Ремонт пневмостоек лексус rx350

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Даже наиболее мощные и представительные автомобили требуют систематического технического обслуживания, чтобы иметь возможность стабильно служить долгие годы. Не знаете, где лучший сервис Лексус rx350? Наш центр обслуживания "Автопилот" гарантирует высококвалифицированную работу профессионалов. Мы предлагаем специализированную поддержку автомобилей марки Lexus, которая включает в себя весь спектр услуг по диагностике и ремонту.

План работ для автомобилей Лексус

Новый автомобиль не нуждается в обслуживании, но его износ определяется не состоянием кузова, а километражем пробега. Так, в зависимости от того, сколько вы проехали и в каком режиме эксплуатировали машину, следует знать, что предусматривается сервисом Лексуса rx350. Каждые 10 тыс. км следует менять масло двигателя, а также салонный фильтр. Не стоит забывать и о смазке валов, а также о том, что все болты на нем были прочно затянуты.

Каждые 40 тыс. км проводится замена масла обоих дифференциалов, а также тормозной жидкости и фильтра двигателя. При этом нельзя забывать и о предыдущих процедурах по смене масла.
После 60 тыс. км следует заменить охлаждающее вещество, а после 80 тыс. км пробега — топливный фильтр.
Свечи зажигания рекомендуется менять не реже чем каждые 100 тыс. км пробега.

Придерживаясь данного плана, вы добьетесь того, что ваш автомобиль будет и выглядеть, и функционировать, как новый, в течение долгого времени. Специалисты автосервиса "Автопилот" поспособствуют получению качественного результата, предлагая огромный спектр услуг по диагностике и ремонту авто.

LEXUS

TOYOTA

Наши автосервисы расположены в округах: ЦАО, СВАО, ЮАО, ЮВАО, ВАО, САО, г.Москвы и находятся рядом со станциями метро: Медведково, Бабушкинская, Свиблово, Алтуфьево, Бибирево, Отрадное, Ботанический сад, Речной вокзал, Водный стадион, Войковская, Планерная, Перово, Шоссе Энтузиастов, Новогиреево, Новокосино, Коломенская, Пр-т Вернадского, Технопарк, Царицыно, Кантемировская, Пражская, Южная, Чертановская, ул. Академика Янгеля, Люблино, Братиславская, Марьино, Борисово, Шипиловская, Зябликово, Алмаатинская, Братеево, м.Пл.Ильича, м.Таганская, м.Чкаловская, м.Марксисткая, м.Крестьянская Застава, м.Курская, м.Волгоградский проспект , ЦАО, м.Полежаевская, м.Беговая, м.Октябрьское Поле, м.Щукинская , м.Ул 1905 Года , СЗАО г.Москвы, ЗАО, Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Пионерская, Филевский Парк, Багратионовская, Фили, Кутузовская, Студенческая, ЮЗАО , м.Ленинский Проспект, м. Академическая, м.Шаболовская, м.Октябрьская , м.Профсоюзная, м. Аннино, м.Бульвар Дмитрия Донского, м.Улица Старокачаловская, м.Улица Скобелевская, м.Бульвар Адмирала Ушакова, м.Улица Горчакова, м.Буннинская Аллея, м.Лесопарковая, м.Мякинино, м.Строгино, г. Одинцово, г. Красногорск, Солнцево, Рассказовка, Боровское шоссе, Говорово, Озерная, Мичуринский проспект, Саларьево, Румянцево, Тропарево, Юго-Западная, м.Щелковская, м.Первомайская, м.Измайловская, м. Локомотив, м.Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, г.Одинцово, Одинцовский район, г.Химки, г. Королёв, Северное Бутово, Южное Бутово, Ясенево, Селегерская, Дмитровская, Сокольники, Жулебино

Материалы, содержащиеся на сайте, защищены законами об интеллектуальной собственности и авторских правах. Все права принадлежат компании "Автопилот". Любое использование размещенной на сайте информации возможно лишь с согласия законных правообладателей. За нарушение авторских прав предусмотрена как гражданская, так и уголовная ответственность.

Данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Приветствую всех!
Возникла у меня проблема как и у большинства пневмо RX застучала стойка, стук такой глухой и отдавало в кузов, аж нога на упоре в салоне чувствовала удары. На диагностике выяснилось что стучат опоры. Начитавшись статей на просторах интернета начал менять этот подшипник, родной там стоит 6302 RS. Я приобрел этот подшипник но с буквами LS, распилил, выпрессовал, запрессовал, заварил (инфы всей этой процедуры в интернете навалом). Поехал, не стучит, поехал в деревню, и после гравийки снова застучало, в общем хватило их на 3 дня. Полез снова в инет, и наткнулся на вот эту статейку, думаю надо делать, но с небольшой доработкой.

Завальцовку срезаем, выпрессовываем старый, подшипник запрессовываем наш, но не 6302, а 3302(европа) 5302(корея)

Номер подшипника на этом фото видно, почему его, потому что он радиально упорный, специально придуман под эти нагрузки. правда есть одно НО он двухрядный, а следовательно выше

Ездим 1500 км (столько я проехал с Новосибирска до горного Алтая + там покалесил) и снова наслаждаемся стуками :-( Снова в гараж, все разбираем, срезаем сварку, и уже как и в первоисточнике сверлим равноудаленные 7 отверстий диаметром 3,3мм в опоре и в чашке одновременно, в опоре нарезаем резьбу М4. В чашке рассверливаем сверлом на 10 мм патай и рассверливаем отверстия сверлом на 4,5.

Это вариант первоисточника, подшипник запрессовывается в чашку, но в опорнике на токарном станке срезается родное посадочное место подшипника.

Так как подшипник выше, то и морда машины поднялась, я это исправил регулировкой тяг на датчиках высоты подвески.

___________________________________ Обновлено 16.09.2020 ___________________________
Приветствую всех!
Что могу сказать по этой конструкции, по городу норм. Не стучит, не брямчит. Но проехав по бездорожью снова начинает стучать. Правда после долгого простоя авто без движений стук мистическим образом пропадает.))) Но только стоит заехать на бездорожье, снова брякает. За бездорожье я принимаю гравийку, в деревню к родственникам съездил. Вот теперь разрабатываю план как вкорячить туда подшипники скольжения, от пружинных стоек.
Продолжение следует…
___________________________________ Обновлено 26.01.2022 ___________________________
Приветствую всех, Вот как год езжу без стуков, такое ощущение что подшипники после зимы (у нас реагенты стали лить) и лета по грязи на даче, подшипники приржавели и стука нет, езжу как на новой подвеске))).

РЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПНЕВМОСТОЙКИ RX350

Приветствую читающих).
Расскажу и покажу как я из неразборной пневмостойки сделал ремонтопригодную. Наскоком сделать не получится, требуются услуги токаря, сварщика, но тем не менее.
Работа выдалась не простая, более того, очень сложная для меня как "первопроходца", но эффективная. Здесь я выложу чертежи, по которым уже можно что-то делать.
Затеял я это мероприятие только из-за того, что в наличии имеются все четыре стойки, и у всех целые, не прошёрканные баллоны.

Все неудобства пневмоподвески начинаются в слабом газомаслянном амортизаторе. Сальник там "неочём", и при малейшем поперечном усилии он даёт течь. Поэтому я решил использовать вкладыш, который мощнее, и который можно потом поменять.

Итак, на фото, из чего состоит пневмостойка:

вертикально стоящие это - стакан и амортизатор, уже разобранные (амортизатор вытащен из стакана), гофра, пыльники, опора, аккуратно отпиленная болгаркой нижняя часть пневмобаллона и справа собственно сам пневмобаллон.

Начал я с того, что подобрал в магазине газомаслянный вкладыш от RAV4

у него подходящие размеры (диаметр штока и общая длина).

Этот амортизатор необходимо доработать на токарном станке, либо вкрутить переходник (далее по теме) - сделать его хвостовик таким же, как у родного, плюс просверлить канал для прохождения воздуха:

Далее доработал сам стакан пневмостойки, для того, что бы туда можно было установить и закрепить сам амортизатор

отпилил верхнюю часть так, чтобы от пола осталось 380 мм длины и приварил вновь выточенную верхнюю часть, которая имеет внутреннюю резьбу

внутренняя резьба нужна для того, чтобы менять вкладыш (газомаслянный амортизатор). Гайка поставляется вместе с амортизатором.
Место сварки обработал до наружного диаметра трубы, чтобы потом одеть и герметично приварить обратно нижнюю часть пневмокамеры, отпиленную ранее по старому сварочному шву:

Для затяжки гайки мне пришлось сделать ключ самому:

В принципе всё. Теперь можно без особых трудностей менять потёкший амортизатор. Но.
Встаёт вопрос об обжимном кольце.

ОБЖИМНОЕ КОЛЬЦО.
Для обжима кольца нужен специальный пресс, которого в гараже нет. Или отдать 5000р. за обжим одного кольца.
Мне показалось это дорого и не быстро. Я придумал другой вариант.

Вот так я разрезал родное, уже не нужное кольцо:

На токарном станке выточил два кольца, одно металлическое, обычное, другое пластиковое - необычное, имеющее вид цанги:

На первом фото я делаю пропилы для того, чтобы когда металлическое кольцо надевается на пластиковое, то ему было куда сжиматься, принцип цанги. И таким образом резиновый баллон крепко сожмётся, не хуже металлического хомута.
Здесь показано, как я сжимал кольца, потихоньку, помаленьку, по кругу:

Самое главное при сборке верхней части с нижней - обязательно одеть резиновые кольца на шток, иначе воздух будет утекать через центральное отверстие в верхней части пневмокамеры. Толстое сверху тонкого.
У колец внутренний диаметр 13мм. Толщина толстого = 2мм, тонкого 1.5мм. Ни

Ещё, я напильником сделал боковые борта, которые не дадут проворачиваться штоку при затягивании гайки (сборка опоры).
На фото я сделал два отверстия, верхнее ошибочно, залил клеем.

Для проверки герметичности я использовал самодельную пневмо-сборку, манометр, кран, тройник:

и поместил всю стойку в ёмкость с водой. Накачал воздуха около 4 бар (400000Па=400Мпа). Получилось замечательно, утечек не наблюдал.

При сборке баллона с амортизатором необходимо учитывать совпадение воздушных каналов:

Здесь я наклеил бумажку, где проходит канал в верхней части баллона. Шток амортизатора должен отверстием повёрнут к этому отверстию. В противном случае сброс воздуха и закачка будут происходить скачкообразно.

И вид изнутри:

проволокой я показываю, где проходит воздушный канал. Кстати, демпфер тёмного цвета, а он жёлтый. т.е. масло внутри баллона довольно долго булькало)

На машину пока не поставил, нет времени. Думаю ещё само металлическое кольцо точечно обстучать керном, для его надёжной фиксации. Но этот момент ещё в раздумье )

В связи с тем, что отдельно опоры на RX350 (пневмо) не поставляются, я решил восстановить старую опору.
Напишу сразу, это требует времени, и токарных работ.

Также отмечу, все профильные форумы описывают подобное "извращение", но у всех авторов есть недостаток, и он самый главный - замена на неподходящий подшипник, тем более что второй раз в посадочное место, которое подвергалось разжатию (ударным методом), подшипник хорошо не встанет.
И второй фактор - при использовании сварки опора очень хорошо нагревается и ввариная резина отслаивается, и в дальнейшем просто вылетает.

Ещё хочу развеять миф о "страшной и дорогой пневмоподвеске". Да, действительно, родная опора очень слаба, и не предназначена к таким нагрузкам, плюс слабый амортизатор, который одноразовый (об этом позже). Все эти факторы создают негативное мнение о живучести пневмостойки в отличии от классического варианта. Может быть и этот момент тоже производители и заложили в качестве обеспечения работой своих сервисных дилерских точек по всему миру. Ведь что-то должно ломаться)). Это я предусмотрел выбирая такой вариант ремонта. Скоро я опишу, как я переделал саму пневмостойку и сделал её ремонтопригодной.

Итак начну.
Подшипник который я использовал не 6302, а 3302. Разница в том, что подшипник 6302 не является опорным, поэтому при осевой нагрузке он работает очень недолго. В этом и заключается ошибка всех тех, кто ставил такой подшипник. Я уверен, что стойка при подшипнике 6302 начнёт со временем опять бряньчать после хорошей ямы или бугра. Даже если и не забрянчит, всё равно, этот подшипник не для таких нагрузок. Поэтому, мой выбор остановился именно на подшипнике 3302.

Он выше, имеет два ряда шариков, закрытый с двух сторон и является радиально-опорным

Для его установки в опоре я удалил родной подшипник, и его посадочный стакан

Далее на токарном станке я выточил корпус под подшипник 3302. Это позволит спокойно менять подшипник в дальнейшем. Хотя можно и приварить)
Высота стакана выбрана чуть меньше высоты подшипника для того, что-бы при сборке достичь прижатия самого подшипника.

Сам чертёж:

В сборе (подшипник запрессован в тисках, не вставлен):

Резьбовые отверстия М4 в опоре по канту сделал по бумажному шаблону и теперь осталось только прикрутить подшипник в новом корпусе к родной опоре. Винты прикрутил на фиксатор.

Всё.
Опора стала выше на 10 мм, но резьбы на штоке амортизатора хватает.
Здесь я показал саму технологию и принцип доработки. Зная это, можно редактировать размеры корпуса на свой вкус.

Что предпринять, если вышла из строя пневмоподвеска лексус?

Все узлы и детали этого престижного авто долговечны. Что же касается пневмостоек – их ресурс ограничен. Квалифицированный ремонт пневмостоек Лексус RX350 нужно делать через каждые пятьдесят-семьдесят тысяч километров. Пневмостойка ломается по следующим причинам:

износ многослойного баллона из-за ям на дороге;
постоянные циклы сдувания-надувания;
уменьшение прочности стенок, в результате – разрыв.

Почему стоит обратиться к нам

LEXUS

TOYOTA

Читайте также: