Ремонт подвески киа венга

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Киа Венга по цене от 1 600 до 7800 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Venga [1, 1 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

АвтоГЕРМЕС Румянцево- официальный дилер Kia, который занимается обслуживанием и ремонтом автомобилей марки с 1997 года. Максимально доступные цены!

Профильный автосервис выполняет работы ремонту и техническому обслуживанию Киа. Ремонт коммерческоко траспорта. Ремонт трансмиссии и АКПП. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования.

Специализированный сервис Kia - обслуживание и ремонт. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж. Ремонт трансмиссии и АКПП. Ремонт коммерческоко траспорта.

Специализированный автосервис проводит ремонт и техническое обслуживание Киа. Ремонт АКПП. Ремонт коммерческоко траспорта. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж.

автосервис оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию Киа. Все работы сертифицированы, гарантия 2 года.

Замена ступицы и подшипника ступицы, стоек стабилизатора, ШРУС, шаровой опоры Киа Венга

Сеть специализированных техцентров в Москве осуществляет качественную замену ШРУСа, подшипника ступицы, стоек стабилизатора на Киа Венга по приемлемым ценам с последующей обязательной гарантией.

Замена ступицы, подшипника ступицы

Замена ступицы производится при износе ее посадочного отверстия под подшипник, при ее механическом повреждении, либо при неисправности резьбы. Ступица также заменяется и в случаях, когда она неразборная, то есть тело ступицы является обоймой подшипника.

При износе подшипника выраженном в появлении шума, гула со стороны колесного узла выполняется замена подшипника ступицы.

Замену подшипника передней ступицы механики автоцентров Киа в Москве производят с использованием гидравлического пресса, что гарантирует его правильную посадку и надежную эксплуатацию. Подобным образом выполняется и замена подшипника задней ступицы.

Самостоятельная замена подшипника ступицы с применением тяжелого молотка или кувалды неизбежно заканчивается нарушением сепараторов подшипника, что в разы сокращает срок его службы.

Для замены механики используют оригинальные изделия, либо подбирают реплику от проверенных производителей. На все установленные запасные части и саму услугу дается обязательная гарантия качества.

Замена стоек стабилизатора

Конструктивно стабилизатор поперечной устойчивости крепится к элементам кузова, а стойки стабилизатора к элементам подвески. При обнаружении неисправности стоек рекомендуется, не откладывая произвести замену стоек стабилизатора, так как они входят в состав подвески и при их отказе возрастает нагрузка на другие элементы подвески.

Замена шаровой опоры, ШРУСа

При появлении люфта или разрыве защитного чехла производится замена шаровой опоры. Неисправная шаровая увеличивает нагрузку на рычаг и его соединения, что сокращает срок их службы.

Замена ШРУСа (шарнира равных угловых скоростей) выполняется при износе шарнира, либо разрыве его защитного чехла (наиболее распространенная причина отказа). При износе посадочной поверхности для шарнира на теле полуоси производится замена привода в сборе.

На все установленные запасные части и саму услугу в автосервисах дается обязательная гарантия качества.

Киа Венга – практичный, экономичный и безопасный семейный автомобиль, заслуженно пользующийся большой популярностью у российских автолюбителей. В ноябре 2010 года модель Венга получила 5-ть звезд из 5 после участия в краш-тесте на безопасность EuroNCAP. В то же время, как и любой автомобиль, модель имеет и свои минусы.

Особенности модели и характерные недостатки

Модель Venga оснащена двумя бензиновыми двигателями 1.4(90л.с.) и 1.6л (125л.с.). Оба мотора показали себя как надежные и экономичные силовые агрегаты. Однако, моторы начинают употреблять много топлива на скорости свыше 120 км/ч, плюс издавая много шума. Также многие владельцы отмечают проблемы с работой педали акселератора, которая работает синхронно только на четверти хода, что может быть критично, например, при выполнении обгона.

Отмечены также проблемы с утечкой масла на стыке мотора с КПП, что вызвано выходом из строя заднего сальника коленчатого вала.

Трансмиссия

Модель оснащается либо 5-ступенчатой механикой, либо 4-скоростным автоматом. Обе коробки передач на вызывают каких-либо особых проблем в ходе эксплуатации. Есть отдельные жалобы о МКПП на слишком мягкое сцепление, появляющийся скрежет при переключении на 3-ю скорость.

Подвеска, рулевой механизм

Подвеска Киа Венга достаточно жесткая, быстро выходят из строя передние и задние амортизаторы, буквально через каждые 30- 45тыс.км пробега. Также быстро выходят из строя втулки и стойки стабилизатора.

Стоит также отметить, что на высокой скорости Венга начинает нервно вести себя на дороге, подпрыгивая на неровностях подобно шарику.

В механизме руля часто выходит из строя рулевой кардан, неполадки в работе электроусилителя рулевого колеса, сбои в работе электроники системы ESP. Редко, но есть случаи, когда перестает функционировать датчик угла поворота руля и перестает работать усилитель рулевого колеса.

Порядок техобслуживания

Порядок проведения очередного ТО предусмотрен каждые 15 тыс. км пробега, либо раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше.

При необходимости выполнения какого-либо ремонта или проведения планового ТО на моделях Киа Венга приглашаем вас воспользоваться услугами мастеров в сети наших профессиональных техцентров. Механики много лет специализируются на моделях марки Киа и досконально изучили все их слабые и сильные стороны, имея большую базу наработок на отказ.

Ближайший к вам техцентр можно легко найти на карте, затем сделайте звонок и приезжайте на ремонт в удобное для вас время.

Итак, спустя четыре года машина немного, но все-таки просела. Да и изначально работа подвески в наших авто оставляет желать лучшего, поэтому к следующему зимнему сезону хотелось бы немного приподнять, да и в принципе улучшить работу подвески, поэтому начинаю изучать форумы и добывать информацию. Что найдено на данный момент.
На данный момент свой выбор я остановил на амортизаторах для soul (из — за практического сображения (минимум переделок — собственно переделка одна — крепления датчика абс на хомутах) и заменой пружин (пока не определился какие ставить).
Что понадобится:
1. На форумах народ ставил амортизаторы Boge 30-K82-A, 30-K83-A (на каждую сторону свой код), но видимо они сняты с продажи (поиски так и не увенчались успехом), поэтому берем аналогичный от фирмы SACHS:
1.1. SACHS 314695 (левый)

1.2. SACHS 314696 (правый)

Цена за каждый примерно 4200, итого получаем 8200 — самая крупная затрата на переделку
2. Комплект установочный амортизатора подвески Boge 89-164-0, так же заменяем на изделия фирмы SACHS:
Пылезащита амортизатора SACHS 900164, название почему то другое, но суть одна и таже. Цена 620 рублей.

3. Две нижние подкладки под передние пружины от SOULа 54633-0Z000 774 рубля за 2 штуки.

А теперь основная переделка:
4. Два коротких болта М6 — болты нужны на крепление провода АБС в верхней части стойки.
5. Два хомута Рубер 6/12 — хомуты для крепления провода АБС в нижней части стойки.
6. 2 штуки KILEN 14956 — пружина подвески передней 4400 за две штуки.

Итого по деньгам (без пружин) выходит в районе 10 000 руб. + 4400 за пружины.
Теперь собственно, для тех кто решится провернуть эту операцию своими руками:
1. Снимаем дворники и пластмассовую решетку под стеклом (жабо).
2. Снимаем резинки со штока амортизатора.
3. Головкой (на 17 или 19, точно не помню) откручиваем гайку на штоке. Она хорошо откручивается, шток придерживать не нужно.
4. Откручиваем верхний болт стойки стабилизатора, крепление ABS и 2 болта на ступице.
5. Вытягиваем амортизатор в сборе, низ аккуратно зажимаем в тисках. Нужны 2 съемника для пружины, чтобы ее немножко сжать. Потом ключом придерживаем шток и откручиваем гайку, которой крепится резиновая подушка и опорный подшипник. Снимаем все со штока, потом вытягиваем пружину.
6. Берем амортизатор BOGE (SACHS) от Soul, ставим в него нижнюю резинку под пружину, надеваем пыльник с отбойником, пружину — а дальше все остальное что сняли со штока.
Придерживаем ключом шток и затягиваем гайку до упора. Все, амортизатор в сборе готов к установке на машину.
7. Заводим шток в верхнее отверстие, наживляем гайку. Прикручиваем ступицу 2 болтами, провод ABS в 2-х местах и стойку стабилизатора. Затем затягиваем гайку на штоке — крепим к кузову.
8. Одеваем резиновые колпачки, ставим на место жабо и дворники. Процесс сборки завершен.
Есть некоторые нюансы:
1. На BOGE (SACHS) отверстие для крепления стойки стабилизатора на 1 — 1,5 мм шире чем на родном амортизаторе. Но гайке есть за что цепляться, все хорошо прикрутилось.
2. Крепление ABS на родной стойке было 1 болтом М8 + вилка с пазом для крепежной резинки на проводе, на BOGE (SACHS) для крепления провода нужен болт М6х16 + болт М6х12 + самодельный хомут или хомут РУБЕР.
3. Гайку крепления штока к кузову лучше оставить родную, она с насечками типа гравера, не будет откручиваться. На BOGE (SACHS) в комплекте гайка с пластмассовым колечком, которое при затяжке должно типа продавиться и не давать гайке откручиваться.
4.На родном амортизаторе чтобы при разборке придерживать шток подошел ключ от жигулей, на новом нужен ключ немножко шире, с пазом побольше.

Впечатления тех, кто уже ставил:
Все прекрасно стало на свои места. Перед приподнялся примерно около 20 мм, машина выровнялась, (т.к. зад уже приподнят на жигулевских проставках под пружины.)
По жесткости новые амортизаторы ведут себя примерно как родные, зато машина стала выше, пропали отстрелы на лежачих полицейских, едешь — и тишина, передок не "бубонит" по ямкам Управляемость отличная, сход-развал делать не нужно.

С задней подвеской дела обстоят попроще, в плане того, что дополнительно мудрить ничего не надо, все встает в свои места, требуются только немалые денежные вложения.
1. Пружины Фобос 55330 цена 1500

2. Амортизатор KAYABA 349098 — амортизатор подвески зад 2750 х 2 = 5500

Итого: 7000 руб.
Установка этих пружин в паре с амортизаторами дает значительное улучшение работы задней подвески, по сравнению со штатной, а так же прирост в клиренсе.
Получаем, для того чтоб приподнять машину, и что гораздо более важно — увеличить комфорт, а главное безопасность всей подвески нужно выложить 20 000 рублей (при условии, если делать все своими руками).
Спасибо за внимание, если есть какие дельные советы, особенно по пружинам, буду рад увидеть в комментариях.

Устраняем бряки - стуки.

Модератор: groover

Устраняем бряки - стуки.

Давно страдаю от странного стука спереди. Диагностировали несколько раз, вот теперь есть возможность проверить стук пластикового кожуха.

Из всего расказа не понял вот этот отрывок и что за резина используется для колец.

kaskader писал(а): На пыльник стойки в сборе с отбойником в проточку их фиксации друг с другом затягиваем проволочный хомут и поднимаем их на место

Vincenter писал(а): Из всего расказа не понял вот этот отрывок и что за резина используется для колец.

Резина микропористая (губчатая). Когда пыльник вниз по штоку стянете, увидете в верхней части кольцевую канавку в которой по задумке конструкторов должен типа фиксироватся отбойник, вот ее и нужно стянуть проволокой.

В тексте автор пишет пружины от ПЕДАЛИ сцепления классики, а на фото написано пружина ВИЛКИ сцепления. Это две большие разницы. На вилке пружина гораздо сильнее стягивает чем на педали.
Не соскочит ли пружина со штуцера прокачки и не повредит ли его? Ведь давление будет на него создаваться.

Маленькая радость. Венга потихоньку уходит из разряда новинок. Запчасти дешевеют. Опоры передних стоек в АВТОДОКе 1099 рэ. Зиму докатаю, весной закажу и поменяю! Это радует.

Для тех, кто собирается бороться со стуком передней подвески.

1) смазываем суппорта специальной керамической высокотемпературной смазкой.
2) на Exist.ua (ru) покупаем кольца из пористой резины 54619-1M000 и устанавливаем. В комплекте 2 кольца, цена 8 грн = 1 $.

По незнанию я купил 2 комплекта, и чтобы не пропадать добру, приклеил кольца и вверх на опоры, и на сами пыльники.
Получилось, что пыльник стучит резиной об резину. Кольца идут с самоклейкой, отдельно клей не нужен.
На верх клеится идеально, а те что клеил на сами пыльники, пришлось подрезать по окружности на 2 мм, чтобы диаметр резинки и пыльника совпали. А вообще, 1-го комплекта вполне достаточно (клеим вверх на опору).

Эффект потрясающий Стук пыльников ушел в прошлое, машину как будто подменили

В поиске вводите букву М - английская, а не русская
вот, копируйте - и в поиск 54619-1M000

Точно подходит на Venga, Soul, Cerato

У вас цена 30 рублей

Я копировал то что ты напечатал.

Я тоже так думал, но никак не мог найти пористую резину.
А EXIST привез за 2 дня, и не нужно голову себе морочить.
Тем более стоит копейки.

Как эффект спустя время? Выработка на направляющих не появилась? Штуцер для прокачки как? Не сломался?

Спасибо. Себе тоже сделал. Не гремит. Думаю вот кронштейн сделать между направляющими суппорта. Боюсь все таки за штуцер. Ни какую доработку не делал по предложенному способу?

После смазки суппортов и замены передних стоек и комплекта пыльников с отбойниками на BOGE - все стуки-грюки пропали, но ненадолго. Начала дребезжать защита. Подогнул, подтянул - стало тише, но по плохой дороге все равно что-то дребезжало и подстукивало.
Причину нашел - опять виноваты направляющие суппортов. Смазал - и снова идеальная тишина, как на нормальной машине.

А теперь вопрос - почему так часто приходится смазывать направляющие суппортов? Смазал керамической смазкой для суппортов Ликви Молли, причем натрамбовал от души, прошел 1 год, проехал примерно 10 тыс. км. - и снова пришлось смазывать. Смазка куда-то девается со временем, испаряется, что ли? И теряет свой изначальный цвет. И начинаются стуки.

У всех так? Или это мне не повезло с зазорами. Может от другой модели машины можно поставить направляющие суппортов, чтобы зазоры были меньше? Или это опасно, вдруг заклинит в самый неподходящий момент?

Я думаю избыток сразу же выдавливается из-под гофры резинки. Остальное - вымывается лужами и т.д. У вас же море близко, по-сему влага более соленая, чем на континенте. Это предположение, при целых пыльниках суппортов
Я на старой машине смазывал направляющие примерно раз в 1-1,5 года. И мне казалось, что это вообще норма для каждого ТО.
Кстати, если часто приходится заглядывать в направляющие суппорта, не лишним будет иногда поглядывать и на тормозной цилиндр, давящий на колодки. Он может закиснуть или заржаветь, по той же причине что и направляющие

Читайте также: