Ремонт рхх лансер 9

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Пол: муж
lancer 9

Тредий год являюсь владельцем лансера 9 2004 года выпуска седан с двигателем 1,3

сразу как купил поменял радиатор (лопнул верхний бачек) поставил китай за 1200р - ездит второй год,
потом глючил датчик фаз, который на распредвале. Машина не заводилась. Снял расковырял, пропаял все соединения, уже полгода нормально.

Но вот в очередной раз БК заговорил и приятный женский голос сказал "Ошибка 505 регулятор холостого хода".

Останавливаюсь на перекрестке - обороты в норме. Ну думаю может глюкануло что.
Наутро стал заводить и понял что не глюкануло, пока не прогрел немного приходилось держать газ чтобы движек не заглох.

Снял регулятор, у него разъем на контактов по 3 в 2 ряда
звонить нужно между средним и крайними, отдельно в каждом ряду.
Измерения показали сопротивление примерно по 30 ОМ, кроме одного штырька - там было почти 0 ОМ
вобщем одну катушку коротнуло.

Регулятор - это шаговый двигатель. Причем не самой совершенной конструкции.
В нем две катушки с отводами от середины. Для вращения в одну сторону подаем напряжение на одну катушку, для вращения в другую - на другую катушку.
так вот у меня коротнуло ту которая открывает рхх, и соответсвенно он замер в закрытом состоянии.
а износ заслонки уже был такой, что на горячую как раз держались обороты около 800 в минуту.

Вобщем решил я его разобрать - терять уже все равно нечего.

Сначала вынимаем ротор - коричневую втулку поворачиваем прочив часовой стрелки и откручиываем вместе с кгрибком (гдето в инете даже видео есть). Далее вынимаем ротор.

Затем я используя зубную фрезу и бормашинку срезал от регулятора фланец
с горем пополам вставил фотку

Хотя позже выяснилось что отпиливать фланец было не обязательно, даже не нужно
а пилить нужно сначала разьем, а потом будет видно катушки - пилить нужно между ними.
они состоят из чашки и крышки, так вот крышки как раз со стороны серидины стоят

фото с отпиленным разъемом

Когда пилим допиливаем до металла или чуть не допиливаем, потом ломаем отверткой
Катушки припаяны к разъему напрямую, потом все залито в монолит пластиком или смолой я так и не понял из чего это сделано, но на больших оборотах на фрезу накручивалось, а так вроде бы крошилось и паяльником не плавилось

Далее распилил между катушками и вынул одну из катушек

вот как это выглядит

Пол: муж
lancer 9

Каркасы катушек тоже очень хрупки, поэтому с них удалось только содратьразмер с помощью болта М10 и холодной сварки, болт всьтавляем в шуруповерт и мотаем.
Новые каркасы из плотной бумаги, матаем все пропитывая эпоксидкой.

Провод там примерно 0.12-0.15 померить было нечем. Сначала провода такого не нашел, намотал раза в два толще (визуально), катушки получились по 8Ом, движек работал но дико грелся и катушки снова коротили.
Изначально катушки намотаны двойным проводом, потом начало одной обмотки соединяется с концом второй и получается средняя точка - тоесть на каждом каркасе на самом деле две катушки, но при такой намотке межвитковое замыкание может произойти между двумя разными катушками, что и происходит.
Решено было перемотать, но теперь отдельно по две катушки на каждом каркасе. Фоток тут не сделал, но ширина каркаса примерно 7 мм и получается на ней две катушки по 3 мм. Чтобы удобнее было мотать был сделан такой податчик

Пол: муж
lancer 9

Катушки вставляем в чашки и закрываем крышечками
крышечки подходят только к своей чашке, если перепутать то обратно не соберется вся конструкция
там пазы выступы сделаны чтобы позиционировать правильно

Собираем все и клеим эпоксидкой
это первый вариант, эпоксидка не чоень липнет к пластику из которого сделан рхх
или я поленился обезжирить нормально да я еще и отпилил фланец, ришлось в нем сверлить отверстия и изнутри их расковыривать, потом туда закладки из проволоки на эпоксидку
ну вощем как механически собрать тут у каждого могут быть свои подходы
центровал намотав несколько слоев бумаги на ротор, после застывания эпоксидки его вынул и смотал бумагу
ротор после этого легко вращается - чувствуется только магнитное сопротивление

К разъему нужно припаять как и было к верхним контактам - верхнюю катушку, к ниним - нижнюю
Среднюю точку к среднему контакту, свободные концы катушек к крайним контактам - к левому или првому не имеет значения

Проволуку для новых катушек в итоге взял из вазовских реле, купил 4 штуки самых дешевых по 60 рублей, катушка из них удобно вставлялась в податчик, вся катшка на каркас не входила - оставаласьпримерно одна треть. Новый катушки получились по 60 ОМ сопротивлением, что больше чем у родных в 2 раза, но несмотря на это тест при включении зажигания прошел успешно
грибок втягивается до конца и немного выдвигается
несколько раз делал - ничего не заедает.

Перед тем как ставить на машину увидел многогрязи в дросселе и решил протереть, походу зря.
Поставил, завел и обороты ниже полутора тысяч не опускаются. Я снова вытащил регулятор, провел тест - все работает.
Закрутил винт байпаса до упора, снова обучил РХХ - обороты встали в норму.
На оствшем движке поднимаются как и всегда, при прогреве падают.
При включении кондишена поднимаются.
Вобщем все работает

ЗЫ
Кстати пока искал проволоку, воткнул фланец с ротором на место.
Получился ручной РХХ, выйдешь открутишь, заведешь.
По мере прогрева закрутишь - обороты в норме и можно ехать.
Остыла - снова крутим, неудобно но например до магазина или сервиса доехать можно.

Сегодня я постараюсь вам показать причины проседающих оборотов после торможений и вообще нестабильного поведения оборотов в случае, если вы уже установили доработанный дроссель! Естественно, очень важно, чтобы обмотка оригинального РХХ не была замкнута, чтобы его электрическая часть была рабочей! А вот механическая часть после 10 лет работы РХХ значительно изнашивается.

И так, что же стало причиной ремонта РХХ? При его проверке с помощью зажигания было выявлено, что шток выдвигается совсем чуть-чуть:

К томе же, от износа направляющих штока и обоймы появляется вокругосевой люфт штока:

На неизношенном РХХ движение штока имеет большую амплитуду, пример покажу на следующем видео:

Что же является причиной уменьшения амплитуды хождения штока?
1. Износ направляющих штока и обоймы
2. Износ спиральной ступени на торцевой части штока, спрятанной внутри РХХ.

И так, для решения проблемы был снят изношенный оригинальный РХХ, а в качестве донора к нему был взял китайский разборный РХХ. Первым делом нужно разобрать РХХ. Снимать одному мне было неудобно процесс разборки, поэтому я приложу видео, найденное в интернете. Сразу же скажу, что способ разбора плоскогубцами крайне опасный, потому что велика вероятность повреждения коричневой обоймы РХХ. Лично я делал немного иначе! Я одевал резиновые перчатки для увеличения сцепления с пластиковой частью РХХ и руками выкручивал обойму! Да, тяжело! Но чуть попыхтеть и все разберется! При этом обойма останется цела!

И так, после разбора РХХ мы имеем следующие детали:
1. Корпус РХХ
2. Ось (ротор) с подшипником 19х10х5
3. Шток (грибовидный черный)
4. Обойма (коричневая)
5. Пружина

Чтобы стабилизировать и регулировать обороты силового агрегата на холостом ходу в модели Митсубиси Лансер используется датчик (регулятор) холостого хода Лансер 9. Это электродвигатель, имеющий пластиковый наконечник, который обеспечивает доступ воздуха в специальный канал, благодаря чему выдерживается нужная амплитуда вращения кривошипного вала.

Датчик находится рядом с регулятором дроссельной заслонки, поблизости от воздушного фильтра. Чтобы осмотреть его или же заменить при выходе из строя, требуется снять корпус воздушного фильтра или распорку стаканов.

Причины и признаки неполадок РХХ

Существует ряд проблем, которые могут привести к неисправности РХХ Лансер 9:

естественный износ шагового движка;
нарушение подачи электричества;
загрязнение штока и конуса;
поломки ЭБУ, которые так же можно определить по избыточному расходу горючего, затрудненной работе силовой установки и так далее.

Диагностировать поломку датчика самостоятельно не так уж сложно. Достаточно завести автомобиль и демонтировать с колодки подключающее гнездо. Если проблемы с регулятором нет, то обороты упадут, а двигатель остановится.

Признаками неполадок регулятора выступают:

нестабильная работа двигателя, он глохнет, при холодном пуске обороты коленвала не возрастают;
если включить фары или задействовать электрическую систему авто, падают обороты ХХ;
при переключении скорости двигатель периодически глохнет;
заметно самопроизвольное возрастание и сокращение оборотов.

Найти неисправность можно как самостоятельно, проведя тщательный осмотр, так и обратившись к специалистам в сервис-центр.

Кроме того, о неполадках сообщают и коды сбоя, они выглядят следующим образом:

В таких случаях корень проблем часто скрывается в исправности проводки. Тестовые коды можно получить при использовании сканера, а расшифровка их возможна с помощью имеющихся в сети спецтаблиц.

Ремонт

Снижение оборотов холостого хода часто указывает на неполадки РХХ. Начинать ремонт следует с осмотра детали. Для этого нужно снять идущий от воздушного фильтра к дросселю патрубок, под которым находится датчик, выкрутить болты и вытащить его из корпуса дросселя.

Разбор РХХ

Чтобы разобрать демонтированный датчик, достаточно выполнить следующие действия:

повернуть направляющую штока против часовой стрелки;
выкрутить шток из резьбы ротора;
изъять ротор из корпуса и вынуть подшипник.

Направляющая и шток изготавливаются из пластика, потому подвергаются значительному износу, из-за чего можно заметить понижение числа оборотов. Однако направляющую можно заменить, а шток обработать на токарном станке, обновив изношенные пазы.

Визуально можно заметить осевший нагар, дефекты на корпусе или износ иглы. Для чистки используется жидкость для промывки карбюратора, после чего регулятор продувается сжатым воздухом и смазывается силиконовым смазочным составом. Обычно — аэрозольного типа.

Во время чистки нельзя нажимать на клапан датчика, если быть неосторожным, легко полностью испортить деталь.

Датчик холостого хода Мицубиси Лансер 9

Датчик холостого хода Митсубиси Лансер 9 или регулятор РХХ, как его часто называют, предназначен для стабилизации и авторегулировки оборотов мотора в режиме холостого хода. Представляет он собой электрический двигатель с пластиковым наконечником на конце. Узнайте подробнее о его предназначении, проверке, чистке и замене.

Предназначение ДХХ: чем грозит порча датчика

Главное предназначение ДХХ – регулировать обороты в режиме холостого хода. В случае неисправности регулятора обороты падают ниже нормальных значений, что не есть хорошо. Лансер чихает и глохнет, на холодную завести машину практически невозможно. Автомобилисту приходится постоянно подгазовывать и держать обороты самому.

Как правило, проблема ДХХ выводится на Лансере в виде кода ошибки БП.

Принцип функционирования датчика можно представить себе так: электродвигатель путем равномерного вращения обеспечивает одинаковое поступление воздуха сквозь особый канал. Таким образом, амплитуда вращения кривошипного вала на холодном двигателе содействует требуемому уровню.

Безусловно, РХХ функционирует вкупе с другими регуляторами. Например, количество поступающего воздуха регулируется непосредственно ДМРВ (специальным регулятором массового расхода), а частота вращения кривошипного вала – ДПКВ (регулятор положения коленвала).

Расположение

Расположен РХХ на фюзеляже дроссельного элемента, возле регулятора положения заслонки, со стороны корпуса воздушного фильтра. Зафиксирован, как правило, тремя винтами.

Чтобы легче было добраться до РХХ на Лансер 9, рекомендуется снять распорку стаканов или корпус воздушного фильтра (либо его заднюю часть).

РХХ в месте соединения с заслонкой включает прокладку, которую следует при обратной сборке смазывать моторным маслом. Если заметно, что прокладка повреждена, следует ее заменить.

Расположение ДХХ

Диагностика

Проверка РХХ подразумевает собой процедуру, во время которой наблюдается ход штока. Этот способ диагностики называется методом Титуса. Тестировать, правда, придется вдвоем с помощником: ассистент должен поворачивать ключ в замке, а владелец Лансера – следить за ходом штока.

Следует знать, что исправный датчик при каждом цикле вкл/выкл зажигания обязан ходить вперед и назад на 1 мм (общее кол-во циклов до 60). Запускать двигатель не обязательно! Если хотя бы 1 раз в ходе 60 повторений цикла вкл/выкл зажигания шток не будет выдвигаться или задвигаться, есть повод засомневаться в исправности элемента. Проверка РХХ начинается после того, как датчик надевается на разъем.

Проверка датчика ХХ

Регулировка, наладка

ДХХ в первую очередь промывают жидкостью для очистки карбюраторов. Затем просушивают и продувают струей сжатого воздуха. Напоследок его смазывают силиконом. Если РХХ изначально исправен, а проблема в его работе была вызвана какими-то внешними причинами, загрязнением и т.д, то последующая проверка даст положительный результат. Проблема с выталкиванием/заталкиванием штока исчезнет, и датчик можно будет установить на место.

Однако такое случается не всегда. Гораздо чаще ДХХ оказывается испорченным априори, и проверка после очищения дает те же показания – двигатель РХХ функционирует неравномерно, что ни в коем случае неприемлемо. В данной ситуации поможет только замена. Определить износ датчика можно и визуально. Об этом будет свидетельствовать потертость пластикового наконечника.

Замена

Цена оригинального РХХ довольно высока. Лучше установить аналог за более низкую стоимость.

Следует знать, что существует две разновидности ДХХ: дорестайл и рестайл. Дорестайлинговый вариант можно приобрести за 50 долларов с разборки Мицубиси. Особой разницы между обеими версиями датчиков нет.

Кстати, знатоки утверждают, что якобы дорестайлиновый вариант РХХ более живуч, чем обновленный.

Тип кузова	Обновленная модель ДХХ	Дорестайлинговая модель ДХХ
Универсал	1450A115	MD619857 MD619856
Седан	1450A116	MD619857 MD619856 MD619928

Исправный ДХХ мгновенно повысит обороты двигателя, доведя их до стандартных значений. Должны полностью исчезнуть провалы оборотов до 500-600 об/мин в режиме ХХ (больше не нервничаем на светофорах, когда ручка КПП в режиме D). Если при неисправном датчике дрожь мотора в салоне на холостых оборотах напоминала беготню слонов, то после замены она почти не будет ощущаться.

Видео в этой статье: Проверка регулятора на практике

Читайте также: