Ремонт помпы газ 69
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Износы деталей масляного насоса могут явиться одной из причин падения давления в масляной системе; кроме того, при значительных нзносах насос начинает работать шумно.
Чтобы выявить неисправности масляного насоса, его необходимо снять с двигателя и разобрать. Однако к полной разборке насоса следует приступать только лишь после проверки состояния редукционного клапана, так так он может также явиться причиной ненормального давления масла в системе (ослабла пружина, износился шарик, поврежден направляющий колпачок пружины клапана и т. д.). Усилие пружины редукционного клапана при сжатии ее до 65 мм должно быть в пределах 3,75—4,25 кг. Негодную пружину надо заменить новой.
Если направляющий колпачок клапана окажется поврежденным, нужно заменить его новым или, при отсутствии нового,, собрать клапан без колпачка. При этом действие редукционного клапана не нарушится: повысится лишь несколько шумность его работы, в то время как работа клапана с поврежденным колпачком может привести к недостаточному поступлению масла к трущимся поверхностям или к полному прекращению подачи масла в масляную магистраль со всеми вытекающими отсюда серьезными последствиями.
Для разборки масляных насосов новой конструкции на двигателях ГАЗ-51, ЗИМ-12, М-20 и ГАЗ-69, а также масляных насосов старой конструкции на двигателях ГАЗ-51 и ЗИМ-12 необходимо предварительно высверлить расклепанную головку штифта крепления шестерни привода масляного насоса на его валике, выбить штифт и выпрессовать эту шестерню; только после выполнения указанных операций валик вместе с ведущей шестерней может быть вынут из корпуса насоса, со стороны его крышки. В случае необходимости, разборка валика насоса новой конструкции и ведущей шестерни производится на прессе; штифт, соединяющий обе эти детали, при этом срезается.
После разборки насоса все его детали должны быть тщателыю промыты, подвергнуты наружному осмотру и обмерам.
Если на плоскости крышки масляного насоса обнаруживается значительная выработка от шестерен, необходимо прошлифовать ее до уничтожения следов выработки.
При серьезных неисправностях насос следует заменить новым, а в случае ремонта должны быть обеспечены необходимые зазоры и натяги в его сопряженных деталях (см. табл. 18).
При сборке насоса, когда на вал напрессовывается шестерня его привода, необходимо обеспечить совпадение отверстий для штифта в шестерне и в теле валика.
В случае замены валика насоса новым , а также при других возможных видах ремонта, надо иметь в виду следующее:
1. Расстояние от торца валика с прорезью до верхнего торца ведущей шестерни должно быть выдержано в насосах двигателей ГАЗ-51 и ЗИМ-12 в пределах 163 + 0,15 мм и в насосах двигателей М-20 и ГАЗ-69 в пределах 128 + 0,15 мм.
мм под штифт крепления ведущей шестерни на валике насоса сверлится на глубину 19 + 0,5 мм после того, как шестерня уже напрессована на валик.
мм . При этом глубина гнезда в корпусе насоса под упорное кольцо должна быть равной
мм должны
быть соответственно скорректированы .
4. При напрессовке шестерни привода насоса на валик необходимо установить ее так, чтобы ось сверления под штифт была перпендикулярна к прорези на торце валика.
5. Между торцем хвостовика корпуса насоса и шестерней привода должен быть выдержан зазор в 0,25±0,1 мм. Зазор этот обеспечивается вкладыванием щупа между указанными торцами при напрессовке шестерни на валик; при этом торец ведущей шестерни или упорного кольца валика (в насосах двигателей ГАЗ-51 и ЗИМ-12 старой конструкции) должен быть прижат к корпусу насоса.
Для обеспечения нормальной работы насоса и его привода (пары винтовых шестерен), а также системы зажигания выполнение указанных выше требований совершенно обязательной
При сборке насоса необходимо всегда менять картонную или па ракитовую прокладку между корпусом и крышкой (толщина ее 0,2—0,4 мм). Применение шеллака или других герметизирующих паст при постановке этой прокладки, так же как и установка более толстой прокладки, не допускается, так как это вызовет уменьшение производительности насоса.
При установке масляного насоса на двигатель необходимо всегда менять прокладку между корпусом насоса и блоком, а перед установкой его на двигатель следует убедиться в том, что он заполнен маслом, так как сухой насос в самом начале работы двигателя не будет подавать масло к трущимся поверхностям, что приведет к задирам их и выходу двигателя из Строя.
Чтобы положение распределителя зажигания было правильным, устанавливать масляный насос на двигатель нужно в соответствии с указаниями, сделанными в разделе 2 „Система смазки" главы I, при описании масляного насоса.
И . ни кто из тех кто выкладывает видео даже не заикнулся о том как фиксировать коленвал что бы правильно затянуть зубчатый шкив со шкивом приводного ремня! Я . просто. А ведь это можно сказать самая важная чать работы. Потому что если не дотянуть шкив, то он попросту открутится и клапана встретятся с поршнями и будет . И человек попадёт на бабки доверяя подобным умельцам в этих видео! Я в . просто. Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по помпе на газ…
из за убитой помпы может печка плохо греть на холостых? Лучше что-то конкретное объяснил бы по помпе…
Подскажите, пожалуйста, какие шланги использовали, какой нужен размер, чтобы натянуть на клапана и тройники?
По помпе и так все обговорили ))) Владимир Анатольевич,спасибо за видео. Повезло,что открутился стопорный винт. Я две помпы выкинул так и не смог отвернуть винт,когда хотел поменять вал с подшипниками,ну на которых везёт что откручивается!Достат очно два полных шприца,больше не надо,так как может выдавить пыльники подшипников(а это не хорошо,у меня было).А на автомобиле даже и не пробовал отворачивать.Да рем комплекты есть,но это такая проблема,что лучше просто новую и забыть. Я работаю в организации,так что приходится менять рем комплекты,но не всегда выходит,и как раз из за этого стопора. Владимир Анатольевич,удачи, добра,успехов и хорошего настроения.
Смотрел обзор, как то, этот мотор вошел в ТОП10 самых надежных моторов. У друга на Кароле 92 г стоял такой.
прошу помощи у знающих людей. Предыстория -,шевроле ланос 2008, 1,5 порвало ремень ГРМ и загнуло два клапана во втором и третьем цилиндре, сломан рокер в четвертом цилиндре. После замены клапанов и рокера и сборки и установки головки машину завели. Заводится с полоборота, но сильный свист в районе 4 цилиндра или впускного коллектора и троит двигатель. вот ссылка на видео с работающим двигателем видео: Искра есть, подача топлива есть, компрессия есть. Но еще появились две ошибки 0351 и 0352. В чем проблема, может кто сталкивался и как устранить? Отблагодарю за реальную помощь.Надеюсь на дельный совет, мозг уже сломан. Проблемы с помпой уже напрягают )))
У моего друга на GAZ и без помпы куча чем руки занять! Ето гавно машина гаво . вот уменя ест то бенза насос мозги . то глохгеть пряма на дароге я баюс на далико ездит??
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский
Молодец! Спокойно, технически грамотно, без понтов. Мне приятель сказал на 69 с помпой до сих пор все норм!
привет классный обзор, степень сжатия этого двигателя 8.9 я купил себе митсубиси дебонеир там стоит этот двигатель не знаю какой лучше лить бензин 80 или 92.
на 3 минуте нельзя было убрать этот гребаный ключ? У приятеля на газе и без помпы много чего полетело Ж))
Здравствуйте! Теана j32 2,5 2012г.выпуска. пб. 82т. На телефоне приложение у меня для мониторинга работы вариатора, привычка хотя бы разок в день смотреть параметры. На днях мыл двигатель и в тот же день выскочила ошибка вариатора р0725-сигнал скорости вращения двигателя. При этом глюков акп не замечаю. Сбросил и на 2й день опять выскочила. Могло ли стать причиной этого мойка двигателя? Где находится этот датчик, да бы проверить разъем или провод? Помогите. Спасибо заранее!
Редкие геморрои с помпой это еще ничего, Добрый день! Подскажите можно ли провести такую процедуру на крышке с таким номером 03g 103 459L Здесь просто совсем другая конструкция?
Сейчас уже можно адаптер для диагностики ошибок через телефон,я купил себе отличная штука как бортовик. Лучше что-то конкретное по помпе рассказал бы!
У меня года 3 назад на Ниве по утрам, когда на холодную заводишь, начала греметь цепь. Протупил, катался где-то неделю и в одно утро она порвалась. Погнуло клапана, штуки 4. Поменяли цепь, клапана, натяжитель, прокладку, голову фрезернули. Всё это дело обошлось в 11-12 тысяч рублей и даже не в гаражах, а на цивильной СТО (Пятигорск, 9 станция). Сколько бы денег пришлось отдать на хорошей иномарке, страшно представить.
Если масло давления мало то лампочка бы загорелась на холостом хоуда да? Трудности с помпой начинают напрягать >)
Здравствуйте!Андрей скажите пожалуйста при запуске на холодную происходит звук трещетки(шелеста) звук с двигателя.Длится звук где то около 2 сек.когда двигатель теплый или если запускать через пару часов трещетки нет.Но если авто простоит около десяти часов треск при запуске есть,в летнее время года трещетки при запуске нет!ДВС 3GR-FSE,масло залито 0W20,до этого было 5W20 история та же.В чем может быть причина и как это влияет на ресурс двигателя.
Водяной насос двигателей ГАЗ-51, ЗИМ-12, М-20 и ГАЗ-69 центробежного типа. Его привод осуществляется на двигателях ЗИМ-12, М-20 и ГАЗ-69одним, а на двигателе ГАЗ-51 — двумя клиновидными ремнями от шкивов коленчатого вала. Этими же ремнями приводится в действие и электрический генератор. На рис. 46 показан водяной насос, устанавливавшийся на двигатели ГАЗ-51, ЗИМ-12 и М-20 до второй половины 1951 года. Как видно из рисунка, его крыльчатка 3 сидит на одном валике 2 со ступицей 11 вентилятора. Валик водяного насоса является здесь составной частью специального двухрядного шарикового подшипника 9, который запирается в корпусе насоса стопорным кольцом 13.
Для удержания смазки, подаваемой шприцем через масленку 7, подшипник имеет по одному войлочному сальнику 14 с каждой стороны.
Подачу смазки в подшипник производят до тех пор, пока она не покажется из контрольного отверстия 10.
Крыльчатка насоса напрессована на валик без шпонки. Уплотнение насоса достигается самоподтягивающимся сальником, помещающимся в хвостовике крыльчатки и состоящим из резиновой манжеты 5, текстолитовой шайбы 6", пружины 4 и двух обойм 18. Сальник вращается вместе с крыльчаткой, которая имеет прорези для соответствующих выступов на текстолитовой шайбе.
Текстолитовая шайба, прижимаемая пружиной к торцевой плоскости корпуса насоса, предотвращает вытекание воды из его рабочей полости. Резиновая манжета препятствует протеканию воды через зазор между валиком и текстолитовой шайбой. Вода, просочившаяся через изношенный сальник, стекает наружу через контрольное отверстие 16 в корпусе насоса. Чтобы предотвратить попадание воды в подшипник, предусмотрено водосбрасывающее кольцо 8.
Если вода будет подтекать через отверстие 16, то сальник
следует отремонтировать, выпрессовать крыльчатку и сменив изношенные детали (см, раздел „Ремонт водяного насоса" главы III). Закупоривание в этом случае контрольного отверстия ни в коей мере не допускается, так как вода при этом неизбежно проникнет в шариковый подшипник и выведет его из строя.
Для повышения надежности работы и облегчения ремонта со второй половины 1951 года на двигатели устанавливается модернизированный водяной насос (рис. 47), взаимозаменяемый со старым. Как видно из рисунка, валик водяного насоса 9 работает здесь в двух легко сменных шариковых подшипниках 7. На концах валика сделано по одной лыске . Крыльчатку 2 насоса и ступицу вентилятора 8 сажают плотно на валке отверстиями, соответствующими сечениям концов валика. Этим предотвращается их проворачивание относительно валика даже после многократных разборок.
Крыльчатка крепится на валике болтом) , заворачиваемым в торец валика. Между головкой болта и крыльчаткой ставятся две шайбы: плоская,— прилегающая к крыльчатке, и пружинная —- с наружными зубьями, прилегающая к головке болта. Чтобы крыльчатку было легче снять с валика при ремонтах сальника, в центре ее имеется отверстие с резьбой для съемника.
Ступица вентилятора 6 крепится на валике штифтом 10 или болтом аналогично крыльчатке.
Конструкция сальника модернизированного насоса такая же, как и в старом насосе. Смазка подшипника осуществляется угловой прессмасленкой .
К ступице 6 крепится шкив привода насоса и вентилятора. Вентилятор обеспечивает надежное охлаждение наружных стенок водяной рубашки двигателя и всех агрегатов системы смазки и зажигания, помещающихся под капотом.
Вентиляторы двигателей ГАЗ-51, ЗИМ-12 и М-20—четырех-лопастные ; двигателя ГАЗ-69-— шестилопастиый .
Читайте также: