Уаз не заводится причины

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

469 не заводится. стартер не маслает это полбеды. даже с рукоятки не хочет. с толкача зацепом за такой же 469, черед 10 метров тока пыхтеть начинает. грешили на бензонасос, разобрали, промыли, продули, налили бенза в полтораху, втягивает как надо. принялись за карб.
промыли, прочистили, отрегулировали, залили очиститель карбюратора, чтоб наверняка, них. не хочет. сняли крышку трамблера, пятаки немного подгоревшие, поставили новую крышку. не хочет заводится. кабели от свечей к трамблеру методом тыка всяко пробовали ставить, не помогает. Кто-нибудь помогите найти причину.

469 не заводится. стартер не маслает это полбеды. даже с рукоятки не хочет. с толкача зацепом за такой же 469, черед 10 метров тока пыхтеть начинает. грешили на бензонасос, разобрали, промыли, продули, налили бенза в полтораху, втягивает как надо. принялись за карб.
промыли, прочистили, отрегулировали, залили очиститель карбюратора, чтоб наверняка, них. не хочет. сняли крышку трамблера, пятаки немного подгоревшие, поставили новую крышку. не хочет заводится. кабели от свечей к трамблеру методом тыка всяко пробовали ставить, не помогает. Кто-нибудь помогите найти причину.

Да не, информации достаточно. У человека банальное контактное зажигание. В конце сентября имел плотное общение с подобной системой, Потаскун тому свидетель. Наигрались от души, но самый веселый момент был, когда пришлось менять всю систему батарейного зажигания и в это время началась гроза, ливень и три часа ночи.
Начинать нужно с конденсатора, заменить на заведомо исправный, кроме того сопротивление контактов не должно быть больше 0,1 Ома, для его проверки требуется специальный тестер, поэтому контакты нужно зачистить надфилем и обязательно алмазным плоским. Потом выставить угол замкнутого контакта, ну или зазор 0,4 мм на этих контактах. Если же эти манипуляции не помогут, то тогда менять катушку. Можно поставить от Жугуля от 01 до 07 модели, она там уже с добавочным резистором.
Не забываем проверит правильность установки угла опережения зажигания.
Если же стоит безконтактная система, то 100% коммутатор.

Был у нас такой момент. Уаз с контактным зажиганием в определённый момент перестал заводиться. заменили конденсатор, завёлся поработал и сдох . всё проверили- опять конденсатор. заменили- та же история. так раза четыре. В холодном гараже. Будь он неладен. В итоге оказалось, что в генераторе замыкание. Заменили генератор и всё прошло.Столько лет занимаюсь ремонтом автомобилей, но такое встречаю впервые. Может и у аффтара тоже?

Зимой УАЗ стал заводится все хуже и хуже, а если вдруг и завелся, то работа двигателя на холостых (а особенно на не прогретом) напоминала работу дизеля — обороты постоянно плавали. Долго не могли понять в чем причина, пока попытка заставить двигатель работать в когда на улице было всего -10, оказалась безуспешной. Топливо в карбюратор подается — насос качает, искра на свечи есть, с катушки тоже искрит, правда раньше искра казалось сильнее была. Завести двигатель со стартера не вышло, высадили без того "не молодой" АКБ. Попытка вторая тоже потерпела фиаско, после замены залитых свечей и зарядки АКБ, не с "кривого", и не со стартера УАЗ не завелся. Попытка завести "техничку" с "толкача" "строптивым", так же оказалась провальной. За все время он пару раз схватывал, но не заводился…

День первый. Начал проверку с замка, коммутатора, катушки, трамблера, бегунка, свечи — искра есть! Правда кажется, что слабая. Мультиметром и пробником проверил наличие всех "+" и массы, все есть. Дальше топливо, все есть… заводить не заводится. Тупик, читаем УАЗбуку и находим статью, как проверить катушку и коммутатор. Звоним катушку все хорошо (тут подробнее писать не буду, опустим), далее нахожу способ проверки коммутатора:

Вся суть проверки заключается, в следующем: между контактом "КЗ" и "+" монтируется пробник, а контакт "Д" нужно кратковременно закоротить на массу, и если коммутатор исправен лампочка будет гореть 2-3 секунды, пока коммутатор возбудил импульс и не забываем предварительно повернуть ключ зажигания. Проверяю все работает! Начинаю заводить — не заводится, но заметил что при других (100% рабочих) свечах, искра стала еще хуже и то появляется, то пропадает совсем. Снимаю со строптивого рабочую (как я думал, но об этом позже) катушку, все тоже самое… в АКБ доливается электролит, проверяется плотность и снова на зарядку.

День второй. Опять вся электрика звонится мульметром и пробником, ставится третий комплект свечей, результат нулевой. Искра каким то не понятным образом то раздается в цилиндры то нет. Ставится третий по счету бегунок и третья крышка трамблера, меняется комплект высоковольтных проводов — и искра вообще пропала, потом снова появилась. В голову пришла мысль посмотреть, как раздается искра с трамблера на свечи, для этого нашел обрезок металлического уголка, просверлил в нем 4 отверстия и прикрутил к кузову. В отверстия вставил 4 вывернутых свечи и надел проводку, проворачиваю стартером и вижу чудо, искра раздается в совершенно хаотичном порядке пропуская некоторые цилиндры, а не как должна 1-2-4-3. В итоге нахожу в закромах еще один 13.3734 коммутатор, ставлю обратно все родное: свечи, проводка, крышка трамблера, бегунок, катушка… ииииииии… ЗАРАБОТАЛО! Оказалось выявить таким способом полуживой коммутатор проблематично, либо только рабочий или не рабочий совсем.

P.S.: Может пригодится кому, УАЗовские коммутаторы 13.3734 и 131.3734 являются аналогами, но НЕ взаимозаменяемы! Схема подключения 13.3734 предусматривает наличие вариатора в цепи, а 131.3734 нет. Если это не учесть, возможен перегрев, исчезновение искры и в редких случаях взрыв катушки. Я долго не мог понять почему греется Б116 катушка на строптивом, когда работала в паре с 13.3734, а в магазине сказали это 100% аналоги. А когда разобрался все стало ясно:

В этот вечер приключения не закончились, когда на строптивом домой из гаража, на пол пути заглох, попытки завести не увенчались успехом, позвонил отцу, он завел еще теплую "техничку" и приехал на помощь, зацепили на галстук и отправились на стоянку.

Не зря два дня мерз в гараже, как будто знал, что отремонтированная буханка меня потом домой потянет!

По иронии судьбы — это была как раз пара 13.3734 коммутатора с катушкой Б116 в подключении без вариатора. Раньше катушка грелась но искра, не пропадала. Причина была найдена и устранена на следующий день: поставлен 131.3734 коммутатор и куплена новая катушка Б116, пр-ва Ст.Оскол. Так что катушка, которую я ставил на техничку хоть звонилась на холодную и была рабочей до определенного момента, пока не перегрелась окончательно! Но теперь работа проделана и оба УАЗа в строю!

Всем привет, у меня вопрос следующий. Уаз после полутора месяца простоя, перестал заводиться. Карб к-151в (в конце лета его перебирали, после чего успешно ездили) искра на свечах есть, бензонасос в порядке, топливо качает, свечи чуть мокрые. Через пускач, крутили стартером долго, пробовали с подсосом и без, нажимали педаль газа, все в пустую. Крутит и не схватывает, вроде начнет схватывать и все равно никак. Два раза карб пустил дымок и стрельнул огоньком и на этом все.(( Подскажите куда и в какую сторону еще смотреть. Зажигание бесконтактное со 131 коммутатором. Заранее всем спасибо.

UPD: Мужики всем спасибо за помощь, за ваши советы! Приятно осознавать, что такие как вы еще не перевелись, что готовы помочь. Как оказалось NIKOLAYvorkuta был прав, пропала компрессия из-за перелива бенза, который в свою очередь смыл, со стенок цилиндра масленую пленочку, в связи с чем, двиг маслал в пустую. Сделал все, как описал ниже мне NIKOLAYvorkuta и уаз, с пол тычка завелся. Николай большое спасибо за ценный совет. Без вас, так бы я и не пришел ни к чему, крутился бы вокруг, да около)))

Комментарии 63

Мужики всем спасибо за помощь, за ваши советы! Приятно осознавать, что такие как вы еще не перевелись, что готовы помочь. Как оказалось NIKOLAYvorkuta был прав, пропала компрессия из-за перелива бенза, который в свою очередь смыл, со стенок цилиндра масленую пленочку, в связи с чем, двиг маслал в пустую. Сделал все, как описал ниже мне NIKOLAYvorkuta и уаз, с пол тычка завелся. Николай большое спасибо за ценный совет. Без вас, так бы я и не пришел ни к чему, крутился бы вокруг, да около)))

карб через окна налей немного бензина, примерно две крышечки из под WD40, нажми и отпусти гашетку, это чтоб бензин дальше пошел, ну а дальше заводи. После того, как завилась ищи проблему в бензо магистрали. Начни сразу с фильтров грубой очистки ну и по нарастающей.

В каждый горшок залей из шприца 05 мл. масла через свечные отверстия после чего ставь свечи на место и крути старте. Заведётся 100% только будет дымить примерно 5-7 мин. () пока масло не выгорит! У меня такая же хрень произошла не так давно (мастер посоветовал толчёк дать дрыгателю таким образом)сцуко сработало!

Хорошо, спасибо, завтра попробую)

Половина шприца 2,5 мл хватит на все горшки!

Это сработает если компрессии ноль и стартер движок раскручивает хорошенько, словно поршней нет вовсе.
Способ этот древний. Только если не ошибаюсь, то нужно заливать по 15-20 мл в каждый цилиндр. Отключить подачу бензина.
Не закручивая свечи крутануть стартером секунд 10… пока масло выплёвывать не перестанет.
Закручиваются свечи, но провода не надеваются. Снова крутить стартером около 10-15 сек. Должна появиться компрессия и стартер не так легко будет прокручивать двиг.
Далее меняются свечи, либо прожигаются старые. Устанавливаются высоковольтные провода и можно заводить. В идеале нужно не только отключить бензонасос, но и вовсе карб скинуть… что б бенз не смывал плёнку со стенок.

как с языка снял :)

Спасибо.Буду пробовать, посмотрим, что из этого выйдет)

Стартер, крутит движек бодро, но мы крутим, через пусковое… по ощущениям, крутит, как бы в холостую, но потом начинает схватывать, но никак не схввтится :(

Вот и нужен толчёк в виде масла

А из-за чего это в обще произошло, за время стоянки, что то подзалипнуть могло?

Это болячка всех уазовских и волговских двигателей с пробегом свыше 100000

Понятно, а то я уже и карб снимал, все прочищал и насос снимал, разбирал смотрел, все свечи откручивал, уже всю голову сломал))

Бывает! Всё приходит с ручным опытом! Удачного пуска и эксплуатации!
П.С. после пуска прогрей движку а потом поменяй или почисти свечи!

Хорошо, сегодня займусь, может еще поддон предварительно погреть, перед запуском?

А из-за чего это в обще произошло, за время стоянки, что то подзалипнуть могло?

При первом пуске перелили, дальнейшие попытки добавили бензина в цилиндры — масляную пленку со стенок смыло, компрессия упала. Если бы крутили без подачи бензина — масляная пленка бы восстановилась. А так ее все время смывает.

Зачем отключать бензонасос и снимать карб? Необходимо запустить движку а не раскоксовать! Для раскоксовки колец применяю лавр с дальнейшей промывкой заменой масла и фильтра.

не всегда кольца залегают там, где удобно масло сливать — заливать. Да и для раскоксовки лавром необходим двигатель, который прогрет до рабочей температуры.

NIKOLAYvorkuta

Половина шприца 2,5 мл хватит на все горшки!

походу это Уазовский грипп, новый штамм

о блин
у меня так же прихирел моторчик

Поплавок, похоже, утонул ) Когда бенз испаряется из поплавковой камеры, и поплавок уходит в крайнее нижнее положение, его там, бывает, подклинивает. Либо уплотнению на иголке — "кирдык" ))

Проверьте совпадение меток УОЗ, судя по тому что есть хлопки в карбюратор похоже что зажигание раннее, искра то есть, но бьёт она не воврема, либо не в тот цилиндр. Как вариант отсырела крышка трамблёра, есть пробой по поверхности крышки между центральным проводом и свечными проводами. Исключить пробой можно побрызгав на крышку трамблёра спреем "жидкий ключ". Да, это грязно, но так пробой исключится.

спрей "жидкий ключ" вполне может содержать кислоту, т.е. электролит, и если пробоя до этого не было, он появится ))
п.с обычно брызгают вытеснителем влаги на основе силикона

Вполне возможно, хотя ни разу не встречал что бы в его составе была кислота! Чаще в нём основа керосин и в составе присутствует масло.
Ещё силиконовая смазка прекрасно помогает, но она не всегда есть в гараже и под рукой.

Бесконечное маслание мотора только ухудшает ситуацию. Накачанный бензин смывает масло со стенок цилиндров — в результате нет компрессии.
Бензин стекает в масло — картерные газы становятся переобогащенные бензином — их засасывает в карбюратор — в -40 завелась бы сразу, а так смесь уже не горит.

Всегда рекомендую древний метод запуска подвесных моторов — с трех рывков не завелся — ищи причину, не усугубляй.

По этому как бы странным это не казалось проверяйте:
1. Зажигание.
а)На воздухе искра должна пробивать 5-7мм — вынули центральный из крышки трамблера — вставили гвоздик — один держит зазор (лучше пассатижами с диэлектрическими ручками) второй крутит стартер.
б) сняли крышку трамблера с ВВ-проводами и прозвонили тестером — обрыв в проводе нам не нужен, а быть может запросто.
с) крышку изнутри изучили — сухая и без побоя.
д) бегунок — изучили.
е) свечи — сухие. Не важно новые или нет. Тестер свечей позволил бы их не выкручивать.
ж) пока крышка снята — выставили ВМТ первого цилиндра — метки в трамблере совпадают? Риска такая на магните и носик на катушке.

2. Топливо —
а) бензин ли это?!
б) жмем на газ и смотрим на носик ускорительного насоса.
в) снимаем верхнюю часть карба — а что в поплавковой камере? Нет ли куска льда? Уровень в норме?
г) пусковая заслонка закрывается полностью? Превматика может ее приоткрыть? Лучше не закрывайте полностью, оставьте маленькую щель.

3. Масло в моторе — уровень не стал ли слишком большим? Воняет бензином сильно? Если так — или меняйте, или заводите без воздушного фильтра. Когда мотор прогреется — через вентиляцию бензин испарится.

Конечно пробитый коллектор , это что то из области невероятного. Здесь необходимо первоначально знать, какой марки ДВС. 402 или 4178 по конструкции значительно отличаются от 405,406,409,421. В зависимости какой у Вас двигатель можно и предполагать какая может возникнуть неисправность. Так что для начала, какой марки ДВС?

Старый волговский движок,даже не уазовский.И я бы начал снова с проверки установки зажигания.там запросто можно вместо первого четвертый первым поставить.Бегунок в трамблере по первому стоящему в мертвой точке точно на первый в крышке смотрит?

Скорей всего срезало привод распределителя зажигания, там он на одном болту держится. Кстати от него же идет и привод масляного насоса. Если привод в норме то снимаем переднюю крышку ДВС, под ней шестерня газораспределения, она текстолитовая. Вполне возможно срезало зубья. Однако это по зажиганию. Возможно неисправность ГРМ, прогорел клапан или днище поршня. Симптомы будут те же самые. Прежде чем разбирать необходимо замерить компрессию. Стандартная от 6,7 до 8.2, однако если ДВС изношен достаточно 7,5. Однако меня смущает пробитый выпускной коллектор, такое возможно только при одном условии, попадание в цилиндр металлического предмета. Были такие случаи когда при ремонте карбюратора раняли гайку в впускной коллектор. но тогда хана и головки блока, поршня цилиндра, во общем не приятная вещь.

Так до этого ездили около полугода было все в порядке и просто не что не с сего на ходу начал дёргаться троитьи стрелять

Вопрос начинающего УАЗовода. (сильно не бейте).
Поставил бесконтактное зажигание — искра есть и с катушки и на свечах. (1-2-4-3) Выставили зажигание по методу — сжатие на 1-ом цилиндре — бегунок трамблёра смотрит на первый цилиндр. Т.е. выкручиваем свечку 1-го цилиндра — вставляем в отверстие кусок пакета и крутим "кривым" до момента "выплёвывания" этого пакета :) — в это время бегунок должен смотреть на свечу первого цилиндра. Всё-ли верно ?
Крутим стартером — но никаких даже попыток схватиться нет.
Пробовал менять местами провода на трамблёре (4-3-1-2) — в результате стреляет в карб и в грушитель, но не заводиться. :((((
HELP !

Мотор 417, 131 коммутатор.

Провода правильно воткнул?Трамблер против часовой крутится.

Да. провода 1243, трамблёр крутиться против часовой.

Попробуй тогда пораньше-попозже трамблер поставить, главное что бы завелся, потом на ходу выставишь.

Да. провода 1243, трамблёр крутиться против часовой.

Здравствуй, прочитал твою старую тему про проблему с зажиганием, у меня проблема один в один. Поменял на бесконтактное и всё заводиться не собирается только в карб стреляет, в чём проблема?

Новые вводные:
1) Установлен новый карбюратор К-126ГУ взамен "жигулёвского".
2) Установлен новый бензонасос…
3) Заменены все фильтры, слито всё из баков. Одним словом топливная система подверглась ТО.

И вот он долгожданый момент… ключ на старт… зажигание ! … И ничего… стартер крутит. но "схваток" нет :((((( Выкручиваю свечу, кладу на массу. стартер. Искра есть. НО!
свеча сухая. все сухие… (старый карб поменял именно по этой причине — сухо)… Опять упорно жму на газ… Бензин весело брызгает в карбе… кручу стартер, но эффекта нет… Откручиваю свечи — опять сухо ! Пытаюсь "перелить"… И опять сухо. Куда бензин то девается ? Да как так ?
Что смотреть, куда копать ? ПОМОГИТЕ !

Привет.Ну как решил проблему?На твой вопрос много что ответить можно.(свечи сухие и искра есть, зажигание правильно!)После этого и 1коллектор(бензин в глушак), 2на прямую лил ли ты в камеру бензин?3Масло смотрел в двиг.(интересен уровень, гдето должен быть бензин).4. Был ли перегрев двиг.раньше(каналы мотора).5 Если обратка в бак?Пиши.

По зажиганию… выставляли так. Крутим "кривым" пока из первого цилиндра не выстрелит пробка (т.е. момент сжатия), в этот время трамблёр смотри на 1-й цилиндр, т.е. искра на 1-й цилиндр.

А мне кажется вы трамблер до конца не посадили. точь в точь фигня была такая. Сними крышку и покрути бегунок, если свободно вращается. то все это твоя проблема)
при условии что у вас правильно подключены комутатор и катушка ;)

Читайте также: