
22 - to turn signal indicator light, left
23 - Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor (to gauge)
24 - to turn signal indicator light, right
25 - to high beam indicator light
26 - not used
27 - speed signal from Vehicle Speed Sensor (VSS), speedometer (G 22), with
electronic speedometer/odometer
28 - Transmission Range Selector Lever Display (automatic transmission only)
Сильно не пинайте, решил выложить свой вариант, может объедините с чем то
Так вот добрался я до своей приборки все таки, проблема была следующая, каждое утро (почему то только утром) загоралась лампочка не достаточного уровня охлаждающей жидкости. Описывать, как снимал приборку не буду т.к. это уже есть в факе.
Для ремонта нам потребуется:
1. Крестовая отвертка
2. Паяльник ,припой
3. Флюс типа ЛТИ120
4. Ацетон ,растворитель для промывки платы после пайки
5. Ватные палочки
6. Тестер
7. Источник 5в, провода ,диод и сопротивление 1Ком.
8. Ластик или шкурка нулевка
Приступаем:
Выкручиваем шурупы 2шт по краям приборной (все что обведено в кружок красным откручиваем) панели и снимаем стекло, осторожно не потеряйте кнопки часов.
Видим следующее. Откручивает 4 шурупа спидометра он у меня механический!
Вытаскиваем спидометр и видим кучу грязи, и хитрый датчик под названием датчик холла (датчик скорости).
Вытаскиваем тахометр и указатели температуры и бензина, они не прикручены просто вставлены, первый раз может вытаскиваться немного тяжело! И получаем доступ к плате
Откручиваем стабилизатор напряжения на предыдущем фото в верхнем правом углу, дальше плата держится только на защелках. Аккуратно начинаем снимать ее с защелок начиная с правой стороны приборки, разъем который подсоединяется к приборной панели сзади тоже имеет 2 защелки (спешил не успел сфотографировать), вытаскиваем плату и отсоединяем разъем подсветки приборов
Вот собственно и сама плата!
Теперь на что стоит обратить особое внимание, стабилизатор напряжения, на фото видно что одна лапка не пропаяна и начала греться
Вот на этот резистор, это посвящается тем у кого диод зарядки АКБ горит в пол накала
Разъем внешний на фото плохо видно а так все что обведено имело холодную пайку и трещины, на фото хорошо только видно ближний левый пин как пайка лопнула!
Это все надо пропаять с флюсом особенно разъем, канифоль не подходит приходится долго греть лапку может оплавиться разъем, а также я пропаял все микросхемы окромя той которая отвечает за часы она планарная. Вот она
На плате стояли следующие микросхемы
И стабилизатор напряжения, его лучше выпаять и отдельно сначала пролудить ножки и обратно впаять !
Также просмотрел внимательно как пропаяны все остальные элементы платы, все подозрительные пайки пропаивались сразу и контакты тахометра и указателей которые на плате. На тахометре и указателях шевелились по одному штырьку я их окуратненько обжал чтобы не двигались по оси!
Дальше начинается самое интересное, будем проверять работоспособность датчика холла спидометра так в принцепе можно проверить любой датчик холла! Для чего он нужен там это мы будем выяснять в другой теме, вот этой.
Берем спидометр и выкручиваем 2 шурупа там где подсоединяется трос снимаем кожух и видим следующее
Сам датчик холла
И механическая часть спидометра стрелкой указан многополюсный магнит на котором было много всякого разного мусора, соответственно это надо все отчистить от пыли и грязи, после этого собираем обратно его, контакты вот эти нужно почистить
и проверяем работоспособность его делаем небольшой так сказать стендик, на датчике все подвисано где +,- и сигнальный и подсоединяем источник 5в и диодик с сопротивлением, относительно +, и получается следующее. Красный провод в данном случае +5в.
Берем спичку и крутим ось спидометра при этом диод должен начать моргать
Ну типа этого должно получится
Вот видео ролик небольшой здесь понятней я думаю!
Дальше начинаем сборку в обратной последовательности, только перед установкой платы следует почистить ответные контакты датчика холла, на третьем фото сверху их хорошо видно ,я чистил нулевкой лучше наверно будет ластиком ну я что то под рукой не нашел!
Да чуть совсем не забыл, из-за чего я полез к этому датчику холла, у меня машина временами видела полную остановку авто,а иногда нет т.е. ХХ сразу 800 об был, это выражалось втом что пока машина катится накатом, ХХ в районе 850об а при полной остановке 785-800об, это толщина стрелки, я долго удивлялся как это происходит, на Вазах также сделоно ХХ падает после полной остановки, это хорошо заметно когда резко останавливаешся ( не на юз конечно), ясно видно как стрелка опускается немного, после чистки 4 дня полет нормальный ХХ снижается до 800 после полной остановки!
Вот и все, вроде пока меня эти проблемы которые описаны выше не беспокоят.
На автомобилях Фольксваген устанавливалось множество типов панелей приборов, в зависимости от комплектации, года машины, типа двигателя устанавливалась своя модификация. Каждые несколько месяцев на одном и том же автомобиле выполняются невидимые для владельца усовершенствования и изменения, из-за чего возникают сложности в подборе аналогичной панели и в ремонте текущей. Связано это с тем, что количество неповторяющихся дефектов и неисправностей очень велико. Поэтому с виду простой ремонт панели приборов Фольксваген на самом деле является сложной технологической процедурой.
Чем новее автомобиль, тем сложнее его электроника, она более защищённая от программирования и замены, так как в ней присутствует пробег автомобиля, а производители постоянно борются с тем, чтобы его было невозможно скорректировать. Также постоянно меняется элементная база и у каждых типов электронных компонентов существуют свои дефекты.
На фото - панели приборов Фольцваген.
Владельцы автомобилей часто доверяют ремонт такой сложной электроники, как щитки приборов VW, непрофессионалам, либо сами пытаются выполнить ремонт по советам с форумов. Электроника не выдерживает таких экспериментов и подобный ремонт панели приборов часто приводит к ухудшению ситуации, либо к повторному появлению дефекта. Основная сложность в том, что после такого вмешательства штатным образом отремонтировать достаточно сложно и дать гарантию на работу попросту невозможно.
Если в панель не было вмешательства, она поддаётся ремонту в 95% случаев. Чаще всего, ремонту приборной панели а/м Фольксваген следует отдать предпочтение перед заменой, если:
- у вас не работает одна из стрелок;
- не показывает значения стрелка топлива;
- не работает спидометр;
- не поднимается стрелка тахометра;
- лежат все стрелки;
- нет подсветки, либо она работает спорадически;
- не горят какие-либо индикаторные лампочки;
- есть проблемы с дисплеем – на нём появились полосы, либо пропадает изображение.
Кроме этого, нередко встречаются проблемы с полным выходом панели приборов из строя, например, из-за механического износа, когда она не выходит на связь и не запускается.
На фото: Ошибки, индицируемые приборными панелями Фольксваген.
В нашей лаборатории мастера занимаются ремонтом панелей приборов более 15 лет. Специалисты компании Бенсер работают на производственном дорогостоящем радиотехническом оборудовании и выполняют ремонт по штатной технологии производителя с применением оригинальных комплектующих. Если ремонт вашей панели приборов невозможен, всегда можно подобрать бу, либо новую на замену. Мы можем помочь с программированием и привязкой щитка приборов к автомобилю, так как в нём содержится информация о пробеге, ВИН-номер, кодировки и адаптация различных систем. Обращайтесь к нам в лабораторию!
Ремонт панелей входит в спектр достаточно распространенных услуг, т.к. качество электроники становится все хуже, но и не стоит забывать, что весомая часть проблем случается по вине самих автовладельцев.
Надежен ли ремонт?
Сложную схемотехнику и элементную базу содержат, как правило, магнитолы, ТВ тюнеры, блоки command и панели приборов Мерседес, Порше, Фольцваген, Ауди, более дешевый сегмент автомобилей имеет более простое устройство мультимедийных систем и соответственно ремонт выполнить проще.
А найдена ли причина поломки?
Неопытные мастера часто устраняют видимые проявления - следствия дефекта, не разобравшись в причине его появления, грубо говоря - если сгорает предохранитель , поставить туда помощнее - посмотрим, что дальше сгорит.
Такой подход опасен для ремонта мультимедиа и аудиосистем автомобиля т,к, может привести к еще более сложным неисправностям, возгоранию проводки или самой электронной платы.
Важно найти причину дефекта, т.к. все спидометры, магнитолы, дисплеи, тахометры, телевизоры в автомобилях сами по себе ломаются достаточно редко.
Мы ремонтируем большинство панелей приборов Мерседес от легковых и грузовиков, магнитолы, щитки приборов Ауди/Фольцваген, Порше/Бентли, иномарки. Сопутствующие услуги по ремонту комманд, блоков мультимедиа - музыки, автомагнитол, звуковых усилителей .
Установка LED светодиодной подсветки
Так любимая всеми установка светодиодов вместо ламп подсветки на самом деле “колхоз еще тот”
в панель приборов ставятся LED светодиоды не предназначенные для таких рассеивателей, световых каналов, которые в свою очередь не подходят для точечных источников питания. Углы, теневые зоны, яркость и интенсивность светодиодов и прочие параметры сильно отличаются от ламп накаливания и без серьезной переделки смотрятся не к месту. Если вы купили машину с таким “подарком” - мы можем восстановить штатную подсветку убрав переделки.
Важно оценить целесообразность покупки блока SAM, блока предохранителей, дверного бока
Не всегда имеет экономическую целесообразность ремонт блоков управления стеклоподъемниками, парктрониками блоков салона, блоков зарядки, блоков вентилятора.
- посмотрите цену БУ блока если он стоит до 5 тр имеет смысл его купить на разборке.
От чего может сгореть что-то на автомобиле?
Особенно часто блоки салона и предохранителей страдают от постороннего вмешательства, почему-то многие неквалифицированные мастера считают своим долгом, что если блок чем-то не управляет, то обязательно нужно залезть туда паяльником и поменять чип управления "наобум".
Во многих случаях это не помогает, современные драйверы управления защищены по току от замыкания от перенапряжений и повышенного потенциала, а вот от кривых рук они не защищены и после такого вмешательства ремонт блока управления становится дорогим и долгим, если подобный ремонт помогает, то когда сгорает то же самое второй раз, то такой блок мы точно не сможем отремонтировать.
Читайте также: