Ремонт насоса халдекс вольво хс70

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Меню пользователя

чем именно? я на s80 4.4 поменял на пробеге 80 и насос еще прекрасно отбегал 90 тыс.км. не сделал бы я эту замену попрощался бы с ним намного раньше.

Меню пользователя

Если менять каждые 50 тыс.км. ходят насосы и больше, другой вопросы, что делают это единицы, поэтому в большинстве случаев Насос и мрет.

Меню пользователя

Ресурс насоса в огромной степени зависит от режима эксплуатации. в одних режимах он практически работает в щадящем режиме (город, спокойная езда. ), в других в нормальном эксплуатационном ( езда по грунтовкам и прочим лесным дорогам без экстрима и перегрева, а в третьих в тяжёлом с перегревами (экстремальный офф роуд с пробуксовками, езда по глубокому песку и снегу и прочие экстримы).
Отсюда и различные ресурсы службы, но всё равно это крутиться где-то в пределах 150+. Не забываем ещё и про поколения муфты-она совершенствовалась неоднократно. Менять - не менять это каждый решает сам, но повторюсь-ресурса масла адекватно хватает на весь срок службы насоса, о чём и заявляет производитель. Разберите вышедший из строя насос и Вы поймёте , что это не вечный двигатель на котором имеет смысл регулярно менять масло. Всем хорошего дня !

Благодарностей 2:

Меню пользователя

Ресурс насоса в огромной степени зависит от режима эксплуатации. в одних режимах он практически работает в щадящем режиме (город, спокойная езда. ), в других в нормальном эксплуатационном ( езда по грунтовкам и прочим лесным дорогам без экстрима и перегрева, а в третьих в тяжёлом с перегревами (экстремальный офф роуд с пробуксовками, езда по глубокому песку и снегу и прочие экстримы).
Отсюда и различные ресурсы службы, но всё равно это крутиться где-то в пределах 150+. Не забываем ещё и про поколения муфты-она совершенствовалась неоднократно. Менять - не менять это каждый решает сам, но повторюсь-ресурса масла адекватно хватает на весь срок службы насоса, о чём и заявляет производитель. Разберите вышедший из строя насос и Вы поймёте , что это не вечный двигатель на котором имеет смысл регулярно менять масло. Всем хорошего дня !

Какой именно производитель? Только Volvo заявляет что масло в данном узле менять ни нужно, взять если концерн VAG там замена масла в данном узле рекомендуется каждые 45 тыс.км. это как пример. Так что говорить что масло на весь срок службы. Это как масло в моторе или акпп можно не менять пока не заклинит.

1 благодарность:

Меню пользователя

Насос выходит из строя в основном из за забитого фильтра ибо датчик давления расположен после оного. А на 5 поколении фильтр отсутствует только сеточка на насосе которая к 40000 забивается напрочь.

Благодарностей 2:

Меню пользователя

Проехал на Ауди квадро в общем 300т км и ни разу ОД не менял мне масло

Меню пользователя

Проехал на Ауди квадро в общем 300т км и ни разу ОД не менял мне масло

Меню пользователя

Приобрёл машину и назрел вопрос: необходимо ли менять масло и все сопутствующее в муфте Халдекс? Пробег 70 тыс, не менялось.
Есть знакомые вольвоводы, утверждают, что лишний раз лучше не лезть, ОД вроде тоже против замены, однако, на различных сайтах куча информации, что менять надо.
Что посоветуете? Аналогичную тему вроде не нашёл

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

Может кому пригодится.
Как поменять масло в Haldex5

Благодарностей 3:

Меню пользователя

Доброго времени суток. Не знаю что у вас за ОД и что за сервисные книжки.Моя старушка с Бельгии и в сервисной книжке четко написано каждые 120 тысяч замена масла в редукторе и в Халдриксе с заменой фильтра. Но гарантийный пробег у них 100 поэтому не запариваются и продают машину фиг это делая,часто даже не меняют ремни вплоть до ГРМ, заводской столько же служит. Поэтому когда купил первое что сделал поменял ремни,ну так,на всякий случай. Механик который мне это делал сказал ,что мне повезло и ремень более менее свежий,купил на пробеге 190 тысяч и муфта тоже работала и вполне,но залез на форум сибирских Вольвоводов и там все в один голос говорят что в их условиях менять что ремень,что масло в муфте желательно не реже чем через 70000 ,как и масло в коробке автомате. Это я про ХС 90 2002-2004 года.Тут же закупил масло в Халдрикс оно стоит в районе 32 евро и надо чуть меньше литра,и в редуктор простого редукторного. + Фильтр.Так вот когда стали менять,ребята вам это лучше не видеть.

Volvo — технически сложный автомобиль. Система полного привода имеет ряд особенностей. Мы уже рассказывали о втулке угловой передачи, теперь расскажем о других составляющих. Важную роль в работе системе полного привода играет электрический насос муфты Халдекс. При поломке насоса система полного привода работать не будет. Задача насоса создать необходимое давление масла в системе полного привода. При низком давлении или его отсутствии подключение полного привода не происходит.

Volvo XC70 неисправность насоса муфты Haldex

Для продления срока службы электрического насоса муфты Халдекс, исходя из личного опыта нашего технического центра, необходимо периодически проводить замену масла в муфте Haldex (раз в 40 000 — 60 000 км) в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Ресурс изделия превышает 150 000 км. Узел достаточно надежный, но с возрастом и пробегом выходит из строя по причине износа некоторых узлов и элементов.

В некоторых случаях можно произвести восстановительный ремонт. Разберем на примере Volvo XC70.

Для оценки состояния насоса и возможности его дальнейшего ремонта необходимо снять насос с автомобиля.

Порядок действий с фотографиями и комментариями.

Заднюю часть выхлопной системы отсоединяем от резиновых хомутов и вывешиваем на гидравлической стойке

Снимаем карданный вал и фланец.

Насос удерживают два винта. Откручиваем их.

Показан процесс разборки насоса

Причиной выхода из строя явился износ щеточного узла.

На фотографии показаны разобранные детали насоса муфты Халдекс

Замена щеточного узла выполнена, несмотря на тот факт, что согласно технической документации завод изготовитель считает данный узел неремонтопригодным.

Процесс сборки выполняем в обратном порядке

Восстановительный ремонт выполнен и насос готов к установке на автомобиль.

Добрый день, коллеги! Возникла не стандартная проблема с халдексом. Итак, задний мост не крутит. Зацепил виду: ток насоса 6500 мА, ток соленойда 15 мА, температура масла -5, давление масла - 0. Но самое странное, что никаких ошибок в dem вида не видит. Предохранитель целый. Куда копать, насос, датчик давления, втулка , dem? Спасибо всем за помощь.

если хотите просто совет - начните с замены датчика давления / температуры масла.

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

если хотите просто совет - начните с замены датчика давления / температуры масла.

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

я не просто так написал что это просто совет. 100% точно вам никто не сможет сказать что делать, я же посоветовал выкинуть датчик, который раньше или позже у все "умирает", а в данном случае (когда показывает давление 0), это поможет по этапам продвигаться к решению проблемы.

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

Volvo-Kot

- это дохрена. Скорее всего насос полу-закорочен уже и не крутится.
ИМХО - менять насос.
Да, кстати - а жижа то есть? А то может насос на воздухе работает?

Евгений Косоуров

Ну да логично. Насос не работает, давление 0.
Проверяйте насос, может у него входная сетка забита вхлам.

71miha71

в целях сохранности блока, - ставим пред 5а, при исправной системе все работает.
В вашем случае ток насоса, больше тока в 5а, и насос ваш жрет лишний ток аж в 3 раза, отсюда давление 0, насос при таком токе как у вас не может работать . возможно электродвигатель насоса вообще не крутит и стоит на месте. Насос однозначно под замену

Ну да логично. Насос не работает, давление 0.
Проверяйте насос, может у него входная сетка забита вхлам.

Насос менял 2 тыс. км назад, соответственно и масло с фильтром.

Volvo-Kot

Если 4-й насос за непродолжительное время помирает - то может изначально проблема в чём-то другом? :dn
Могу предположить, что датчик давления показывает неверное значение - поэтому насос в реалии качает больше чем надо.
Соответственно с одной стороны сильнее изнашивается щёточный узел электродвигателя, а с другой - повышенное давление "пробивает" сальник насоса.
Вывод - менять датчик давления (как изначально рекомендовал Virj) и насос (как попавший под раздачу).

71miha71

состояние предыдущего масла? замена производилась со вскрытием и мытьем муфты? Если муфта не вскрывалась и не вымывалсь, то всегда есть риск что новое масло вымывает всю гарь. забивает новый фильтр, насос идет в отказ. Так же нужно снимать блок управления, и промыть датчики. возможно забит управляющий клапан грязью, и масло не поступает в систему. Я всегда рекомндую ставить предохранитель номиналом 5А. если он установлен. и не горит. - значит показания потребления тока насосом в 6.5А - это ошибочные показания. ток солиноида. - тоже оооочень малый.

Но он ремонтировался у уважаемого 71miha71, он давно с ними работает. Не должен же насос после ремонта через 2 месяца сгореть.

Все как вы учили, специально у вас спрашивал, когда насос на ремонт отправлял. Снятие, чистка, замена фильтра, масло в этом году два раза менял. Все чисто. Попробую 5 а вставить, гляну, что будет. Завтра поеду на сто препарировать, надеюсь там будет другой насос для проверки. Про клапан тоже читал, надо проверить. А какой ток на соленойде должен быть?

71miha71

Нет, меняли как обычно в сервисе Вольво, процедуа довольно привычная. Сетку не трогали, вы мне новую поставили, она чистая. Но после замены я сразу обратил внимание, что ток насоса был намного выше чем обычно (3 или 4 ампера), но все остальное был в норме.

71miha71

Насос точно ваш поставили? либо резкие удары при вышибании, смещают ротор на оси. он упирается в корпус. Очень большая вероятность по отказу насоса, что то мешает крутиться электродвигателю свободно.

Да, я сам участвовал в процессе замены, масло, чистку и доливку после прогона тоже проверял лично, да на нем и какие-то ваши метки были. Блин судя по-всему попал на новый насос, боюсь представить сколько он сейчас стоит.

71miha71

пред почему сразу на 5а не установили? мастерам задали вопрос почему ток только после замены масла фильтра сразу поднялся в 3 раза? для чего делалась замена 2 раза за 2 месяца? масло точно правильное залили?

пред почему сразу на 5а не установили? мастерам задали вопрос почему ток только после замены масла фильтра сразу поднялся в 3 раза? для чего делалась замена 2 раза за 2 месяца?

Я запрашивал у вас рекомендации по замене, про пред. ничего не говорили. Да и не повлиял бы он, ток при замене ниже был. Про замены: Весною решил поменять масло с полной промывкой, после этого проехал около 15 тыс. и насос начал умирать (на тот момент он прошел около 70 тыс.) Как раз под рукой был насос, который отсылал вам в ремонт. Его и поставил, соответственно вновь с заменой масла и фильтра. Так, что не за два месяца а за полгода дважды масло менял. Через два меясца после установки ремонтного насоса мы наблюдаем, то, что наблюдаем. Высокий ток был после замены насоса и масла, у электрика спросил - он сказал, что это в пределах нормы для насоса, типа старый дохлый был меньше ампера выдавал, а этот только после переборки.

Всем привет. Фото не будет. Пост скорее памятный.
Итак, в конце марта DSTC отказал, высветилась надпись, что он отключен. Попытки включить принудительно не удались. Что ж, поехал в сервис на диагностику. Дайс, все дела…отказ по механической части.Подняли авто, а на днище, в районе муфты халдекса все в масле, как оно там оказалось — не понятно…
Вердикт — насос сгорел из-за отсутствия масла (так решили на тот момент)…поэтому задний привод не работал. Ну, думаю.пздц ослику, всех порву…
А 2 месяца назад в 77Вольво менял масло в халдексе…
Звонок в 77Вольво, запись на диагностику с полной уверенностью в их косяке при установке фильтра и насоса и надеждой на халявную замену последнего . угу… Приезжаю, предъявляю…начинаем разбираться и разбирать узел… Все в порядке, все резинки целы, закусываний нет (сууука.) проверяем насос — на корпусе 110 Ом, пробит. Связь с потерей масла и сгоревшим насосом отсутствует полностью… так что облом. Потом один из механиков решил проверить сальник хвостовика (уплотнение), что скорее всего масло потеряно через него (и позже он оказался прав). Решили проверить другой насос, нашли его где-то в ящиках слесарки, поставили, собрали.не работает…да что ж такое.(тоже не исправен, хотя звонился нормально). Лан, говорят, ты поезди немного, через пару-тройку дней приезжай, посмотрим. За это время я ищу восстановленный насос. Нашел, 7500 руб, контакты могу дать. Забираю насос и еду в сервис.
Мужики молодцы, разорять меня не стали, денег взяли только за сальник хвостовика (8675238, 1650 руб.) и новые болты кардана (30783288 600 руб.), все собрали, все хорошо, все работает…
Пост к чему (корявый немного, но ладно) — сальники менять нужно в независимости от их состояния, тем более когда пробег за 200… да и на виброгасителе образовалась малозаметная канавка от уплотнителя, что в дальнейшем приведет к повторению проблемы. Так что в скором времени (думаю, что при следующем обслуживании муфты) буду менять виброгаситель (р.№ 30759074 — 21100 руб.)
Ну и на сладкое — завыл подшипник редуктора)))) (35000 руб. з/ч+работа)))

Партнер дисконтной программы

Меню пользователя

Volvo XC70 Восстановительный ремонт насоса муфты Халдекс.

Volvo XC70 Восстановительный ремонт насоса муфты Халдекс.

В конструкцию полного привода Volvo входит насос муфты Haldex. С большим пробегом и возрастом детали насоса подлежат естественному износу.

Для диагностики и последующего ремонта узла снимаем с резиновых креплений заднюю часть выхлопной системы.

Демонтируем карданный вал и фланец

Откручиваем удерживающие винты крепления насоса

Используя тестер, проводим первичную диагностику

Износ щеточного узла, окислы и грязь.

Разобранные детали насоса

Выполняем замену щеточного узла. Компания производитель считает это узел неремонтопригодным. В некоторых случаях можно осуществить восстановительный ремонт. Все зависит от конструкции насоса установленного на автомобиле.

Читайте также: