Ремонт плд секций рено магнум

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, Форумчане. Задался вопросом по диагностике топливных систем с PLD секциями. Полазив на различных форумах не нашел информации по поиску неисправностей данных систем. Выход, как я понял, один - нести секции с форсунками к топливщикам на стенд. Или может кто подскажет по методике диагностики PLD-шек, может можно как-то хоть по форме тока или напряжения управления ими или ещё как то увидеть неполадки? Сделал осциллограмму тока управляющего импульса секции Renault Magnum. По форме тока четко виден момент закрытия клапана секции, т.е так называемый BIP-сигнал, по регистрации которого ЭБУ двигателя и определяет механические неисправности секций.

А CSS не пробовали? Я думаю, что методика диагностика данной системы мало чем отличается от диагностики PD-дизеля от Volkswagen.
В соседней теме много что обсуждалось - VW 2.0 SDI - насос форсунка.

Меня на данный момент интересует именно осциллограмма тока проходящего через соленоид. На сделанной мной осциллке, как думаю я электромагнит не может сразу сдвинуть клапан. Ниже привожу эталонную форму осциллки. У меня пока нет достаточной статистики, поэтому обращаюсь на форуме.

Выложите в архиве небольшой участок файла замера, что на скрине выше.
Интересует из какого источника взята эталонная форма осциллки, что выложили на скрине.

Этот скрин я взял просто как образец.

Я думаю, что это не совсем правильная форма тока для PLD-секции

Судя по ответам, похоже у вас нет никакого аппаратного обеспечения, никаких осциллограмм не снимали, вы, возможно как студент, пытаетесь теоретически понять сам принцип токовой диаграммы. Но описание которой дал вам выше
===============================================
.
Прошу..

Снимал на Renault Magnum CSS - форма сигнала на PLD-секции примерно такая-же. Но я дополнительно цепляю на топливную трубку пьезодатчик для определения работы секций (на осцилке на 3-м входе). Точность этого метода не очень высокая, но опытным путем мне уже удалось таким образом "вылечить" несколько грузовиков с плохо работающими секциями.

Спасибо. Меня просто насторожила форма осциллки и сравнить было не с чем.

Ув. CUR. действительно пример эталонной осциллки не мой. Взял его из описания "ПОТОК UIS". Не было сохранённого замера PLD секции. На Renault Magnum это первый замер; ковырялся "по проводке" и попутно, для себя подцепил клещи к 6 секции и увидел такую картину. Давненько мерил форму тока на PLD DAF CF85, и она была подобна этой, так сказать, эталонной осциллограмме. Это и насторожило.

В моём городишке нет топливщиков, кому можно было бы отдать секции для проверки, а данных сканера недостаточно для выявления конкретной "хромающей" секции. Поэтому и размышляю, как их дефектовать на авто. Что касаемо скрипта CSS, мой осциллограф поддерживает только венцы 60-2 и 30-1 - нужно брать что то посерьёзнее. А пока думаю попробовать вместо ДПКВ опто-датчик и накладной маркерный диск.

С пьезо-датчиком пробовал, правда на Cummins N14 с насос-форсунками - на подающей магистрали не информативно. А вот на шпильке ГБЦ, как датчик детонации лучше. Пробовал о по выхлопу датчик разрежения, но выхлоп длинный, проблема с идентификацией цилиндров.

Поэтому и размышляю, как их дефектовать на авто. Что касаемо скрипта CSS, мой осциллограф поддерживает только венцы 60-2 и 30-1 - нужно брать что то посерьёзнее.

Приговаривать к ремонту или замене дорогостоящий узел, опираясь на сомнительную информацию - очень рискованно. Ремонт грузовиков -
стоит совсем не дешево. Нужно и впрямь брать что-то посерьезнее.

А кто нибудь пробовал использовать датчик высокого давления систем CommonRail для анализа стороны высокого давления PLD-секция- форсунка? На сколько информативным может быть такой замер?

Всем привет!
Постоянно работаю с грузовиками, тоже очень интересует диагностика дизеля мотор-тестером.
В наличии MT Pro 4, датчик вибрации, датчик разрежения, недавно приобрёл токовые клещи Hantek CC-65 специально для PLD.

Вот некоторые примеры с DAF XF 95 E3.
С током что-то не понятно, один раз осциллограмма получилась одна, другой раз - другая. Надо будет поплотнее заняться этим током.

Вот ещё эффективность и вибрация топлива на трубопроводе входа секций.

Сделал осциллограмму тока управляющего импульса секции Renault Magnum. По форме тока четко виден момент закрытия клапана секции, т.е так называемый BIP-сигнал, по регистрации которого ЭБУ двигателя и определяет механические неисправности секций.

Если это Euro3, у него есть предварительный впрыск, из-за него как-раз только единицы топливщиков могут более-менее выставить секции, все остальные - только случайно угадывают. Сколько Renault Magnum вы видели после ремонта секций нормально работающих? Как не пережог, так не работа, а белиберда.

С DAF-ом проще, там нет пред-впрыска, в ремонте проще. Но как приговорить секцию с помощью мотор-тестера? У меня пока загадка.
Эффективность - показывает работу цилиндра-форсунки-секции, не забываем про балансировку работы двигателя, мы не можем её выключить; компрессия (по падению напряжения) показывает получше чем дилерская диагностика.
Остаётся вибрация топлива на входе в секции (как они заполняются топливом), но для этого надо работать на топливном сервисе чтоб собрать хоть какую-то информацию из практики,
проверил - сняли проверили на стенде - поставили - и снова проверить мотор-тестером.

Готов экспериментировать по любому варианту диагностики двигателя трака мотор-тестером.

Это вообще как ? выставить секции .

Имел ввиду - отрегулировать на стенде; в подробности регулировки и проверки на стендах не вникал.

Относительная компрессия - по напряжению.
Подключаем мотор-тестер к плюсу и минусу АКБ.
Включаем запись.
Включаем любым способом, только чтоб не завелась, делаем прокрутку 5-12 секунд.
Выключаем запись, делаем анализ.

Renault magnum 440 e-teh 2000, двигатель дизельный 9.9 л., 440 л. с., задний привод, механическая коробка передач

Всем привет 👋. Долго думал покупать или нет 🤔 В итоге приобрёл. В видео небольшой обзор, . Пробовал и без подшипника насадку, разницы не увидел, а стоит дешевле. (может быть не долговечна?)

Привет всем 👋. Такая история случилась не у меня но тоже на рено магнум Парень покупает машину, немного работает и начинает доливать антифриз. (утечек нет, а антифриз доливает). Стало ясно что антифри… Читать дальше

Как сэкономить на ремонте плд секции. Катаю уже около недели., пока всё нормально. Раковины смотрел через телефон в 6-8 кратном увеличении 🔬. Всем удачи.

Случалось не часто на глубоких ямах. Долго ездил не мог разобраться в чем дело. Особенность была в том что ошибки появлялись и потом исчезали.

Долго пытался разобраться с этой ошибкой. Едешь а она горит красным цветом, глаза мазолит. А ты смотришь и думаешь — когда же ты потухнешь. Ну вот наконец-то руки дошли и до неё. Кто в теме ставьте л… Читать дальше

Ребята всем привет 👋. На Renault magnym с Американским двигателем ест такая система v-mack. (самодиагностика) очень удобно, не нужно ехать на сервис и платить деньги за диагностику. Кому было полезно… Читать дальше

Всем привет 👋. Не досмотрел. Как всегда, в моём случае, делаешь что-то одно, и тут же находится ещё что-то. На амортизаторе скорее всего был не плотно затянут болт, со временем разбило и крепление. 1м… Читать дальше

Всем 👋 привет. Решил немного помучить себя и машину, заменой энергоаккумуляторов. Когда начинаешь ремонт думаешь — сейчас всё по быстрому зделаю и отдыхать. В итоге ремонт растянулся на два дня. И всё… Читать дальше

Те у кого стоит БЛОК ПОДГОТОВКИ ВОЗДУХА EL1100 ( он же в народе — по старому 4х контурный кран ) … Скажу Вам сразу… ЭТО ТЯЖЕЛО .

Началось это с того что коробка АВТОМАТ… отказывалась включать передачи… и с этого крана выходил воздух. Машина стояла на принудительной нейтралке … и никуда . Пару раз лечил это снятием клемм + стравливанием всего воздуха из всех ресиверов иногда помогало иногда НЕТ .

В итоге все это "надоело" было принято решение ЧИНИТЬ.

И именно он решает пойдете вы в рейс или нет ) .

Стоит этот чудный кран под седлом … доступ скажем не самый легкий даже если отцепить прицеп.

Для снятия вам потребуется : отвертка / ключи и головки на 19/20/22/24/26/27/28/32 диаметры и конструкция…впечатлили .

На самом деле самое сложное — это разсоединить все эти фитинги ( отверткой подгибая пластиковые ушки внутри и дергая за трубку — должен легко доставаться… но промудохаться можно часа 3-4 .

Так же что бы открутить "Г" образные … нужно сначала снять прямые а что бы снять прямые нужно открутить Г образные… Я мучался долго признаюсь Вам.

Воздух травил из пластиковый крышки ( с зеленой меточкой )

После вздохов, ахов, танцев с бубнами и такой то матери … я его снял .

В процессе снятия повредил несколько трубок пластиковых ( прикипели… и выдергивал плоскогубцами — о чем потом сильно пожалел … )

Вот конструкция фитингов

Хорошо рассмотрев этот кран … ранее в интернете. я пришел к выводу что внутрь я сам не полезу ____ так как я видел РЕМКОМПЛЕКТ для него ! ПУСТЬ ЭТО ДЕЛАЮ СПЕЦИАЛИСТЫ.

ДАЛЬШЕ Я НЕ РИСКНУЛ ЕГО РАЗБИРАТЬ

+ на кране есть 3 регулировочных винта… думаю это явно регулируется на стенде…и еще нужно знать какое давление должно быть . Дядя гугл и добрые люди подсказали ребят Польскую фирму в БРОВАРАХ Киевская область…которые это делают. Так как местные Харьковские пневмаики как только слышали по телефону какой кран — сразу говорили НЕТ и бросали трубки. Выслал кран в Бровары… 6000 грн стоит ремонт .
И вот через несколько дней он вернулся !

Чистый… и покрашенный даже . Со слов Мастера — проблема была в контуре который идет на коробку ( сцепление ) и прицеп было слишком низкое давление…

И начался не менее увлекательный процесс поставить его на место и все это правильно подключить )))

Ну вроде.всунул его…подключил трубки … И завел … накачал воздух . включаю ДРАЙВ… тыц "5я" передача УРА ! заднююю… ТЫЦ "R1" … ЗАРАБОТАЛЛО радостно подумал я. ЗАГЛУШИЛ вышел и слышу ШИПииииттттт и сильно шипит .
Осмотр показал что я повредил трубки когда выдергивал их плоскогубцами. Разбираем (((( фитинг режем трубку… грустим. А как на фитинг одеть трубку ?

Ответ очень прост — ГРЕТЬ. и скажу честно лучше всего это получается в кипятке.греть трубку и тогда все получится !

Скажу честно … фитинги ( СОЕДИНИТЕЛИ родные РЕНОВСКИЕ мало того что дорогие ! 20 долларов штука! так еще и не удобные ) .
В общем "приделав новую трубку" всовую …качаю… и БЛ***ДЬ… слышу что теперь шипит и соседний ! тоже трубка на краю трещинка… делаю опять эту же операцию — ремонта 2й трубки ) .

Потом один из оригинальный реновский фитингов ОТСТРЕЛИЛО- пластикоые зажимы видимо усики повредил когда разбирал его… и он улетел в неизвестность и 12 атмосфер…быстро улетели. + кудато делись резиновые колечки. В итоге --- поставил свой новый фитинг Рахмер М22-1,5 под 12ю трубку ( 85 грн ! штучка вместо 560грн оригинала ).

ЗАВЕЛ НАКАЧАЛ … фух вроде все держится все работает и не травит .

п.с. прикупил набор резиновых колечек… так как они имеют свойство рваться и теряться в самый не подходящий момент. Цена 170 грн . ( до этого по соседски ходил в автосалон — Ситроен и парни из ремзоны — подарили 2 колечка — огромное им спасибо ! ).

Честно скажу… не знаю стоило оно того или легче поехать в сервис… так и не понял … но единение с Автомобилем и Инструментами… и самое главное радость от того когда все заработало и нет ошибок наверное побеждает все тяжести самостоятельного ремонта. Ведь именно ради ПРОЦЕССА И РЕЗУЛЬТАТА мы живем, трудимся, творим и работаем .

Ксения, пустая трата денег, поможет может с расходом но не синдромом, прописать в можно мультимарочным делфи, а вот присвоить код после ремонта может не каждый

Ксения, нужно и можно сделать диагностику качественную возможно даже мультимарочный диагностикой, там показывает расход мг/с и угол щас не помню там - 3-9, обычно на холодном - 3 (условно, не помню может кто поправит) , при прогреве свыше75 градусов убегает до минус 9 примерно

Именно нужна компьютерная диагностика, если есть диагност то можешь позвонить мне пообщаюсь, оригинальной диагностикой возможностей больше можно увидеть датчики распред и колена, сдвиг маховик прошить блоки но не каждый это может

Ксения, секции прописывать в обязательном порядке!! Так как параметры секций с конвейера (те что стояли изначально . 007) и те что Вы сейчас поставили (. 006) отличаются ооочень сильно. Прописывать только дилерской диагностикой (NG3\NG10 или DIALOG), так как мало просто прописать, надо после прописки обязательно спараметрировать блок, а этого ни Делфай ни Автоком не может. При этом надо быть уверенным что секции не китайская имитация подлинного БОШа, так как китайцы на них коды пишут "от балды". К тому же надо понимать что "Синдром Белого дыма" так же может вызывать: нестабильная синхронизация между коленвалом и распредвалом, а так же некалиброванная установка датчиков коленвала и распредвала.

Как все сложно. Может подскажете кто может проделать данную работу, желательно ближе к пермскому краю.

Ольга Беляева ответила Ксении

Renault magnum 440 e-teh 2000, двигатель дизельный 9.9 л., 440 л. с., задний привод, механическая коробка передач

Читайте также: