Ремонт подлокотника мерседес актрос
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Цвет: Белый. Состояние: Отличное. Год выпуска: 2021. Положение руля: Левый. Привод: Задний. Тип двигателя: Дизель. Объем двигателя: 12.809. Мощность двигателя: 510. Ebs, Антиблокировочная система (Abs), Горный тормоз (интардер), Подушка безопасности, Автономный отопитель салона, Бортовой компьютер, Кондиционер (климат), Круиз-контроль, Обогрев электрозеркал, Подогрев сидений (водительское), Предпусковой подогрев, Привод электрозеркал (все), Тахограф, Холодильник, Электростеклоподъемники (все), Аэродефлектор, Корректор фар, Противотуманные фары, Магнитола (Dvd), Навигационная система. Mercedes-Benz Actros 1851 LS 5 L Fhs. Оборудование автомобиля. Стандартное оборудование. A1Z Выгнутая балка переднего моста. A2E Задний мост, ведомая шестерня 440, гипоидн., 13,0т. A3D Задняя ось с активным смазыванием, неуправляемым. Блокировка дифференциала задней оси. B1B Электронная тормозная система с Abs и Asr. B1H Блок подготовки воздуха с электронным управлением. B2A Дисковые тормоза на передней и задней осях. B2X Электронный стяночный тормоз. B4M Ресиверы для сжат. Возд., стальные. B5J Пневмо- и электроразъемы, низкое расположение. Мигающий сигнал экстренного торможения. Стояночный тормоз, со звуковым сигналом. Разъем спереди для подачи сжатого воздуха. C5B Закабинная площадка, частичное покрытие. C5D Ступенька, за кабиной, слева. C7F Передний противоподкатный брус, алюм. C8Y Нижние аэродинамические панели. Отверстия в раме, непрерывные. D2N Спинка сиденья водителя, механизм откидывания. D3B Нижнее комфортное спальное место. Многофункциональное рулевое колесо. Держатель для бутылок. Электрические стеклоподъемники. Подсветка ступенек, в двери. Место для хранения документов, формат А4. Dup0 Basetype. E6A Разъем подключения прицепа, 15-конт. /24 В. E7F Пульт управление пневмоподвеской. F0F Боковой модуль, автомобили категории N3. F1R Кабина L. F3W Механизм подъема кабины, механич.-гидравлич. F4H Задняя стенка кабины, без окна. F4X Внешняя дверца вещевого отсека, слева. F4Y Внешняя дверца вещевого отсека, справа. F5Y Отделка передней стойки. F7A Бампер, с пластиковыми краями. F7C Бампер, центральная часть с буксир. Проушинами. F7X Подножка кабины, слева/справа, неподвижная. F8E Центральный замок. Кабина, усиленная. Air deflectors, corner panels. Бордюрное зеркало. G0K Drive program, economy/power. G2E Коробка передач G 281-12/14.93-1.0. G5A Однодисковое сцепление. G5G Mercedes powershift 3. Бортовая диагностика. Бортовой маршрутный компьютер. Система бортового контроля. K0T Главный бак, слева. L1C Диодные дневные ходовые огни. Боковые габаритные огни. Общее освещение. Диодные контурные габаритные фонари. M0C Пластиковая защита от грязи под радиатором и двиг. M3D Двигатель OM471, R6, 12.8л, 375квт (510лс), 2500Нм. M5B Двигатель ОМ471 2-го поколения. M6M Компрессор, 2-ступенч., оптимиз. Потребл. Топлива. M8B Забор воздуха, сверху, крепление за кабиной. N6Z Система охлаждения масла коробки передач. Q6Z Монтажные уголки Ссу с отверстиями. Задняя поперечина в средней позиции. R1Q Колесные диски 9.00 x 22.5. S5Z Круиз-контроль. V0S Категория транспортного средства N3. X3W Гарантия на силовую линию 3 года / 450 000 км. Дополнительное оборудование. A1A Передний мост с пневматической подвеской. A1D Передняя ось, 8,0 т. A5C Передаточное число главной передачи i = 2,733. B1F Блок подготовки воздуха с подогревом. B2D Защита для дисковых тормозов. B4A Датчик конденсата, для пневмосистемы. B5D Система стабилизации прицепа. C0G Задний свес 1050 мм. C1Y Колесная база 3850 мм. C5P Сборка рамы на болтах. C5Y Занижение высоты рамы на 25 мм. C6G Рулевое управление Servotwin. C6J Насос гидроусилителя не регулируемый. C7T Компоновка агрегатов в заднем свесе рамы. C7Z Частично разобранная рама, степень II (Ckd). C8C Задние крылья, для ТС шириной 2500 мм. C8H Крылья, 3-секционные, с защитой от разбрызг. (ЕС). C8I Брызговики передних колес (ЕС). C8M Средняя часть крыльев низкая. C8Z Боковые аэродинамические панели. Clw Масляное охлаждение рулевого механизма. D0A Отделка рулевого колеса кожей. D0L Пакет для курения. D0S Разъем в кабине для подачи сжатого воздуха. D0U Детектор дыма, в кабине. D1C Сиденье водителя с подвеской, комфортное. D1P Сиденья пассажира с подвеской, комфортное. D2K Функция массажа сиденья водителя. D2M Спинка сиденья пассажира, механизм откидывания. D2W Подлокотники с двух сторон пассажирского сиденья. D3A Комфорт. Спальное место, верхнее, с регул. Уровня. D3M Матрац, Premium Comfort, нижний. D3N Матрац, premiumcomfort, верхний. D3R Обивка пассажирского сиденья кожей. D3S Сиденье водителя, кожаная обивка. D4Q Зеркало для бритья. D4S Солнцезащитная шторка с электроприводом, 1 секция. D4T Шторка спального места/мест. D4Z Солнцезащитная шторка, со стороны вод. И пассаж. D5F Светодиодное освещение салона, раб. И жилой….
Взялся за сам процесс замены фиксаторов.
Сначала снимаем ручку регулировки поясничной поддержки. Она просто вытягивается с оси.
Получается вот так
Откручиваем два винта, крепящих половинки ручки подлокотника
Плоскагубцами вытягиваем ось, на которой "сидит" подлокотник
Потом снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует две половинки ручки и открывает доступ к внутреннему механизму.
Снимаем ручку и видим состояние фиксатора
Можно сразу увидеть, насколько сильно изношены зубцы у фиксатора
Ставим новый фиксатор на место. Соблюдайте направление у зубчиков!
Не забываем про стопорное кольцо
Ось просто заталкиваем внутрь
Вуаля! Все отлично работает и приносить удовольствие при езде…
Mercedes-Benz V-class 1998, engine Gasoline 2.3 liter., 143 h. p., Front drive, Automatic — scheduled maintenance
Comments 11
Сам фиксатор металлический и редко изнашивается. Большие проблемы как правило приносит дюралевый обод на котором стираются ответные зубцы. Если бы изготовить его металлическим узел был бы почти вечным. Я ушел от такого исполнения подлокотника и поставил подлокотник от старого Мерседеса грузовика 1422. Там принцип работы это винтовой шток, со стопорами, для регулировки. Вечный механизм
Подлокотники w639 не держатся. ⇐ Vito W639. Кузов, салон
Есть три левых (почему именно левых - не понятно) подлокотника, зубья не сточены (упираешься отверткой в стопор - хоть садись на подлокотник), пружинки укорочены до очень жестких - а воз и ныне там. Что можно еще придумать кроме покупки новых, бэу или замены машины? Или полностью поменять пружину? Странно, почему только левые.
посмотрите на свои целые зубья, какой они формы.
взято с мерседес клаб орг
BeGa: посмотрите на свои целые зубья, какой они формы.
взято с мерседес клаб орг
Зубья в моих подлокотниках нормальные, не сточенные. Специально отчистил от смазки от грязюки и посмотрел. Если ползунок поджать отверткой - на подлокотник хоть садись. Убрал люфты. Пружину не ставил, просто укоротил старую, но, похоже, она растягивается и дальше. Становится слишком мягкой, что ли. На БенцКлубе человек написал, что усилил старую. Вот, на выхах смотаюсь в лабаз - поищу что-то подходящее. А ремкомплект нашел - продают из Польши за 1500 рублей, кажись. Но что-то я не верю этому магазину. Там есть и дешевле - но, кмк, там и металл проще. Как раз картинка оттуда.
С левой стороны можно поставить на правую(надо открутить ручку и перевернуть его),но единственное,что подлокотник будет стоять в верхнем положении(прочно) а подниматься наверх будет как обычно.По крайней мере это лучше чем при нагрузке на подлокотник он с треском будет опускаться(вариант конечно не для привередливых)).
На фото стрелками указаны косяки.
1. Нет одного из "стопоров". Соответственно, подлокотник при поднятии заваливается назад на всю катушку. Не критично.
2. Язычок, который на язычке сверху - он короче, чем надо. Соответственно, при опускании подлокотника он не проходит через нужные пазы, не опускается до самого низа и, как результат, не получается регулировка подлокотника по высоте. Критично и еще как!
Итог: 1000 грн. коту под хвост.
Пока что воспользовался советом Buldozer1 .
Снял специально сегодня свой водительский подлокотник.Руки всё не доходили посмотреть его внутренности. Мой пока исправен,всё работает. Вот я и решил проверить, как мои ремкомплекты работают. При вскрытии своего обнаружил,что у меня стоит широкая трещётка/язычёк
( кто как называет ). Такой на Sprinter W906 ставят, а сами корпуса у них идентичны, разные получаются направляющие для трещётки/язычка в самом подлокотнике. Поменял корпус из своего ремкомплекта, а трещётку/язычёк оставил оригинальную. Всё работает и взаимозаменяемо. По конфигурации,геометрии всё идентично. Возможно в комплектации с узким и длинным язычком/трещёткой
и есть какие то проблемы, проверить не могу ( не такой у меня подлокотник ).
Снял видео по ремонту подлокотника ( видео в рубрике запчасти у sprinter538 )
Все вопросы по ремкомплектам в личку и в рубрике запчасти ( у sprinter538 )
Взялся за сам процесс замены фиксаторов.
Сначала снимаем ручку регулировки поясничной поддержки. Она просто вытягивается с оси.
Получается вот так
Откручиваем два винта, крепящих половинки ручки подлокотника
Плоскагубцами вытягиваем ось, на которой "сидит" подлокотник
Потом снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует две половинки ручки и открывает доступ к внутреннему механизму.
Снимаем ручку и видим состояние фиксатора
Можно сразу увидеть, насколько сильно изношены зубцы у фиксатора
Ставим новый фиксатор на место. Соблюдайте направление у зубчиков!
Не забываем про стопорное кольцо
Ось просто заталкиваем внутрь
Вуаля! Все отлично работает и приносить удовольствие при езде…
Mercedes-Benz V-class 1998, engine Gasoline 2.3 liter., 143 h. p., Front drive, Automatic — scheduled maintenance
Comments 11
Сам фиксатор металлический и редко изнашивается. Большие проблемы как правило приносит дюралевый обод на котором стираются ответные зубцы. Если бы изготовить его металлическим узел был бы почти вечным. Я ушел от такого исполнения подлокотника и поставил подлокотник от старого Мерседеса грузовика 1422. Там принцип работы это винтовой шток, со стопорами, для регулировки. Вечный механизм
Подлокотники w639 не держатся. ⇐ Vito W639. Кузов, салон
Есть три левых (почему именно левых - не понятно) подлокотника, зубья не сточены (упираешься отверткой в стопор - хоть садись на подлокотник), пружинки укорочены до очень жестких - а воз и ныне там. Что можно еще придумать кроме покупки новых, бэу или замены машины? Или полностью поменять пружину? Странно, почему только левые.
посмотрите на свои целые зубья, какой они формы.
взято с мерседес клаб орг
BeGa: посмотрите на свои целые зубья, какой они формы.
взято с мерседес клаб орг
Зубья в моих подлокотниках нормальные, не сточенные. Специально отчистил от смазки от грязюки и посмотрел. Если ползунок поджать отверткой - на подлокотник хоть садись. Убрал люфты. Пружину не ставил, просто укоротил старую, но, похоже, она растягивается и дальше. Становится слишком мягкой, что ли. На БенцКлубе человек написал, что усилил старую. Вот, на выхах смотаюсь в лабаз - поищу что-то подходящее. А ремкомплект нашел - продают из Польши за 1500 рублей, кажись. Но что-то я не верю этому магазину. Там есть и дешевле - но, кмк, там и металл проще. Как раз картинка оттуда.
С левой стороны можно поставить на правую(надо открутить ручку и перевернуть его),но единственное,что подлокотник будет стоять в верхнем положении(прочно) а подниматься наверх будет как обычно.По крайней мере это лучше чем при нагрузке на подлокотник он с треском будет опускаться(вариант конечно не для привередливых)).
На фото стрелками указаны косяки.
1. Нет одного из "стопоров". Соответственно, подлокотник при поднятии заваливается назад на всю катушку. Не критично.
2. Язычок, который на язычке сверху - он короче, чем надо. Соответственно, при опускании подлокотника он не проходит через нужные пазы, не опускается до самого низа и, как результат, не получается регулировка подлокотника по высоте. Критично и еще как!
Итог: 1000 грн. коту под хвост.
Пока что воспользовался советом Buldozer1 .
Снял специально сегодня свой водительский подлокотник.Руки всё не доходили посмотреть его внутренности. Мой пока исправен,всё работает. Вот я и решил проверить, как мои ремкомплекты работают. При вскрытии своего обнаружил,что у меня стоит широкая трещётка/язычёк
( кто как называет ). Такой на Sprinter W906 ставят, а сами корпуса у них идентичны, разные получаются направляющие для трещётки/язычка в самом подлокотнике. Поменял корпус из своего ремкомплекта, а трещётку/язычёк оставил оригинальную. Всё работает и взаимозаменяемо. По конфигурации,геометрии всё идентично. Возможно в комплектации с узким и длинным язычком/трещёткой
и есть какие то проблемы, проверить не могу ( не такой у меня подлокотник ).
Снял видео по ремонту подлокотника ( видео в рубрике запчасти у sprinter538 )
Все вопросы по ремкомплектам в личку и в рубрике запчасти ( у sprinter538 )
Читайте также: