Ремонт заслонок впускного коллектора опель корса д

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

26.05.2021 г. на пробеге 145000 км снимал впускной коллектор для того чтобы разобрать его, отмыть и сделать наконец-то планку которая открывает заслонки Twinport.
Занятие честно сказать крайне трудоемкое, занимался этим впервые, но зато если придётся когда нибудь ещё этим заняться, то все разберу и соберу часа за 3))
Разобрал впускной коллектор в принципе быстро, но для того чтобы его собрать, применял уже больший тиски. При сборке обе половины сажал на красный герметик. По хорошему чтобы обратно соединить обе половины впуска, нужна 1 или 2 струбцины. Внутри него идёт железная трубка от ЕГР как я понял, вот она внутри была сильно в нагаре. Также попутно отмыл дроссель.
С верхней стороны заслонка была чистая, видимо прошлый хозяин отмывал, а с внутренней стороны было все знатно в нагаре. В общем отмыл его со всех сторон до блеска. Так же отмыл со всех сторон корпус воздушного фильтра, воздуховоды. Отмыл все трубки внутри и снаружи которые попадались при разборе. Отмыл подставку под аккумулятор. Отмыл внутри и снаружи ЕГР, потом ставил его уже на новые прокладки. Отмыл топливную рампу снаружи. Отмыл снаружи топливные форсунки, визуально были грязные сопла, после очистки все 4 штуки уже блестели как у кота яйца.
Планку твинпорта уже делал импровизируя на месте. Рассверлил отверстия чуть больше, потом набил в них холодную сварку, после того как она высохла, напильником сточил излишки и рассверлил отверстия под болтики на которых надел термоусадочную трубку чтобы она была внутри планки, а оставшуюся резьбу уже вкручивал в направляющие заслонок. В общем по фото я думаю понятно, что к чему.
Впуск обратно ставил на старые прокладки, по хорошему надо было поменять, но я вовремя их не заказал.
Также поставил новые трубки которые идут от впуска до вакуумника тормозов. Мои старые уже давно рассохлись, прежний хозяин их частично обмотал изолентой, частично термоусадочной трубкой 🤦🏻‍♂️ Изначально думал купить их оригинальные, но как увидел цены 🤬, то просто поехал в магазин автозапчастей и купил такие же трубки, того диаметра которые идут с завода. Отдал за них что то в районе 300₽ за 1.5 метра. А родные трубки с фитингами выходили что-то в районе 5 тысяч, если заказать через ZZAP.
После того как все собрал, залил новый, красный антифриз.
Так же могу сказать из личного опыта, что лучше всего отмывать эти все дела Profoam-1000, бензином так бы это все не отмылось. Я за 1000₽ купил 4 шт. и мне хватило с головой. А промывал все проточной водой.
Для информации, мне в KWD предлагали сделать просто планку заслонок за 5000₽.

Теги по теме: Z14XEP, ремонт заслонок Corsa d, заслонки Z14XEP, Twinport Corsa d.

Как и у всех, при чистке топливной обнаружил что у меня сломаны приводы заслонок на впускном колекторе. И вот пришло время капиталки, и решил я сделать. Понравился вариант от novouralec2114 но только решил я его немного усовершенствовать и усилить. Начертил пеньки с опорами, начал искать кто может выточить. Пока искал материал и токаря по мелким деталям, наткнулся на практически готовый вариант.

Не знаю что это и для чего, купил на базаре у человека который занимается поливом. Отпиливаем лишнее и получаем именно то, что нужно. Толщина рычага заслонки 2мм. Оставлять нужно 1,8мм.

Снимаем стопор планки, снимаем планку и рычаг вакуума.

Дальше, на рычагах заслонок остается след центра и что бы не мучаться потом выводим рычаг над углублением, подкладываем картонку и сверлом Ø1-1,5 сверлим сквозное отверстие для отцентровки.

Потом опять же подложив картонку выравниваем поверхность рычагов заслонок.

Ну и потом как можно плавнее увеличиваем сверло и высверливаем в рычагах заслонок нужный диаметр. В моем случае это было ровно 5,2мм.

В моем случае 5,2 был идеальный вариант, так-как пенек стал вообще четко и крепко, так что работал даже без клея.

Но клей понятно нужен. Клей брал такой.

Далее рассверливаем 4 отверстия в тяге. Верхняя часть этих пеньков Ø5,8. Отверстия в тяге изначально были Ø5, но судя по овальной форме нормально раздолбались. Я сверлил Ø6,2, но можно было и Ø6. Не забываем про фаски и в отверстиях рычагов кстати тоже.

Ну и собираем всё назад. По скольку высота рычагов заслонок теперь увеличилась, то стопор опорного рычага вакуума зажимаем как можно выше, иначе планка станет дыбом.

Поскольку у опорного рычага есть тенденция выскочить, сразу его шплинтуем. Шплинт я выгнул из обычной скрепки.

Ну и ограничиваем (а не зажимаем) возможность слета планки с рычагов заслонок. На мой взгляд достаточно даже на одной последней, но так как я не мог определиться с методом фиксации зафиксировал на двух последних. На предпоследней стопором, на последней саморезом с пластиковой шайбой.

На двух первых фиксировать наоборот не нужно для свободы хода планки.
Ну и общий план

Запчасти

Opel Corsa 2008, двигатель бензиновый 1.2 л., 80 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 18

Подача газа жесть !(

Что то не понял о чём Вы?

Место где засверлили дюзы для подачи газа, мастер допустил ошибку !
Врезка делается непосредственно рядом с бензиновым впрыском, это приводить более правильному наполнению и нет добавочных коррекций в пересчете топливо подачи.

А где Вы тут дюзы увидели? Газ вообще в другом месте подключен.

Пластиковые, пустотелые, опять протрутся и заслонки будут дребезжать. Оси необходимо один раз покрепче из металла сделать, и забыть про них.

А покажите что Вы у себя сделали кроме протертого от пыли ретро фонарика? Или это просто комментарий диванного эксперта? Дело Шапокляк бессмертно по всей видимости. А ничего что планка из мягкого пластика? Есть "инженерные" идеи относительно того, на сколько "забыть"? Скорее планка перетрется, чем твердый пластик пеньков. И она не треться, а разбивается когда люфт есть. Обращаю лично ваше внимание на отверстие главного рычага в планке. На сколько там что-то протерлось, или разбилось? Я не против конструктивной критики, но умничать предлагаю обосновано, а не для того, что бы казаться умнее. Лично для Вас фото того, на сколько "протёрлось" крепление опорного рычага, на который нагрузка куда больше чем на остальные.

За "диванного эксперта" — спасибо, и за ретро-фонарик из Личного блога тоже, наверное понравилась статья на которой я тренировался фотки на Драйве размещать пять лет назад?

Три года — пока не износились, и не гремит. Если поставить тефлоновые (фторопластовые) втулки в отверстия тяги, то переживет несколько капиталок мотора, я так думаю…

Ну извините, что не вкрутил болты как Вы. Я Ваш пост видел, но как раз в надежности винтов вкрученых в 2мм пластика я сомневаюсь. И то что их не вырвало за три года считаю просто случайностью. Не знаю как соотносится диаметр Ваших винтов к отверстию в планке, но повторяю, оси на рычагах не стераются, а разбиваются из-за люфта. Об этом свидетельствует характерный стук. Если бы происходил процес стирания, то у Вас бы за три года планка перетерлась бы об железные болты. Я Вас удивлю, но планка изготовлена из того же материала, что и оси заслонок, из мягкого пластика. А те пеньки что я поставил из жесткого. Что на Ваш взгляд сотрется быстрее? И опорный рычаг возле заслонки тоже из мягкого пластика, аналогичного тому, из которого изготовлены оси заслонок. И на сколько он стерся? А могли бы Вы читать, так увидели бы, что я как-раз и собирался сделать пеньки из тефлона. Извините, что своим постом перебил Вашу гордость за единственно правильное решение. Можете забрать "лавры" себе. Я просто делюсь опытом взамен на опыт других.

Я просто посоветовал, что будет крепче в данной ситуации, с учетом трехлетнего опыта, а Вы кидаетесь "какашками" вместо аргументированных возражений, как большинство агромолодёжи,
мол "чего вы тут всё учите, мы сами с усами…".

Попросили: "А покажите что Вы у себя сделали…"- показал. Ни на какое единственно правильное решение я никогда не претендовал.
И вообще, если боитесь критических замечаний, закрывайте пост от комментирования, и наслаждайтесь собственным опытом взамен на чтение опыта других.

Откуда у людей столько агрессии? Не понимаю…
Что до моих занудных комментариев в большинстве постов про Corsa D, так давно пора бы уже тут привыкнуть, я интересуюсь, значит читаю, что делают со своими Корсами другие, и комментирую в основном критически, на что имею свое мнение. А когда со всем в посте согласен, просто оставляю лайки, нафига то больше?

Если есть желание поразбирать технические подробности пластиковых тяг TwinPorta — могу продолжить обсуждение, да хотя бы даже у себя в соответствующих ветках БЖ. Тут я уж не буду больше, а то на троллинг смахивает…

Очень надоедал звук дизеля вот решил устранить. Звук шел из за зазора посадочных мест тяг заслонок и управляющей ими рейки. Нашел подходящий по диаметру силиконовый шланчик нарезал втулок и установил. Как оказалось они слишком толстые и дохлый вакумник не может втягивать с таким усилием чтоб откр или закр заслонки пока оставил так вроде работает но в натяг и замедлением, на днях обрежу резинки на половину и тогда точно будет норм но кстати звук пропал)

Opel Corsa 2007, engine Gasoline 1.4 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — tuning

Comments 32

купил бу за 1000р, поставил, все работает, звук треска не пропал пока цепь не поменял.они не трещат.они щелкают когда открываются-закрываются.

Снимаем впускной коллектор, удаляем длинную тягу, поддевая плоской отверткой или чем нибудь подходящим поворотные рычаги извлекаем оси заслонок.Вынимаем заслонки и любым способом, например шурупы на клею, глушим отверстия оставшиеся после удаления осей.Собираем все на место и радуемся жизни.Попутно можно и даже нужно почистить сам коллектор от грязи.

Не все так просто) пробывали на выхлопе имеем потерю тяги на низах и средних и увеличение расхода

Что имею я: двигатель Z14XEP, заслонок нет, ЕГР заглушен, катализатор выбит, под второй лямбдой проставка 2 см.Расход по трассе около 5,5 без провалов и заниженной тяги.

Мне тоже самое про мазду мою говорили))) и что удалил заслонки а потом новый коллектор искал потому как машина с низов вообще ехать нормально перестало, а 60км/ч и на двух цилиндрах ездить можно а еще два отключить

Про Мазду ничего сказать не могу а вот про этот конкретный двигатель имеем вот что:
Управляющие заслонки системы Twinport

Управляющие заслонки системы Twinport закрыты на холостом ходу при сигнале скорости автомобиля = 0, и система, следовательно, находится в активном состоянии.

При трогании автомобиля с места и, следовательно, появлении сигнала скорости автомобиля управляющие заслонки открываются или закрываются в зависимости от режима (нагрузка, обороты двигателя).

Блок управления двигателем дает команду мембранному механизму вакуумного регулятора опережения зажигания, который, в свою очередь, открывает или закрывает управляющие заслонки через тягу управления.

• Сервис:
Чтобы при проверке системы Twinport не выполнить ошибочную диагностику, нужно учитывать следующие принципы действия:

На холостом ходу и при сигнале скорости автомобиля = 0, а, следовательно, на стоянке, управляющие заслонки, в основном, закрыты, тяга управления втянута, и на мембране механизма вакуумного регулятора опережения зажигания устанавливается пониженное давление.
В процессе запуска управляющие заслонки открыты, причем, через короткое время пребывания (несколько секунд) на холостом ходу при сигнале скорости автомобиля = 0 управляющие заслонки закрываются.
Из этого следует что при разгоне и движении твинпорт на данном моторе отключен и заслонки открыты полностью.

Качественный ремонт впускного коллектора Опель

Особенностью ремонта впускного коллектора Опель является то, что нагрузки данная деталь испытывает изнутри, и они непостоянны. Частая смена давлений приводит не только к ослаблению креплений, но и к полному их разрыву. Нередко это происходит и с внутренними болтами крепления. Ремонт коллектора Опель подразумевает собой изначально диагностику данного агрегата. Данная мера необходима для того, чтобы определить с точностью локацию неисправности. Только после диагностики осуществляется ремонт коллектора Опеля.

Chevrolet

Opel

Наши автосервисы расположены в округах: ЦАО, СВАО, ЮАО, ЮВАО, ВАО, САО, г.Москвы и находятся рядом со станциями метро: Медведково, Бабушкинская, Свиблово, Алтуфьево, Бибирево, Отрадное, Ботанический сад, Речной вокзал, Водный стадион, Войковская, Планерная, Перово, Шоссе Энтузиастов, Новогиреево, Новокосино, Коломенская, Пр-т Вернадского, Технопарк, Царицыно, Кантемировская, Пражская, Южная, Чертановская, ул. Академика Янгеля, Люблино, Братиславская, Марьино, Борисово, Шипиловская, Зябликово, Алмаатинская, Братеево, м.Пл.Ильича, м.Таганская, м.Чкаловская, м.Марксисткая, м.Крестьянская Застава, м.Курская, м.Волгоградский проспект , ЦАО, м.Полежаевская, м.Беговая, м.Октябрьское Поле, м.Щукинская , м.Ул 1905 Года , СЗАО г.Москвы, ЗАО, Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Пионерская, Филевский Парк, Багратионовская, Фили, Кутузовская, Студенческая, ЮЗАО , м.Ленинский Проспект, м. Академическая, м.Шаболовская, м.Октябрьская , м.Профсоюзная, м. Аннино, м.Бульвар Дмитрия Донского, м.Улица Старокачаловская, м.Улица Скобелевская, м.Бульвар Адмирала Ушакова, м.Улица Горчакова, м.Буннинская Аллея, м.Лесопарковая, м.Мякинино, м.Строгино, г. Одинцово, г. Красногорск, Солнцево, Рассказовка, Боровское шоссе, Говорово, Озерная, Мичуринский проспект, Саларьево, Румянцево, Тропарево, Юго-Западная, м.Щелковская, м.Первомайская, м.Измайловская, м. Локомотив, м.Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, г.Одинцово, Одинцовский район, г.Химки, г. Королёв, Северное Бутово, Южное Бутово, Ясенево, Селегерская, Дмитровская, Сокольники, Жулебино

Материалы, содержащиеся на сайте, защищены законами об интеллектуальной собственности и авторских правах. Все права принадлежат компании "Автопилот". Любое использование размещенной на сайте информации возможно лишь с согласия законных правообладателей. За нарушение авторских прав предусмотрена как гражданская, так и уголовная ответственность.

Данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Opel Corsa 2007, engine Gasoline 1.4 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — tuning

Comments 32

Не все так просто) пробывали на выхлопе имеем потерю тяги на низах и средних и увеличение расхода

Читайте также: